O realizare simplă, dar mare, a fost inventarea roții. Este interesant că primele roți antice au fost găsite acolo unde oamenii stăpâniseră deja topirea metalelor - în Mesopotamia, Asia Centrală, Ungaria, stepele Don și Nipru.
Este curios că roata nu a fost inventată pentru a se deplasa mai repede. În timp ce oamenii antici duceau un stil de viață nomad, își duceau toate lucrurile simple cu ei. Dar când s-au stabilit într-un singur loc, atunci aveau nevoie de o roată. Oamenii sedentari au început să semene câmpuri, să crească animale, să construiască așezări mari și apoi orașe; A început comerțul cu piatră, cherestea, cereale... În același timp, oamenii au fost nevoiți să mute încărcături uriașe pe distanțe mari. Iar ideea unei roți nu a putut să nu se nască.
Confruntându-se constant cu copacii și buștenii căzuți, bărbatul a descoperit că se puteau rostogoli. Se dovedește că același buștean pe care el și tovarășii săi abia îl puteau mișca câțiva metri s-ar putea rostogoli de la sine, dacă, bineînțeles, era împins.
În Europa Centrală, suprafețele de pădure arsă erau folosite pentru agricultură, unde se cultiva pgieniu, orz, mei, mazăre și in. Se practica pășunatul animalelor mari bovine. A apărut agricultura irigată. A început domesticirea cailor, dar nu au fost niciodată folosiți ca putere de tracțiune.
Dar pentru a face acest lucru, a fost necesar să facem un efort uriaș. Apoi Cro-Magnonii au inventat o pârghie: au pus sub un buștean un băț lung și gros, l-au apăsat - și bușteanul s-a rostogolit; Au făcut din nou același lucru - s-a rostogolit și mai departe. Când au început să folosească nu una, ci mai multe pârghii, a fost deja posibil să se deplaseze și mai multe bușteni în același timp.
Apoi și-au dat seama să pună un alt buștean în diagonală pe buștenii care se rostogolesc - l-au rostogolit și pe acesta. Aceasta înseamnă că buștenii transportați în sine ar putea fi „transport” dacă încă trei sau patru bușteni ar fi plasați în cruce deasupra lor. În acest fel, nouă până la zece bușteni ar putea fi mutați simultan. În Egiptul antic, statuile colosale din piatră erau mutate folosind această metodă.
Și totuși, această metodă s-a dovedit a fi foarte incomod: buștenii cei mai apropiați de pârghii erau eliberați în mod constant de sub sarcină și trebuiau duși înainte cu mâna și plasați lângă cei care se aflau încă sub buștenii de sus. Era necesar să le reparăm cumva. Nu se știe ce l-a determinat pe bărbat să vină cu această idee, dar când a implementat-o, rezultatul a fost un cărucior – primul, aspru, inestetic. Dar încărcătura pusă pe el se putea deplasa acum de-a lungul acelorași bușteni, de-a lungul aceluiași drum de lemn. Tot ce trebuia să faci era să apeși pârghiile. Un astfel de cărucior transporta nu numai bușteni, ci și alte încărcături: pietre, saci de cereale etc.
Cu toate acestea, ea nu se putea rostogoli decât pe o suprafață plană. Orice piatră din cale ar putea distruge această structură, iar buștenii slăbiți ar cădea. Dar au rezolvat și această problemă: au prins ferm o duzină de bușteni împreună, au atașat încă două perechi de bușteni netezi tăiate în partea de jos și au pus o a treia între ei - netedă, liberă, dar cu un diametru mai mare. Și primul cărucior, sau mai bine zis un patinoar, a ieșit. Se mișca perfect, nu era nevoie să-l împinge cu pârghii - forța mâinilor îi era suficientă. Era un prototip de roată, dar departe de a fi o roată. Înainte de inventarea roții, s-au rezolvat multe alte probleme intermediare.
Mai întâi, primul cărucior a fost eliberat de ambele perechi de bușteni fixe, lăsând doar două role. Erau fixați de cărucior cu suporturi de cupru, astfel încât să se poată roti. Acest dispozitiv, totuși, avea un dezavantaj semnificativ: grosimea diferită a buștenului la diferitele sale margini a făcut căruciorul să se întoarcă în lateral. Apoi au observat că căruciorul, tăvălugul sub care din anumite motive era mai subțire în centru decât la margini, se mișca mai uniform și era mai puțin probabil să se deplaseze în lateral. Atunci vechiul inventator al patinoarului a făcut următoarele: a lăsat dintr-un buștean întreg doar două role pe laturile sale, iar între ele un stâlp destul de subțire. În cele din urmă, despărțind rola de stâlp, a luat o roată.
La început roțile erau foarte grele. În vechiul oraș indian Mahenjo-Daro, a fost găsit un cărucior cu astfel de roți, sculptat dintr-un trunchi întreg de copac. Curând, animalele au început să fie folosite ca putere de tracțiune pentru căruțe. Primele echipe erau primitive și nu permiteau folosirea puterii de pescaj la maxim. În cele mai multe cazuri, hamul consta dintr-o frânghie atașată de coarnele animalului. Utilizarea animalelor ca „motor” a fost un punct de cotitură, un moment decisiv în istoria dezvoltării transporturilor.
Dar nu numai transportul a fost îmbunătățit. Omul a început să construiască drumuri care au înlocuit căile naturale. Primele drumuri au fost descoperite pe teritoriul Angliei și Elveției moderne, în apropierea așezărilor de grămezi. Erau podele făcute din crengi pentru a le ușura oamenilor să ajungă la țărm.
Au apărut primele poduri. La început păreau două viță de vie, întinse una deasupra celeilalte și legate între ele. Vița de jos a servit ca suport pentru picioare, cea de sus a fost folosită ca balustradă.
roată- una dintre cele mai importante realizări ale omului. Când nu erau roți, oamenii puneau încărcături grele pe sănii și le trăgeau ei înșiși sau înhamau boi la ele.
Se știe că primele roți au fost fabricate în Mesopotamia (Irakul modern) în anii 3500-3000 î.Hr. Erau de două feluri: o roată de olar și o roată de căruță. Roata olarului a fost strămoșul scripetelor, al roților de apă, al angrenajului mecanic și al altor mașini de propulsie.
Primele căruțe erau sănii așezate pe roți care erau prinse cu osii. Oamenii au fost îndemnați să facă acest lucru prin practică, când trebuiau să pună bușteni sub sănii, care jucau rolul de role. Sania s-a rostogolit înainte, iar rolele pe care deja trecuse sania au fost puse în față.
Roțile antice erau atașate ferm de osiile lor. Roțile și axa erau dintr-o bucată. Când un cărucior cu astfel de roți se întorcea, roata exterioară mergea mai departe decât cea interioară.
Prin urmare, roata a alunecat sau a derapat neapărat.
O invenție ulterioară a fost atașarea unei osii la cărucior și mișcarea liberă a roților, ceea ce a făcut posibilă conducerea rapidă și ușurarea virajelor.
Primele trăsuri au fost căruțele țărănești, căruțele de război, cărucioarele regale și căruțele sacre ale zeilor.
Primele căruțe și care aveau două și patru roți. Dar primele vagoane cu patru roți erau impracticabile. Axele față și spate au fost atașate de caroserie. Deoarece niciuna dintre osii nu se putea mișca, echipajul nu a putut face viraje strânse. Acum 2000 de ani, a fost inventată o axă de direcție față, cu care echipajul putea vira la stânga și la dreapta.
În al doilea mileniu î.Hr., roțile cu spițe au fost inventate în Asia de Sud-Vest.
Articol publicat 19.05.2014 03:15 Ultima modificare 19.05.2014 04:21În opinia dumneavoastră, de ce este imposibil să vă imaginați o mașină fără? Fara motor? Corect. Fara transmisie si suspensie? Fără îndoială. Ei bine, cel mai important lucru fără de care nu vă puteți imagina sunt roțile. Da, da, da. Anterior, nu aveau idee ce este o roată. Invenția unei roți aparent simple a fost odinioară cea mai mare descoperire, care a dat un mare impuls dezvoltării mecanicii și tehnologiei.
Pe baza descoperirilor datând din ultimul sfert al mileniului V î.Hr., se poate aprecia că prima roată inventat în ceea ce este acum România. Puțin mai târziu au apărut pe teritoriile stepelor rusești din sudul Germaniei și Poloniei. Potrivit informațiilor din alte surse, în Caucazul de Nord și Kuban au fost găsite exemplare mai vechi decât roțile din Mesopotamia. Astfel, putem judeca că prima roată a apărut în Occident.
Previzualizare - faceți clic pentru a mări.
Roata a fost inventată treptat; predecesorul ei poate fi considerat un rol de lemn găsit în Mesopotamia. A fost plasat sub sarcină pentru a facilita deplasarea. Primele roți erau un disc de lemn montat pe o osie și fixat cu o pană. Acest lucru este confirmat de imaginile cu cărucioare care datează din 2700 î.Hr. și găsit în Mesopotamia și orașul Uruk. Deja în mileniul al II-lea, designul roții s-a schimbat foarte mult. În Asia Mică apare o roată cu janta îndoită, spițe și butuc. Pentru a întări roțile folosite la care, celții au început să folosească o jantă de metal, care a fost deja înlocuită cu anvelope de cauciuc în mașinile moderne.
Invenția roții a contribuit la dezvoltarea meșteșugurilor. Este utilizat în mod activ la strunguri, roți de filare, roți de ceramică și mori. Și, de asemenea, în fabrici, mine și structuri de irigații.
Invenția roții
O realizare simplă, dar mare, a fost inventarea roții. Este interesant că primele roți antice au fost găsite acolo unde oamenii stăpâniseră deja topirea metalelor - în Mesopotamia, Asia Centrală, Ungaria, stepele Don și Nipru.
Este curios că roata nu a fost inventată pentru a se deplasa mai repede. În timp ce oamenii antici duceau un stil de viață nomad, își duceau toate lucrurile simple cu ei. Dar când s-au stabilit într-un singur loc, atunci aveau nevoie de o roată. Oamenii sedentari au început să semene câmpuri, să crească animale, să construiască așezări mari și apoi orașe; A început comerțul cu piatră, cherestea, cereale... În același timp, oamenii au fost nevoiți să mute încărcături uriașe pe distanțe mari. Iar ideea unei roți nu a putut să nu se nască.
Confruntându-se constant cu copacii și buștenii căzuți, bărbatul a descoperit că se puteau rostogoli. Se dovedește că același buștean pe care el și tovarășii săi abia îl puteau mișca câțiva metri s-ar putea rostogoli de la sine, dacă, bineînțeles, era împins.
Model de lut al unui cărucior.
mileniul II î.Hr e.
Dar pentru a face acest lucru, a fost necesar să facem un efort uriaș. Apoi Cro-Magnonii au inventat o pârghie: au pus sub un buștean un băț lung și gros, l-au apăsat - și bușteanul s-a rostogolit; Au făcut din nou același lucru - s-a rostogolit și mai departe. Când au început să folosească nu una, ci mai multe pârghii, a fost deja posibil să se deplaseze și mai multe bușteni în același timp.
Cel mai vechi descoperit vreodată
scump Găsit în 1970 în
Anglia. Are 6 mii de ani, ea
lungime 1800 m.
Dirijată printr-o mlaștină.
Apoi și-au dat seama să pună un alt buștean în diagonală pe buștenii care se rostogolesc - l-au rostogolit și pe acesta. Aceasta înseamnă că buștenii transportați în sine ar putea fi „transport” dacă încă trei sau patru bușteni ar fi plasați în cruce deasupra lor. În acest fel, nouă până la zece bușteni ar putea fi mutați în același timp. În Egiptul antic, statuile colosale din piatră erau mutate folosind această metodă.
Și totuși, această metodă s-a dovedit a fi foarte incomod: buștenii cei mai apropiați de pârghii erau eliberați în mod constant de sub sarcină și trebuiau duși înainte cu mâna și plasați lângă cei care se aflau încă sub buștenii de sus. Era necesar să le reparăm cumva. Nu se știe ce l-a determinat pe bărbat să vină cu această idee, dar când a implementat-o, rezultatul a fost un cărucior – primul, aspru, inestetic. Dar încărcătura pusă pe el se putea deplasa acum de-a lungul acelorași bușteni, de-a lungul aceluiași drum de lemn. Tot ce trebuia să faci era să apeși pârghiile. Un astfel de cărucior transporta nu numai bușteni, ci și alte încărcături: pietre, saci de cereale etc. Cu toate acestea, se putea rostogoli doar pe o suprafață plană. Orice piatră din cale ar putea distruge această structură, iar buștenii slăbiți ar cădea. Dar au rezolvat și această problemă: au prins ferm o duzină de bușteni împreună, au atașat încă două perechi de bușteni netezi tăiate în partea de jos și au pus o a treia între ei - netedă, liberă, dar cu un diametru mai mare. Și primul cărucior, sau mai bine zis un patinoar, a ieșit. Se mișca perfect, nu era nevoie să-l împinge cu pârghii - forța mâinilor îi era suficientă. Era un prototip de roată, dar departe de a fi o roată. Înainte de inventarea roții, s-au rezolvat multe alte probleme intermediare.
Mai întâi, primul cărucior a fost eliberat de ambele perechi de bușteni fixe, lăsând doar două role. Erau fixați de cărucior cu suporturi de cupru, astfel încât să se poată roti. Acest dispozitiv, totuși, avea un dezavantaj semnificativ: grosimea diferită a buștenului la diferitele sale margini a făcut căruciorul să se întoarcă în lateral. Apoi au observat că căruciorul, tăvălugul sub care din anumite motive era mai subțire în centru decât la margini, se mișca mai uniform și era mai puțin probabil să se deplaseze în lateral. Atunci vechiul inventator al patinoarului a făcut următoarele: a lăsat dintr-un buștean întreg doar două role pe laturile sale, iar între ele un stâlp destul de subțire. În cele din urmă, despărțind rola de stâlp, a luat o roată.
La început roțile erau foarte grele. În vechiul oraș indian Mahenjo-Daro, a fost găsit un cărucior cu astfel de roți, sculptat dintr-un trunchi întreg de copac. Curând, animalele au început să fie folosite ca putere de tracțiune pentru căruțe. Primele echipe au fost primitive și nu au permis utilizarea deplină a puterii de draft. În cele mai multe cazuri, hamul consta dintr-o frânghie atașată de coarnele animalului. Utilizarea animalelor ca „motor” a fost un punct de cotitură, un moment decisiv în istoria dezvoltării transporturilor.
Dar nu numai transportul a fost îmbunătățit. Omul a început să construiască drumuri care au înlocuit căile naturale. Primele drumuri au fost descoperite pe teritoriul Angliei și Elveției moderne, în apropierea așezărilor de grămezi. Erau podele făcute din crengi pentru a le ușura oamenilor să ajungă la țărm.
Au apărut primele poduri. La început păreau două viță de vie, întinse una deasupra celeilalte și legate între ele. Vița de jos a servit ca suport pentru picioare, cea de sus a fost folosită ca balustradă.
Dacă s-ar fi anunțat o competiție pentru o emblemă care să reprezinte fantezia umană, ar putea foarte bine să fie . Acest dispozitiv, creat de puterea nestăpânită a imaginației umane, formează baza civilizație pământească. Sursele de energie se schimbă, se creează noi motoare și vehicule, și doar roata rămâne practic neschimbată.
Din păcate, numele celui care a proiectat prima roată nu a fost transmis până în prezent. Nimeni nu poate spune cu certitudine unde și când a apărut prima cale pe roți pe pământ. Unii cercetători, pe baza datelor din săpăturile arheologice, sugerează că oamenii din Asia au fost primii care au inventat roata.
Este probabil ca prima roată să fi fost o bucată de piatră sau de lemn care avea o formă rotunjită.
Roțile antice făcute au fost găsite și în ceea ce este acum Slovenia. Descoperirea datează din aproximativ mileniul al V-lea î.Hr noua era. Roți au fost găsite și în Polonia, Germania și regiunea Mării Negre. Mențiunile despre ea în Mesopotamia datează din mileniul IV î.Hr. Acolo, roata avea o jantă și un butuc îndoiți.
Cum a fost inventată roata: un mister al istoriei
Era dificil pentru o persoană să dea peste ideea unei roți, deoarece în natură a văzut doar diferite tipuri de pârghii - aripi, cozi, picioare și labe de animale. Poate că discul rotund al luminii zilei ar putea face o persoană să creadă că o astfel de formă ar putea fi folosită pentru mișcare?
Este interesant că locuitorii din America, Africa și mai multe țări din regiunea Pacificului nu au folosit roata de multe secole. Ei au purtat încărcături pe ei înșiși sau le-au transportat pe animale de pachet. În unele zone, săniile și săniile trase de animale domestice au fost utilizate pe scară largă. Unii cercetători văd motivul absenței roților în astfel de culturi ca fiind faptul că nu existau drumuri bune de pământ.
Dar civilizația incasă din Peru respinge această ipoteză - acolo erau drumuri și erau în stare excelentă. Dar incașii au venit cu roata foarte târziu.
Este posibil ca invenția roții să fie rezultatul creativității colective. În antichitate, oamenii mutau obiecte grele așezându-le pe o serie de bușteni rotunjiți. Pe astfel de role a fost posibilă deplasarea încărcăturii relativ ușor pe o suprafață orizontală. Cine știe dacă observarea acestui proces ar fi putut să nu fi ajutat la aprecierea valorii roții și la crearea roții moderne?
În această poveste, este interesant nu numai cine a inventat roata, ci și cine nu a reușit să o facă.
Roata cu disc, adică fără jantă și spițe, și căruța au fost inventate cu 1000 de ani mai târziu decât barca și vâsle, aproximativ la mijlocul mileniului al IV-lea î.Hr. e. În același timp, caii au fost domesticiți și folosiți în procesul de transport.
Treptat, designul roții a fost îmbunătățit, iar în secolul al II-lea î.Hr. e. Au început să apară primele roți cu spițe, un butuc și o jantă îndoită. Chiar și mai târziu, pentru a oferi rezistența și durabilitatea necesare, janta a fost realizată din metal.
Roata a fost inventată de proto-indo-europeni. Până în secolul al IV-lea î.Hr. e. au creat o agricultură bine înființată, iar populația a crescut destul de repede. Era nevoie de dezvoltarea constantă a unor noi terenuri. Acest lucru este cunoscut din mituri similare ale grecilor antici, iranienilor și hindușilor despre căutarea teritoriilor arabile. În special, acestea includ mitul argonauților care caută Lâna de Aur în Colchis.
Nevoia de a dezvolta noi terenuri a devenit acută când, pe la mijlocul secolului al IV-lea î.Hr. e. temperatura aerului a scăzut semnificativ și, în același timp, clima continentală a crescut, ceea ce a dus la o scădere a productivității și a fiabilității agricultură indo-europeni. La început, au migrat de-a lungul râurilor și, uneori, foloseau dragele și rolele pentru a muta bunurile de uz casnic, care, în esență, erau variante ale uneltelor arabile folosite pentru nevoile agricole.
Rola a devenit prototipul roții, deoarece, pentru ca aceasta să se miște mai controlabil, partea sa din mijloc a fost mai subțire, de exemplu, arsă. S-a dovedit ceva ca o bobină. Apoi au ghicit să separe discul de ax.
Deteriorarea fertilităţii terenurilor a dus la necesitatea dezvoltării creşterii vitelor. Iar aceasta necesita pășuni, dintre care erau multe în stepele Eurasiei. Transportul pe roți a permis triburilor cu un stil de viață pastoral să treacă la un mod de viață nomad. A asigurat deplasarea cu echipamente casnice, femei și copii pe distanțe lungi. Creșterea vitelor cu pășunat prin transhumanță era caracterizată prin mișcări nomadice periodice, iar acum triburile nu se puteau întoarce la locul de așezare, deplasându-se din ce în ce mai departe. Astfel, inventarea roții și a căruței a crescut brusc capacitățile de migrație ale proto-indo-europenilor și s-au instalat pe tot continentul euro-asiatic.
Dar în America nu era nevoie de o migrație atât de puternică, iar caii erau necunoscuți acolo. Prin urmare, nu a existat niciun stimulent pentru a inventa roata, iar civilizația nord-americană nu a produs niciodată roata.
În Kârgâzstan s-au găsit picturi rupestre care înfățișează o căruță trasă de cai: sunt vizibile două roți, căruța în sine, un cal și un șofer. Compoziția desenului este încă destul de primitivă și neputincioasă, dar cât de clar sunt prezentate cele mai importante detalii!
Invenția roții a contribuit la dezvoltarea multor meșteșuguri. S-a găsit aplicație, de exemplu, într-o roată de ceramică, moară, roată de filare și strung. Fiecare dintre aceste invenții este o adevărată revoluție.
ÎN ora curentă Gama de utilizare a roții este enormă. Face parte din aproape toate mecanismele - de la turbine gigantice la ceasuri minuscule. Fără exagerare, putem spune că civilizația noastră se concurează pe roți.
