Tragedia care s-a întâmplat cu naveta americană Challenger a devenit unul dintre cele mai mari dezastre spațiale ale secolului XX. Ce a cauzat-o? Și totul este aici atât de clar?
Istoria Challengerului
În 1971, Statele Unite au început construcția de nave spațiale reutilizabile - „Space Shuttle”, care înseamnă „navetă spațială”. Au trebuit să alerge între Pământ și orbita lui, livrând diverse mărfuri către stațiile orbitale. În plus, sarcinile „navetelor” au inclus lucrări de instalare și construcție pe orbită și cercetare științifică.
În iulie 1982, naveta Challenger a fost predată NASA. Înainte de ziua fatidică, el experimentase deja nouă lansări de succes.
Pe 28 ianuarie 1986, naveta a efectuat un alt zbor spațial. La bord se aflau șapte persoane: comandantul echipajului în vârstă de 46 de ani, locotenent-colonelul Francis Richard Scobie; copilot în vârstă de 40 de ani, căpitanul Michael John Smith; Specialist științific în vârstă de 39 de ani, locotenent-colonel Allison Shoji Onizuka; Judith Arlene Resnick, pilot profesionist și om de știință în vârstă de 36 de ani; fizicianul Ronald Erwin McNair, în vârstă de 35 de ani; Specialist în sarcină utilă în vârstă de 41 de ani, căpitanul forțelor aeriene americane Gregory Bruce Jarvis; și în cele din urmă, Sharon Christa Corrigan McAuliffe, specialistă în sarcină utilă în vârstă de 37 de ani, profesoară de profesie, singurul civil din echipă.
Problemele au apărut chiar înainte de zbor. Lansarea navei din cauza diverselor organizatorice, meteo si probleme tehnice mutat de mai multe ori. În cele din urmă, a fost numit pentru dimineața zilei de 28 ianuarie. Temperatura în acest moment a scăzut la -1°C. Inginerii au avertizat conducerea NASA că acest lucru ar putea afecta starea inelelor O ale motorului și au recomandat ca lansarea să fie amânată din nou, dar nu au fost luați în considerare. În plus, rampa de lansare a fost înghețată, dar pe la ora 10 dimineața gheața a început să se topească și lansarea a avut loc totuși.
Dezastrul și consecințele sale
Lansarea a avut loc la ora 11:40 de pe coasta Floridei. Șapte secunde mai târziu, de la baza rapelului din dreapta se înălța fum gri. În a 58-a secundă a zborului, naveta a început să se prăbușească. Hidrogenul lichid a început să curgă din rezervorul extern, iar presiunea din acesta a scăzut la un nivel critic. În a 73-a secundă a zborului, tancul s-a prăbușit complet, iar Challenger-ul s-a transformat într-o minge de foc. Membrii echipajului nu aveau nicio șansă de salvare: nu exista un sistem de evacuare a oamenilor de la bord.
Epava navei a căzut în Oceanul Atlantic. Pe 7 martie, militarii au descoperit o cabană pe fundul mării, în care se aflau cadavrele morților. La examinarea cadavrelor, s-a dovedit că de ceva timp după dezastru, trei astronauți - Smith, Onizuka și Reznik, erau încă în viață, deoarece cabina s-a desprins de secțiunea de coadă. Au reușit să pornească dispozitivele personale de alimentare cu aer. Dar supraviețuiește lovit puternic despre apa pe care nu o mai puteau.
Până la 1 mai, 55% din fragmentele navetei fuseseră scoase din apă. O comisie specială secretă Rogers (numită după președintele său, William Pierce Rogers) a fost angajată în investigarea cauzelor accidentului timp de câteva luni. Era format din oameni de știință, ingineri, astronauți și militari.
În final, comisia a înaintat un raport președintelui Reagan, în care detaliază cauzele și circumstanțele morții Challenger-ului. S-a indicat acolo că cauza imediată a incidentului a fost deteriorarea inelului de etanșare al propulsorului de combustibil solid potrivit. Nu a funcționat atunci când a fost supus unei sarcini de șoc în timpul pornirii motorului, deoarece și-a pierdut elasticitatea din cauza temperaturii scăzute.
Acest lucru a dus la deplasarea elementelor navei și la abaterea acesteia de la traiectoria dată, drept urmare a fost distrusă ca urmare a supraîncărcărilor aerodinamice.
Programul navetei a fost anulat timp de trei ani. Statele Unite au suferit pierderi uriașe de 8 miliarde de dolari. NASA însăși a fost reorganizată, în special, a existat un departament special responsabil de siguranța călătoriilor în spațiu.
Este accidentul Challenger un fals?
Între timp, pe lângă versiunea oficială a problemelor tehnice ca cauză a dezastrului Challenger, mai există una, pur conspirativă. Se spune că prăbușirea navetei a fost falsă, organizată de NASA. Dar de ce a fost necesar să distrugem nava? Pur și simplu, spun teoreticienii conspirației, programul de navetă nu a adus efectul așteptat și, pentru a nu pierde fața în fața URSS, principalul concurent în explorarea spațiului, Statele Unite au decis să caute un motiv pentru a încheia programul. și treceți la lansările tradiționale unice. Deși, de fapt, navetele au continuat să fie construite și lansate, luați cel puțin naveta Columbia care s-a prăbușit în 2003...
Dar ce zici de echipajul mort? Aceleași surse ale conspirației susțin că la bordul navetei nu se afla nimeni în momentul exploziei! Și că astronauții presupus morți sunt de fapt în viață. Deci, se presupune că Richard Scobee trăiește sub a lui nume propriu, conduce compania Cows in Trees ltd. Michael Smith predă la Universitatea din Wisconsin. Onizuka și McNair se prefac a fi propriii lor frați gemeni (nu este ciudat că doi membri ai echipajului au avut dintr-o dată frați gemeni deodată?) Iar Judith Resnick și Christa McAuliffe predau dreptul - unul la Yale, celălalt la Syracuse University. Și numai despre Gregory Jarvis nu se știe nimic. Este posibil să fi fost singurul care a murit la bord!
Dar este clar că toate acestea sunt doar acuzații și nu există dovezi reale pentru această versiune. Ei bine, cât de presupus persoană moartă poate trăi și lucra sub propriul nume fără ca publicul larg să știe despre asta? Ca să nu mai vorbim de gemeni. Poate că în Statele Unite există într-adevăr oameni cu aceleași nume ca astronauții morți, dar asta încă nu spune nimic. Așadar, singura și principală versiune a dezastrului Challenger este încă o neglijare tehnică.
1986, ianuarie - o minge de foc s-a aruncat pe cerul însorit deasupra Floridei. După o serie de zboruri reușite, naveta Challenger a explodat. 7 astronauți de la bordul navei au murit. Ce s-a întâmplat? De ce au fost ignorate avertismentele?
Pentru o echipă bine coordonată de oameni de știință și ingineri NASA de la Cape Canaveral, dimineața de 28 ianuarie 1986 a început cu bătăi de cap înainte de zbor. Încă o dată, au verificat din nou naveta spațială Challenger pentru ceea ce trebuia să fie un alt zbor de rutină din atmosfera Pământului pe o navă spațială reutilizabilă.
Șapte astronauți, inclusiv Christa McAuliffe - o profesoară scoala elementara, care și-a câștigat dreptul de a participa la zborul spațial în competiție cu mii de colegi din Statele Unite - a primit instrucțiuni finale și cuvinte de despărțire. Numeroși spectatori entuziasmați și membri ai presei s-au adunat în jurul complexului masiv de lansare și au așteptat spectacolul palpitant.
Și niciunul dintre ei nici măcar nu și-a putut imagina că la câteva secunde după începerea ridicării spectaculoase a rachetei, incredibilul Challenger ar putea exploda, formând o minge de foc portocaliu-alb. Toți membrii echipajului vor muri, iar programul spațial american va fi deraiat timp de trei ani întregi.
În acel moment tragic, la 9 mile în sus, pe cerul albastru deasupra Floridei, atitudinea binevoitoare a umanității față de zborul spațial s-a evaporat pentru totdeauna. Întreaga lume a auzit exclamația unuia dintre spectatori: „Doamne! Ce s-a întâmplat?
Preludiu
Istoria Challenger-ului, care a devenit legendă, a început cu o seară înainte, când temperatura din Florida a scăzut la un nivel neobișnuit de scăzut - minus 27 ° C.
A doua zi dimineață, așa-numita „echipă de gheață” a NASA s-a pus pe treabă, testând naveta spațială pentru a detecta înghețarea potențial periculoasă. Desprinderea gheții în timpul decolării ar putea deteriora stratul refractar al Challenger-ului.
Mai târziu s-a dovedit că un inginer de la compania Rockwell din California, care urmărea acțiunile „echipei de gheață” folosind o instalație specială de televiziune, a sunat comisia de control și a început să ceară urgent ca lansarea navei să fie amânată din cauza gradul periculos de înghețare.
Oamenii adunați în portul spațial i-au salutat călduros pe astronauții care se îndreptau spre Challenger, un veteran al zborurilor cu navetă. Dar ei nu știau nimic despre avertismentul sever care a acoperit distanța de 3.000 de mile. Nici astronauții nu știau asta. După ce și-au luat locurile de muncă, au început o verificare amănunțită a tuturor sistemelor care utilizează computerul de bord.
Totul părea bine pregătit pentru scopul zborului. Echipajul urma să lanseze un satelit de comunicații de 100 de milioane de dolari în spațiu și să efectueze mai multe experimente la bordul navei.
Astronauții au trebuit să măsoare spectrul cometei Halley, să preleve mostre de radiații din interiorul navei spațiale și să studieze efectele imponderabilității asupra dezvoltării a 12 embrioni de pui.
Timp de 7 min. 30 sec. înainte de lansare, naveta și motoarele sale uriașe de un miliard de dolari au fost luate de pe structurile de oțel de ghidare. Rezervorul exterior de combustibil al lui Challenger avea înălțimea unei clădiri cu 9 etaje și conținea mai mult de jumătate de milion de galoane de oxigen lichid și hidrogen. Stocul de combustibil solid al celor două rachete de lansare cântărea peste un milion de lire sterline.
Sistemul de numărare a numărat cu voce tare primele secunde, iar oamenii din mulțime le-au repetat entuziasmați.
Comandantul Challenger Dick Scobie și pilotul Michael Smith se aflau pe cabina de zbor în timpul decolării. În spatele lor stăteau inginerul electrician Judith Resnick și fizicianul Ronald McNair. Mai jos, pe puntea din mijloc, erau inginerul spațial Allison Onizuka, inginerul electric Gregory Jarvis și Christa McAuliffe.
Cu șase secunde înainte de lansare, motorul principal a fost pornit. "4... 3... 2... 1... Începe!" Lansarea navetei spațiale și începutul programului acesteia. Părăsind rampa de lansare, în aplauzele zgomotoase ale publicului, Challenger s-a repezit spre cer.
Printre cei care au urmărit decolarea epică a navei spațiale lăsând un pană strălucitor de fum alb s-au numărat familia Christinei McAuliffe și 18 elevi de clasa a III-a care au călătorit la 1.500 de mile de Concord, New Hampshire, pentru a-și urmări profesorul creând istoria.
După 16 sec. după pornire navă imensăîntors cu grație, luând un curs dincolo de atmosfera pământului! Challenger-ul accelerează”, a raportat comisia de control exact 52 de secunde mai târziu. după lansare. „Grăbește-te”, a transmis căpitanul Scobie prin radio.
După încă 3 sec. Camerele de televiziune cu rază lungă de acțiune ale NASA au surprins o imagine uluitoare. Operatorii au văzut ceva pe care publicul nu l-a putut vedea. În mijlocul navei, între fundul acesteia și rezervorul exterior de combustibil, a apărut o lumină portocalie slabă, dar vizibilă. O clipă... și a început coșmarul. Naveta Challenger a fost cuprinsă de flăcări... În timp ce norul hidos în formă de Y s-a răspândit peste portul spațial, privitorii au simțit o teamă de nespus.
Incredibil, în Houston, unde era o comisie de control, prezentatorul oficial nu se uita la monitorul televizorului. În schimb, ochii i s-au oprit asupra programului de zbor. Și nu vorbea despre ceea ce s-a întâmplat deja, ci despre ce ar fi trebuit să se întâmple cu Challenger în conformitate cu programul de zbor și cu textul scris.
„Un minut și 15 secunde. Viteza navei este de 2900 de picioare pe secundă. A zburat pe o distanță de nouă mile marine. Înălțimea deasupra solului - 7 mile marine. Pentru milioane de telespectatori uimiți de ceea ce au văzut, cuvintele lui au sunat ca o vrajă. Brusc, liderul a încetat să mai vorbească și după un minut a spus cu vocea căzută: „Așa cum tocmai ne-a informat coordonatorul de zbor, nava spațială Challenger a explodat. Directorul de zbor a confirmat acest raport.”
Președintele Ronald Reagan a lucrat în Biroul Oval din Washington DC. Deodată au intrat cei mai apropiați asistenți ai lui. „A avut loc un incident grav cu nava spațială”, a spus vicepreședintele George W. Bush. Directorul de comunicații Patrick Buchanan a fost mai deschis; — Domnule, naveta spațială a explodat.
Reagan, ca toți americanii, a fost șocat. La urma urmei, el a fost cel care a decis că primul civil din spațiu este profesor de școală. Peste 11.000 de profesori s-au întrecut pentru acest drept onorabil. McAuliffe a fost cel mai norocos. Și așa…
Câteva ore mai târziu, Reagan a încercat să consoleze țara întristată cu un discurs sincer. Adresându-se școlarilor Americii, președintele a spus: „Știu că este foarte greu de realizat că se întâmplă uneori asemenea lucruri amare. Dar totul face parte dintr-un proces de explorare și extindere a orizontului umanității.”
Tragedie națională
Americanii au fost șocați. În ultimul sfert de secol, oamenii de știință și astronauții americani au efectuat 55 de zboruri spațiale, iar întoarcerea lor cu succes pe Pământ a fost considerată de la sine înțeles. Mulți a început să pară că în Statele Unite, aproape fiecare tânăr, după ce s-a antrenat timp de câteva luni, ar putea zbura în spațiu. McAuliffe, un profesor vesel și energic, urma să devină reperul în acest sens nouă eră. Nu se poate decât să regrete că această epocă minunată a durat doar câteva secunde.
După ce a urmat o pregătire riguroasă de 3 luni, profesoara era pregătită să-și facă călătoria fantastică. Ea a fost instruită să conducă două lecții a câte 15 minute fiecare din spațiu. Televiziunea trebuia să transmită aceste lecții în întreaga lume. McAuliffe a trebuit să explice copiilor cum funcționează nava spațială și să vorbească despre beneficiile călătoriilor în spațiu. Din păcate, ea nu a reușit să-și folosească șansa și să predea lecții care să intre în istoria iluminismului.
Este puțin probabil ca tragedia Challenger-ului să sune mai tare undeva decât în Concord. Până la urmă, acolo, în sala școlii, colegii și elevii lui McAuliffe care o cunoșteau bine s-au adunat în fața televizorului. Oh, cât de așteptat ei la performanța ei, cât de mult sperau că va glorifica orașul lor în toată America!
Când vestea tragică a morții Challengerului s-a răspândit, toți cei 30.000 de locuitori ai orașului s-au cufundat în doliu.
„Oamenii au fost înghețați pe loc”, a spus un rezident.
„S-a simțit ca și cum un membru al familiei a murit.”
Radioul sovietic a transmis condoleanțe poporului Americii. Moscova a anunțat că două cratere de pe Venus au fost numite după două femei care au murit pe o navă spațială americană - McAuliffe și Reznik.
La Vatican, Papa Ioan Paul al II-lea le-a cerut miilor de oameni adunați să se roage pentru astronauții americani, spunând că tragedia i-a provocat o tristețe profundă în suflet. Prim-ministrul britanic Margaret Thatcher a remarcat cu tristețe că „noile cunoștințe necesită uneori sacrificiul celor mai buni oameni”.
Senatorul John Glenn, primul american care a orbitat în spațiu, a spus; „Primii dintre noi au știut întotdeauna că într-o zi va veni o zi ca azi. La urma urmei, lucrăm la viteze atât de extraordinare, cu o energie atât de mare pe care omenirea nu a întâlnit-o niciodată.
În Statele Unite, oamenii și-au exprimat durerea față de morți în moduri diferite. Flacăra olimpică a fost aprinsă la Los Angeles, stinsă după încheierea Jocurilor Olimpice. În New York, luminile celor mai înalți zgârie-nori au fost stinse. Pe coasta Floridei, 22.000 de oameni țineau în mâini torțe aprinse...
De ce s-a întâmplat dezastrul?
America este în doliu. Și la Cape Canaveral, echipele Pazei de Coastă din SUA și NASA au început deja să caute epava navetei.
Au fost nevoiți să aștepte aproape o oră după explozie, pentru că fragmentele nu au încetat să cadă. Zona de căutare a acoperit aproximativ 6.000 de mile pătrate din Oceanul Atlantic. În ciuda forței enorme a exploziei, echipele de căutare au găsit bucăți surprinzător de mari de resturi împrăștiate pe fundul oceanului, inclusiv o secțiune din fuzelajul Challenger-ului.
Cât despre astronauți, după cercetări intense, experții NASA au recunoscut că echipa nu a murit imediat, așa cum au crezut la început. Este posibil să fi supraviețuit exploziei și să trăiască până când cabina a lovit suprafața oceanului. Experții NASA au trebuit să rezolve o sarcină descurajantă: unde a avut loc eșecul?
Până atunci, au apărut trei domenii de activitate. În primul rând, oamenii de știință aveau deja la dispoziție un film, filmat de 80 de camere de televiziune NASA și 90 de camere care aparțineau presei. În al doilea rând, au existat miliarde de semnale computerizate fixe pe care astronauții condamnați le-au schimbat cu centrul de control al misiunii. Și, în al treilea rând, până atunci, epava Challenger-ului fusese adunată.
Existau deja speculații că gheața care s-a format pe rampa de lansare în ajunul lansării a deteriorat naveta, de care se temea inginerul Rockwell. S-au ridicat și suspiciunile că în urmă cu câteva zile un braț de macara ar fi deteriorat accidental izolația exterioară a rezervorului de combustibil. Dar experții NASA au susținut că nu rezervorul în sine a agățat macaraua, ci doar echipamentul de lansare.
Curând versiunile și speculațiile s-au concentrat asupra unei posibile defecțiuni a rezervorului de combustibil sau asupra unuia sau ambelor vehicule de lansare. Experții au precizat că fiecare astfel de nod al complexului ar putea provoca o explozie. Explozia ar fi putut fi cauzată și de o scurgere de combustibil printr-o cusătură spartă în rezervorul principal de combustibil.
O comisie special creată a început să interogheze înalți oficiali NASA și ingineri ai companiei Morton Tyokol, un furnizor de vehicule de lansare cu combustibil solid, care, probabil, ar putea duce la o tragedie, în ședințe închise.
Ceea ce a apărut a șocat comisia. S-a dovedit că controlorul misiunii navetei Kennedy Space Center Robert Syke și directorul de lansare al Challenger Gene Thomas nici măcar nu auziseră că inginerii Morton Tiokol s-au opus lansării navetei din cauza vremii reci de la Cape Canaveral.
În cea mai mare parte, experții au ajuns treptat la concluzia că accidentul s-a datorat aprinderii unui inel de cauciuc sintetic care etanșează segmentele vehiculului de lansare. Aceste inele au fost menite să împiedice scăparea gazelor de eșapament ale rachetelor prin fantele din articulații.
Cu o seară înainte de lansare, inginerii Morton Tyokol și oficialii NASA au discutat despre potențiale probleme de zbor. Inginerii au cerut în unanimitate o amânare a lansării Challenger-ului. Se temeau că inelele își vor pierde elasticitatea din cauza frigului și că densitatea din canelurile din jurul rachetelor se va sparge. Adevărat, era vorba despre o temperatură sub -50 ° C, iar în acea noapte temperatura a scăzut la doar - 30 ° C. Dar evident că a fost suficient.
Controversa amenința să se prelungească, iar apoi Gerald Mason, vicepreședinte senior al companiei Morton Tyokol, a declarat: „Va trebui să acceptăm decizie managerială". El și alți trei vicepreședinți au susținut lansarea. Dar șeful corpului de ingineri al companiei, Allan McDonald, a refuzat să semneze permisiunea oficială de lansare a navei. „M-am certat cu ei până am rămas răgușit”, a spus el reporterilor. „Dar nu i-am putut convinge.”
Se părea că conducerea NASA nu era interesată de speculații și avertismente, au cerut „dovezi” că lansarea ar putea fi periculoasă. Pe de altă parte, probabil, i-a întrebat pe ingineri: „Doamne, când vrei să lansăm nava, în aprilie, sau ce?” Până la urmă, NASA a insistat pe cont propriu.
Incredibil, în ziua lansării navei spațiale, NASA a ratat o altă șansă de a evita tragedia. Turnul imens care susținea aeronava pe rampa de lansare era acoperit de gheață. Oficialii agenției spațiale, îngrijorați că gheața ar putea deteriora învelișul refractar, au trimis o „echipă de gheață” de trei ori pentru a inspecta amplasamentul. Dar informațiile despre „punctele reci” anormale de pe racheta dreaptă au fost cumva trecute cu vederea. Și asta însemna că inelele de cauciuc au fost supuse la o răcire mult mai mare decât în timpul tuturor zborurilor anterioare.
Concluziile dezastrului Challenger
Ținând o audiere publică în fața Subcomisiei Senatului pentru Știință, Tehnologie și Spațiu, senatorul Ernest Holdings a spus despre catastrofă: „Astăzi se pare că ar fi putut fi evitată”. Ulterior, el a depus acuzații împotriva NASA, care „a luat, evident, o decizie politică și s-a grăbit să efectueze lansarea în ciuda obiecțiilor puternice”.
De-a lungul timpului, directorii NASA au recunoscut că din aproximativ 1980 au fost îngrijorați de starea inelelor O dintre secțiunile vehiculelor de lansare. De exemplu, în primele 12 zboruri ale navetei, inelele au fost parțial arse de 4 ori. Agenția spațială a început să folosească un nou tip de mastic pentru a proteja conexiunile. Drept urmare, inelele au început să se prăbușească și mai repede. Cu toate acestea, inginerii și managerii superiori ai NASA nu au considerat defectele sigiliilor ca fiind suficient de grave pentru a opri sau a întârzia zborul Challenger-ului.
Comisia de Siguranță a concluzionat că tragedia a fost cauzată de „o scădere a presiunii în pupa tribord motor rachetă„, dar în același timp a observat că „s-a făcut o greșeală gravă în luarea deciziei”. Comisia a elaborat recomandări care, în opinia sa, nu ar trebui să permită repetarea tragediei. Raportul ei de mai multe pagini către președintele Reagan a cerut o revizuire completă, mai degrabă decât o modificare, a conexiunilor la motoarele navetei și testarea tuturor componentelor critice ale navetei.
S-a remarcat că NASA era foarte dornică să pună nava pe orbită cât mai curând posibil din cauza unei serii de întârzieri care au avut loc mai devreme. La urma urmei, lansarea a fost inițial planificată pentru 25 ianuarie. Dar peste urgență pista de aterizare o furtună de nisip a izbucnit în Senegal. Apoi a plouat la Cape Canaveral, ceea ce ar putea deteriora plăcile izolatoare ignifuge ale navei. Luni, încuietoarea trapei exterioare a eșuat. Apoi vântul, care se repezi cu o viteză de 35 mile/oră, a împins startul înapoi până dimineața.
Însă comisia nu a tras Administrația Națională de Aeronautică și Spațiu responsabilă pentru tragedie. Ea a menționat că o serie de zboruri propuse de NASA nu au fost niciodată finanțate corespunzător de Washington. Pentru că bugetul organizației era atât de strâns încât nu erau suficienți bani nici măcar pentru piese de schimb.
„Viitorul nu este lipsit de pierderi…”
După 4 zile, vineri, Statele Unite și-au luat rămas bun de la cei șapte curajoși. Rudele victimelor, congresmenii și aproximativ 6.000 de angajați ai NASA s-au adunat sub cerul gri deasupra centrului spațial de lângă Houston, unde s-au antrenat astronauții. Președintele Reagan a ținut un discurs.
„Sacrificiul făcut de oamenii pe care îi iubești i-a mutat pe poporul Americii până la miez. Depășind durerea, inimile noastre s-au deschis către adevărul dur: viitorul nu este lipsit de pierderi... Dick, Mike, Judy, Al, Ron, Greg și Krista. Familiile voastre și țara voastră vă plâng moartea. Ne luăm rămas bun de la tine, dar nu te vom uita niciodată.”
Poporul american, desigur, nu își va uita eroii. Agenția spațială, cândva o sursă de mândrie națională, a suferit o revizuire îndelungată și amănunțită. El a fost însărcinat cu datoria de a ține cont de toate erorile tehnologice și umane pentru a preveni viitoare dezastre. În general, întregul program de navetă a fost revizuit.
29 septembrie 1988 - Statele Unite au răsuflat uşurate după zborul de succes Discovery. Acesta a marcat revenirea țării la zborurile spațiale cu astronauți la bord după o pauză de aproape 3 ani. Nu este de mirare că, îndurerat de prăbușirea Challenger-ului, NASA a încercat să prezinte Discovery publicului ca și cum ar fi o navă complet nouă.
Potrivit inginerilor, noul design a necesitat o creștere a volumului de muncă în comparație cu modelul de bază de 4 ori. Încă de la începutul zborurilor, locația motoarelor principale în secțiunea de coadă a navetei a provocat o îngrijorare deosebită. În timpul pauzei forțate, NASA a revenit la această problemă de 35 de ori. Inginerii NASA au făcut 120 de modificări la orbiter și 100 la hardware-ul computerului său de ultimă generație.
Cu toate acestea, în următorii 3 ani, programul navetei spațiale a fost agravat de probleme mari și mici. 1991 - Într-un raport către Casa Albă, Comisia de Siguranță a indicat că NASA ar trebui să se concentreze pe noi ținte, în conformitate cu reducerile bugetare, recesiunile economice și propria ineptitudine.
Raportul sublinia categoric faptul că agenția nu ar trebui să cheltuiască bani pentru cumpărarea unei alte navete, având în vedere că în ultimii trei ani flota de nave spațiale a fost completată cu nou-achiziționat Endeavour.
Ideea a fost exprimată fără echivoc de a separa cercetarea spațială de bufoneria televiziunii. S-a sugerat să nu riscați astronauții dacă aceeași muncă ar putea fi făcută de roboți. Agenției i s-a spus să-și reducă costurile și să revină la sarcini strict științifice.
La începutul anilor 90, munca navetelor spațiale a fost complicată de defecțiuni bruște - de la defecțiuni ale computerului până la toalete înfundate. Și odată ce întreaga flotă a stat la sol timp de cinci luni din cauza unei scurgeri periculoase de combustibil. Cu toate acestea, spun experții, navetele ar trebui să joace un rol semnificativ în crearea stației spațiale ...
La 1 februarie 2003, naveta spațială americană Columbia s-a dezintegrat complet în aer în timpul aterizării după 16 zile de zbor. Incidentul, transmis în direct la televizor, a ucis șapte astronauți. Ne amintim cum a fost și ce altceva dezastre spațiale a dus la moartea oamenilor.
Epava arzătoare a Columbia. Foto: CBS News
Ultimul zbor de transfer
Problemele lui Columbia au început deja la decolare - 16 ianuarie 2003. La aproximativ 82 de secunde de la lansare, o bucată de izolație s-a separat de carenajul stâng al atașamentului navetei de rezervorul extern, care a lovit cu forță panoul din fibră de carbon al aripii stângi a lui Columbia. Ulterior s-a calculat că o astfel de lovitură ar putea lăsa în urmă o gaură cu un diametru de 15-25 cm.
Așa ar fi putut arăta un panou perforat din fibră de carbon ranforsată de pe aripa lui Columbia. Rezultatul a fost obținut în urma testelor pe teren care au avut loc după tragedie. Pe 1 februarie 2003, la 08:15:30 ET, Columbia și-a început coborârea pe Pământ. La ora 08.44 naveta a intrat în straturile dense ale atmosferei, tocmai atunci marginea anterioară a aripii stângi a început să se încălzească mult mai puternic decât fusese în timpul zborurilor anterioare ale navetei.
La 08:50:53 a început o perioadă de 10 minute, timp în care carena navei a fost expusă la cele mai mari încărcări de căldură, iar deja la 08:53:46, resturi au început să cadă de pe aripă.
La 08.59.32, de la bord a fost trimis ultimul mesaj, stricat, al comandantului navei: „Roger, uh, bu...”. Aceasta a fost ultima legătură cu Columbia.
Până la 09.00.18, conform înregistrărilor video de amatori, naveta se prăbuși deja într-o mulțime de resturi. Totodată, unul dintre canalele de televiziune din Houston (Texas) a arătat în direct filmări cu distrugerea navetei. Și s-au împrăștiat imediat în întreaga lume. Iată cum arăta povestea despre tragedie pe un canal TV rus:
Imaginile cu distrugerea navetei au fost, de asemenea, surprinse de o cameră pentru elicopter AH-64 Apache:
Acesta a fost ultimul dintre cele 28 de zboruri Columbia pe care naveta le-a făcut din 12 aprilie 1981. Dar nu singurul incident tragic din spațiu.
"Soyuz-1"
Lansarea unei noi serii de vehicule cu echipaj Soyuz s-a încheiat cu prima tragedie spațială din lume. Echipajul era format dintr-o singură persoană, Vladimir Komarov. Interesant, substudiul său în această misiune a fost Yuri Gagarin.
Soyuz-1 nu a fost pregătit corespunzător pentru zbor. Înainte de începerea misiunii, inginerii au efectuat trei lansări fără pilot pentru a testa aparatul. Toate s-au terminat cu eșec. Au fost observate aproximativ două sute de defecte în designul Soyuz-1, care au migrat la modelul final.
Cu toate acestea, conducerea URSS a insistat să lanseze nava cât mai curând posibil. Din martie 1965 până în noiembrie 1966, americanii au efectuat zece zboruri cu echipaj și se pregăteau și pentru o misiune lunară. În același timp, dispozitivele sovietice nu au mai urcat în spațiu de doi ani. Astfel, în ciuda multor defecte și a lipsei de teste de succes, Komarov a zburat pe Soyuz-1.
După ce a intrat pe orbită, unul dintre cele două panouri solare nu s-a deschis. Conducerea de la sol a decis să încheie zborul înainte de termen și i-a ordonat lui Komarov să se întoarcă pe Pământ. La o altitudine de șapte kilometri la Soyuz-1, parașuta principală nu a funcționat. Cea de rezervă a ieșit când a rămas un kilometru și jumătate până la suprafața planetei. Dar din cauza liniilor încurcate, domul nu s-a deschis, nava spațială s-a prăbușit în pământ cu o viteză de 50 m/s.
Din lovitură, după care Komarov a murit pe loc, recipientele cu peroxid de hidrogen au luat foc. „Soyuz-1” a ars aproape complet. Aceasta este prima moarte a unui astronaut.
"Soyuz-11"
Patru ani mai târziu și mai multe misiuni de succes ale vehiculelor din seria Soyuz, a avut loc un alt accident în care întregul echipaj a murit - Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov și Viktor Patsaev.
Soyuz-11 a fost lansat în 1971. Nava trebuia să se andocheze cu stația Salyut-1 și să conducă experimente științifice. Ajunși la stație, astronauții au văzut un fum puternic în aer. Echipajul a petrecut o zi în aeronavă, așteptând sistemul de ventilație pe care l-au reparat pentru a purifica aerul.
Lucrările ulterioare au decurs normal până când un incendiu a izbucnit în a unsprezecea zi a misiunii. S-a decis anularea misiunii înainte de termen. După închiderea trapei de pe Soyuz-11, avertismentul ușor de trapă deschisă a continuat să ardă. Centrul de control al misiunii a spus că senzorul în sine era defect. Astronauții au început să se pregătească pentru coborârea lor pe Pământ.
Curând a pierdut contactul cu echipajul. Aterizarea Soyuz-11 a avut loc în modul automat: parașuta s-a deschis, aterizarea a avut succes, dar astronauții nu au luat legătura. Grupul de întâlnire al salvatorilor a deschis trapa și și-a dat seama că nu era nimeni să salveze - echipajul a murit.
Foto: Rukosmos S-a constatat că etanșeitatea cabinei sparte din cauza unei supape de ventilație defectuoase a dus la scădere bruscă presiune. Echipajul a observat amenințarea, dar nu a avut timp suficient pentru a elimina problema, în plus, ceața care a intrat în carlingă i-a împiedicat. Astronauții au murit din cauza decompresiei.
Naveta Challenger
Navetele sunt primele nave spațiale reutilizabile. Americanii le-au folosit pentru zboruri exact treizeci de ani, din 1981 până în 2011. Au fost construite cinci vehicule: Atlantis, Discovery, Endeavour, Challenger și Columbia. Toate sunt numite după navele cu pânze pe care au navigat descoperitorii. Din păcate, doar trei din cinci navete întâlnesc bătrânețe în muzeele de astronautică.
Challenger în 1986 se pregătea pentru al zecelea zbor. Printre echipaj se afla Christa McAuliffe, o profesoară care a câștigat un zbor în spațiu (profesorii sovietici nu puteau câștiga decât o excursie la un sanatoriu).
Spre deosebire de lansările sovietice de nave spațiale, care au avut loc numai în prezența angajaților MCC și a conducerii partidului, lansarea Challenger a fost transmisă în direct și au fost mulți spectatori pe site-ul de lângă Cape Canaveral.
Naveta a explodat în a 73-a secundă de zbor. Motivul este distrugerea inelului de etanșare, care a dus la arderea unei găuri în peretele acceleratorului și, la rândul său, jetul a căzut direct pe unul dintre rezervoarele de combustibil.
Carlinga zburătoare a lovit apa cu o viteză de 333 km/h. Experții au descoperit că unii dintre astronauți au supraviețuit exploziei Challenger, dar nu au avut nicio șansă să scape de la o coliziune cu apa.
După accident, programul navetei a fost anulat timp de trei ani.
Virgin Galactic
Nava spațială a companiei britanice Virgin Galactic, concepută pentru zboruri turistice de-a lungul unei traiectorii suborbitale, în Statele Unite în timpul unui zbor de probă pe 31 octombrie 2014.
La bordul navei erau doi piloți. Unul dintre ei a murit, al doilea a supraviețuit. Accidentul a avut loc în statul american California.
Pe 28 ianuarie 1986, la 74 de secunde de la lansare, nava spațială americană Challenger a explodat. 7 astronauți au murit.
Programul navetei spațiale a devenit cel mai dificil pentru NASA. Deja prima pornire a „Columbia” a fost amânată de trei ori, realizând funcționarea impecabilă a sistemelor. Lansarea primei navete spațiale în modul echipat a avut loc pe 12 aprilie 1981. La bordul Columbia, doi astronauți au lucrat două zile și șase ore.
La primul zbor al lui Challenger, în vara anului 1983, astronautul Sally Ride a participat ca inginer de zbor. Ea s-a specializat în lucrul cu un manipulator mecanic - un braț uriaș, lansând și captând sateliți artificiali de pe orbită. Împreună cu inginerul de zbor John Fabian, folosind un manipulator electronic-mecanic de 15 metri echipat cu două camere de televiziune, au lansat un satelit de comunicații pe orbită, apoi l-au returnat în cala de marfă.
Nava spațială reutilizabilă Challenger este o combinație între o etapă orbitală cu echipaj (avion spațial), două rachete solide identice (STB) și un rezervor de combustibil cu combustibil lichid. Rachetele de amplificare sunt proiectate pentru accelerare în partea inițială a traiectoriei, timpul lor de funcționare este puțin mai mult de două minute. La o altitudine de aproximativ 40-50 km, se despart și apoi se stropesc cu parașute în apele Oceanului Atlantic. Un rezervor de combustibil exterior sub forma unui trabuc gigant furnizează oxigen lichid și hidrogen sistemului principal de propulsie situat în secțiunea de coadă a etapei orbitale. Gol, se separă și arde în straturile dense ale atmosferei. Cel mai parte grea complex - o etapă orbitală, care seamănă în exterior cu o aeronavă cu o aripă deltă. Fiecare navă din serie este capabilă să zboare de 100 până la 500 de ori. Momentul aterizării a fost considerat cea mai periculoasă parte a zborului. Viteza navei în timpul reintrarii în atmosferă este de câteva ori mai mare decât viteza luptătorului. Aterizarea trebuie făcută prima dată.
Challenger-ul era uimitor prin dimensiunea sa: masa sa la început a fost de 2000 de tone, dintre care 1700 de tone erau combustibil.
Lansarea navelor spațiale navetei, precum și implementarea întregului program spațial al Statelor Unite, sunt asigurate de NASA. Decizia de a face acest lucru a fost luată în anii 1950. Dar aproape partea leului din zborurile navetei spațiale a fost finanțată de Forțele Aeriene ale SUA. Inițial, ei au văzut navetele ca fiind vehiculul ideal pentru lansarea sateliților militari pe orbită. Dar mai târziu, din cauza defecțiunilor frecvente ale sistemelor navelor navetei, comandamentul Forțelor Aeriene a înclinat din nou să lanseze unii dintre cei mai scumpi sateliți cu ajutorul rachetelor și să păstreze astfel în rezervă un mijloc de rezervă de lansare a diverselor obiecte pe orbită.
Programul spațial al SUA pentru 1985 a fost extrem de ambițios, iar în 1986 a devenit și mai intens. NASA nu dă niciodată permisiunea pentru o lansare decât dacă este absolut sigur că totul este pregătit cu grijă pentru lansare. În același timp, Administrația Aeronautică a fost obligată să respecte cu orice preț programul de zbor anunțat oficial. Dar nu s-a putut rezista, a existat un decalaj, iar pentru aceasta conducerea NASA a fost aspru criticată atât din paginile presei, cât și din Congres.
Sub presiunea crescândă de sus, liderii NASA au fost nevoiți să ceară tuturor departamentelor să accelereze munca cât mai curând posibil și, în același timp, să asigure siguranța maximă a zborului. Dar NASA este o organizație foarte conservatoare, nu tolerează nici cea mai mică abatere de la instrucțiuni. Până în 1986, au existat 55 de lansări de nave spațiale americane cu echipaj uman - și nici o singură catastrofă în aer. În 1967, nava a izbucnit în flăcări pe rampa de lansare, ucigând trei astronauți. Douăzeci și patru de zboruri cu navetă au avut succes. Toată lumea îl aștepta pe a douăzeci și cinci.
Care a fost scopul următorului zbor Challenger? Era planificat să se lanseze și apoi, după o întâlnire cu cometa Halley, să ia din nou la bordul unui satelit artificial. De asemenea, a fost planificată lansarea pe orbită a unui satelit de comunicații. Atentie speciala a fost legat de profesoara Christa McAuliffe. Cu doi ani înainte de startul în Statele Unite, la inițiativa președintelui Ronald Reagan, a fost anunțat un concurs, care a primit unsprezece mii de cereri. Programul „Profesor în spațiu” s-a ocupat de mecanică, fizică, chimie și tehnologie spațială. Trebuia să ia în considerare acțiunea legilor lui Newton în condiții lipsite de greutate, mecanisme simple, trecând prin procesele de hidroponie, spumare, cromatografie. Christa McAuliffe se pregătea să predea două lecții pe care radiodifuzorul non-profit PBS urma să le transmită în sute de școli în a patra zi de zbor.
Echipajul Challengerului includea șapte persoane: Francis Dick Scobie, 46 de ani, comandantul navei, maior forțelor aeriene din Auburn, Washington; Michael Smith, 40 de ani, copilot, a servit în Marina Statelor Unite, cu sediul în Morehead City, NC; Ronald McNair, 35 de ani, PhD, Lake City, SC; Allison Onizuka, 39 de ani, Major Air Force, Kilakekua, Hawaii; Christa McAuliffe, 37 de ani, profesoară, Concord, New Hampshire; Gregory Jarvis, 41 de ani, inginer sateliți, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36 de ani, PhD, Akron, Ohio.
Misiunea navetei spațiale Challenger, numărul de cod STS-51-L, a fost amânată în mod repetat. Prima dată s-a întâmplat pe 23 decembrie 1985. Lansarea a fost amânată pentru 22 ianuarie, dar complicațiile cu un tip similar de navă spațială Columbia au forțat zborul să fie întârziat cu încă o zi. În ajunul acestei date, se stabilește una nouă - 25 ianuarie. Apoi, din cauza condițiilor meteo nefavorabile, lansarea este programată pentru 26 ianuarie. Cu toate acestea, experții evaluează din nou vremea ca fiind nepotrivită pentru început - a existat o răcire neașteptat de bruscă. 27 ianuarie este prima zi în care lansarea este recunoscută ca fiind cu adevărat posibilă și se efectuează teste pre-lansare ale sistemelor navelor spațiale. După miezul nopții, a început realimentarea rezervorului extern.
La 7:56 a.m., astronauții își iau locurile la bordul Challenger. Dar la 09:10, numărătoarea inversă pre-lansare s-a întrerupt brusc: unul dintre mânerele trapei laterale s-a blocat și nu a fost posibil să-l închideți strâns. În timp ce defecțiunea era în curs de remediere, în zona pistei destinată în cazul unei aterizări de urgență, vântul a crescut atât de mult încât la ora 12.35 s-a decis amânarea lansării pentru a doua zi.
Prognoza meteo a prezis cer senin și temperaturi ale aerului sub zero până la căderea nopții. La 2:30 a.m., o echipă specială de curățare a gheții a mers să verifice starea suprafeței navei spațiale de pe rampa de lansare. La ora 03.00, echipa s-a întors la bază și a avertizat că este necesar să se verifice din nou gradul de givră al Challenger-ului cu trei ore înainte de lansare.
La ora 7:32 a.m. din cauza norii joase și a ploii așteptate, ora de îmbarcare a navetei a fost amânată cu o oră. Această oră „în plus” le-a permis astronauților să ia micul dejun încet și cu toate facilitățile. La 8:03 a.m., astronauții s-au urcat într-un microbuz. La 8:36 a.m., au ocupat locuri la bordul Challenger. Lansarea era programată pentru ora 9.38, însă, după ce au cedat solicitării echipei de dezghețare, directorii de zbor au fost nevoiți să o amâne cu încă două ore.
În timpul întârzierii forțate, Judith Resnick, a doua femeie astronaută din istoria SUA, a oferit un scurt interviu. În ciuda faptului că echipajul era format din șapte astronauți, Judith a subliniat că au fost șase, ceea ce înseamnă că ea poartă o șase din responsabilitatea pentru succesul întregii expediții spațiale. Profesionista Reznick a refuzat sfidător să o recunoască pe Christa McAuliffe, o profesoară pur și simplu norocoasă, drept egală. Totuși, Judith se pregătea de șase ani pentru primul ei zbor.
Pe 28 ianuarie 1986, la ora 11:38:00:010, Challenger-ul a decolat în sfârșit. Printre cei care au urmărit lansarea s-au numărat elevi din clasa Christei McAuliffe. Restul elevilor de la școala din Concord, unde a predat, au urmărit startul la televizor. Și la Cape Canaveral, printre alți oaspeți, se află tatăl ei, mama, soțul, avocatul Steve McAuliffe și cei doi copii ai lor, Scott de nouă ani și Caroline de șase ani.
Zborul părea să decurgă normal din toate punctele de vedere. La a 57-a secundă, centrul de control a raportat: motoarele funcționează la sarcină maximă, toate sistemele funcționează satisfăcător.
Ultimele cuvinte care au sunat de la Challenger și înregistrate pe bandă magnetică au aparținut comandantului navei, Francis Dick Scobie: „Roger, du-te la accelerație sus”, ceea ce înseamnă cam așa: „Nu-i nimic, mergem la viteza maxima."
Nu au fost primite semnale de urgență de la cabina de pilotaj; primele semne ale catastrofei au fost observate nu de instrumente, ci de camerele de televiziune, deși echipamentele de control și măsură instalate la bordul navei spațiale în mod corespunzător, până în ultimul moment, au furnizat impulsuri electronice către Pământ. La 73,618 secunde de la lansare, ecranul radarului arăta în mod clar traiectoria a numeroase resturi căzute în mare, iar ofițerul NASA de serviciu a declarat: „Nava a explodat”.
Ceea ce cei care au urmărit lansarea nu au văzut și nu au reparat dispozitivele, a devenit evident când au dezvoltat filmele filmate de aparate foto și au analizat înregistrările video cu ajutorul computerelor în modul super slow motion.
După 0,678 secunde de la lansare, un nor de fum gri a apărut în zona joncțiunii inferioare a secțiunilor propulsorului de combustibil solid (TTU) din dreapta. Acceleratorul este format din unsprezece secțiuni de bază; a apărut fum acolo unde motorul Challenger era aproape de caroserie.
Între 0,836 și 2,5 secunde, sunt vizibile în mod clar opt fire de fum, luând o nuanță din ce în ce mai închisă.
La 2,733 de secunde după decolare, avioanele dispar: în acest moment, nava spațială se mișcă cu o viteză atât de mare încât se desprinde de vaporul său de fum.
Timp de zbor 3.375 secunde. În spatele Challenger-ului, la o oarecare distanță sunt încă vizibile fire de fum gri; Potrivit experților, culoarea și densitatea sa negru-gri pot indica faptul că materialul izolator arde la joncțiunea secțiunilor de accelerație, unde se află două așa-numitele garnituri inelare.
58.788. În locul în care fumul și-a făcut loc dinspre accelerație, apare o flacără.
59.262. Din acel moment, focul se vede destul de distinct. În același timp, computerele notează pentru prima dată împingerea diferită a acceleratoarelor dreapta și stânga. Forța de împingere a celui drept este mai mică: din el curge gaz ardent.
64,60. Culoarea flăcării se schimbă pe măsură ce hidrogenul conținut în uriașul rezervor exterior de combustibil de care sunt atașate atât cele două amplificatoare, cât și Challenger-ul însuși începe să se scurgă. În interiorul rezervorului este împărțit în două printr-un despărțitor gros; pe o parte este hidrogen lichefiat, pe cealaltă - oxigen lichefiat; Împreună formează un amestec combustibil care alimentează motorul Challenger-ului.
72,20. Suportul inferior care conectează boosterul de combustibil solid potrivit la rezervorul exterior se rupe. Acceleratorul începe să se rotească în jurul suportului superior. În același timp, hidrogenul lichid continuă să se scurgă prin orificiul din corpul rezervorului; acea parte a acestuia care rămâne încă în rezervor trece în stare gazoasă și cu o forță crescândă apasă pe peretele interioară. Întorcându-se în jurul monturii superioare, racheta booster dreapta lovește cu vârful peretele rezervorului de combustibil, îl străpunge și acum eliberează oxigen, așa cum demonstrează un nor alb. Acest lucru se întâmplă la 73.137 de secunde după lansare. La o altitudine de 13800 m, Challenger se transformă într-o torță în flăcări, care se repezi de aproximativ două ori mai repede decât sunetul. În cinci zecimi de secundă se destramă.
Explozia a avut loc când Challenger-ul a trecut de zona de presiune aerodinamică maximă. În acest moment, nava se confruntă cu supraîncărcări foarte mari. Comandantul celei de-a cincea expediții în cadrul programului navetei spațiale a spus că în acel moment i se părea că nava este pe cale să se destrame. Prin urmare, la trecerea prin această zonă, motoarele nu ar trebui să funcționeze niciodată la putere maximă.
Accidentul s-a produs în momentul în care comandantul navei, Dick Scobie, a pornit viteza maximă. Odată, într-o conversație cu un reporter, el a spus: „Această navă va exploda într-o zi”. Dick Scobie, pilot de testare, a servit mai târziu în Vietnam, unde a luat parte la multe operațiuni și a primit mai multe premii. Structura navei este extrem de complexă, a spus el și, în același timp, este literalmente plină de substanțe explozive; luați cel puțin o rachetă cu propulsie solidă capabilă să ofere navei o viteză de 17 mii de mile pe oră; dar există încă un rezervor agățat cu câteva sute de mii de kilograme care explodează ușor gaze lichefiate. Este suficient să eșuezi un sistem nesemnificativ pentru ca întreg acest colos să se sfărâme în bucăți. Se întâmplă în aviație ca dintre multe aeronave la fel de fiabile, una se prăbușește brusc și se prăbușește.
Totodată, Dick Scobie a subliniat că, chiar dacă acest lucru se va întâmpla, catastrofa nu ar trebui să devină un obstacol în calea implementării ulterioare a programului spațial. Și zborurile, desigur, vor continua, deși cu siguranță va trece un anumit timp înainte de a se relua.
Leo Krupp, fost pilot de testare Rockwell și expert în naveta spațială, când a fost întrebat dacă astronauții ar fi putut fi salvați, a răspuns: „Știți, toate aceste evenimente s-au dezvoltat atât de repede încât probabil nici nu au observat nimic. Au timp. În general, dacă, de exemplu, nava se abate de la o anumită traiectorie, atunci șeful grupului centrului de control al zborului pentru controlul traiectoriei trimite imediat un semnal navei despre acest lucru, iar indicatorul corespunzător se aprinde pe panoul de bord din cabina de pilotaj. . Comandantul navei are la dispoziție câteva secunde pentru a porni sistemul de decuplare de urgență a „navetei” de la rezervorul extern de combustibil și rachetele de rapel. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să mutați o pârghie în poziția inferioară și să apăsați butonul. Dacă comandantul ar fi făcut asta astăzi, Challenger-ul ar fi rămas intact. Dar înainte ca comandantul să facă acest lucru, pentru a evita orice neînțelegeri, trebuie să aștepte confirmarea alarmei de către șeful echipei de siguranță a zborului. Totuși, din câte știu eu, în acest caz situația critică a apărut atât de repede încât șeful echipei de securitate pur și simplu nu a avut timp să realizeze nimic și să ia o decizie ... "
Președintele Ronald Reagan și personalul său superior se aflau în Biroul Oval, pregătindu-se pentru o întâlnire cu corespondenții de televiziune și editorii, când au intrat vicepreședintele Bush și consilierul pentru securitate națională Poindexter. I-au spus președintelui ce s-a întâmplat. Ședința a fost imediat întreruptă, iar toată lumea s-a dus la biroul președintelui, unde este un televizor. Reagan, alarmat, supărat, aștepta cu nerăbdare noi informații. Câteva ore mai târziu, a încercat să consoleze țara întristată cu un discurs sincer. Adresându-se școlarilor Americii, președintele a spus: „Înțeleg că este foarte greu de realizat că se întâmplă uneori asemenea lucruri amare. Dar totul face parte dintr-un proces de explorare și extindere a orizontului umanității.”
Americanii au fost șocați. În ultimul sfert de secol, oamenii de știință și astronauții americani au efectuat 55 de zboruri spațiale, iar întoarcerea lor cu succes pe Pământ a fost considerată de la sine înțeles. Mulți a început să pară că în America, aproape fiecare tânăr, după ce s-a antrenat timp de câteva luni, ar putea pleca în spațiu.
Tragedia Challenger-ului a fost deosebit de greu de suportat în Concord. Până la urmă, acolo, în sala școlii, colegii și elevii lui McAuliffe care o cunoșteau bine s-au adunat în fața televizorului. Oh, cât de așteptat ei la performanța ei, cât de mult sperau că va glorifica orașul lor în toată America! Când vestea tragică a pierderii Challenger-ului s-a răspândit, toți cei treizeci de mii de locuitori din Concord s-au cufundat în doliu.
Radioul sovietic a transmis condoleanțe poporului american. Moscova a anunțat că două cratere de pe Venus vor fi numite după cele două femei care au murit pe navă spațială - McAuliffe și Reznik.
La Vatican, Papa Ioan Paul al II-lea a cerut miilor de oameni adunați să se roage pentru astronauții morți - în sufletul său, tragedia a provocat un sentiment de profundă tristețe.
A fost declarat doliu în SUA. În New York, luminile s-au stins în cei mai înalți zgârie-nori. Pe coasta Floridei, douăzeci și două de mii de oameni țineau torțe aprinse. În memoria astronauților morți în capitala Jocurilor Olimpice din 1984, Los Angeles, flacăra olimpică a fost din nou aprinsă.
Și la Cape Canaveral, echipele Pazei de Coastă din SUA și NASA au căutat epava Challenger-ului. Nu au început lucrul decât la o oră după explozie, pentru că fragmentele au tot căzut. Zona de căutare a acoperit aproximativ 6 mii de metri pătrați. mile de Oceanul Atlantic.
În ciuda forței enorme a exploziei, echipele de căutare au găsit fragmente mari de Challenger împrăștiate pe fundul oceanului.
Poate cel mai dramatic lucru a fost că prova Challenger-ului cu echipajul s-a dovedit a fi intactă - pur și simplu a căzut în mare și s-a prăbușit doar când a lovit suprafața apei. Epava cabinei a fost găsită pe fundul mării doar câteva luni mai târziu, la o adâncime de 27 m. Rămășițele echipajului au fost scoase din apă și identificate în câteva săptămâni.
Patru zile mai târziu, vineri, America și-a luat rămas bun de la cei șapte curajoși. În vecinătatea orașului Houston s-au adunat rude ale victimelor, congresmeni și aproximativ șase mii de angajați ai NASA. Președintele Reagan a ținut un discurs.
Pe 6 februarie, o comisie de investigare a accidentului a depus jurământul, prezidată de fostul secretar de stat William Rogers. Printre cei treisprezece membri ai comisiei se numără generalul Chuck Yeager, primul pilot care a zburat cu viteză supersonică; Neil Armstrong, prima persoană care a mers pe lună; Sally Ride, prima femeie astronaută din Statele Unite.
O comisie special creată a început să interogheze în ședințe închise oficialii superiori ai NASA și inginerii lui Morton Thiokol, un furnizor de vehicule de lansare cu propulsie solidă, care se presupunea că ar fi dus la tragedie.
Materialele comisiei de investigare a catastrofei descriu principiul conectării secțiunilor unei rachete de propulsie cu combustibil solid. Marginea marginii uneia dintre secțiuni formează o clemă, în care se potrivește strâns știftul celeilalte secțiuni. Un principiu similar se aplică la lipirea unui model, în care partea proeminentă a unei părți se potrivește în canelura alteia. Particularitatea acestei conexiuni este că canelura și știftul sunt situate într-un cerc, iar funcția adezivului este îndeplinită de un etanșant special izolator. Pentru a asigura o mai mare siguranță, două inele O din cauciuc dens sunt instalate la joncțiunea secțiunilor; în caz de goluri, sigiliile se deplasează și le acoperă. Printre fragmentele rachetei de accelerație ridicate de pe fundul Oceanului Atlantic, au fost două noduri avariate într-un grad critic. Între clema nr. 131 și o bucată de știft nr. 712 montată pe ea, există o gaură deschisă, ars în mod egal atât din exterior, cât și din interior. Acest fragment face parte din acceleratorul drept, carbonizat la articulația intersecției inferioară. Izolația a eșuat în cel mai periculos loc - unde accelerația este atașată la rezervorul de combustibil. După ce și-a pierdut atașamentul inferior, accelerația s-a întors în jurul celui de sus și, ca o suliță, s-a înfipt în rezervorul de combustibil.
S-a stabilit experimental că, atunci când se pornește un propulsor de combustibil solid, se formează un spațiu între clemă și știft, în funcție de forța de tracțiune a acceleratorului - 0,17-0,29 inchi (0,42-0,73 cm). Acest gol trebuie să fie închis cu un inel O elastic. Acesta din urmă, însă, funcționează diferit la temperaturi normale și la temperaturi scăzute. Experimentele efectuate la ordinul Comisiei Rogers au arătat că la o temperatură de plus 25 de grade Celsius, sigiliile capătă forma inițială de multe ori mai repede decât la o temperatură de zero.
De douăzeci și una de ori naveta spațială a decolat la temperaturi ale aerului de peste 17 grade Celsius, dar de patru ori unul dintre inelele O sa ars. Lansarea de trei ori a fost efectuată la o temperatură sub 17 grade și de două ori una dintre sigilii a fost complet distrusă, iar într-un caz a doua sigiliu de siguranță s-a dovedit a fi grav deteriorată. Dar pe vremea atât de rece ca înainte de zborul STS-51-L, naveta spațială nu decolase încă niciodată. La momentul lansării Challenger-ului, temperatura aerului era de doar plus 2 grade Celsius; pe partea umbrită a propulsorului de combustibil solid din dreapta (unde izolația a eșuat ulterior), temperatura exterioară a învelișului de oțel nu a depășit minus 3 grade.
Decizia de a lansa Challenger a fost greșită - aceasta a fost concluzia comisiei de investigare a cauzelor dezastrului. Documentele spun: cei care au luat această decizie nu sunt familiarizați cu particularitățile funcționării sigiliilor inelare; ei nu știu că instrucțiunile producătorului de etanșări nu recomandă pornirea la o temperatură a aerului sub plus 11 grade; nici nu știau că reprezentanții Rockwell International Corporation (care a dezvoltat sistemul navetei spațiale) au acordat atenție în avans posibilelor consecințe periculoase ale givrării anumitor noduri Challenger înainte de lansare. Cei care știau toate acestea nu au decis nimic, sau mai degrabă, considerau că aceste întrebări nu sunt suficient de semnificative, erau de natură prea private pentru a le raporta superiorilor.
Primul document care a respins principiul conectării secțiunilor de rachete de propulsie solide a fost datat 21 octombrie 1977. De atunci, au fost scrise douăzeci și două de memorii despre deficiențele inerente inelelor O și etanșanților. Ultima dată este 9 octombrie 1985. Notele au circulat în principal prin magazinele și departamentele producătorului, unele chiar au ajuns în centrul spațial NASA din Alabama, dar niciunul nu a ajuns în vârful piramidei de management.
27 ianuarie 1986, cu o zi înainte de lansarea Challenger, unul dintre inginerii concernului Thiokol, care produce rachete cu combustibil solid, și anume specialist în materiale izolante, atrage atenția superiorilor săi că, potrivit meteorologi, temperatura aerului din Florida în 11 ore va scădea sub zero - lansarea unei nave spațiale în astfel de condiții este extrem de periculoasă. Liderii concernului iau legătura cu personalitățile responsabile ale NASA și au o întâlnire lungă cu aceștia telefonic. Inginerii protestează împotriva lansării programate pentru dimineață și își exprimă argumentele, dar NASA declară discuția nepotrivită, deoarece nu există dovezi reale că inelele O vor eșua cu siguranță la frig. Drept urmare, unul dintre reprezentanții centrului spațial numit după J. Marshall din Alabama exclamă indignat: „Ce ar trebui să facem - să așteptăm până când temperatura crește la unsprezece grade? Și dacă asta se întâmplă nu mai devreme de aprilie?! Vicepreședintele concernului Thiokol cere cinci minute de întârziere pentru a se consulta cu angajații. Cu toate acestea, sună din nou doar două ore mai târziu. Inginerii săi cred acum că, dacă primul inel O eșuează, cel de-al doilea inel O va funcționa cu siguranță și va oferi suficientă siguranță. Îngrijorarea dă voie pentru lansare, iar o copie fax a documentului relevant este transmisă imediat prin fototelegraf.
Ce s-a întâmplat în concernul Thiokol în aceste două ore?
La ora nouă fără un sfert seara zilei de 27 ianuarie, specialiștii concernului - producătorul de rachete solide, protestează în continuare cu tărie împotriva lansării riscante a Challenger-ului. Cu toate acestea, pe la unsprezece, ei asigură în scris că nu văd nimic periculos. Întrerupând o întâlnire telefonică, Gerald Mason, vicepreședintele concernului, ascultă mai întâi părerile subordonaților săi, apoi îi invită să părăsească biroul, afirmând că în acest caz nu se cere atât o soluție de inginerie cât o soluție de business. . Îi cere inginerului șef Robert Lund să rămână și îl pedepsește aspru: „Scoate-ți pălăria de inginerie și îmbracă-ți o pălărie de om de afaceri pentru o vreme”.
Comisia guvernamentală a studiat peste șase mii de documente publicate sub formă de materiale în patru volume ale cazului. Rezumatul raportului lui Rogers sună după cum urmează: „Comisia a constatat că administrația concernului Thiokol și-a schimbat poziția și, la insistențele Centrului Spațial Marshall din Alabama, a fost de acord cu implementarea zborului STS-51-L. Acest lucru a fost contrar părerii inginerilor concernului și a fost făcut numai pentru a mulțumi un client mare.
Ținând o audiere publică în fața Subcomisiei Senatului pentru Știință, Tehnologie și Spațiu, senatorul Ernest Holdings a spus despre catastrofă: „Astăzi se pare că ar fi putut fi evitată”. Mai târziu, va depune acuzații împotriva NASA, care „aparent a luat o decizie politică și s-a grăbit să efectueze lansarea în ciuda obiecțiilor puternice”.
Timeout forțat în lansarea navetelor a durat doi ani și jumătate, pe care experții îl consideră cel mai dificil din istoria astronauticii americane. În general, întregul program al navetei spațiale a fost revizuit. În timp ce ancheta era în derulare, sistemele navei erau în curs de finalizare, s-au făcut numeroase verificări asupra funcționării unităților și sistemelor. S-a cheltuit un miliard și jumătate de dolari pentru modificarea navetei. Potrivit inginerilor, noul design a necesitat o creștere de patru ori a volumului de muncă în comparație cu modelul de bază. NASA a încercat să prezinte Discovery publicului ca și cum ar fi o navă complet nouă. Inginerii au făcut 120 de modificări la designul orbiterului și 100 la cel mai avansat hardware al computerului său. Atenția principală a fost acordată celor mai periculoase articulații. La îmbinări s-a mărit stratul de termoizolație, s-au montat un inel suplimentar de etanșare și chiar și încălzitoare pentru a evita o eventuală suprarăcire a etanșării.
Pe 29 septembrie 1988, după zborul de succes Discovery, America a răsuflat uşurată: ţara a revenit la zborurile spaţiale cu astronauţi la bord. Echipajul navei, format din cinci persoane, a fost pentru prima dată îmbrăcat în costume portocalii de salvare și echipat cu parașute individuale și ambarcațiuni - în cazul unui accident în timpul aterizării. Cu toate acestea, în timpul lansării „navetei” pe orbită, este încă imposibil să salvezi echipajul. Pentru a crea un astfel de sistem de salvare, ar fi necesar să se schimbe semnificativ designul navei, care este neprofitabilă din punct de vedere economic.
Cred că aproape toți cei care citesc acest site au auzit cel puțin o dată în viață despre programul spațial al SUA, numit „ naveta spatiala". Era un program de lansare de avioane spațiale, navete reutilizabile în scopuri de cercetare și transport în spațiu, care puteau apoi să aterizeze ei înșiși pe pista aerodromului și să nu cadă în mare sau stepe, ca o cutie de tablă obișnuită, care se practică pentru a aceasta zi. Destul de ciudat, nu?
« Provocator”- a fost a 2 (a doua) navetă construită din 5 navete. Iată-le mai jos.
1. Columbia.
2. Provocator.
3. Descoperire.
4. Atlantida.
5. Efort.
Ca să înțelegeți ce este o „Navetă”, este un tip de rachetă cu aripi care arată ca un avion, aterizează ca un avion, dar decolează vertical dintr-un loc.
De asemenea, nu este atât de mic. Lungime - 37 de metri. Ca o rachetă Soyuz în lungime, varianta 1967.
Iată-l pe spatele unui transportator special Boeing, a cărui lungime este de 70 de metri. Pe scurt, este un avion foarte mare.
Dar, astăzi ne interesează 1 din 2 dezastre Shuttle care li s-au întâmplat pe toată perioada de utilizare.
Aceasta este o explozie Provocator", dezastrul lui, în ianuarie 1986. În acel an au glumit și că Statele Unite au avut propriul dezastru cu scrisoarea „ H„în 1986, în timp ce URSS are propriile sale” H„, în același 1986, ca să nu fie atât de amuzant.
Si acum Cel mai interesant.
Subiectul 1
. „Echipajul a murit sau nu”?
Tema 2
.„Un studiu detaliat al cazului comandantului Richard Scooby”.
Tema 3
.„De ce NASA continuă să mintă”. Versiuni.
Deci, ce ne interesează: în ianuarie 1986, o rachetă a explodat la 73 de secunde de zbor. 7 membri ai echipajului au murit. Aceasta este versiunea oficială pe Wikipedia.
Toată lumea a văzut explozia, echipajul a murit oficial, l-au îngropat, au dat câteva medalii, președintele a scos o lacrimă în camera de filmat. Subiect închis.
Era inchis.
Până în 2015…
Pentru că în 2015, cineva a scurs informații în rețea că toți membrii echipajului sunt acum în viață, angajați și se descurcă grozav ca membri normali. societatea americană. Lucrează în companii prestigioase, își câștigă banii și chiar nu și-au schimbat numele. Și-au lăsat inițialele „moarte”.
Vrei să te uiți la Fantome din mormânt?
Echipajul " Provocator„: 7 persoane. 5 bărbați și 2 femei.
1. Comandant - Francis Richard Scooby(centrat în partea de jos).
2. Copilot - Michael J. Smith(în stânga comandantului).
3. Specialist stiintific - Allison Onizuka(Japoneză în stânga).
4. Specialist stiintific - Judith Resnick(evreu în dreapta).
5. Specialist stiintific - Ronald McNair(Negru în dreapta).
6. Specialist în încărcare - Gregory Jarvis(top între femei).
7. Specialist în încărcare - Sharonne McCaulife(top între bărbați). În general, ea a fost profesoară la școală, dar au venit cu un fel de poziție stângă pe navă pentru ea. specialist în încărcare". Probabil pentru că ea era sarcină«.))
Bine.
Cine a fost găsit pe internet? Vezi mai jos. Și luați în considerare faptul că toți au +30 de ani din 1986.
Acum punct cu punct:
1. Comandant - Francis Richard Scooby(centrat în partea de jos). La dreapta lui - Richard Scooby. Șef permanent al companiei de publicitate Vaci și copaciîn Illinois, SUA. Lucrez acolo de 10 ani. Vom vorbi despre asta în detaliu în partea a doua. Pagina de profil pe LinkedIn.
2. Copilot - Michael J. Smith.În dreapta lui — Profesor Michael J. Smith Universitatea din Wisconsin din Madison, SUA. Specialitatea - Inginerie industrială și de sistem.
3. Specialist stiintific - Allison Onizuka(Japoneză în stânga). În dreapta lui este fratele său geamăn (bine, bineînțeles, desigur :)))))) Claude Onizuka.
Primul astronaut american-japonez Provocator care are un frate geamăn identic. Acum, la 68 de ani, ar arăta așa, nu? Aceleași sprâncene, ochi, riduri la colțurile ochilor, un nas larg, aceeași coafură. Lucrări în Controlul Alcoolului în Hawaii.
4. Specialist stiintific - Judith Resnick(Evreică din dreapta în fotografia de grup). În dreapta în fotografie - Judith Resnick, profesor de drept la Universitatea Yale. Și, de asemenea, o actriță în filmele Fair Game, Born Survivor: American Hero.
5. Specialist stiintific - Ronald McNair(Negru în dreapta într-o fotografie de grup). În dreapta este fratele său geamăn (al doilea este deja un frate geamăn) Carl McNair. Doar o coincidență cu o coincidență cu gemenii :))))
Carl McNair— autor, consultant educațional, lucrător oral. Președinte de onoare al Fundației și-a luat numele, în cinstea sa, adică Fundația Rondald McNair. Pagina în continuare LinkedIn.
Timp de 2 ani a lucrat în specialitatea sa, iar apoi timp de 23 de ani a călătorit pentru a susține prelegeri despre știință și spațiu de la Fundația Myself.
6. Specialist în încărcare - Gregory Jarvis(top între femei). Nu a fost găsit sub numele și prenumele dvs. poate a murit, poate și-a schimbat inițialele. Cel puțin unul din echipaj.
7. Specialist în încărcare - Sharonne McCaulife(top între bărbați). A fost profesoară de istorie la școală, a promovat selecția națională și trebuia să predea o lecție de pe orbită deasupra Pământului. Pe dreapta - Sharonne McCaulife, profesor de drept la Universitatea Syracuse, SUA.
Deci cu ce ajungem.
ianuarie 1986 naveta a explodat. Toată lumea a văzut-o. Au murit oameni? Desigur că nu. Nu erau oameni în ea, cel puțin cei care au fost declarați oficial morți. Pentru că 6 din 7 cu aceleași nume și prenume trăiesc și lucrează în locuri de muncă serioase, nu se ascunde, nu se feresc de publicitate. Într-un cuvânt, duce o viață normală activă.
Sau este doar 16 meciuri în 6 persoane în același timp …?
1. Nume - Richard(chibrituri)
2. Nume de familie - Scooby. (chibrituri)
3.
Aspect— Richard Scooby. (+30 ani)
4. Nume - Michael(chibrituri)
5. Nume - Smith. (chibrituri)
6. Aspect - Michael Smith. (+30 ani)
7. profesie de astronaut- „inginer”. Profesia „în viață” este „Profesor de Inginerie” la Universitatea din Wisconsin pentru Michael Smith în viață.
8. japoneză frate geaman Claude Allison Onizuka. (coincidența a 2 gemeni într-un grup de 7 persoane).
9. american frate geaman Charles, cu aspect identic (+30 de ani) cu cel al unui astronaut decedat Ronald McNair. (coincidență, 2 gemeni într-un grup aleatoriu de 7).
10. Prenumele este Judith(chibrituri).
11. Nume - Reznik. (chibrituri).
12.
Aspect - Judith Resnick. (+30 ani)
1
3
.
profesie de astronaut- inginer electrician, interesatoratorie, vorbire în public.
Profesia „în direct”- Lector de drept la Universitatea Yale performanță publică in instante.
14. Numele este Sharon.(chibrituri)
15.Nume de familie - McCaulliff. (chibrituri)
16. profesie de astronaut- profesor. Profesia „în direct” este profesor de drept la Universitatea Syracuse. (chibrituri).
Știi cum se numește? Se numește „prea multe coincidențe pentru a fi o coincidență”.
1 fapt - accident!
2 fapte - coincidență
<<<=== !
3 fapte ===>>> REGULARITATE!
Și avem - 16 fapte potrivite?
concluzii:
La început am crezut că este un fel de glumă, pentru proștii de pe internet care nu verifică nimic, ci mănâncă de toate.
Cel puțin un fapt poate fi explicat prin modelarea pe computer a aspectului, cum ar fi prin programe care sunt acum chiar și pe smartphone-uri. Acolo îți poți îmbătrâni fața în 1 secundă. Iată exemple din aplicație faceapp:
Dar, dacă luăm 1 fotografie specifică și îmbătrânește-o. Și dacă există sute de fotografii ale unei persoane? Trebuie să îmbătrânească și ei? Și dacă există alte înregistrări în alte surse, în baze de date, dacă sunt alte persoane care te menționează? Ce atunci?
Pe scurt, avem fie un fel de coincidență teribilă, fie echipajul Challenger în 1986 nu a murit. Dar, pentru aceasta, trebuie să găsiți ceva mai mult decât o fotografie.
Am decis să-l studiez pe comandantul echipajului - Richard Scooby. Iată-l pe acest bărbat frumos.
Tema 2 .„Un studiu detaliat al cazului Richard Scooby”.
Așa că am decis să încep cu o căutare pe Google. Ce ne va da la cerere - Richard Scobee. În era Internetului, poți găsi TOTUL.
Ne oferă mai multe pagini deodată. Să luăm pe rând și să verificăm dacă nu este un fals.
Anunțat - " Vânătoarea de fantome a astronauților«.
Să mergem.
Google ne oferă.
1. Pagina în rețea socială
Facebook
.
2. Pagina într-o rețea de socializare LinkedIn.
1. Nume - Richard Scooby. Poza este disponibilă.
2. Lucrează pentru o companie de marketing vaci și copaci. Director executiv. CEO.
3. Există un comentariu pe pagina lui de la o femeie pe nume Jill Friedman. Amintiți-vă acest fapt.
4. Ultima postare pentru septembrie 2015, în care spune că interzice Facebook să folosească orice material de pe pagina sa fără permisiunea specială.
P.S.În 2015, abia a început Furtuna pe Internet, că tot acest dezastru Challenger din 1986 este un fals de la NASA și echipajul este în viață. După 2015, nu mai sunt postări pe pagină.
5. Scrie că o iubește pe o anume Linda! Amintiți-vă acest fapt
4 august 2012 ani scrie că este căsătorit cu Linda de 38 de ani, iar ea este cel mai bun lucru pe care l-a avut în viața lui. Deci Linda este soția lui. Și s-au căsătorit în 1974.
Postează pentru 29 decembrie 2011 al anului. El scrie că publică o fotografie a nepoatei sale Reese Christina Friedman care s-a născut de ziua lui. Și următoarele zile de naștere vor fi " R pătrat(numele lui este Richard, iar nepoata lui este Reese).
De aici. Are o fiică sau un fiu pe care îl cheamă Friedman. Prima postare a prezentat o femeie, Jill Friedman. Deci, cel mai probabil și-a schimbat numele de familie din Scooby în Friedman și este fiica lui.
Aici asteptam pagină.
Amândoi lucrează în Vaci și copaci” din mai 2007, ambii sunt directori. Înainte de aceasta, a fost directorul companiei Marketing Edge, Inc. » din ianuarie 1982 până în 2007. Iată fotografiile lor una lângă alta. Este aceeași persoană?
Directori de vaci și copaci.
Nu, sunt regizori diferiți. 15%, 92 voturi
Opțiunile de sondaj sunt limitate deoarece JavaScript este dezactivat în browser.
Mergem la serviciul american InstantCheckMate- (traducere. „Instant Checkmate”).
Un serviciu creat pentru a urmări dacă persoana de care vă interesează nu a fost urmărită penal, dacă da, există un extras din instanță, care este vârsta lui reală, care sunt rudele sale etc. Pe scurt, o mulțime de informații despre fiecare rezident al Statelor Unite. Conducem în „Richard Scobee” și ne uităm la rezultate. S-au găsit 12 persoane cu același nume și prenume. Îi studiem pe toți cei 12 oameni.
Una se potrivește cu descrierea.
1. Richard Scooby. Din Illinois, SUA. (potrivit pentru o persoană de pe facebook).
2. Vârsta 65 de ani.
3. Născut în decembrie 1951. (o intrare pe Facebook se potrivește că nepoata lui sa născut în decembrie).
4. Rudele lui Jill Friedman(se potrivește), Brian M, Cristina A, Și Denon. Și Linda Scooby(se potrivește).
Există deja ceva de respins! Acești oameni sunt în viață sau sunt toți fictive.
Asa de, Jill Friedman.
Facebook ne oferă fotografia ei. La urma urmei, ea a fost cea care a comentat postările de pe pagină Richard Scooby. Deci ea îl cunoaște. Facebook a mai spus că a lucrat pentru Children's Memorial Hospital. Nu există mai multe informații.
Aici, sub numărul 3 - fotografia ei. Se vede, nu?
Cum îți place această alegere de animație? Normă?
Tema 3. „De ce NASA continuă să mintă”. Versiuni.
Am scris deja despre nu a avut. A fost un articol cu o analiză a multor dovezi. Deși cea mai evidentă dovadă se află chiar în fața ta. Putem zbura pe Lună acum? Nu. Unde sunt tehnologiile de succes ale anilor 1960? Dacă acest lucru ar fi adevărat, atunci la 50 de ani după aterizările de succes pe Lună, ar exista deja Gotheli în picioare acolo!
Am scris deja despre, Ce - este, de asemenea, o minciună. Și niciun rover nu a zburat nicăieri, ci se află în hangare NASA. Și fotografiile sunt nituite pe Pământ din fotografiile Pământului, procesate doar pe un fundal roșu.
Am scris deja despre, Ce - falsuri. Au spus cum sunt făcute, din ce sunt făcute și au furnizat dovezi.
Deci încă un fapt în pușculiță că Explozie și dezastru Challenger- acesta este un fals și o înșelăciune grandioasă - nimic nu se va schimba. NASA a mințit încă de la începutul activității sale. Și alte „agenții spațiale naționale” mint, acoperindu-se reciproc minciunile.
Chiar dacă doar unul dintre acești „astronauți” vii se dovedește a fi tipul sau fata care a fost în echipajul Challenger, tot pune capăt TOATE povestiri. Pentru că au îngropat TOATE fără excepție!
De ce astfel de probleme și minciuni nesfârșite despre Cosmos?
Versiuni:
Primul. 1. Ei bine, poate pentru că și nu există un Cosmos cu milioane și miliarde de planete? Pentru că a merge dincolo de Dom este nerealist. E ca și cum Rybka ar încerca să scape din Acvariu cu un capac de sticlă deasupra. Imposibil in principiu. Acvariul nu a fost construit pentru asta.
Al doilea. 2. O versiune în proză a exploziei Challenger. Trebuie doar să arăt câteva lansări nereușite". Pentru că când totul merge bine, fără probleme, atunci provoacă suspiciune minimă în rândul oamenilor. Deoarece au fost doar 2 dezastre pentru 135 de lansări Shuttle, aceasta rezultat excelent pentru NASA. 1% căsătorie!
Al treilea. 3. Era lansare militară specială naveta cu marfa clasificata pentru teste. Prin urmare, nu putea exista un echipaj oficial cu civili, cum ar fi un profesor Sharon McCaulife, dar a existat un cu totul alt echipaj de soldați profesioniști, care a murit. Și civilii au fost lăsați singuri, doar înainte de asta au fost „îngropați” de dragul aparenței.
4. Versiunea dvs. Scrie ce crezi. Trimite link-uri și comentarii, dacă sunt interesante, le voi adăuga la articol. Arătând spre tine
Aici se termină tema noastră Lunară, iar dacă aveți întrebări, vă rugăm să ne anunțați.
Și pentru cei care încă vor să creadă că nu ați fost niciodată înșelați Guvern, NASA, Roscosmos și armata, cu Space, cu zboruri spre ISS, cu zboruri în gravitate zero, puteți viziona acest videoclip.
Toate cele bune pe Pământul plat.
