Conflictul cu Arkadi Dvorkovich și temerile de sancțiuni ale bancherilor chinezi l-ar fi putut împinge pe șeful Căilor Ferate Ruse să demisioneze.
Astăzi, președintele Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, și-a confirmat intenția de a demisiona și de a merge să lucreze pentru Consiliul Federației. El este acordat pentru postul de prim-adjunct Valentina Matvienko, iar „volanul” Căilor Ferate Ruse este pentru prim-adjunct al lui Yakunin Alexander Mișarin, vicepremierul Arkadi Dvorkovich sau fostul ministru al Transporturilor al Federației Ruse Igor Levitin. Progresul implementării megaproiectului HSR Moscova-Kazan-Beijing, care este important din punct de vedere strategic pentru Tatarstan, depinde de cine preia scaunul.
CUM AU LUPTA VLADIMIR IVANOVIC ȘI ARKADY VLADIMIROVICH
Potrivit surselor BUSINESS Online, există două motive principale ale demisiei Vladimir Yakunin. Prima dintre ele este legată de conflictul dintre șeful Căilor Ferate Ruse și guvernul rus. Mai exact, cu viceprim-ministrul Arkadi Dvorkovici. În urmă cu puțin peste doi ani, demisia aproape că a avut loc. Agențiile de presă au raportat chiar despre asta, cu referire la site-ul web al guvernului rus. Ulterior, toate acestea au fost recunoscute ca rezultat al unui atac cibernetic. Cu toate acestea, nu a fost descoperit niciun sabotor cibernetic. Poate pentru că pur și simplu nu au existat. Yakunin a încercat să atenueze neînțelegerea printr-o descriere pitorească a îmbinării Vladimir Putin cina cu cocoș de munte cu sos de lingonberry ca fel principal, care a avut loc exact în momentul mesajului fals despre demisia șefului Căilor Ferate Ruse. Dar sedimentul, după cum se spune, a rămas. Apoi, apropo, primul său adjunct a fost numit succesorul președintelui Căilor Ferate Ruse Alexandra Misharina, care a acceptat deja felicitările.
Cu doi ani mai devreme, pe LiveJournal a apărut o postare frate Arkadi Dvorkovici Mihail, care l-a acuzat pe șeful Căilor Ferate Ruse că „contribuie la sărăcirea țării” și, în general, nu este demn să aducă mărfuri la Moscova din Palestina foc sfânt. Vladimir Ivanovici este angajat în activități caritabile în calitate de președinte al consiliului de administrație al Fundației Sf. Andrei Primul Chemat. Scandalul a fost asociat cu neînțelegerile financiare legate de reconstrucția gării Kursky din Moscova. Proiectul a fost realizat de Mirax Group Serghei Polonsky, pentru care Mihail Dvorkovich a lucrat de ceva vreme. Apoi, Yakunin a câștigat un proces pentru insultă la onoare și demnitate împotriva lui Mihail Dvorkovici și a presei care și-a republicat postarea. Arkady Dvorkovich deținea la acea vreme postul de consilier al președintelui Federației Ruse pe probleme economice și nu a luat parte activ la scandal. Cazul s-a încheiat cu plata către șeful Căilor Ferate Ruse a 50 de mii de ruble drept compensație pentru prejudiciul moral.
De atunci a trecut multă apă pe sub pod. Polonsky se află într-un centru de arest preventiv din Moscova, unde a ajuns după câțiva ani de proceduri între autoritățile ruse și autoritățile cambodgiene cu privire la extrădarea în patria sa a unui fost magnat al construcțiilor, în care partenerii săi de afaceri și cumpărătorii de apartamente în clădiri noi de lux acuzate de fraudă. Ei bine, Arkadi Dvorkovich nu numai că a devenit viceprim-ministru al guvernului rus, dar la sfârșitul lunii iunie a acestui an a fost ales președinte al consiliului de administrație al JSC Căile Ferate Ruse. După aceasta, conform oamenilor familiarizați cu situațiile din interiorul monopolului feroviar, problema demisiei lui Yakunin a fost deja rezolvată în sfârșit.
Principala bătălie a războiului personalului a avut loc în februarie 2015, când guvernul, reprezentat de același Arkadi Dvorkovich, a organizat, la instigarea lui Putin, o mustrare publică oficială a Căilor Ferate Ruse pentru anularea masivă a trenurilor de navetiști în regiuni. Argumentele feroviarilor conform cărora statul însuși a anulat subvențiile pentru transportul suburban neprofitabil de la 1 ianuarie a acestui an nu au avut niciun efect. În ciuda criticilor din partea președintelui rus Arkadi Dvorkovich pentru calcularea greșită a tarifelor feroviare, viceprim-ministrul a fost cel care a ieșit învingător în bătălia hardware. Yakunin nu a „strălucit” deloc în întoarcerea triumfală a trenurilor electrice în colțurile îndepărtate ale patriei noastre nesfârșite.
Astăzi, Arkady Dvorkovich se numără printre puținii alți candidați care să-i succedă lui Yakunin. Dacă se realizează un astfel de scenariu, există o mare probabilitate de privatizare a celor mai profitabile active ale Căilor Ferate Ruse, în special compania TransContainer, al cărei transfer în mâini private Yakunin a rezistat mult timp. Dvorkovich și alți membri ai guvernului Dmitri Medvedev pledează pentru eliminarea ultimului așa-zis monopol natural. Căile Ferate Ruse rămân poate singurul departament al industriei (împreună cu Rosatom) care nu s-a schimbat din vremea sovietică, cu 100% proprietate de stat, absența liberei circulații a acțiunilor și finanțe opace.
Până de curând, Yakunin a reușit, profitând de relațiile personale de prietenie cu Putin, să extragă pentru nevoile corporației finanţare bugetară. În ciuda crizei, mai mult de jumătate din programul de investiții al Căilor Ferate Ruse pentru acest an, în valoare de 414 miliarde de ruble, este format prin sprijin de la bugetul federal. De asemenea, trebuia să finanțeze din surse guvernamentale proiecte de investiții ambițioase promovate de Yakunin. În primul rând, vorbim despre proiectarea și construcția autostrăzii de mare viteză Moscova-Kazan. Dar viața și-a făcut propriile ajustări.
AMERICANII NU AU ORDUNĂ SĂ DĂ BANI SUB "SANȚIUNILE" YAKUNIN?
Al doilea motiv al demisiei președintelui Căilor Ferate Ruse, conform informațiilor noastre, este legat tocmai de problemele de finanțare a căii ferate de mare viteză. După cum a raportat recent publicația corporativă a OJSC Russian căi ferate„, s-a decis înlocuirea subvențiilor bugetare directe pentru implementarea acestui proiect cu investiții din fonduri de stat și investiții private. Cert este că nu erau suficiente fonduri în buget pentru a satisface poftele șefului Căilor Ferate Ruse. Se presupunea că compania însăși va construi secțiunea de cale ferată de mare viteză de la Moscova la Vladimir. Pentru a face acest lucru, de la bugetul federal până la acesta capitalul autorizat s-a propus să contribuie cu 64 de miliarde de ruble. Secțiunile rămase ale autostrăzii urmau să fie finanțate de investitori - în primul rând chinezi. Totuși, și aici, erau așteptate subvenții guvernamentale în valoare de 317 miliarde de ruble.
Guvernul a precizat că nu există astfel de fonduri în bugetul Rusiei în apogeul crizei. „Ne-am confruntat cu faptul că până în 2017 statul nu și-a putut permite subvenții mari”, a spus directorul general adjunct al Căilor Ferate de Mare Viteză OJSC într-un interviu acordat publicației corporative a Căilor Ferate Ruse. Fedor Lychagin. Ca urmare, guvernul nu a aprobat modelul de finanțare HSR. Încercările lui Yakunin de a-i convinge pe miniștri că în țara noastră nu încep proiecte de anvergură cu proiectare gata făcută și documentație de deviz au eșuat. El a vorbit despre acest lucru la consiliul de conducere al Ministerului Transporturilor în aprilie 2015. Drept urmare, problema alocării a 150 de miliarde de ruble din fondul național de bunăstare pentru proiectul feroviar de mare viteză nu a fost încă rezolvată.
Cu toate acestea, sursele noastre sunt încrezătoare că proiectele începute de Yakunin vor fi continuate într-o formă sau alta. Mai ales dacă succesorul său este prim-vicepreședintele Căilor Ferate Ruse, directorul general al Căilor Ferate de Mare Viteză OJSC Misharin. Principalul ideolog al dezvoltării transportului feroviar de mare viteză în țară este, potrivit experților BUSINESS Online, cea mai compromițătoare figură ca noul președinte al Căilor Ferate Ruse.
Monopolul intenționează acum să înlocuiască nevoia principală de finanțare a proiectului feroviar de mare viteză în detrimentul investitorilor chinezi. Vorbim de o sumă uriașă de 552 de miliarde de ruble, din care 500 de miliarde ar trebui acordate sub formă de împrumuturi de către Banca Chineză de Dezvoltare, iar 52 de miliarde de Fondul de investiții pentru Drumul Mătăsii.
În această manevră financiară, unii observatori văd un alt motiv important pentru care lui Yakunin i s-a oferit să schimbe „cârma căii ferate” în refugiul sigur al Consiliului Federației. Cert este că președintele Căilor Ferate Ruse s-a trezit pe lista sancțiunilor SUA în primăvara trecută, apoi Australia i-a impus restricții. Totuși, aici s-a încheiat epopeea sancțiunilor lui Yakunin. Uniunea Europeană nu a inclus șeful Căilor Ferate Ruse pe listele sale negre. Public, motivul a fost dat la aproape o duzină dintre cele mai înalte premii ale statelor europene cărora le-a fost acordat Vladimir Ivanovici. Neoficial, autoritățile țărilor baltice au susținut lui Yakunin, o parte semnificativă a veniturilor lor fiind generată de taxele pentru tranzitul feroviar rusesc.
Cu toate acestea, orice proiecte de investiții la scară atât de mare precum HSR nu vor fi posibile fără participarea celor mai mari bănci americane, unde și corporațiile de stat chineze își depozitează rezervele. Americanii nu ar permite să fie date miliarde de dolari sub „sancționat” Yakunin.
TOP 5 PROIECTE DE CĂI FERATE RUSE: ÎN PROFUNDĂ INSTRUCȚIUNI ÎN TATARSTAN
Oricum ar fi, epoca Yakunin a lăsat o amprentă profundă asupra istoriei economice a Rusiei, în special a Tatarstanului.
Principalul lucru este, desigur, HSR-ul menționat mai sus. Până acum, Căile Ferate Ruse promite să înceapă „construcția secolului” doar într-un an și jumătate. Ar trebui să-mi fie teamă că proiectul va fi anulat? Potrivit unui membru al Consiliului Federației din Tatarstan Serghei Batin, acest lucru este puțin probabil. „Nu trebuie să uităm că există un acord interguvernamental între Federația Rusăși China, așadar, după părerea mea, este foarte greu să oprești un tren care a început să ia viteză”, s-a exprimat oarecum poetic, dar succint, senatorul.
Un alt proiect este o cale ferată inelară în jurul Kazanului. De fapt, aceasta este o altă linie de metrou - deasupra solului. În urmă cu un an, la consiliul de conducere al Ministerului Transporturilor din Republica Tatarstan, ministrul Lenar Safin a spus că a fost creat grup de lucru si pregatindu-se justificare economică acest proiect. Costul său preliminar este de 19,9 miliarde de ruble. Prima etapă este construcția de linii pentru Aeroexpress în Arakchino, astfel încât să poată ajunge la stația Kazan-2, unde stația „tren aerian” va fi combinată cu o stație de metrou. „Sarcina este fezabilă”, a asigurat ministrul, „dacă totul merge bine, vom începe în viitorul apropiat”. Printre justificări ale construcției se numără capacitatea de a evita crearea unei linii costisitoare de metrou inel.
Un alt proiect pe care Yakunin l-a promovat în toată Rusia au fost trenurile cu etaj. Yakunin a vorbit despre necesitatea de a abandona vagurile cu scaune rezervate ca o relicvă a trecutului. Alternativa, potrivit șefului Căilor Ferate Ruse, este în vagoanele așezate și vagoanele cu compartimente cu două etaje. „Duble deckers”, potrivit lui, fac posibilă reducerea prețului unui coupe cu 30%, ceea ce este aproape de prețul celui mai scump scaun rezervat. Toate acestea sunt de dragul confortului și al dreptului individului la siguranță. „Un striptease colectiv pentru 70 de persoane nu corespunde cu greu ideilor noastre despre dreptul individului la siguranță și intimitate”, a spus Yakunin, amintind că problema a apărut deja în anii 1970, dar a fost abandonată din cauza obiecțiilor Ministerului Apărării al URSS. „Cred că astăzi dezvoltarea societății noastre este de așa natură încât nu este în întregime corect să te dezbraci și să te îmbraci în public doar pentru că un loc rezervat este ceva mai ieftin decât un compartiment.” Drept urmare, Căile Ferate Ruse au trimis un eliberator de la „striptease cu scaune rezervate” la Kazan, anulând în același timp câteva trenuri convenabile și îndepărtând vagoane cu scaune de pe ruta către Moscova.
În timpul pregătirilor pentru Universiada, Căile Ferate Ruse și-au modernizat serios infrastructura feroviară. Proiectul liniei intermodale Kazan-aeroport a fost implementat. Adevărat, investiția de 13 miliarde în linii de cale ferată și reconstrucția gării Kazan-1 s-au dovedit a fi de puțin folos nimănui. Trenurile transportau aer, iar transportatorul, JSC Aeroexpress, a abandonat în cele din urmă ruta, ceea ce a generat pierderi de 62 de milioane de ruble pe an. Rata medie de ocupare a traseului a fost de 2%. Acum trenurile Sodrugestvo OJSC merg la aeroport - și pentru a compensa neprofitabilitatea, Safin a propus extinderea rutei până la Vyatskiye Polyany.
În cele din urmă, în timpul acelorași pregătiri pentru Universiada de la Kazan, stația Kazan-2 a fost finalizată - Căile Ferate Ruse au investit 1,1 miliarde de ruble în proiect. Pe lângă facilitățile mari, Calea Ferată Gorki a reparat sute de kilometri de șine. Pe grinzi de beton armat au fost așezate 343 de seturi de covoare și au fost revizuiți 215 km de șine - toate acestea au făcut posibilă îmbunătățirea siguranței transportului. De asemenea, merită adăugat că compania schimbă în mod activ materialul rulant și vagoanele de tren.
Pe lângă Yakunin, soția sa a apărut și în Tatarstan. În luna mai a acestui an, „Prima Doamnă” a Căilor Ferate Ruse a prezentat Cabinetului de Miniștri al Republicii Tatarstan programul „Sacralitatea maternității”. Natalia Yakunina a venit la Kazan ca vicepreședinte al fondului public interregional „Centrul Gloriei Naționale” și a semnat un acord cu guvernul Republicii Tatarstan. Din partea Tatarstanului, documentul a fost aprobat de prim-ministrul Republicii Tatarstan Ildar Khalikov. Iar după ceremonia de protocol, în Cabinetul de Miniștri a avut loc o masă rotundă, care a depășit orice așteptări prin intensitatea emoțională și sinceritate, care a fost mult facilitată de prezența în sală a unui deputat al Dumei de Stat a Federației Ruse. Elena Mizulina.
„PROIECTUL HYSR POATE FI AJUSTAT, DAR NU ÎNCĂRTAREA SA”
Ce înseamnă demisia lui Yakunin și cum va afecta aceasta proiectele din Tatarstan? Opiniile experților au fost diferite.
Shamil Ageev - Președintele Consiliului Camerei de Comerț și Industrie a Republicii Tatarstan:
Demisia lui Vladimir Yakunin, după părerea mea, este foarte oportună, pentru că s-a dovedit a fi un bun lucrător politic, dar este puțin familiarizat cu specificul căii ferate. Sub el, serviciile suburbane au devenit ineficiente și prea multe trenuri de marfă au fost închiriate. Este o glumă că durează mai mult să călătorești de la Naberezhnye Chelny sau Nizhnekamsk la Kazan decât în Finlanda. Căile ferate rusești ar trebui să fie gestionate de un manager sau un specialist care cunoaște calea ferată. O eroare sistemică comună este atunci când conducerea este plină de oameni care nu au trecut prin nivelurile primare. Prin urmare, cred că calea ferată va răsufla ușurată - vor fi îmbunătățiri.
În ceea ce privește amânarea proiectului feroviar de mare viteză, în opinia mea, puțin depinde de Vladimir Yakunin. HSR este o soluție urgentă la problema necesității dezvoltării legăturilor de transport. Zilele trecute, vorbind în Crimeea, Vladimir Putin a indicat clar că nu avem suficientă infrastructură. Regiunea noastră are nevoie pur și simplu de această cale ferată, așa că cred că această direcție se va dezvolta indiferent dacă Alexander Misharin, Igor Levitin ( fost Ministrul Transporturilor al Federației Ruse- aproximativ ed.) sau altcineva.
Serghei Batin - Membru al Consiliului Federației din Republica Tatarstan:
Nu cred că proiectul feroviar de mare viteză Moscova-Kazan a depins numai de domnul Yakunin. Da, desigur, a fost un inițiator și un lobbyist puternic, pe de o parte. Pe de altă parte, nu trebuie să uităm că în proiect sunt implicați vicepreședinții Căilor Ferate Ruse, președintele republicii noastre, Ministerul Transporturilor și așa mai departe - într-un cuvânt, sunt deja implicate multe structuri. Voi adăuga că discuțiile privind construcția căii ferate de mare viteză au avut loc în interiorul zidurilor Dumei de Stat a Federației Ruse, așa că nu cred că din cauza faptului că o persoană se mută dintr-un punct în altul, o astfel de proiectul se va opri imediat cumva. Nu uitați că există și un acord interguvernamental între Federația Rusă și China - este foarte greu să opriți un tren care a început să ia viteză.
Vadim Khomenko - Vicepreședinte al Academiei de Științe a Republicii Tatarstan, doctor în științe economice:
Yakunin a deținut această funcție mult timp și a avut propria sa poziție cu privire la dezvoltarea transportului feroviar în Rusia și la proiectele de dezvoltare a țării în ansamblu. Are cărți scrise împreună cu specialiști interesanți. Vladimir Yakunin este o persoană versatilă cu o funcție guvernamentală. Dar soarta proiectelor precum calea ferată de mare viteză depinde nu numai de opinia lui Yakunin. Proiectul este susținut și la nivelul Administrației Prezidențiale Ruse. Nu cred că plecarea unei persoane va opri implementarea sa. Poate exista o ajustare la proiectul HSR, dar nu și eliminarea lui!
Pavel Salin - Director al Centrului de Cercetare în Științe Politice, Universitatea Financiară din cadrul Guvernului Federației Ruse:
Plecarea lui Yakunin este, desigur, o retrogradare, indiferent de poziţia în care pleacă. Un senator obișnuit sau un vicepreședinte al Consiliului Federației. Aceasta, desigur, este o retrogradare, pentru că una este să gestionezi bugetele și cu totul alta să îndeplinești funcții reprezentative.
Plecarea poate fi explicată, pe de o parte, prin oboseala morală a lui Yakunin, care are, până la urmă, 67 de ani, și dorința lui personală de a părăsi nu numai acest post, ci și această țară. Copiii și nepoții săi sunt deja stabiliți în străinătate. Yakunin însuși a lăsat-o să scape în urmă cu șase luni la o prelegere publică pe care fiul și nepoata lui locuiesc la Londra. Pe de altă parte, Yakunin nu se încadrează în tendința actuală a autorităților de a deveni mai public și mai puțin corupt. Dar Yakunin nu mai are nevoie de nimic... Nu se încadrează în noile tendințe conturate de Vladimir Putin.
Cât despre autostrada de mare viteză, acum am senzația că centrul federal restrânge toate programele care nu sunt esențiale. Deci cred că acest program va fi restrânsă indiferent dacă Yakunin este șeful Căilor Ferate Ruse sau nu.
Secretarul de presă prezidențial Dmitri Peskov a spus că nu comentează pe acest subiect.
La sfârșitul lunii august, despre rolul lui Putin în demisia lui Yakunin, potrivit acestuia, motivul demisiei lui Yakunin ar putea fi poziția sa privind subvențiile pentru Căile Ferate Ruse. „Având în vedere situația dificilă actuală cu veniturile, toată lumea și-a dat seama că Căile Ferate Ruse devin din ce în ce mai înguste. problema sistemica buget: Căile Ferate Ruse este singura companie de stat care este atât de puternic agățată de subvențiile de stat”, a explicat interlocutorul ziarului.
Potrivit acestuia, punctul de cotitură în demisia lui Yakunin a fost următoarea sa cerere de subvenții pentru Căile Ferate Ruse. Sursa a spus că la una dintre întâlniri, Yakunin „a fost rugat să reducă costurile, a început să fie indignat ca răspuns, a spus că nu poate reduce și că va pleca în acest caz”. „Președintele însuși s-a săturat deja de asta și a spus: „Păi, plecați”, a spus interlocutorul lui Vedomosți. O sursă RBC apropiată de Yakunin a pus apoi la îndoială versiunea ziarului.
După cum a scris RBC, în cei 12 ani de muncă a lui Vladimir Yakunin la Căile Ferate Ruse, fiul său Andrei Yakunin a devenit un antreprenor major - fondul său VIY Management (VIYM). Unul dintre activele VIYM este Rețeaua Hotelieră Regională (RGS), a cărei afaceri este strâns legată de Căile Ferate Ruse, a scris Reuters în 2012. În 2009, structurile lui Yakunin au convenit cu compania Rezidor asupra unui proiect comun de creare a unui lanț de hoteluri în regiunile rusești. Volumul investiției trebuia să fie de 500 de milioane de dolari, rețeaua trebuia să includă 20 de hoteluri. Spațiile pentru majoritatea hotelurilor, situate în apropierea gărilor centrale ale orașului, au fost găsite de filiala RGS a Căilor Ferate Ruse, Zheldoripoteka, care a fost creată pentru construirea și distribuirea de locuințe între angajații Căilor Ferate Ruse. Faptul de cooperare cu Zheldoripoteka a fost confirmat la Reuters de însuși Andrei Yakunin.
Fondul RVM Capital, creat în structurile Căilor Ferate Ruse și care controla o parte din fostele active non-core ale monopolului de stat, a investit și în construcția de hoteluri. Unul dintre acționarii RVM Capital este NPF Blagosostoyanie, care deservește conturile de pensii ale Căilor Ferate Ruse. Detaliile tranzacțiilor nu au fost dezvăluite.
O altă afacere a lui Andrei Yakunin asociată cu Căile Ferate Ruse este compania Far East Land Bridge, a scris Reuters în ancheta sa. Această companie de logistică a creat un joint venture cu compania subsidiară a Căilor Ferate Ruse TransContainer, care trebuia să se specializeze în transportul de mărfuri de-a lungul rutei terestre dintre Europa și Asia. Ulterior, TransContainer și-a vândut participația către RZD Logistics.
Acum Andrei Yakunin, după cum a spus șeful Căilor Ferate Ruse într-un interviu acordat Gazeta.Ru în 2014, locuiește la Londra.
Cu participarea lui Peter Kiryan și Mikhail Rubin
Timp de citire: 8 minute. Vizualizări 1,8k. Publicat 19.08.2015
Yakunin a urmat „calea Pugaciov”: mai întâi un tovarăș de arme, apoi va vorbi despre „cum l-a adus pe Putin la putere”
Demisia lui Yakunin, sau mai bine zis, transferul într-o altă funcție a lui Vladimir Yakunin, care a condus Căile Ferate Ruse timp de 10 ani, a devenit cea mai importantă schimbare de personal. anii recenti. Fie s-a prevăzut că va demisiona din cauza veniturilor ascunse, fie din cauza depozitului de blănuri, fie din cauza anulării trenurilor electrice. Cu toate acestea, experții cred că numirea lui Yakunin în Consiliul Federației este tocmai o pedeapsă.
Vladimir Yakunin
Adevărat, este prea devreme pentru Yakunin să-și sărbătorească numirea în postul de senator din regiunea Kaliningrad - temeiuri legale după ce și-a luat rămas bun de la Căile Ferate Ruse OJSC, acum este fost lider Nu există nicio modalitate de a intra în Consiliul Federației.
Guvernatorul interimar al regiunii Kaliningrad Nikolai Tsukanov, care în acest sens trece anul pentru un nou mandat, a inclus șeful Căilor Ferate Ruse pe lista sa pentru postul de senator din regiunea sa. Documentul a fost depus la comisia electorală locală pe 23 iulie. Adevărat, lista a fost schimbată ulterior - iar managerul Gazprom Flot LLC, Pavel Kretov, a fost înlocuit cu Yakunin. Acum, trinitatea include șeful Căilor Ferate Ruse, primarul din Kaliningrad Alexander Yaroshuk și actualul senator Oleg Tkach. Tsukanov face apel la marile merite ale lui Yakunin în această regiune, scrie newsru.com.
„L-am rugat de mai multe ori să arunce o privire mai atentă asupra regiunii noastre, i-am făcut o propunere ca pe lista (de candidați la Consiliul Federației – nd redactor) să fie o astfel de persoană. Și acum am primit confirmarea lui”, i-a explicat Tsukanov lui Vedomosti.
Roman Moguchiy, de altfel, adaugă că, potrivit legii, Yakunin trebuie să locuiască în regiunea Kaliningrad pentru o anumită perioadă de timp pentru a deveni senator.
„Spune-mi, Vladimir Yakunin a locuit în regiunea Kaliningrad cel puțin o lună în biografia sa? Pentru că pentru a deveni senator, trebuie să fi locuit în regiune în ultimii cinci ani sau douăzeci în total. Artă. 2 Legea federală #229 „Cu privire la procedura de formare a Consiliului Federației”. Îl vor schimba în mod special pentru un feroviar onorific? (Conform aceleiași legi, candidatul trebuie să aibă o „reputație impecabilă”. Există și un fel de inconsecvență aici).”
Adevărat, o sursă apropiată administrației prezidențiale consideră că mutarea lui Yakunin la Camera Superioară a Parlamentului este o „pedeapsă” de la Moscova.
„Modul în care s-a întâmplat asta sugerează că unul dintre criterii a fost pedeapsa lui Yakunin pentru ceva. Nu exclud ca acesta să fie unul dintre motivele principale”, a spus sursa ziarului Vedomosți.
Se poate dovedi chiar că Yakunin nu va fi numit imediat senator. Motivul pentru aceasta este faptul că Tsukanov poate delega un senator pe toată durata mandatului guvernatorului.
Politologul Gleb Pavlovsky susține că astfel de schimbări în cercul interior al lui Putin – „prima” – nu au loc fără acordul șefului statului, iar el ia măsuri atât de radicale doar în cazuri extreme.
„La urma urmei, coalițiile încep să fie renegociate și sunt atât de puțini oameni acolo încât schimbarea fiecărei persoane zguduie sistemul de echilibrări hardware”, a menționat expertul.
Schimbările prea bruște de poziții vor schimba întreaga hartă a fronturilor din cadrul Kremlinului, ceea ce pentru unii va însemna consolidarea, iar pentru alții - slăbirea. Dar nu au observat nimic similar cu Putin - acesta nu este „stilul lui Putin”, notează Pavlovsky, el urăște să rearanjeze oamenii din cercul său interior.
Tocmai de aceea, Pavlovsky crede că Putin s-a transformat într-un „rege închis”; nu are aproape nicio mișcare puternică acum. Pentru Yakunin, „retrogradarea” ar putea însemna niște promisiuni din partea lui Putin.
Un alt politolog, Vladimir Pribylovsky, consideră că plecarea lui Yakunin în Consiliul Federației va fi o retrogradare uriașă pentru el, cu excepția cazului în care va deveni Președintele Consiliului Federației. Mihail Vinogradov mai crede că șeful Căilor Ferate Ruse a luat un downgrade.
Jurnalistul Alexander Morozov crede că Yakunin a urmat „”.
„Așa că Yakunin a mers la Consiliul Federației. Literal - „calea senatorului Pugaciov”. Mai întâi - camarazii săi de arme, apoi - „propul său portofel”, apoi - căderea în inadecvare și mutarea la Senat. Și de acolo la Paris, Londra și, în final, interviuri revelatoare despre „cum l-am adus pe Putin la putere”... Adevărat, Pugaciov era din Tuva. Nu-mi pare rău pentru Tuva. Dar este păcat de Kaliningrad. Feroviarul o va polua cu proiectele sale ortodox-imperiale pt timp scurt mandatul său în Senat...”, scrie el pe Facebook.
Alfred Koch notează că Yakunin a vorbit prea mult:
„Era prea mult antiamericanism și ortodoxie în el. Și, în general: un chatterbox este o mană cerească pentru un spion. El și-a propus să fie principalul ideolog și nu a ghicit că Putin nu are deloc nevoie de ideologi. Putin nu este un doctrinar, ci un pragmatist. Azi este una, mâine e alta. Fără ideologie este mai convenabil...
Ar fi mai bine dacă ar fi mai implicat în căile ferate și nu în afacerile fiilor săi. Nu poți ascunde o pungă într-o pungă, nu o poți ascunde în spatele imaginilor și nu poți flutura o cădelniță...”
Deputatul Dmitri Gudkov notează că Yakunin a meritat o astfel de parte din „antipatia oamenilor”.
„Yakunin va fi senator! Sau este lăsat? Probabil că nu există niciun alt oficial care să fie atât de (DE) „iubit” în Rusia.
Acest lucru se datorează faptului că corupția și bogăția sunt greu de văzut. Mergeți și simțiți țevile, șantierele etc. Și aici - fiecare dintre noi folosește mai mult sau mai puțin regulat „serviciile” Căilor Ferate Ruse. Și vede prețuri nebunești și gări defecte (trebuie doar să te îndepărtezi puțin de Moscova), iar trenurile electrice sunt de vorbă în oraș.
Vedem asta - și apoi aflăm că Yakunin nu își va dezvălui salariul, pentru că atunci familia va fi în pericol. Depozitarea blănurilor - nici măcar nu am încercat să o neg. Și se pare că fiecare pensionar a învățat tot felul de scheme viclene cu „filiale” - companii de pasageri.
Dacă altcineva ar fi fost în locul feroviarului șef, ar fi fost complet tăcut, dar nu și șeful Căilor Ferate Ruse. Din când în când dă interviuri lungi, vorbește despre cipizare, războaie moleculare, lumea din culise și alte prostii insuportabile, punând asta sub formă de prelegeri și articole „științifice”. Și poartă, de asemenea, „Focul Sfânt”, despre care chiar și vorbitorii Bisericii Ortodoxe Ruse vorbesc în spiritul „Am văzut această brichetă”.
Deci, dacă Yakunin primește de fapt o demisie onorabilă, va fi un semn că oamenii din vârf sunt îngrijorați. Ei încearcă să îndepărteze cumva cei mai flagranți iritanți.
Dar, bănuiesc, nu vom scăpa de Yakunin în fruntea Căilor Ferate Ruse. Încă o dată va mânca cocoș de lemn împreună cu Putin - și se va dovedi că nu avea de gând să se alăture niciunui Consiliu al Federației. Totuși, să așteptăm și să vedem.”
Bloggerul Alexey Roshchin speculează de ce Yakunin a plătit cu poziția sa.
„Mesajul despre îndepărtarea lui Yakunin de la Căile Ferate Ruse este interesant. Până la urmă, un întreg „” a fost demis și dintr-o poziție foarte semnificativă, cu sute de mii de angajați în toată țara.
Și asta în ciuda faptului că „Reforma Căilor Ferate Ruse”, pe care Yakunin a fost chemat să o realizeze, nu a fost niciodată finalizată cu adevărat. Nu a funcționat împărțirea completă a căilor ferate în direcții independente și, treptat, are loc din nou o revenire la managementul „în stil sovietic”.
Mă întreb de ce a fost arestat Yakunin până la urmă? Pot fi, Motivul principal– că Căile Ferate Ruse nu au devenit niciodată autonome, „piesa de fier” încă mai necesită subvenții constante de la trezorerie și, de-a lungul atâția ani, însuși Yakunin a degenerat totuși dintr-un ofițer de securitate plasat deasupra lucrătorilor feroviari pentru a stoarce bani. dintre ei fără emoții inutile și „optimizează” fără milă, deși unul destul de ciudat, dar totuși un lobbyist pentru industria feroviară, un fel de „lobbyist ofițer de securitate”. Așa că au decis să-l scoată din pericol în dulapul politic – adică în Consiliul Federației.
Acum, sunt sigur că, în toată țara, toți lucrătorii feroviari au o vacanță liniștită - oamenii clincăn pahare, se felicită în secret, se îmbrățișează. Yakunin nu era plăcut la calea ferată; el a rămas un „străin” pentru toți cei de acolo, un extraterestru din Cheka.
Dar feroviarii nu se bucură degeaba, asta este evident. În locul lui Yakunin, li se va da o astfel de figură încât să-l amintească în continuare cu lacrimi de nostalgie în ochi. Momentul acum este așa încât statul lui Putin cu siguranță nu are timp pentru sentimentalism. Căile ferate rusești vor fi, evident, complet demontate.
Așa că este timpul ca feroviarii să se întristeze. Dar ei, în conformitate cu porunca lui Machiavelli, se vor bucura în continuare... Așa este natura umană.”
Ce s-a schimbat în căile ferate rusești în 10 ani sub Yakunin?
Cu o zi înainte, presa a anunțat demisia lui Vladimir Yakunin din funcția de șef al Căilor Ferate Ruse la Consiliul Federației. Analistul Maxim Averbukh a rezumat pe scurt conducerea lui Yakunin în monopolul natural.
În cei 10 ani în care Căile Ferate Ruse a fost condusă de Iakunin, numitul lui Putin:
lungimea pistelor a crescut cu 0,3% (cu 400 km);
viteza de calatorie trenuri de marfa a scăzut cu 5%;
Yakunin însuși a devenit un miliardar de dolari.
Și iată un alt monopol de stat nenatural - Gazprom. Care din 2001 este condusă de un alt numit Putin, Alexey Miller.
în 2001, Gazprom a produs 512 miliarde de metri cubi de gaz;
în 2014 – 444 miliarde metri cubi;
în 2015, informațiile privind producția zilnică de gaze de către Gazprom au încetat să fie publicate;
și da, Miller însuși a devenit un miliardar de dolari.
Sabotorii necunoscuți de internet au obținut poate cel mai răsunător succes în domeniul dezinformarii politice din Rusia.
Explozie informațională
La ora 20:06 pe 19 iunie 2013, cu referire la serviciul de presă al guvernului rus, RIA Novosti a distribuit un mesaj despre demisia șefului Căilor Ferate Ruse. Vladimir Yakunin. S-a mai raportat că locul lui a fost luat de primul adjunct al său Alexandru Mișarin.
Se întâmplă adesea ca mass-media să aștepte confirmarea unor știri senzaționale, temându-se de lipsa de încredere a sursei. Dar de data aceasta, aproape toată lumea a crezut în demisia lui Yakunin – canalele de televiziune federale de vârf s-au grăbit să raporteze demisia unuia dintre cei mai faimoși și mai influenți reprezentanți ai cercului lui Vladimir Putin din postul său.
Politologii au reușit să comenteze acest lucru decizie de personal, considerând demisia lui Yakunin ca fiind o continuare a luptei grupurilor politice ascunse de ochii curioșilor.
Politologul Dmitri Oreșkin a declarat postului de radio Kommersant FM că Vladimir Yakunin însuși este o figură independentă, dar oamenii influenți sunt împotriva lui. „Echipa lui Medvedev a încercat să-l elimine pe Yakunin, dar acest lucru a putut fi făcut doar prin Putin. Aceasta înseamnă că Putin a dat aprobarea demisiei”, a spus Oreșkin într-un moment în care demisia era încă considerată reală.
Oficialii abordați de mass-media pentru comentarii au fost complet în declin. La ora 20:30 asistentul șefului Căilor Ferate Ruse Alexandru Pirkov a spus unui corespondent Forbes că Yakunin acest moment este la o întâlnire cu Putin, iar vestea despre demisia lui este falsă.
În urma acesteia, alte mass-media au început să publice respingeri ale senzației. Potrivit RIA Novosti, „În jurul orei 20:00, ora Moscovei, miercuri, a fost trimis un mesaj către o serie de instituții de presă, conceput ca un comunicat de presă guvernamental și care conținea elemente tradiționale pentru astfel de documente, care conțineau informații despre demisia lui Yakunin și a numirea lui Misharin”. Verificarea suplimentară a arătat că adresa IP de la care a provenit comunicatul de presă nu se potrivea cu adresa aparatului guvernamental.
Yakunin și cocoșul de pădure
Experții notează însă că această dezinformare a fost pregătită și realizată la un nivel profesional extrem de înalt.
Secretarul de presă al prim-ministrului Federației Ruse a avut o viziune ușor diferită asupra situației. Dmitri Medvedev Natalia Timakova. „Nimeni nu a spart cutiile poștale ale serviciului de presă guvernamental, știrile erau false, conțineau erori gramaticale și proveneau doar de la o adresă similară, iar agențiile noastre s-au îndrăgostit de asta”, a declarat Timakova pentru Forbes.
În același timp, secretarul de presă al lui Medvedev a spus că FSO și FSB au fost implicate în verificarea acestui incident, cărora li s-a dat comanda să detecteze autorii farsei informaționale.
Fiabilitatea deplină a buletinelor informative electronice, evident, nu poate fi garantată de serviciul de presă al Kremlinului, care, într-un recurs publicat pe site-ul oficial al Kremlinului, a cerut presei să confirme materialele apărute în buletinul informativ electronic printr-un apel telefonic.
Însuși Vladimir Yakunin, cel puțin în exterior, a rămas absolut calm în această situație. Potrivit acestuia, vestea demisiei l-a găsit pe șeful Căilor Ferate Ruse la o întâlnire între președintele Putin și oameni de afaceri. În acest moment, cei prezenți mâncau cocoși de lemn. Potrivit poveștii lui Yakunin, și președintele a rămas calm. „Ce fericire s-a întâmplat”, i-a spus Putin șefului Căilor Ferate Ruse.
Yakunin nu a oferit alte comentarii cu privire la situație, deoarece „nu reacționează la inscripțiile de pe gard”.
Șeful Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, este considerat unul dintre membrii „cercului interior” al președintelui Putin și, în același timp, una dintre cele mai „închise” figuri din politica rusă. Surse informate consideră că Yakunin este unul dintre posibilii candidați pentru postul de șef al guvernului în cazul demisiei lui Dmitri Medvedev.
Este posibil ca astfel de poziții promițătoare ale lui Yakunin să-și bântuie adversarii politici, care încearcă să-și slăbească concurentul prin orice mijloace.
Actualul șef al Căilor Ferate Ruse în 1996, împreună cu Vladimir Putin, a devenit unul dintre co-fondatorii cooperativei Ozero dacha, ai cărei membri, în timpul președinției lui Putin, au avansat în funcții de conducere în politică și afaceri.
În 2003, Yakunin a devenit primul vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse, iar în 2005 a condus compania.
„Inamicul” pasagerilor și șoferilor
Activitățile lui Yakunin în această poziție sunt evaluate destul de controversat. Însuși șeful Căilor Ferate Ruse a declarat recent într-un interviu pentru Interfax că majoritatea reproșurilor la adresa Căilor Ferate Ruse sunt nefondate, reflectând doar interesele indiviziiși nu oferă răspunsuri la întrebări conceptuale. Problemele companiei, potrivit lui Yakunin, sunt legate de starea generala economia rusă.
Yakunin este extrem de neiubit printre cei care folosesc în mod regulat serviciile trenurilor de pasageri și trenurilor electrice. Potrivit multora, în urmărirea implementării unor proiecte ambițioase de trenuri de mare viteză, cum ar fi Sapsan, Căile Ferate Ruse acordă puțină atenție calității transportului regulat.
Yakunin însuși a declarat în mod repetat că transportul de pasageri este neprofitabil. În timpul conducerii lui Yakunin, Căile Ferate Ruse se află în conflict constant cu autoritățile regionale, cerând compensații pentru costul transportului suburban. Nu o dată, Căile Ferate Ruse a amenințat că va reduce și chiar să oprească complet circulația trenurilor electrice de navetă în regiuni, dacă autoritățile locale nu își vor îndeplini obligațiile financiare.
Aparent, pentru a crește profitabilitatea serviciului de călători suburban, în regiunea Moscovei, în timpul conducerii lui Yakunin, Căile Ferate Ruse OJSC a transformat majoritatea gărilor electrice în fortărețe inexpugnabile pentru călători liberi, iar pasagerii cu bilete sunt „strâns blocați” în „ ambuteiaje” la turnichetele de la intrare si iesire in statie.
De asemenea, șoferii îi trimit „salutări calde” lui Yakunin - în timpul conducerii sale a Căilor Ferate Ruse, a început un proces activ de închidere a punctelor de trecere, în urma căruia problema blocajelor de trafic asupra celor care au supraviețuit încă a devenit una dintre cele mai acute.
„Single-track” și Dorenko
Dosarul lui Vladimir Yakunin ca șef al Căilor Ferate Ruse include câteva declarații ciudate care au fost ulterior dezavuate. În iulie 2009, Yakunin a semnat un ordin de redenumire a stației Leningradsky a capitalei în Nikolaevsky pentru a respecta principiul „istoricismului și continuității”. Această decizie a fost susținută cu căldură de câțiva iubitori ai antichității ruse și de aceiași câțiva susținători ai monarhismului, dar majoritatea, ca să spunem ușor, nu a apreciat o astfel de decizie. Drept urmare, a fost declarată „eroare tehnică” și respinsă patru ore mai târziu.
În octombrie 2012, Yakunin, la o retragere într-un „tren literar” care se deplasează de-a lungul Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova, a numit „cărare unică” una dintre dificultățile în reconstruirea acestui drum pentru traficul de pasageri. Între timp, încă din momentul construcției sale în 1908, Micul Inel avea două rute principale. De ce Yakunin nu știa acest lucru sau de ce Yakunin a uitat de asta nu se știe, dar în momentul în care a vorbit despre „single track” președintelui, prezența a două piste era evidentă pentru oricine se uita pe fereastra trenul în care avea loc întâlnirea.
În ianuarie 2013, celebrul jurnalist de televiziune Serghei Dorenko a spus în direct la postul de radio RSN: „Toată lumea se gândește „cine este în spatele lui Serdyukov”? Răspund - Yakunin. Pentru că a transforma o companie profitabilă într-una cu pierderi nu este ușor. Pentru a face acest lucru, trebuie să transferăm cumva active către filiale, să dăm contracte profitabile la tot felul de companii din stânga - multă muncă.” Ca răspuns la această afirmație. Cazul este examinat de Tribunalul Khoroșevski din Moscova, dar autoritățile judiciare nu au reușit niciodată să-l determine pe jurnalistă să participe la ședințele de judecată.
Drept urmare, cu doar câteva ore înainte ca informațiile despre demisia lui Yakunin să fie scurse, în studioul postului de radio RSN a apărut în timpul emisiunii comisarul superior de secție al Ministerului Afacerilor Interne din Rusia pentru districtul Khoroshevo-Mnevniki, căpitanul de poliție. . Andrei Levciuk, care i-a înmânat somația evazivei jurnalistului. „Yakunin? Cine este aceasta? Nu știi ce s-a întâmplat cu onoarea și demnitatea lui Vladimir Ivanovici? S-au prost cumva onoarea și demnitatea? Nu stiu? Doar că nu știu. „Dar am crezut că e bine”, a întrebat Dorenko în emisie, la care polițistul a coborât cu o scurtă remarcă că treaba lui era să facă o citație.
Jurnalistul însuși, deși a primit o citație, nu urmează să se prezinte în instanță pe 1 iulie la ora 11:00, explicând acest lucru fiind ocupat la serviciu.
Moșie lângă Moscova
Cu toate acestea, cel mai important scandal din ultima vreme, în care a fost menționat numele șefului Căilor Ferate Ruse, nu este legat de Dorenko, ci de o casă de țară uriașă, care probabil îi aparține lui Vladimir Yakunin.
Informații despre conacul de lux al șefului Căilor Ferate Ruse au mai apărut pe internet, dar detalii au început să apară după ce bloggerul Alexei Navalny a publicat o postare a unei anumite persoane care, potrivit acestuia, lucra la casa lui Yakunin. După publicarea blogului lui Navalny, mulți reprezentanți ai comunității de internet au început „vânătoarea” pentru „proprietatea lui Yakunin”, postând fotografii cu presupusa „mosie a șefului Căilor Ferate Ruse” pe internet.
Potrivit unor informații neoficiale, „dacha” ocupă aproximativ 70 de hectare într-o zonă de pădure în apropiere de Domodedovo, pe șantier există lacuri artificiale special săpate, un garaj pentru 15 mașini, o rețea de pasaje subterane de la casă la garaj, care se întinde pe un kilometru și jumătate și un depozit special pentru blănuri. Pe teritoriul moșiei, pe lângă conacul principal, care are toate funcțiile de înaltă tehnologie ale unei „case inteligente”, există o casă a servitorului cu două etaje, o piscină de 50 de metri, o baie pentru 1400. metri patrati si multe altele.
Potrivit Novaya Gazeta, actualul proprietar al terenului și al caselor situate pe acesta este compania cipriotă Mirolo Investments Ltd. Compania cipriotă a achiziționat drepturile asupra acestui site pe 25 februarie 2011, iar fostul proprietar al terenului a fost șeful Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin.
Cu toate acestea, o analiză suplimentară a conexiunilor companiei offshore din Cipru a permis „ Novaya Gazeta„Descoperă că ea are legătură directă cu companiile care sunt controlate de doi fii ai lui Vladimir Yakunin – Andrei și Victor.
În ciuda caracterului clandestin al obiectului regiunii Moscova, merită să ne amintim că, conform legislației actuale, Vladimir Yakunin, prin statutul său, nu este nici funcționar public, nici șef al unei corporații de stat și, prin urmare, nu este obligat să facă public raportați fie veniturile și cheltuielile sale, fie veniturile și cheltuielile membrilor familiei.
Demisia lui Vladimir Yakunin, pe de o parte, activitatea sporită a lui Vyacheslav Volodin, pe de altă parte, toate acestea par să indice începutul unui mare joc în culise și pregătirile pentru o nouă „cursă a succesorilor”, unde unele figuri cheie se pregătesc pentru început, în timp ce alții sunt alungați.
S-a emis la sfârșitul lunii august bogat în evenimente, al căror centru, desigur, este vestea viitoarei demisii din postul de șef al Căilor Ferate Ruse. După cum știți, urma să se încerce ca senator, în acest scop regiunea Kaliningrad a fost selectată pentru Vladimir Yakunin - observatorii sugerează deja că acesta va prelua funcția de vicepreședinte al Consiliului Federației în locul celui care a plecat. pentru Banca Centrală.
Vladimir Yakunin este considerat o persoană din cercul interior al lui Vladimir Putin; el este unul dintre fondatorii celebrei cooperative Ozero. Cu Putin a fost la conducere când a aflat vestea demisiei sale în 2013. Această poveste destul de misterioasă, cu o comunicare aparent guvernamentală despre înlocuirea lui Vladimir Yakunin, care a fost imediat declarată „crimă cibernetică”, s-a încheiat în cele din urmă cu dispersarea RIA Novosti și dizgrația redactorului-șef al acesteia, care este numită iubita lui Dmitri. soția lui Medvedev. Ei spun că agenția a fost într-un fel implicată în răspândirea știrii, deși nimeni nu a declarat acest lucru în mod explicit.
Apropo, un alt detaliu interesant - cu 3 luni înainte de această poveste, Centrul de Analiză a Problemelor și Design de Management Public a publicat un raport despre alegerile pentru Duma de Stat din 2011 care a provocat mult zgomot, care susținea că rezultatul a fost trucat în favoarea United. Rusia și adevăratul Partid Comunist al Federației Ruse a câștigat. Raportul a fost pregătit ca parte a unui seminar, al cărui director științific a fost Vladimir Yakunin (el conduce și departamentul de politici publice la Facultatea de Științe Politice a Universității de Stat din Moscova) și, deși personal nu a fost oficial autorul raport, numele lui era încă asociat cu acesta.
Una din principalele candidații pentru scaunul lui Yakunin sunt numiți viceprim-ministru – tovarăș de arme. Conflictul dintre ei, după cum se spune, a început cu mult timp în urmă; în 2011, fratele oficialului Mihail Dvorkovich l-a dat în judecată pe Yakunin și a pierdut, iar subiectul luptei a fost poziția. Arkadi Dvorkovich a condus anul acesta consiliul de administrație al Căilor Ferate Ruse, dar acum nu comentează posibila numire.
Cu toate acestea, probabil demisia lui Vladimir Yakunin (deși o dată a salvat deja un coleg de la pierderea scaunului și i-a promis că va „vorbi” din nou cu el, iar într-o telegramă de „adio”, șeful Căilor Ferate Ruse a subliniat că „ decizii finale va fi acceptată de conducerea statului") va coincide din punct de vedere conceptual cu noile tendințe politice.
ÎN În ultima vreme Vladimir Yakunin și-a schimbat rolul și a devenit din ce în ce mai faimos nu pentru afacerile feroviare, ci pentru știința politică. Șeful Căilor Ferate Ruse, scump, a vorbit cu și chiar săptămâna trecută a publicat două articole despre pericolele globalizării - în „Buletinul Universității de Stat din Moscova” și almanahul „Dezvoltare și economie”. Vladimir Yakunin a fost, de asemenea, unul dintre principalii filantropi ortodocși ai țării, șeful Fundației Sf. Andrei Primul Chemat, al Centrului pentru Gloria Națională și al forumului internațional „Dialogul Civilizațiilor”. Și - o țintă constantă pentru Fundația Anticorupție, care a atașat ferm cuvântul „facilitate de depozitare a blănurilor” președintelui Căilor Ferate Ruse și, în general, a expus în mod constant atât averea personală a lui Vladimir Yakunin, cât și legăturile de afaceri din umbră ale familiei sale. .
Adică în fața noastră nu doar șeful departamentului de căi ferate, șeful unui monopol de stat puternic, ci și una dintre figurile centrale ale politicii moderne ruse - poate că nu a existat o dorință evidentă de a participa la alegeri din punct de vedere tehnic, dar a existat o pretenție clară de a participa în dezvoltarea ideologiei. Vladimir Yakunin este un simbol al „elitei naționale” (în această calitate nu a încetat să reverse sancțiunile occidentale) și „legăturilor spirituale”, cel mai mare cap de afiș al „stilului mare”, conceptului ortodox-imperial.
Ce se va întâmpla acum cu acest concept nu este complet clar. Pe scaunul de senator, Vladimir Yakunin va avea, bineînțeles, mai mult timp să scrie apeluri patriotice, dar evident mai puțină atenție la ele (bine, dacă, desigur, nu demisionează din funcția de speaker). Dacă locul său în Căile Ferate Ruse este luat de Arkady Dvorkovich sau de vreo altă persoană „Medvedev”, aceasta va însemna o dezmembrare treptată a legăturilor imperiului lui Yakunin, cel mai probabil, o reducere treptată a activității fundațiilor ortodox-patriotice și, este posibil, sprijin pentru Căile Ferate Ruse în viitoarele alegeri de un fel sau al partidului liberal. Dar Duma de Stat 2016 se va întruni în timpul următoarelor alegeri prezidențiale.
Adevărat, public batjocorind sancțiunile, în același timp, Vladimir Yakunin a cerut în mai guvernului să aloce 140 de miliarde de ruble subvenții sau să majoreze tarifele de marfă cu 13%, astfel încât Căile Ferate Ruse să poată rămâne pragul de rentabilitate în 2016. Recentul scandal cu anularea trenurilor electrice, în care Vladimir Putin a trebuit să intervină deschis, este memorabil. Pasiunea pentru geopolitică și teoriile conspirației nu l-au ajutat pe Vladimir Yakunin să-și îmbunătățească indicatori economici industrie încredințată. Era nevoie de un tehnocrat.
„Stilul grozav”, se pare, își pierde relevanța într-o perioadă economică dificilă, iar Vladimir Yakunin încetează să mai corespundă spiritului vremurilor. Acest lucru este dovedit de fundalul pe care se desfășoară plecarea sa: de exemplu, secretarul de presă al lui Putin a căzut sub o serie de lovituri ale lui Alexei Navalny, exact la fel ca și asupra lui Yakunin. Însă șeful adjunct al administrației prezidențiale, o altă țintă majoră a lui Navalny, și-a asumat activ sarcina de a-și corecta imaginea. A invitat jurnaliştii RBC la moşia sa, i-a oferit ceai şi o plimbare cu elicopterul; Au fost publicate doar fotografii ale grădinii de legume a lui Volodin, deși ocupă, dacă te uiți la panoramele realizate mai devreme de Navalny, doar o mică parte a site-ului, dar încercarea a fost înregistrată. Și parcă întâmplător, Volodin și-a arătat fiul - pentru observatorul atent detaliu important, menit să dezminți zvonurile care circulă de câțiva ani la instigarea unuia dintre liderii mișcării LGBT din Rusia, Nikolai Alekseev, care a anunțat acest lucru în emisiunea Echo of Moscow.
În același timp, Vyacheslav Volodin este implicat activ în viitoarele alegeri, aruncând intens în spațiul public ideile de competitivitate și deschidere a acestora - după ce opoziției de la PARNAS nu li s-a permis să participe la alegeri în toate regiunile, la instigarea lui Vyacheslav Volodin, Rusia Unită a eliminat alegerile radicale curator Viktor Kidyaev din munca sa, iar în regiunea Kostroma PARNAS chiar și în alegerile pe care le restaurează. Demisia unei persoane influente, care este prea des amintită în contextul corupției, se încadrează mai mult decât în această nouă arhitectură politică cu ideea de anticorupție.
Demisia lui Yakunin Amploarea și volumul pot fi comparate cu demisia de la postul de primar al Moscovei în 2010. Apoi a fost un semnal puternic despre o nouă ordine a relațiilor centru federal cu guvernanții (când guvernatorul Samara a încercat să încalce această ordine, încercând să preia controlul asupra listelor electorale ale Rusiei Unite, a fost rapid pus în locul lui și candidații au fost nevoiți să se retragă de la alegeri), adică până la urmă despre un nou politica domestica. În plus, aceasta a fost eliberarea mult așteptată a Kremlinului de la popularul, dar „străin” de la Kremlin, Luzhkov. Cel mai probabil, demisia lui Yakunin va trebui să spună multe - de exemplu, că acum nu este momentul ca șefii monopolurilor de stat să-și arate pofta și să înlocuiască retorica pentru economie.
Apropo, dacă într-adevăr va trebui să vorbim despre anularea „suveranității ortodoxe” ca idee, va fi interesantă soarta guvernatorului Sankt Petersburg, și un cunoscut reprezentant al birocrației ortodoxe.
Toate acestea par Evenimentele care nu sunt direct legate între ele indică începutul unui mare joc sub acoperire. Jumătate din al treilea mandat al lui Putin a expirat deja, iar oficialii de rang înalt din birourile lor se gândesc deja la viitor. Atât Vladimir Yakunin, cât și Vyacheslav Volodin au apărut în momente diferite ca posibili succesori ai lui Vladimir Putin și este puțin probabil să fi dispărut din aceste „liste scurte”. Nimeni nu știe dacă Putin va rămâne pentru un alt mandat (în orice caz, înainte de alegerile din 2012, spun politologii apropiați de la Kremlin, s-au calculat diferite opțiuni, nu doar Putin și Medvedev). În 2007-2008, înainte de expirarea celui de-al doilea mandat al lui Putin, după cum ne amintim, a fost organizată o „cursă a succesorilor” între viceprim-miniștrii Dmitri Medvedev și. O nouă „cursă” poate fi anunțată în orice moment - în ciuda faptului că, dacă Putin decide să nu candideze în 2018, atunci, cel mai probabil, nu se va întoarce niciodată la Kremlin, va pleca definitiv. Și potențialii participanți se încălzesc deja înainte de începere - unii sunt îndepărtați și stoarși, alții se îngrășează și lucrează la imaginea lor.
Selectați fragmentul cu textul de eroare și apăsați Ctrl+Enter
