Pe scurt despre bătălia de la Tsushima
Cusimskoe srazhenie 1905
Una dintre cele mai grave înfrângeri Imperiul Rus pe mare a fost bătălia de la Tsushima. Scurte și clare au fost sarcinile ambelor părți - flota japoneză, sub comanda amiralului Toga, a primit ordin să distrugă forțele navale ruse, iar flota rusă, sub comanda lui Rozhdestvensky și Nebogatov, urma să pătrundă până la Vladivostok.
Bătălia s-a dovedit a fi extrem de dificilă pentru flota rusă. Motivul principalînfrângerea poate fi numită acțiunile inepte ale amiralului Rozhdestvensky însuși. Îndreptându-se spre Vladivostok, a neglijat complet recunoașterea, în timp ce ofițerii de informații japonezi nu numai că au descoperit flota rusă, ci i-au și calculat traseul. La începutul bătăliei, care a durat între 14 mai și 15 mai 1905, navele japoneze erau în plină pregătire pentru luptă și se aflau pe traseul flotei ruse.
Numai din transmisiile radio vii din partea japoneză și-au dat seama comandanții ruși că flota lor fusese descoperită, dar nici atunci Rozhdestvensky nu a făcut nimic pentru a perturba comunicarea dintre navele japoneze. 120 de nave au participat din partea japoneză, în timp ce doar 30 de nave au avansat de la Kronstadt la Vladivostok.
Bătălia a început în mijlocul zilei, iar navele rusești mai prost echipate, care, de altfel, navigau într-o formație incomodă pentru luptă, au pierit una după alta. În plus, le lipsea artileria grea, pe care japonezii o aveau din abundență. Bătălia a fost întreruptă periodic din cauza condițiilor meteo și a durat până în seara zilei de 15 mai. Doar două crucișătoare și două distrugătoare au ajuns la Vladivostok. Toate celelalte nave au fost fie distruse (19 nave) fie au ajuns în porturi neutre (3 crucișătoare). Rozhdestvensky însuși a fost capturat împreună cu echipajul distrugătorului Bedovy. Japonezii au pierdut trei distrugătoare în luptă, iar multe alte nave au rămas cu avarii grele.
Șocul marinarilor ruși care au supraviețuit lui Tsushima este ușor de înțeles. Soc evenimente reale s-a dovedit a fi prea greu pentru a se elibera de hipnoza superiorității copleșitoare a armelor japoneze și pentru a încerca să înțeleagă motive reale moartea escadronului.
Într-adevăr, obuzele rusești care perforau armura aveau dezavantaje serioase: o cantitate mică de explozibili, o siguranță extrem de strânsă (conceput să tragă numai după ce obuzul a pătruns în armură), motiv pentru care adesea nu explodau atunci când loveau partea neblindată a lateral sau suprastructura. Din cele douăzeci și patru de obuze de 305 mm care au lovit navele blindate japoneze, opt (33%) nu au explodat. Acest lucru, fără îndoială, a avut un impact negativ asupra eficienței lor. Dar obuzele rusești din Tsushima au străpuns cazematele blindate ale pistoalelor de 152 mm pe Mikasa și Shikishima (armuirea de șase inci a lui Terni), pe Azuma - armura de șase inci a lui Krupp. Crucișătorul Asama a suferit cel mai mult - obuzul a străpuns armura groasă a capătului de la pupa și a deteriorat direcția.
În obuzele japoneze de 305 mm puternic explozive, cu o siguranță foarte sensibilă, 8,5% din masă a fost ocupată de shimose (lyddit sau melinit), care era superioară în acțiunea de explozie față de pulberea fără fum a omologilor ruși. Pe de altă parte, obuzele japoneze nu pătrundeau nici măcar în armura subțire și aveau proprietatea neplăcută de a exploda în țevile propriilor arme.
„Eagle” a primit aproximativ 70 de lovituri de obuze cu un calibru de 152 până la 305 mm. Imaginea exterioară a distrugerii a fost impresionantă - numeroase găuri în partea neblindată, suprastructuri infirme, liste și bărci cu vâsle distruse și arse. Nava a fost grav avariată, pierzând 41 de morți și 87 de răniți.
Cu toate acestea, a păstrat cursul și o parte semnificativă a capacității de luptă, inclusiv trei tunuri de 305 mm, cinci 152 mm și zece tunuri de 75 mm. Niciuna dintre obuzele japoneze nu a pătruns în armură. Efectul loviturilor inamice a afectat intensitatea focului armadillo-ului; cu toate acestea, la 14 mai, acesta a tras o sută optzeci și cinci de obuze de 305 mm și peste opt sute de 152 mm asupra inamicului.
„Mikasa” a primit aproximativ 40 de lovituri și a pierdut 113 persoane. Pe navă, în afară de cele mici, un tun de 305 mm și două tunuri de 152 mm au eșuat. Nava de luptă a tras în același timp nu mai repede decât „Vulturul”; a cheltuit 124 de obuze de calibru principal. Prin urmare, calitatea muniției japoneze nu oferă motive pentru a o recunoaște ca principalul factor care a decis rezultatul bătăliei. Imperfecțiunea navelor de tip Borodino, care în condiții dificile au arătat o bună supraviețuire, nu a fost așa.
Principalul motiv al morții a patru nave rusești nu a fost efectul miraculos al obuzelor japoneze (apropo, după război, japonezii le-au abandonat), ci un număr mare de lovituri. Navele de luptă de tip Borodino și-au păstrat intactă partea blindată până la capăt, ceea ce a oferit flotabilitatea necesară. Cu toate acestea, numeroase lovituri au dus la formarea de găuri uriașe în placa ușoară neblindată, unde apă a fost turnată din scoici care izbucneau constant în apropiere. Incendiile necontenite au jucat un rol fatal; în timpul stingerii lor, o cantitate imensă de apă a fost aruncată pe punți. Intrând înăuntru, a contribuit la scăderea stabilității și la apariția unui rulou. În sine, nu era periculos, deoarece, cu un serviciu de cală stabilit, s-a îndreptat rapid. Poziția s-a schimbat când nu au avut timp să o îndrepte și a ajuns la 6-7 grade. În același timp, găurile din partea luminii și porturile de tun au intrat în apă, ceea ce a cauzat pierderea stabilității și răsturnarea. Unul dintre factorii care au contribuit la aceasta a fost supraîncărcarea navelor escadrilă, ceea ce a dus la faptul că centura blindată superioară a fost scufundată în apă cu o listă de 6,5 grade în loc de 10,5 conform proiectului.
Rata comandamentului japonez asupra obuzelor puternic explozive nu a fost cea mai mare cel mai bun remediu pentru a distruge nave blindate. Ea a cerut o condiție indispensabilă - un număr mare de lovituri. În timpul bătăliei din Marea Galbenă, japonezii nu au reușit să facă acest lucru cu un singur cuirasat al escadronului Port Arthur. O astfel de super-densitate de lovituri pe navele rusești putea fi dată doar de concentrarea consistentă a tuturor navelor liniei de luptă japoneze pe una sau două ținte în același timp, care putea fi asigurată printr-o manevră, care era „linia”. peste T”. Manevra aleasă de Togo i-a permis să distrugă escadronul blindat rusesc cu foc de artilerie. În esență, pentru amiralul japonez, acesta a fost singurul oportunitate reală pentru a obține o victorie decisivă, totul depindea de faptul dacă putea să-l devanseze pe comandantul rus în tactică. Un singur lucru i-a fost cerut lui Rozhdestvensky - să împiedice inamicul să pună o „linie” peste coloana lui. Ceea ce sa întâmplat cu adevărat este de cunoștință publică.
Astfel, japonezii au câștigat victoria datorită superiorității în tactică, în special, în utilizarea tactică a artileriei. Acest lucru le-a permis să-și folosească armele într-o situație favorabilă și, concentrând focul asupra celor mai bune nave de luptă rusești, să obțină un număr mare de lovituri. Impactul lor a fost suficient pentru a dezactiva și distruge trei nave de luptă de tip Borodino și Oslyabi.
Cu o bună precizie de tragere (3,2% din lovituri din numărul de obuze de calibru mare și mediu trase), japonezii au lovit patru nave din clasa Borodino, care au primit cel puțin 265 de obuze din aproximativ 360 care au lovit 12 nave blindate rusești. Doar 10 obuze au lovit cuirasatele detașamentului Nebogatov, dar ele însele se aflau în condiții nefavorabile de tragere și, cu un consum mare de muniție, nu au obținut un succes vizibil.
Calitatea împușcării cuirasatelor rusești, desigur, a redus impactul focului inamicului. Prin urmare. cu o precizie destul de ridicată în cazuri particulare și o intensitate suficientă, eficiența totală de tragere a detașamentelor blindate ale escadronului rus s-a dovedit a fi de trei ori mai mică decât cea a inamicului - doar 1,2% din lovituri, care, cu excepția lui Mikasa și Nishin, sunt destul de uniform distribuite de-a lungul liniei de luptă japoneză.
Manevra japoneză a avut ca scop crearea de condiții favorabile pentru funcționarea artileriei și a servit ca mijloc eficient de a evita focul rusesc. Dimpotrivă, navele rusești erau conectate printr-o viteză de escadrilă de 9 noduri și direcția de mișcare, ceea ce le-a făcut mult mai ușor pentru japonezi să acopere capul escadronului.
În total, 22 de nave de război rusești au mers la fund, 5045 de marinari ruși au fost uciși, înecați, arse de vii. Rusia, după ce a suferit o catastrofă fără precedent în istoria flotei sale, a fost aruncată în categoria puterilor maritime minore.
Experienţă Războiul ruso-japonez atent studiat de experţi din toate puterile maritime. A avut o mare influență asupra dezvoltării ulterioare a flotelor și a artei navale. Astfel, teoreticienii au recunoscut recepția acoperirii capului ca fiind o clasică și au recomandat-o ca universală.
Distanțele de luptă crescute au redus importanța armelor de calibru mediu; aceasta a necesitat o revizuire a sistemului de arme de artilerie. Era nevoie să se dezvolte noi metode de control al focului, care să asigure eficacitatea acestuia la distanțe mari. Utilizarea de obuze puternice puternic explozive a făcut necesară creșterea în continuare a zonei armurii laterale și creșterea distanței de luptă - pentru a consolida protecția orizontală. Importanța supraviețuirii și stabilității navelor, precum și a superiorității în viteză, a fost dezvăluită în mod clar.
Acest lucru a implicat în mod clar necesitatea de a crea nave de luptă de un nou tip în locul navelor de luptă escadrilă.
Tsushima: analiză împotriva miturilor
V. Kofman
Kofman V. Tsushima: analiză împotriva miturilor // Naval. ± 1. - Sankt Petersburg, 1991. S. 3-16.
Au trecut 85 de ani de la acea zi de primăvară - 14 mai 1905, când a avut loc bătălia navală, al cărei nume a devenit de atunci sinonim cu înfrângerea - Tsushima. Această bătălie a fost atingerea finală în războiul ruso-japonez nereușit, făcând victoria Rusiei aproape imposibilă. Se pot spune multe despre consecințele politice ale bătăliei de la Tsushima: interne și externe. Fără a stabili astfel de sarcini munca scurta, să încercăm să ne dăm seama ce, cum și de ce s-a întâmplat la 14 (27) mai 1905 în strâmtoarea Coreea.
Interesul pentru această bătălie este încă mare, iar acest lucru nu este surprinzător, deoarece Tsushima ocupă un loc proeminent în istoria navală. Singura bătălie decisivă din perioada de glorie a flotei blindate pre-dreadnought, prin hotărârea și rezultatele sale, atrage atenția multor scriitori și cercetători. Experții străini cred că, în ceea ce privește cantitatea de literatură dedicată acesteia, bătălia din strâmtoarea Coreea ocupă locul al doilea după bătălia de la Iutlanda.
Cu toate acestea, cantitatea nu oferă întotdeauna o calitate suficientă, iar istoria Tsushima este un prim exemplu. Există circumstanțe destul de obiective pentru aceasta. Desigur, cea mai mare parte a literaturii despre orice bătălie este furnizată de foștii oponenți înșiși: de multe ori doar ei au acces la relatări ale martorilor oculari, rapoarte oficiale etc. Desigur, „părțile interesate” sunt rareori complet obiective, dar situația care s-a dezvoltat odată cu războiul ruso-japonez este cu adevărat unică.
Ambii participanți la bătălie au fost cei mai puțin interesați de stabilirea adevărului. Japonezii au petrecut întregul război sub un văl de secret și în niciun caz nu au vrut ca nimeni, chiar și cei mai apropiați aliați ai lor, britanicii, să profite de experiența lor. Partea rusă nu s-a comportat mai bine, complăcându-se la critici neîngrădite la adresa a tot ceea ce era legat de flotă - oameni, nave, artilerie ... Cele mai interesante materiale au fost colectate de observatorii britanici care au fost cu escadrila din Togo, care au observat personal bătălia. și avea acces la materiale japoneze. Dar raportul atașului naval britanic Packingham nu a fost niciodată publicat în presa deschisă, rămânând proprietatea cercurilor înguste ale Amiralității 1 . Lucrările istoricilor francezi și germani, adesea interesante în concluziile lor, sunt pur secundare în ceea ce privește materialele sursă. Situația actuală a condus la faptul că, de obicei, un set foarte restrâns de literatură este folosit ca material factual inițial.
În primul rând, acestea sunt istoria oficială japoneză și rusă a războiului pe mare. „Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-38 Meiji” este un exemplu excelent al abordării japoneze a istoriei. Cartea se pare că nu conține distorsiuni special făcute. Conține un material incontestabil unic care caracterizează toate mișcările flotei japoneze înainte, în timpul și după luptă, o privire la care provoacă un mare respect pentru activitatea flotei „Țara Soarelui Răsare” și intensitatea utilizării acesteia. navelor. Dar este zadarnic să încercăm să găsim în această ediție în patru volume măcar urme ale unei analize a ostilităților. Însăși descrierea bătăliei de la Tsushima este, de asemenea, foarte laconică.
Istoria oficială internă a acțiunilor pe mare în războiul ruso-japonez, care fusese publicată timp de aproape 10 ani, când au apărut volumele dedicate campaniei escadronului lui Rozhdestvensky și bătăliei din strâmtoarea Coreea, în cele din urmă „se epuizase” . Descrierea bătăliei este destul de superficială, nu există o analiză a acțiunilor părților, iar toate informațiile legate de inamic sunt pur și simplu rescrise din „descrierile operațiunilor militare...” japoneze - în blocuri mari și fără comentarii. În general, în istoria oficială a Rusiei, se remarcă dorința de a trece această pagină sumbră cât mai curând posibil, fără a intra în detalii și reflecții inutile.
Dintre lucrările „neoficiale”, locul principal este ocupat de 3 cărți: „Tsushima” de A.S. Novikov-Priboy, „Despre „vulturul” din Tsushima” de V.P. Kostenko și „Bătălia Tsushima” din trilogia „Payback” a căpitanului. Locul 2 Semenov. Romanul documentar al fostului batalion „Vulturul” a devenit o carte pentru milioane. Soarta a mai mult de un viitor istoric naval a fost determinată în copilărie, după citirea lui Tsushima. Dar în ceea ce privește selecția materialului, cartea lui Novikov-Priboy este foarte secundară și este, de fapt, o compilație ficțională de memorii binecunoscute, locul principal printre care îl ocupă memoriile lui V.P. Kostenko.
„Pe „Vulturul” din Tsushima” este cea mai interesantă din această „trinitate” de surse neoficiale. Kostenko a fost unul dintre puținii „observatori puri” din partea rusă și poate singurul pe deplin calificat. Dar nu ar trebui să supraestimați fiabilitatea descrierii sale a bătăliei în sine, și în special - daunele aduse „Vulturului”. Încă un bărbat foarte tânăr și deloc expert în artilerie. din motive evidente, a făcut multe greșeli în evaluarea efectului obuzelor inamice când a intrat prima dată în luptă și ce bătălie!
În cele din urmă, „istoricul oficial” al Escadrilei 2 Pacific, căpitanul 2nd Rank Semenov, s-a dovedit a fi un martor mult mai emoționant decât inginerul de nave Kostenko. Există o mulțime de exclamații în „Rambursare”, o cantitate bună de raționament, dar foarte puține fapte. Prezentat de obicei drept „avocatul” patronului său, amiralul Rozhdestvensky, Semyonov nu și-a desfășurat sarcinile cu mare succes.
Abia recent, au apărut câteva lucrări dedicate analizei bătăliei de la Tsushima, dar, din păcate, în străinătate. Ele reflectă mai pe deplin acțiunile escadrilei japoneze, dar autorii străini au avut anumite dificultăți în selectarea faptelor despre acțiunile rușilor, ceea ce nu este surprinzător. Cea mai interesantă este abordarea lor față de înfrângerea lui Rozhdestvensky - spre deosebire de exemplu, mai blând și mai simpatic decât în literatura rusă.
Într-adevăr, cu mâna ușoară a „criticilor autocrației” povestea lui Tsushima va fi întotdeauna prezentată într-un spirit excepțional de sumbru și pur acuzator. În funcție de direcțiile de gândire ale autorilor și, uneori, de „ordinea socială”, toată lumea se afla pe „dock”: conducerea de stat a Rusiei și comandantul escadronului și ofițerii săi, în special artileriştii, și participanții neînsuflețiți la Tsushima - tunuri, obuze și nave rusești.
Să încercăm să luăm în considerare în mod consecvent toate acele numeroase „motive”, reale și imaginare, care au condus escadrila rusă la fundul strâmtorii Coreea - după o trecere de multe luni aproape în jurul lumii.
Strategie
Condamnarea campaniei escadronului lui Rozhdestvensky este destul de evidentă. Cu toate acestea, înainte de a da din nou vina pe conducerea Rusiei pentru nenorocirile acestui război, este necesar să ne amintim toate realitățile strategice. Confruntarea dintre Rusia și Japonia în Orientul Îndepărtat s-a dovedit a fi în mare parte „o chestiune de mare”. Trupele Mikado care au debarcat în Coreea și Manciuria erau complet dependente de fiabilitatea comunicațiilor maritime cu țara mamă. Și debarcarea în sine ar fi putut avea loc cu greu sub dominația flotei ruse și pur și simplu cu operațiunile mai active ale escadronului Port Arthur. Dar chiar și atunci când „trenul plecase deja” și corpul expediționar s-a deplasat peste întinderile Manciuriei - spre Port Arthur și către principalele forțe ale armatei ruse, capturarea rutei sale de aprovizionare ar fi putut influența întregul curs al războiului. Prin urmare, decizia de a trimite forțele lui Rozhdestvensky (incluzând inițial doar noi nave de luptă și crucișătoare) în ajutorul Escadrilei 1 Pacific, blocată în baza sa, nu numai că nu a fost lipsită de sens, ci poate singurul pas activ. După ce s-au unit, navele rusești ar avea o superioritate foarte vizibilă față de japonezi, ceea ce ar compensa parțial inconvenientul poziției strategice.
Iar inconvenientul a fost cu adevărat monstruos. Două baze rusești - Vladivostok și Port Arthur - au fost separate de 1045 mile. În realitate, flota nu se putea baza decât pe unul dintre aceste puncte. Dar Port Arthur este „închis” în adâncurile Golfului Pechili, iar Vladivostok îngheață 3,5 luni pe an. Capacitățile de reparare ale ambelor porturi se costă reciproc, și anume, erau practic absente. În astfel de condiții, doar un mare avantaj în forțe dădea șanse de acțiune activă și de succes.
De îndată ce Port Arthur a căzut și au pierit navele escadrilei 1, poziția strategică a forțelor navale ruse din Orientul Îndepărtat a devenit fără speranță. S-a pierdut tot ritmul. Întârzierile constante din escadrila lui Rozhdestvensky au dus la faptul că navele japoneze au reparat toate daunele, iar rușii și-au pierdut treptat capacitatea de luptă în călătoria tropicală istovitoare. Într-o astfel de situație era nevoie de o decizie strategică și politică îndrăzneață, dar... nu a fost. Guvernul și comanda navală a Rusiei s-au găsit într-o situație deosebită, numită în șah „zugzwang” - o secvență forțată de mișcări. Într-adevăr, retragerea Escadrilei 2 din Pacific a însemnat nu numai recunoașterea slăbiciunii sale militare, ci și suferirea unei înfrângeri politice majore și, cel mai important, abandonarea completă a încercării de a câștiga rapid războiul prin întreruperea comunicațiilor Japoniei cu Coreea. Dar continuarea campaniei la fel de constant a dus la o pierdere. Chiar dacă navele lui Rozhdestvensky ar reuși să treacă în siguranță de capcana Tsushima, viitorul lor ar părea fără speranță. Ar fi aproape imposibil să operezi din Vladivostok, departe de comunicațiile japoneze, ca parte a unei escadrile. Una sau două crucișătoare de patrulare ale flotei japoneze au fost suficiente pentru a avertiza Togo la timp despre retragerea Rusiei. În plus, Vladivostok a fost ușor blocat de mine, așa că singurul lucru pe care l-a putut face Rozhdestvensky, care a ajuns în siguranță în el, a fost să aleagă o altă zi și un alt loc pentru a lupta cu flota japoneză.
S-a sugerat în mod repetat că comandantul escadronului rus ar putea „ocoli” forțele japoneze încercând să pătrundă în Vladivostok nu pe o rută directă prin strâmtoarea Coreea, ci trecând de-a lungul coastei de est a Japoniei, prin strâmtoarea Sangar sau prin strâmtoarea Sangar. Strâmtoarea La Perouse.
Falsitatea unui astfel de raționament este destul de evidentă. Raza de croazieră reală a navelor de luptă rusești (ținând cont de cantitatea de cărbune și de starea echipelor cu motoare) a fost de aproximativ 2500 de mile (conform lui V.P. Kostenko). Aceasta înseamnă că ar fi nevoie de mai mult de o încărcare de cărbune în marea liberă și nu în latitudinile tropicale blânde, ci în Oceanul Pacific de primăvară rece. În plus, practic nu a existat nicio șansă ca o escadrilă atât de mare și lentă să treacă neobservată de-a lungul întregii coaste a Japoniei. Campaniile detașamentului de crucișătoare din Vladivostok arată cât de intensă a fost transportul maritim de-a lungul coastei sale de est. Și pentru dezvăluirea completă a unei astfel de aventuri, a fost suficient un singur vapor neutru, care nu putea fi nici scufundat, nici redus la tăcere. Togo ar fi putut calcula cu mare precizie „mișcări” ulterioare și, ca urmare, escadrila rusă ar fi fost nevoită să ia lupta în condiții complet nefavorabile ale latitudinilor nordice, cu o mare probabilitate de a lua lupta în timpul unei supraîncărcări de cărbune sau o aprovizionare insuficientă a acestuia.
Dificultăți considerabile ar fi întâmpinate și atunci când se încearcă trecerea prin strâmtorile nordice. 3 crucișătoare ale escadrilei Vladivostok au petrecut zile neplăcute când nu au putut intra în strâmtoarea La Perouse din cauza ceții dese. În cele din urmă, contraamiralul Jessen a fost nevoit să decidă să meargă în strâmtoarea Sangar. Croazierele rusești au ajuns în siguranță la Vladivostok cu ultimul combustibil rămas. Nu este greu de imaginat ce s-ar fi întâmplat cu uriașa escadrilă Rozhdestvensky cu o încercare similară! Este foarte posibil ca unele dintre navele ei să fi suferit soarta Bogatyrului care eșuiseră, dar nu lângă țărmurile lor, ci chiar în „vizuina tigrului japonez”. Cel puțin, ar putea fi de așteptat o defalcare completă a escadronului.
Presupunând faptul aproape incredibil că escadrila rusă și-a făcut drum neobservată de-a lungul întregii Japonii, atunci trecerea prin oricare dintre strâmtori nu putea rămâne un secret. Dar chiar dacă Rozhdestvensky a trecut cu succes La Perouse sau Strâmtoarea Sangar, acest lucru nu l-a salvat în niciun caz de luptă. Cu o depistare anticipată foarte probabilă, flota lui Heihachiro Togo l-ar fi așteptat undeva la ieșirea din una dintre strâmtori. Viteza prea scăzută de croazieră a escadrilei ruse a condamnat-o să fie interceptată de japonezi cu mult înainte de Vladivostok (distanța de la Vladivostok până la strâmtoarea La Perouse este de 500 de mile, până la strâmtoarea Sangar - 400 de mile, până la parcarea din Togo la vârful sud al Coreei sau la Sasebo - 550 mile: viteza de croazieră a navelor Rozhdestvensky - 8-9 noduri, flota combinată japoneză - cel puțin 10-12 noduri). Desigur, bătălia ar fi avut loc mult mai aproape de baza rusă, mici distrugătoare japoneze ar fi putut să nu fi putut lua parte la ea, dar au existat multe capcane în drumul către un rezultat atât de dubios de succes - la propriu și la figurat! În cele din urmă, după cum s-a menționat mai sus, chiar și sosirea în siguranță a escadrilei la Vladivostok, sănătoasă și sigură, a făcut puțin pentru a obține succesul în război. Un caz rar și revelator de deznădejde strategică!
Tactici
Dacă eșecurile strategice ale campaniei escadrilei a 2-a din Pacific sunt de obicei atribuite „mașinii militare și politice a țarismului” fără formă și funcționare prost, atunci comandantul escadrilei ruse, viceamiralul Zinovy Petrovich Rozhestvensky, poartă fără îndoială responsabilitatea pentru decizia tactică a bătăliei de la Tsushima. Sunt acuzații mai mult decât suficiente împotriva lui. Rezumat pe scurt, se pot distinge următoarele direcții principale: cauza posibila„Înfrângerea tactică a forțelor ruse:
1) Rozhdestvensky a ales momentul nepotrivit pentru a trece prin Strâmtoarea Coreea, deoarece escadrila rusă a ajuns în cel mai îngust punct al său în mijlocul zilei; este de asemenea criticat ordinul „de a nu interfera cu negocierile radio japoneze”.
2) El a ales o formație extrem de inflexibilă și stângace a unei singure coloane de trezi pentru construirea unei escadrile, fără a separa cele mai noi 4 nave de luptă și Oslyabya într-un detașament separat.
3) Ordinele lui Rozhdestvensky de luptă sunt minime. El a blocat complet activitatea navelor-amiral junior și nu a dedicat pe nimeni planurilor sale - după eșecul Suvorov și rănirea comandantului, escadrila rusă nu a fost controlată.
4) Comandantul rus a ratat momentul decisiv chiar de la începutul bătăliei, ne „grabându-se” la formarea dublă a navelor japoneze în timpul virajului riscant al Togo și, în general, sa comportat extrem de pasiv.
Nu este greu să parazi primul dintre reproșuri. Este puțin probabil ca Rozhdestvensky, ca orice alt marinar sănătos, să poată conta pe faptul că „armada” lui ar putea trece neobservată de strâmtoarea îngustă - zi sau noapte. Dacă ar fi ales momentul întunecat al zilei pentru a forța îngustimea, ar fi fost totuși detectat de două linii santinelă japoneze avansate înainte și ar fi fost atacat noaptea de distrugătoare. În acest caz, bătălia de artilerie ar fi avut loc în dimineața următoare, dar forțele escadronului rus ar fi putut fi slăbite până la această oră de una sau mai multe lovituri de torpile. Evident, japonezii se bazau pe un astfel de curs de acțiune al amiralului rus, deoarece aproape că a reușit să-i înșele. Ambele linii de patrulare ale crucișătoarelor auxiliare japoneze au trecut chiar pe întuneric și, dacă nu ar fi fost detectarea mai mult sau mai puțin accidentală a spitalului Orel care transporta toate luminile distinctive, atunci Rozhdestvensky ar fi putut să le treacă în siguranță. Acest aranjament de patrule a fost ulterior criticat sever de celebrul istoric naval englez Julian Corbett. Totuși, acest lucru nu ar fi permis escadrilei ruse să evite să fie detectată de crucișătoarele ușoare ale liniei a treia dimineața, dar ar fi putut întârzia oarecum începutul bătăliei, care ar fi avut loc seara, și ar fi au fost urmate de o noapte complet salvatoare...
Există o a doua considerație, strâns legată de celelalte două reproșuri la adresa lui Rozhdestvensky. Și reticența de a trece peste un loc periculos pe timp de noapte și formarea „primitivă” în luptă și cea mai mare simplitate a comenzilor (redusă la indicarea cursului - NO-23 și ordinul de a urma manevrele navei de conducere într-o coloană ) - totul s-a datorat manevrabilității slabe a escadrilei ruse și a luptei acerbe din Marea Galbenă. Amiralul nu avea nicio îndoială că îi va fi greu să-și adune navele împrăștiate în timpul atacurilor cu torpile dimineața și avea perfectă dreptate, ca soarta crucișătoarelor detașamentului Enquist, care au pierdut cu succes escadrila rusă după bătălie, astfel evitând soarta tragică a restului navelor rusești. Orice ambiguitate în ordin ar putea duce la aceeași confuzie care s-a abătut asupra escadrilei 1 după moartea comandantului său Vitgeft în bătălia din Marea Galbenă. Ordinea de a urma nava principală pe cursul specificat este extrem de clară: este dificil să o încalci fără motive întemeiateși riscul de a fi dat în judecată pentru nerespectare. Într-adevăr, având în vedere rezultatele bătăliilor escadronului Arthurian, este greu să-l învinovățim pe Rozhdestvensky, care considera dezordinea la comandă un inamic mai teribil decât japonezii.
Cele mai grave diferențe există în evaluarea poziției tactice și a manevrelor flotelor inamice în primele minute ale bătăliei de la Tsushima. Potrivit unor istorici, Togo însuși s-a pus într-o poziție fără speranță, în plus, ca urmare a „înșelăciunii” viclene a lui Rozhdestvensky, care nu trebuia decât să întindă mâna și să culeagă roadele victoriei. Alții îl critică cu înverșunare pe amiralul rus pentru reconstrucția inutilă într-un moment critic al începerii bătăliei. A indura decizia corectă trebuie să se ghideze după fapte. Mai jos este o scurtă cronometrare a lui Tsushima, care descrie cele mai importante manevre și evenimente ale bătăliei de artilerie.
5 ore de luptă
Desfășurarea escadronului japonez a fost simplă și eficientă. După ce a primit în jurul orei 5.00 primul mesaj despre descoperirea escadronului rusesc, după 2 ore (la 7.10 dimineața) Togo a plecat la mare. Până la prânz, a traversat strâmtoarea Coreea de la vest la est și a așteptat calm inamicul.
Se pare că Rozhdestvensky a încercat să-și depășească adversarul prin mai multe schimbări tactice succesive. Noaptea și dimineața devreme, a mers în formație strânsă de două coloane de trezi cu nave auxiliare între ele, iar la ora 9.30 a reconstruit navele de luptă într-o singură coloană. În jurul prânzului, amiralul rus a făcut o a doua manevră, ordonând detașamentului 1 blindat să se rotească „succesiv” la dreapta cu 8 puncte (în unghi drept), iar apoi alte 8 puncte la stânga. A existat o confuzie: „Alexander III” s-a întors „secvențial” după nava amiral, iar „Borodino” care îl urmărea în rânduri a început să se întoarcă „deodată”. Verdictul final nu a fost încă dat - care dintre ei a fost greșit. Rozhdestvensky însuși și-a explicat mai târziu planul ca pe o încercare de a alinia cele mai puternice 4 nave din linia frontului, prin întoarcerea „deodată”. Cu toate acestea, există multe alte explicații nu pentru acest presupus, ci pentru manevra efectiv efectuată (cea mai completă și elegantă justificare pentru posibilul „joc tactic” al lui Rozhdestvensky poate fi găsită în articolul lui V. Chistyakov). Într-un fel sau altul, escadrila rusă a ajuns în rândurile a două coloane aliniate într-o corvadă - cea din dreapta era oarecum înaintea stângii. În jurul orei 14:40, flota japoneză s-a deschis mult înainte și în dreapta cursului. Este interesant că ambele reconstrucții rusești - de la două coloane la una, apoi din nou la două - au rămas necunoscute pentru Togo. Vizibilitatea slabă și comunicațiile radio slabe au făcut ca ultimele date pe care comandantul japonez le avea despre formația rusă să fie în dimineața devreme. Deci declarațiile observatorilor din partea japoneză sunt destul de înțelese, indicând construcția rușilor, de parcă ar fi două coloane paralele de trezire. În această formație, escadrila lui Rozhdestvensky a mărșăluit dimineața devreme și în această formație era de așteptat să fie văzută.
Cu mult în fața Togo, a traversat cursul escadrilei ruse de la est la vest și a mers pe un curs de coliziune până la intersecția din stânga, cea mai slabă coloană rusă. Există o părere că a vrut să-l atace, să-l învingă rapid și apoi să se ocupe de principalele forțe inamice - 4 dintre cele mai recente nave de luptă. Acest lucru nu este adevărat: întregul curs al bătăliei de la Tsushima arată că amiralul japonez a concentrat focul asupra celor mai puternice nave rusești, crezând pe bună dreptate că numai ele pot avea un impact real asupra cursului bătăliei și crezând că „vechiul bărbații” oricum nu vor merge nicăieri. În plus, un atac asupra unui curs de coliziune nu ar fi putut face parte din planurile Togo. În fața ochilor săi era fantoma unei bătălii în Marea Galbenă, când, împrăștiindu-se din Escadrila 1 Pacific pe contra-cursuri, japonezii au fost nevoiți să ajungă din urmă inamicul în 4 ore, pierzând aproape tot restul orelor de lumină. Tranziția către cealaltă parte poate fi explicată printr-un motiv complet diferit, care din anumite motive este uitat de cercetătorii de la Tsushima. Cert este că condițiile meteo din ziua fatidică de 14 mai au fost proaste: un vânt puternic de sud-vest (5-7 puncte) a răspândit valuri destul de mari și fântâni puternice de pulverizare. În aceste condiții, sistemul cazemate pentru amplasarea artileriei auxiliare pe navele de luptă japoneze și crucișătoarele blindate a devenit un dezavantaj semnificativ. A fost dificil să împușcăm din cazematele nivelului inferior și au găzduit jumătate din tunurile japoneze de 6 inci, care, după cum va deveni clar din cele ce urmează, au jucat un rol foarte important. În condiții ceva mai rele, crucișătoarele blindate engleze „Good Hope” și „Monmouth”, „surori” navelor japoneze din aceeași clasă, în bătălia de la Coronel nu au putut trage deloc din tunurile cazematelor inferioare.
Prin trecerea în partea de vest a coloanei ruse, Togo a câștigat un avantaj tactic suplimentar. Acum navele rusești au fost nevoite să tragă împotriva vântului și a valurilor. 2
Desfăşurarea forţelor s-a apropiat de momentul decisiv. Rozhdestvensky în jurul orei 13:50 a ordonat reconstrucția - din nou în rândurile unei coloane de trezi. Detașamentul 1 blindat îi lipsea superioritatea în viteză și distanța dintre acesta și detașamentul 2 pentru a finaliza rapid manevra. Există multe evaluări ale „calității” ultimei schimbări în formația rusă - de la distrugerea completă a începutului bătăliei până la executarea aproape clară. Este doar evident că, într-o măsură sau alta, această manevră a împiedicat alinierea coloanei de 12 nave blindate. Dar, la acea vreme, Togo era și el angajat, la prima vedere, în exerciții de manevră foarte ciudate.
Zece minute mai târziu (la 14.02), detașamentele Togo și Kamimura, manevrând separat, dar defilând unul după altul cu un mic decalaj, ajungând la aproximativ o grindă a capului coloanei rusești, au început să se întoarcă „succesiv” către plecat aproape pe sens invers, fiind la mai puțin de 50 de cabluri de la escadrila rusă. Într-adevăr, această manevră pare foarte riscantă. Cu toate acestea, Togo s-ar putea baza pe aceeași experiență a bătăliei din Marea Galbenă, considerând că tunurile rusești nu vor putea provoca daune semnificative navelor sale de luptă în cele 15 minute în care i-a trebuit să se asigure că ultimul crucișător al lui Kamimura s-a întins pe curs nou. Dar executarea cu succes a unei astfel de manevre promitea multe avantaje tactice. Japonezii s-au dus la șeful escadronului rus, acoperind-o din dreapta. Avantajele lor în locație în raport cu vântul și valul au fost păstrate. O astfel de situație ar putea fi considerată aproape de ideală și cu siguranță merită riscul.
Rozhdestvensky a primit totuși un avantaj mic și pe termen scurt. Majoritatea celor care îi critică acțiunile în unanimitate cred că primul detașament blindat ar fi trebuit să „se repezi asupra inamicului”. Dar, de fapt, intrând în șeful detașamentului 2, comandantul rus tocmai asta a făcut. Expresia „grabă” sună destul de îndrăzneață pentru navele care la acea vreme aveau o viteză de cel mult 12 noduri! Pentru a crește viteza, a fost nevoie de timp comparabil cu timpul manevrei japoneze. Când încearcă să manevreze independent, navele de luptă rusești și-ar putea pierde complet formația. Rozhdestvensky trebuia să se teamă de o repetare a confuziei care s-a abătut asupra escadrilei 1 în momentul decisiv al bătăliei din Marea Galbenă. și a ales să facă un pas mult mai logic, încercând să-și dea seama de avantajul său trecător: a deschis focul în coloana de trezi.
Prima lovitură a fost trasă de la Suvorov la ora locală 14.08. Este convenabil să numărăm evenimentele viitoare ale bătăliei din acest moment, luându-l drept „punctul zero”.
La două minute după începerea bătăliei, japonezii au deschis focul. Până atunci, doar Mikasa și Shikishima intraseră pe noul curs. Unele dintre navele japoneze terminale au fost forțate să deschidă focul chiar înainte de punctul de cotitură - tensiunea nervoasă generală a începutului bătăliei generale a fost afectată.
Se spune adesea că în acest moment Togo era aproape într-o situație fără speranță, deoarece navele sale, întorcându-se „succesiv”, au trecut de același punct de cotitură, dar în care era ușor de împușcat. Aceasta este o greșeală gravă, deoarece nu exista un sistem central de ghidare în acel moment, chiar și în cadrul aceleiași nave. Potrivit telemetrului, a fost obținută o distanță aproximativă și apoi aproape fiecare tun sau turelă a fost trasă individual, în urma căderii obuzelor sale în raport cu nava sub foc. Tragerea, dar la punctul de cotitură „imaginar” din marea liberă a fost chiar mai dificilă decât la o țintă reală. Singura „inferioritate” în poziția navelor lui Togo în acel moment era că numai cei dintre ele care se întorseseră deja și se întinseseră pe un curs stabil puteau trage suficient de precis.
Nu degeaba se acordă atât de mult spațiu minutelor inițiale ale bătăliei: tocmai în aceste momente atât navele rusești, cât și cele japoneze au primit un număr mare de lovituri. În plus, în prima jumătate de oră a bătăliei a fost decisă, în esență, soarta navelor amirale ale detașamentelor blindate 1 și 2 ale escadrilei 2 Pacific, Suvorov și Oslyabi.
Alte evenimente s-au desfășurat după același tipar: sub focul japonez, escadrila rusă s-a aplecat din ce în ce mai mult spre dreapta, încercând în mod natural să iasă din poziția de acoperire a capului în care se afla. Dar o superioritate semnificativă, de aproape o jumătate și jumătate în viteză a japonezilor a făcut posibilă, deplasându-se de-a lungul unui arc de rază mare, menținerea superiorității tactice, fiind în fața și în stânga coloanei rusești.
Deja la 10 minute după deschiderea focului, Oslyabya a primit primele daune semnificative, iar 40 de minute mai târziu a avut loc un incendiu puternic asupra ei. Aproximativ în același timp, Rozhdestvensky a fost grav rănit, iar la 50 de minute după începerea bătăliei, Suvorov a părăsit rândurile. La o oră după prima lovitură, Oslyabya s-a scufundat și a devenit clar că escadrila rusă nu va mai putea câștiga această bătălie în niciun fel.
Următorul curs al bătăliei a constat într-o serie de încercări ale escadronului rus de a se ascunde în ceață și fum. După 10-30 de minute, aceste eforturi au fost oprite de navele din Togo și Kamimura, care, după ce au restabilit contactul, au mers imediat în fruntea coloanei inamice. Deci, pentru prima dată, escadrilele s-au dispersat la 1:20 după începerea bătăliei. A doua pierdere a contactului a avut loc la două ore și jumătate după prima lovitură, a treia - o oră mai târziu. Înainte de lăsarea întunericului - după ora 19, adversarii au avut abia mai mult de o oră de răgaz, iar focul de artilerie a fost efectuat timp de 4 ore.
Nu are sens să analizăm în detaliu tactica bătăliei după încheierea primei sale ore: manevrele escadronului rus au fost, de regulă, semnificative, dar în același timp complet lipsite de scop. Japonezii, cu o tenacitate admirabilă, s-au „potrivit” sub ele, păstrând totodată o poziție tactică avantajoasă de acoperire a capului coloanei inamice. Ambele părți au făcut tot ce au putut. Doar o uriașă superioritate în viteză i-a permis lui Togo să-și îndeplinească sarcina așa cum a înțeles-o. Comportamentul comandantului rus în stadiul inițial Bătălia ridică cu siguranță o serie de întrebări, dar deciziile tactice pe care le-a luat nu pot fi considerate în niciun fel reprobabile. Chiar și lăsată fără control, Escadrila 2 Pacific nu și-a pierdut „mințile”; pur și simplu nu a existat o cale reală de ieșire din această situație.
Neajunsurile poziției tactice nu au împiedicat navele de luptă rusești să mențină focul continuu până în ultimul moment. Prin urmare, criticii nefericitei escadrile, după ce s-au ocupat de „comandantul său incompetent”, trec de obicei la „ineficiența artileriei ruse”.
Pistoale și obuze
Artileria rusă a fost acuzată de mai multe „păcate”: greutatea mică a proiectilului, cadența de foc insuficientă etc. În același timp, emoțiile țin adesea locul argumentelor. Să încercăm să înțelegem tehnica artileriei cu ajutorul datelor tehnice (Tabelul 1).
|
pistol |
Calibru, mm |
Lungimea țevii în calibre 3 |
Greutatea proiectilului, kg |
Viteza inițială, m/s |
| Rusă de 12 inci. | 305 | 38,3 | 331 | 793 |
| Japoneză de 12 inchi. | 305 | 40 | 386,5 | 732 |
| Rusă de 10 inci. | 254 | 43,3 | 225 | 778 |
| Japoneză de 10 inchi. | 254 | 40,3 | 227 | 700 |
| Rusă 8-in. | 203 | 32 | 87,6 | 702 |
| Japonez 8-in. | 203 | 45 | 113,5 | 756 |
| Rusă 6-in. | 152 | 43,5 | 41,3 | 793 |
| Japoneză de 6 inchi. | 152 | 40 | 45,4 | 702 |
Într-adevăr, obuzele rusești de același calibru ca și cele japoneze sunt oarecum mai ușoare, dar această diferență nu este atât de mare: pentru 6-inch - 9%, pentru 10-inch - doar 1% și numai pentru 12-inch - aproximativ 15%. Dar diferența de greutate este compensată de o viteză mai mare a botului și energie kinetică Obuzele rusești și japoneze de 12 inci sunt exact aceleași, iar carcasele rusești de 10 și 6 inci au un avantaj față de cele japoneze cu aproximativ 20%.
O comparație a tunurilor de 8 inci nu este orientativă, deoarece escadrila Rozhdestvensky avea tunuri învechite de acest calibru pe o singură navă - crucișătorul blindat Amiral Nakhimov. O viteză inițială mai mare cu energie egală a oferit o traiectorie de tragere mai plată la toate distanțele reale ale bătăliei de la Tsushima.
Rata de foc este unul dintre cei mai importanți factori, dar nu se datorează întotdeauna doar capacităților tehnice. Astfel, cadența tehnică de foc relativ mai mare a tunurilor engleze ale navelor de luptă japoneze în condiții reale de luptă s-a dovedit a nu fi deloc importantă. Observatorii din ambele părți, atât ruși, cât și britanici, descriu în unanimitate tragerile inamicului ca fiind „excepțional de frecvente”, spre deosebire de încetinirea lor. Astfel, Packingham indică focul rapid al rușilor în comparație cu focul lent și temeinic al japonezilor. Din punct de vedere psihologic, astfel de concluzii sunt destul de înțelese. Cu tensiunea nervoasă care domnește la toate posturile de luptă, vrând-nevrând se pare că între împușcături din propria navă trece o veșnicie, în timp ce obuzele inamicului, fiecare dintre ele aducând moartea, pot fi pentru observator însuși, „grindină”. În orice caz, o tradiție s-a stabilit de mult și ferm în literatura istorică rusă de a atribui o parte semnificativă a eșecului său „tragerii lente a escadrilei 2 Pacific”. Adevărul poate fi stabilit doar printr-o metodă obiectivă - prin calcularea consumului de muniție.
Cifrele dezvăluie o imagine complet neașteptată. 4 nave de luptă japoneze - forța principală a amiralului Togo - au tras un total de 446 de obuze de 12 inci. Aceasta înseamnă că au tras în medie 1 împușcătură dintr-o armă în 7 minute de luptă, având capacitatea tehnică de a trage de cel puțin 7 ori mai des! 4 Nu este nimic surprinzător în asta: chiar și atunci când se încarcă cu ajutorul mecanismelor, capacitățile fizice ale oamenilor pur și simplu nu sunt suficiente pentru a menține o rată ridicată de foc timp de câteva ore. În plus, japonezii aveau și alte motive, despre care vom discuta mai târziu.
Cum au fost lucrurile la escadrila rusă? Numai cuirasatul „Nikolai I” a trimis 94 de obuze către inamic de la două tunuri de 12 inci - cu 20 mai multe decât „Sikishima” din patru! „Eagle” a tras cel puțin 150 de obuze. Este puțin probabil ca „Alexander III” și „Borodino”, care au tras până la sfârșitul bătăliei, să fi tras mai puține obuze decât „Vulturul”, în care unul dintre armele de calibrul principal a eșuat în mijlocul bătăliei. Chiar și navele de luptă de apărare de coastă de la capătul coloanei au folosit mai mult de 100 de obuze fiecare.
Cel mai simplu și aproximativ calcul arată că escadrila lui Rozhdestvensky a tras peste MIE de obuze de calibru mare asupra inamicului - DE DOUA ORI mai multe decât japonezii. Dar rezultatul bătăliei armadillos a fost decis tocmai de obuze de calibru mare.
Dar ar putea fi și cazul ca toate obuzele rusești să zboare în „lapte”, iar majoritatea japonezilor să atingă ținta? Cu toate acestea, datele obiective infirmă această presupunere. Rapoartele experților japonezi descriu meticulos fiecare lovitură de pe navele lor, indicând calibrul proiectilului și daunele pe care le-a provocat. (Masa 2.)
|
12" |
8"-10" |
3" sau mai puțin |
Total |
||
| "Mikasa" | |||||
| „Shikishima” | |||||
| "Fuji" | |||||
| "Asahi" | |||||
| "Kassuga" | |||||
| "Nissin" | |||||
| "Izumo" | |||||
| "Azuma" | |||||
| "Tokiwa" | |||||
| "Yakumo" | |||||
| "Asama" | |||||
| "Iwate" | |||||
| Total: |
154 |
S-ar părea că chiar și un număr atât de impresionant de hit-uri palidează înaintea succesului japonezilor. La urma urmei, potrivit lui V.P. Kostenko, care a fost folosit pe scară largă în istoriografia rusă, doar „Vulturul” a fost lovit de 150 de obuze, dintre care 42 au fost de 12 inci. Dar Kostenko, care era un tânăr inginer de navă pe vremea lui Tsushima, nu avea nici experiența, nici timpul să examineze cu exactitate toate avariile aduse navei în acele câteva ore din dimineața zilei de 28 mai înainte de predarea navei. Multe au fost notate de el deja în captivitate din cuvintele marinarilor. Japonezii și britanicii au avut mult mai mult timp și experiență. „Vulturul” a fost examinat de ei „în natură”, imediat după bătălie, și din numeroase fotografii. A fost lansat chiar și un album special dedicat distrugerii navei de luptă ruse. Datele specialiștilor străini sunt oarecum diferite, dar chiar și numărul de lovituri date în istoria oficială japoneză a războiului pe mare este mult mai mic decât cel al lui Kostenko (Tabelul 3.) 5 .
|
8"-10" |
3" sau mai puțin |
Total |
|||
| V.P. Kostenko | |||||
| Istoria războiului pe mare („Meiji”) |
aproximativ 60 |
||||
| Packingham | |||||
| M.Ferrand* | |||||
Evident, „Vulturul” a primit nu mai mult de 70 de lovituri, dintre care 12 inci - doar 6 sau 7.
Datele experților sunt confirmate indirect de experiența istorică. În bătălia escadroanelor spaniole și americane de pe coasta Cubei din 1898, în care escadrona spaniolă a fost învinsă complet, din 300 de obuze de calibru mare trase de navele de luptă americane, doar 14 (4,5% dintre lovituri) au găsit ținta. Navele americane din artilerie și organizarea tragerii nu erau foarte diferite de cuirasatele din războiul ruso-japonez. Distanțele la care a avut loc bătălia au fost similare - 15-25 de cabluri. Cele mai mari bătălii din primul război mondial au avut loc la distanțe mari, dar și controlul focului s-a îmbunătățit semnificativ. În niciunul dintre ele, numărul de obuze lovite nu a depășit 5%. Dar chiar dacă presupunem că japonezii au făcut un miracol și au obținut până la 10% din lovituri în Tsushima, acest lucru dă aproximativ același număr de obuze japoneze care au lovit ținta ca rușii - aproximativ 45.
Rămâne ipoteza ineficienței muniției rusești. Argumentul principal a fost întotdeauna conținutul relativ scăzut de explozivi din ele (1,5% din greutatea totală), calitatea acestuia - umiditate ridicată și siguranță prea strânsă. Pe acest fundal, obuzele japoneze, dar de fapt engleze, cu pereți subțiri, explozive înalte și „semi-piercing-armură”, cu umplutură de „shimose” puternică, păreau foarte avantajoase. Dar trebuie să plătești pentru tot. Pentru ca un proiectil care străpunge armura să fie eficient, trebuie să fie puternic, prin urmare cu pereți groși și, la fel de consecvent, pur și simplu nu poate avea o încărcătură mare. Obuze adevărate perforatoare de artilerie navală din aproape toate țările și în orice moment conțineau aproximativ 1% până la 2% explozibili și aveau o siguranță insensibilă cu o încetinire mare. Este necesar, altfel explozia va avea loc chiar înainte ca armura să fie complet spartă. Exact așa s-au comportat „valizele” japoneze, explodând la impact cu orice obstacol. Nu degeaba nu au străpuns NICIODATĂ vreo armură groasă a navelor rusești. Nici alegerea piroxilinei nu este întâmplătoare - nu este la fel de sensibilă la impact precum acidul picric ("shimose"), care în acele vremuri pur și simplu nu era potrivit pentru echiparea obuzelor perforatoare. Drept urmare, japonezii nu le-au avut niciodată, spre nemulțumirea „profesorilor” lor britanici. Obuzele rusești, pe de altă parte, au străpuns armuri destul de groase: după bătălie, japonezii au numărat 6 găuri în plăci de 15 centimetri. Mai mult, imediat după spargerea unei armuri atât de groase, a avut loc o explozie, provocând adesea destul de multe daune. Confirmarea este unul dintre lovituri, care ar putea, dacă nu schimba soarta bătăliei, atunci măcar să înveselească înfrângerea flotei ruse.
La ora locală 03:00, la doar 50 de minute după prima împușcătură, un proiectil rusesc perforator a străpuns placa frontală de 6 inci a turelei pupei a bateriei principale a navei de luptă Fuji și a explodat deasupra clapei primei arme. Forța exploziei a aruncat peste bord o placă grea de blindaj care acoperă partea din spate a turelei. Toți cei care se aflau în el au fost uciși sau răniți. Dar, cel mai important, fragmentele fierbinți au aprins încărcăturile de pulbere. În același timp, au izbucnit peste 100 de kilograme de „macaroane” cu praf de pușcă. Spray de foc a zburat în toate direcțiile. Încă o secundă - și căpitanul Packingham ar fi putut urmări de pe Asaha o imagine îngrozitoare, la care a văzut totuși 11 ani mai târziu în bătălia din Iutlanda, aflat deja în grad de amiral, în timp ce se afla pe podul crucișatorului de luptă din Noua Zeelandă. O coloană de fum negru dens de sute de metri înălțime, o lovitură puternică și moloz zburând în aer: tot ce a mai rămas din navă când muniția a detonat. Praful de pușcă englezesc de nitroceluloză - cordita - era foarte predispus la explozie atunci când era ars rapid. O soartă atât de grea a avut 3 crucișătoare de luptă britanice în Iutlanda. Acum este clar că „Fuji” a fost la un pas de moarte (japonezii au folosit aceeași cordită). Dar nava Togo a avut noroc: unul dintre fragmente a rupt linia hidraulică, iar apa care a țâșnit sub presiune mare a stins incendiul periculos.
O altă „trăsătură” a obuzelor japoneze a afectat și bătălia de la Tsushima. O fitibilă foarte sensibilă în combinație cu o „umplere” ușor detonabilă a dus la faptul că artileria escadronului Togo a suferit mai mult de pe urma propriilor obuze decât de focul inamicului. „Valize” japoneze au explodat în mod repetat în țeava armelor. Deci, numai pe nava de luptă „Mikasa” cel puțin 2 obuze de douăsprezece inci au detonat în alezajul pistolului drept al turelei de prova. Dacă totul a funcționat prima dată, iar focul a continuat, atunci pe la ora 18, în a 28-a împușcătură, pistolul s-a sfâșiat practic. În timpul exploziei, placa frontală a acoperișului turelei a fost deplasată, iar pistolul adiacent a fost nefuncționat timp de 40 de minute. Un incident similar a avut loc pe Shikishima: în a 11-a lovitură, propriul proiectil a suflat botul aceluiași tun drept al turelei de la prova. Consecințele au fost la fel de grave: pistolul era complet dezactivat, cel vecin a fost nevoit să nu mai tragă pentru o vreme, iar acoperișul turnului a fost și el avariat. Exploziile din țevile tunurilor de 8 inci ale crucișătorului blindat Nissin au avut un efect și mai mare. Japonezii au susținut după bătălie că obuzele rusești „taie” țevile a trei dintre cele patru tunuri principale ale bateriei navei. Probabilitatea unui astfel de eveniment este neglijabilă și, într-adevăr, ofițerii britanici care au examinat deteriorarea Nissinului au constatat că aceasta era încă rezultatul acțiunii siguranțelor japoneze. Această listă ar putea fi continuată. Fără îndoială, tocmai „exploziile premature” cu eșecul armelor au fost unul dintre motivele numărului relativ mic de obuze de calibru mare pe care navele din Togo le-au putut trage. Se știe, de asemenea, că „profesorii” englezi ai japonezilor de după Tsushima au exclus din muniția armelor lor de calibru mare obuzele cu o încărcătură de acid picric, revenind nici măcar la piroxilină, ci la o putere atât de scăzută, dar la în același timp, exploziv insensibil, ca praful de pușcă obișnuit.
Argumentele în favoarea anumitor aspecte ale echipamentului de artilerie ale flotelor ruse și japoneze ar putea fi continuate, dar aș dori să am caracteristici cantitative mai clare pentru a evalua rezultatul unei bătălii de artilerie.
Cel mai obiectiv criteriu pentru daunele provocate de focuri de armă asupra navelor aproximativ de aceeași clasă este numărul de persoane scoase din acțiune 6 . Acest indicator, așa cum spune, rezumă numeroase elemente contradictorii și adesea dificil de evaluat separat ale puterii de luptă, cum ar fi precizia tragerii, calitatea carcasei și fiabilitatea armurii. Desigur, loviturile individuale pot avea mai mult sau mai puțin succes, dar cu un număr semnificativ dintre ele intră în joc legea. numere mari. Deosebit de caracteristice sunt pierderile la navele blindate, pe care majoritatea echipajului este protejat de blindaje, iar pierderile indică doar lovituri „adevărate”.
Trebuie remarcat faptul că un astfel de sistem de evaluare a eficacității acțiunii artileriei este oarecum părtinitor în favoarea proiectilelor cu acțiune mare explozivă, dând un numar mare de fragmente mici, suficiente pentru a răni sau chiar ucide o persoană, dar incapabile să strice în vreun fel nava în sine și, prin urmare, să-i strice puterea de luptă. Deci rezultatul obținut nu poate fi în niciun caz benefic pentru flota rusă, care nu avea astfel de obuze.
Care sunt pierderile în oameni din acțiunea artileriei în bătălia de la Tsushima? Dintre japonezi, aceștia sunt cunoscuți cu o acuratețe de o singură persoană: 699 sau 700 de oameni, dintre care 90 uciși în timpul luptei, 27 care au murit din cauza rănilor, 181 grav și 401 relativ ușor răniți. Distribuția pierderilor pe detașamente și pe nave individuale este interesantă (Tabelul 4.).
|
Echipa Togo: |
ucis |
Rănită |
|
"Mikasa" |
||
|
„Shikishima” |
||
|
"Fuji" |
||
|
"Asahi" |
||
|
"Kassuga" |
||
|
"Nissin" |
||
|
Total: |
||
|
Echipa Kamimura: |
||
|
"Izumo" |
||
|
"Azumo" |
||
|
"Tokiwa" |
||
|
"Yakumo" |
||
|
"Asama" |
||
|
"Iwate" |
||
|
"Chihaya" |
||
|
Total |
||
|
Unități de crucișător ușor |
||
Datele privind pierderile asupra distrugătoarelor nu sunt complet complete: se știe cu încredere că cel puțin 17 persoane au fost ucise și 73 de persoane au fost rănite din cauza acestora. Rezultatul pentru navele și detașamentele individuale dă un rezultat oarecum diferit de pierderile totale, dar discrepanțele nu sunt prea semnificative și sunt destul de înțelese: unii dintre cei care au murit în urma rănilor pe nave individuale ar putea fi incluși în listele morților; nu există date despre mai multe distrugătoare rănite în bătălia de noapte etc. Modelele generale sunt mai importante. Raportul dintre numărul de morți și răniți pe navele puternic blindate ale unităților Togo și Kamimura este de la 1: 6 la 1: 5; pe crucișătoarele ușoare și distrugătoarele mai puțin protejate, acest raport scade la 1:4-1:3.
Cât de semnificative sunt pierderile japoneze în Tsushima? Comparația cu numărul victimelor de pe navele rusești în bătălia de la Marea Galbenă, pentru care sunt disponibile date complete, este foarte orientativă. Pe 6 nave de luptă rusești, 47 de oameni au fost uciși și 294 de oameni au fost răniți - aproape exact la fel ca pe un detașament din Togo! Croazierele rusești Askold, Pallada, Diana și Novik, puternic avariate, au pierdut 111 persoane, dintre care 29 au murit.
Din această comparație se pot trage câteva concluzii interesante. În primul rând, pierderile japoneze în Tsushima pot fi evaluate ca fiind foarte grave. Doar pe principalele forțe ale flotei combinate aproximativ 500 de oameni au ieșit din acțiune - aproape același număr ca ambele flote pierdute în Marea Galbenă. De asemenea, se poate observa că în strâmtoarea Coreea, focul navelor rusești a fost distribuit mai uniform decât cu un an mai devreme lângă Port Arthur, când doar nava de luptă Mikasa a fost grav avariată printre navele japoneze - 24 de morți și 114 de invalide. Aparent, în ciuda ordinului strict al lui Rozhdestvensky de a trage asupra navei de conducere a inamicului, poziția tactică nefavorabilă a escadronului rus a forțat navele individuale să transfere focul către alte ținte. Cu toate acestea, cele două nave terminale ale detașamentului din Togo au fost cele care au avut cel mai mult de suferit - nava amiral Mikasa și Nisshin, care, atunci când s-au întors „dintr-o dată”, au devenit de mai multe ori navele conducătoare (respectiv 113 și 95 de victime) 7 . În general, în luptele cu escadrilele 1 și 2 din Pacific, japoneza Mikasa a fost cea mai grav avariată navă rămasă la plutire în ambele flote. Cea mai mare severitate a bătăliei a căzut, așa cum era de așteptat, pe ponderea forțelor principale. Un detașament de crucișătoare blindate Kamimura a suferit mult mai puțin decât alte nave din Togo. Cunoscând relativa slăbiciune a armurii crucișătoarelor sale, Kamimura a încercat să evite focul navelor de luptă rusești cât mai mult posibil. În general, rolul acestui. „detașamentul zburător” în bătălia de la Tsushima este de obicei foarte exagerat.
Este mult mai dificil de determinat pierderile escadronului rus. Navele de luptă „Suvorov”, „Alexander III”, „Borodino” și „Navarin” au pierit foarte repede, ducând aproape întregul echipaj până la fundul strâmtorii Coreei. Este imposibil de documentat câți oameni de la bord au fost anterior dezactivați de obuzele inamice. Problema pierderilor navei de luptă Oslyabya nu este, de asemenea, complet clară. Printre cei salvați din el se numără 68 de răniți. Este greu de spus dacă această cifră este subestimată din cauza acelor victime care au fost rănite la începutul bătăliei și au murit odată cu vasul de luptă sau, dimpotrivă, supraestimată - din cauza victimelor deja după moarte, în apă sau după ce au fost salvați pe Don și Bystroy .
Pentru restul navelor rusești, există date detaliate despre pierderile din lupta de zi din 14 mai (Tabelul 5).
|
Cuirasate: |
Ucis |
Rănită |
|
"Vultur" |
||
|
„Sisoy cel Mare” |
||
|
„Nicola I” |
||
|
„General-amiralul Apraksin” |
||
|
"Amiralul Senyavin" |
||
|
„Amiralul Ushakov” |
||
|
Croacioare blindate |
||
|
„Adm. Nakhimov” |
||
|
Total: |
264 |
|
|
Croaziere: |
||
|
„Dmitri Donskoy” |
||
|
„Vladimir Monomakh” |
||
|
"Oleg" |
||
|
"Aurora" |
||
|
"Svetlana" |
||
|
"Perla" |
||
|
„Smarald” „Diamant” |
6 18 |
|
|
Total: |
218 |
|
Distrugătoarele au avut 9 morți și 38 răniți. A doua zi, în luptă unică cu forțe inamice mult superioare, amiralul Ushakov, Svetlana, Dmitri Donskoy, Violent, Grozny și Loud au pierdut alți 62 de morți și 171 de răniți, dar nu este corect să includem aceste pierderi sunt rezultatul unei artilerii. luptă. Nu a mai fost o luptă. ci doar o lovitură.
Cel mai dificil lucru rămâne - să estimăm pierderile navelor de luptă care au murit înainte de dimineața zilei de 15 mai. „Navarin” nu a fost avariat prea mult în bătălia din timpul zilei și nu a avut mai multe pierderi decât „Sisoi cel Mare” (66 de oameni) sau „împăratul Nikolai 1” (40 de persoane) care defilau alături în rânduri. Situat mai aproape de capul coloanei decât „Vulturul”, același tip de „Borodino” și „împăratul Alexandru al III-lea” ar putea suferi de focul japonez puțin mai mult decât el, dar dacă vă amintiți posibilul numărul total lovituri pe nave rusești, este puțin probabil să fi primit mult mai multe obuze. Fără îndoială, nava amiral a lui Rozhdestvensky Suvorov a suferit cel mai mult. Chiar la începutul bătăliei, el era sub foc concentrat un numar mare armadillos și apoi peste tot. toate cele 5 ore ale bătăliei din timpul zilei, deja în afara ordinii escadronului rus, au servit în mod repetat ca țintă pentru diferite detașamente japoneze. Nu degeaba nava amiral îndelungată a lui Rozhdestvensky servește în literatura istorică maritimă ca simbol al stabilității navei în luptă. Este clar că pierderile pe acesta trebuie să fie foarte mari. Cu toate acestea, până la ultimul atac cu torpile, Suvorov a fost controlat și chiar a încercat să tragă. Conform experienței ruso-japoneze și a primului război mondial, o navă care se afla „la ultima suflare” după o luptă de artilerie și era pe cale să se scufunde nu pierdea mai mult de o treime din echipaj până în acest moment. Din această cifră ar trebui să se procedeze atunci când se determină posibilele victime pe Suvorov.
Punând pierderile pe „Alexander III” și „Borodino” de 1,5 ori și pe „Suvorov” - de 3 ori mai mult decât pe „Vultur”, putem presupune că nu pot fi subestimate în niciun caz. În acest caz, nava amiral a escadronului rus ar fi trebuit să piardă 370 de oameni uciși și răniți, sau aproximativ 40% din întreaga echipă. „Oslyabya” deși a fost sub foc concentrat de la 5 sau 6 nave, dar pentru o perioadă foarte scurtă de timp, iar pierderile sale nu au putut depăși semnificativ pierderile de pe „Eagle”, care a fost tras de japonezi timp de 5 ore. Rezumând, obținem o cifră totală aproximativă pentru pierderile escadronului rus din focul de artilerie la 1550 de oameni. Conform detașamentelor, pierderile, efective și estimate, se repartizează astfel: 1 detașament blindat - nu mai mult de 1000 persoane, 2 detașament blindat - 345 persoane, 3 și detașament blindat - 67 persoane, crucișătoare - 248 persoane, distrugătoare - 37 persoane . Cu un grad ridicat de certitudine, se poate susține că totalul se situează între 1500 și 2000 de marinari și ofițeri cu handicap, ceea ce este de 2-3 ori mai mult decât pierderile japonezilor.
Comparația pierderilor părților vă permite să cuantificați toate avantajele vizibile și invizibile ale japonezilor. Se dovedesc a nu fi atât de semnificative. Deoarece bătălia de artilerie a navelor este un exemplu tipic de sistem cu feedback negativ, care este de obicei exprimat printr-o formulă specială - „bătălia de artilerie se alimentează singură”, pierderile fiecărui oponent sunt proporționale cu puterea de luptă reziduală a celuilalt. - pentru ca unul dintre adversari să provoace de două ori mai multe pierderi, nu este necesară superioritatea dublă. Un calcul simplu arată că dacă considerăm că flota japoneză este cu 20% mai puternică înainte de bătălie 8 , ceea ce este evident destul de rezonabil, atunci toți ceilalți factori ai bătăliei: manevra tactică, tragerile cu succes, calitatea obuzelor și protecție etc. - da un raport de superioritate - 1,5-1,7 în favoarea japonezilor. Acest lucru este destul de puțin, având în vedere poziția aproape continuă de acoperire a șefului coloanei ruse și eșecul rapid al lui Oslyabi și Suvorov. Un astfel de calcul, dacă conține unele inexactități, în orice caz nu este întotdeauna în favoarea armelor rusești. care va crea o anumită „încărcare de forță” pentru toate raționamentele. Este probabil ca imaginea să arate mult mai bine pentru escadrila lui Rozhdestvensky. Cel puțin, pe baza rezultatelor pierderilor într-o luptă de artilerie, tunerii japonezi și obuzele japoneze nu pot fi considerate a fi cu mult superioare rușilor.
După o astfel de concluzie, apare o întrebare destul de rezonabilă: de ce o astfel de destramă completă și de ce rezultatele lui Tsushima sunt atât de diferite de rezultatele bătăliei din Marea Galbenă. Aici ar trebui să ne amintim câteva caracteristici ale bătăliilor navale. Orice bătălie are propriul „punct de cotitură”, până la care unul dintre adversari, deși suferă pierderi mari în comparație cu alții, are totuși o anumită capacitate de rezistență. Apoi „potențial învins” fie se retrage, salvându-și forțele frustrate pentru următoarea luptă, fie suferă o înfrângere completă și, cu cât este mai expus inamicului, cu atât suferă mai multe pierderi - provocând tot mai puține daune inamicului său. O astfel de caracteristică a oricărui proces, în special o coliziune de luptă, se numește „feedback negativ”. Efectul acestui lucru drept comunși pe mare: până la un anumit punct, adversarii mai avariați își ține navele pe linia de plutire, chiar dacă se află într-o stare avariată. Aceasta a fost tocmai bătălia Escadrilei 1 Pacific din Marea Galbenă. Potrivit tradiției, se crede că escadrila Arthuriană, bine plutită și având cea mai bună pregătire, aproape că a obținut victoria în această bătălie. De fapt, rușii au tras mai puține obuze spre inamic - aproximativ 550 la calibrele de 10 și 12 inci față de 600 de obuze japoneze de 12 inci, realizând un număr mult mai mic de lovituri. Deși nava amiral din Togo „Mikasa” s-a dovedit a fi cea mai avariată navă din ambele escadrile, restul navelor de luptă japoneze, precum crucișătoarele, au suferit foarte puține avarii, în timp ce rușii au fost „uniform” și puternic bătuți. „Tsesarevich”, „Retvizan”, „Peresvet”, „Victory” și „Poltava” au primit mai mult de 20 de lovituri fiecare, apariția lui „Askold”, care a pierdut 59 de oameni, nu s-a deosebit cu mult de aspectul crucișătoarelor rusești după Tsushima. . Există o versiune conform căreia Togo era gata să oprească el însuși lupta. Chiar dacă i s-a întâmplat un astfel de gând, există o mulțime de considerente destul de rezonabile în favoarea unei astfel de decizii. Nimic nu sugerează că avea să pună capăt întregii bătălii în acest fel. Togo chiar a trebuit să-și salveze navele: Japonia și-a aruncat toate forțele „în cauză”, în timp ce flota rusă putea primi, cel puțin teoretic, întăriri semnificative. Era noapte înainte. Distrugătoarele japoneze își ocupaseră deja pozițiile între escadrila rusă și Vladivostok - o poziție care nu le permitea să atace efectiv navele rusești care se întorceau la Port Arthur. Ar fi o altă chestiune dacă escadronul Arthurian ar trebui să „împingă” prin această cortină pe un curs de coliziune. Togo a avut și un avantaj la curs. Cel mai probabil, dimineața ar fi apărut în fața escadrilei ruse în plină pregătire de luptă, așa cum s-a întâmplat pe 15 mai 1905! Dar... toate acestea nu s-au întâmplat. „Punctul critic” nu a fost trecut. După ce s-au îndepărtat de inamic, rușii, după ce au respins cu succes atacurile cu torpile la ieșire, s-au întors la Port Arthur și s-au dispersat în porturile neutre. Avariile au fost parțial reparate în noaptea de după bătălie. În orice caz, presupunerea veselă că navele de luptă ale escadrilei 1 erau gata să intre în luptă a doua zi, dacă nu în întregime corectă, atunci nu atât de departe de adevăr.
Bătălia dintre Togo și Rozhdestvensky arată complet diferit. În primele minute ale bătăliei, adversarii și-au provocat daune grele unul altuia. Dar începutul bătăliei s-a dovedit a fi extrem de nereușit pentru ruși: cuirasatul Oslyabya a primit exact daunele care i-au cauzat moartea rapidă, iar nava amiral Suvorov a pierdut controlul și a părăsit rândurile. Japonezii au luat imediat un avans semnificativ: cele 12 nave ale lor erau deja opuse de doar 10, dintre care patru ("Nakhimov" și navele de luptă de coastă) erau mult mai slabe decât orice navă japoneză. Orele următoare de luptă cu artilerie au provocat din ce în ce mai multe înfrângeri navelor ambelor părți, dar din cauza slăbiciunii relative, escadrila rusă a suferit din ce în ce mai mult.
Dar chiar și după 5 ore de luptă de la Tsushima, situația rușilor nu arăta în exterior tragică. Nu numai navele rusești, ci și japoneze au fost avariate semnificativ - „Mikasa” a primit 10 obuze de douăsprezece inci - de două ori mai mult decât „Eagle”. Potrivit unor rapoarte, nava amiral japonez poate nici măcar să nu fi fost informată că Oslyabya a fost ucis - acest lucru era vizibil doar de la navele de capăt ale escadridului său și chiar și atunci nava care se scufunda a fost confundată cu un crucișător din clasa Zhemchug. Este puțin probabil ca Togo să fie în acel moment mulțumit de rezultatele bătăliei. 5 ore de foc aproape continuu și - doar o navă scufundată! Noaptea a coborât. Încă o jumătate de oră - iar flota rusă ar fi primit un răgaz binevenit. O parte din avarie ar putea fi reparată, iar escadrila bătută ar avea măcar o șansă.
Dar punctul de cotitură a sosit. Timp de o jumătate de oră, de la 7 la 7.30 seara, „Alexander” și „Borodino” - două dintre cele mai noi nave de luptă rusești - au mers la fund. Primul dintre ele a epuizat pur și simplu posibilitatea ulterioară de a rezista impactului continuu al focului inamic. Cel mai probabil, Vulturul ar fi suferit aceeași soartă dacă bătălia s-ar fi prelungit încă o jumătate de oră. Soarta lui Borodino s-a dovedit a fi cruda ironie a unei bătălii navale: ultima salvă a lui Fuji, care a scăpat atât de fericit de moarte cu două ore mai devreme, a provocat un incendiu sever în turela de 152 mm a navei de luptă rusă, care aparent. a avut ca rezultat o detonare a încărcăturilor. În orice caz, moartea lui „Borodino” din descrierea lui Packinham amintește foarte mult de „părăsirea” instantanee de scenă a crucișătoarelor de luptă britanice.
Literal, în același timp, a fost decisă soarta lui Suvorov. Privată de propria ei artilerie și sprijin de escadrilă, nava a fost literalmente atacată de torpile la distanță apropiată și scufundată.
In orice caz " punct critic„nu apare de la sine, este pregătit cu atenție de focul inamicului. Care sunt motivele stării dificile în care s-au aflat navele de luptă rusești la ceasul al cincilea al luptei, dacă numărul de lovituri de obuze de calibru mare pe ambele părți a fost aproximativ la fel?
Pentru o explicație, este suficient să vă familiarizați cu numărul de obuze de calibru mediu și mic trase de japonezi. Cele 12 nave din Togo și Kamimura au tras peste 1200 de obuze de opt inci, 9450 de șase inci și 7500 de obuze de trei inci în țintele lor! Chiar dacă presupunem că probabilitatea de a lovi de la tunurile de calibrul principal depășește probabilitatea similară pentru tunurile de 8 și 6 inci de 1,5-2 ori, aceasta înseamnă că navele rusești au primit lovituri de la cel puțin MII de „cadouri” japoneze cu o greutate de 113 și 45 de kilograme! 9 Fără îndoială, aceasta a fost însăși calea care i-a pregătit pentru debutul „punctului de cotitură” al bătăliei de la Tsushima.
Nici concluziile trase de experții navali cu privire la tunurile de calibru mediu, în ciuda rezultatului aparent semnificativ obținut cu ajutorul lor, nu sunt deloc surprinzătoare. Abilitatea navelor de luptă de la începutul secolului de a „absorbi” un număr mare de astfel de obuze a fost unul dintre motivele apariției „navelor cu arme mari” - dreadnoughts. Britanicii nerecunoscători au considerat că rolul jucat de artileria auxiliară de la Tsushima era vădit insuficient pentru a obține efectul maxim: navele rusești se scufundau destul de repede. Studenții lor mai conservatori și-au exprimat „apreciere” mult mai mare pentru tunurile de calibru mediu, precum și pentru crucișătoarele blindate, continuând să construiască nave cu arme similare timp de câțiva ani după bătălia din strâmtoarea Coreea. 10
Să ne întoarcem la Tsushima: rezultatul bătăliei a fost o concluzie dinainte, dar Togo nu s-a calmat. Nu voia să repete greșeala pe care o făcuse cu un an mai devreme în Marea Galbenă. Atacurile continue ale numeroaselor distrugătoare japoneze au continuat pe tot parcursul nopții. Și aici acțiunile navelor din Togo nu pot fi considerate deosebit de reușite: din 54 de torpile trase aproape la o distanță directă, doar 4 sau 5 lovite. Dar acest lucru s-a dovedit a fi suficient - Navarin a murit cu tot echipajul, cu excepția a 3. oamenii, iar cei „răniți” „Sisoy”, „Nakhimov „și” Monomakh „a doua zi dimineața au fost prinși unul câte unul și inundați de echipe. Superioritatea semnificativă în viteză a lui Togo i-a permis să întrerupă toate rutele de retragere către detașamentul lui Nebogatov, care păstrase o aparență de organizare, la care s-a alăturat și Orel. Se poate discuta mult timp cu privire la decizia ultimului comandant rus în această luptă tristă, dar un lucru este cert: navele sale nu ar mai putea provoca nicio pagubă inamicului. Ultima dintre navele rusești care au continuat să lupte, crucișătorul învechit Dmitri Donskoy, a rezistat unei lupte aprige. Într-o luptă cu un întreg detașament de crucișătoare și distrugătoare japoneze, în seara zilei de 15 mai, a pierdut 80 de oameni uciși și răniți. Bătălia s-a terminat. Rareori în istoria maritimă un învingător a putut să-și realizeze atât de pe deplin toate avantajele sale, evitând în siguranță un posibil răspuns.
Surse și literatură
Căpitan în retragere 1st Rank P.D. BYKOV
Pregătirea și campania escadrilei 2 Pacific
Primele luni ale războiului ruso-japonez au arătat clar că guvernul țarist nu era pregătit pentru război.Subestimarea forțelor inamicului și a capacităților sale militare și încrederea excesivă în sine a guvernului țarist, care credea că pozițiile Rusiei în Orientul Îndepărtat sunt invulnerabile, au dus la faptul că Rusia nu dispunea de forțele necesare în teatrul de război. . Rezultatele primelor două luni de război pe mare au fost extrem de nefavorabile pentru escadrila rusă din Port Arthur. Ea a suferit astfel de pierderi încât flota japoneză a câștigat preponderență pe mare. Acest lucru a forțat guvernul țarist să ia măsuri pentru a-și consolida forțele navale din Orientul Îndepărtat.
Necesitatea întăririi escadrilei, care era inferioară flotei japoneze, mai ales în ceea ce privește numărul de crucișătoare și distrugătoare, a fost subliniată în repetate rânduri de către amiralul S.O. Makarov când era comandant al flotei. Dar toate cererile și cererile sale nu au fost îndeplinite. Mai târziu, problema întăririi escadronului a fost revizuită cu participarea noului comandant al Flotei Pacificului, amiralul Skrydlov, care a ridicat problema trimiterii de întăriri mari în Est. În aprilie 1904, s-a decis în principiu trimiterea unei escadrile din Marea Baltică, care a primit numele de escadrilă 2 Pacific.
Escadrila trebuia să includă nave care s-au încheiat în construcție, precum și o parte din navele Flotei Baltice, deși oarecum depășite ca design și armament, dar destul de apte pentru navigație. În plus, trebuia să cumpere 7 crucișătoare în străinătate.
Având în vedere faptul că, din punct de vedere al componenței sale, Escadrila 2 Pacific nu era suficient de puternică pentru a rezolva sarcini independente, dispecera sa a vizat în principal întărirea escadronului Port Arthur. Formarea escadrilei și pregătirea ei pentru tranziția către Orientul Îndepărtat au fost încredințate contraamiralului Rozhestvensky, care a ocupat apoi postul de șef al Statului Major Naval Principal și a fost numit comandant al escadronului. Cei mai apropiați asistenți ai săi au fost navele amiral juniori, contraamiralii Felkersam și Enquist.
Compoziția navei a escadronului
Nucleul principal al escadronului trimis la teatrul de operațiuni a constat din patru nave de luptă noi: „Alexander III”, „Prințul Suvorov”, „Borodino” și „Eagle”, dintre care doar primul a fost testat în 1903, construcția odihna a fost finalizată după începutul războiului și nu au trecut încă toate testele necesare. În special, pe cuirasatul „Eagle” nu au avut timp să testeze artileria de calibru mare. Aceste noi nave de luptă moderne, care au dezvoltat o viteză de 18 noduri, au fost puternic supraîncărcate înainte de a intra în Orientul Îndepărtat, deoarece trebuiau să ia la bord stocuri sporite de muniție și alimente. În plus, în timpul finalizării navelor de luptă, pe ele au fost instalate diverse dispozitive auxiliare care nu erau prevăzute de proiectul inițial. Drept urmare, pescajul a fost cu 0,9 m mai mare decât proiectat, ceea ce a crescut deplasarea navelor de luptă cu 2000 de tone. Consecința acestui lucru a fost o scădere mare a stabilității lor, precum și a supraviețuirii navelor. Dintre restul navelor de luptă, numai Oslyabya aparținea navelor moderne, deja cu pânze. Dar era o navă blindată slabă, care avea și tunuri de 256 mm în loc de 305 mm.
Navele de luptă Sisoy the Great și Navarin erau nave vechi, iar al doilea avea tunuri vechi de 305 mm cu rază scurtă de acțiune. Viteza lor nu a depășit 16 noduri. Vechiul crucișător blindat Amiral Nakhimov, înarmat cu tunuri de 203 mm, a fost atașat cuirasatelor. Astfel, navele blindate ale Escadrilei 2 Pacific aveau o mare varietate de arme, protecție și manevrabilitate, ca să nu mai vorbim de faptul că calitățile tactice ale noilor nave au fost reduse din cauza defectelor de construcție, iar restul navelor erau de un design învechit.
O varietate și mai mare în ceea ce privește elementele lor tactice și tehnice a fost reprezentată de crucișătoarele care făceau parte din escadrilă. Erau doar șapte crucișătoare. Dintre acestea, moderne au fost „Oleg”, „Aurora”, „Perla” și „Smarald”. Primii și ultimii nu erau gata până când escadrila a plecat și l-a ajuns din urmă deja pe drum. Dintre celelalte crucișătoare, Svetlana și Dmitry Donskoy erau nave vechi, iar Almaz era un iaht înarmat.
Dintre crucișătoare, două - „Pearl” și „Emerald” erau de același tip, de mare viteză (24 de noduri), dar nave neprotejate. „Oleg” și „Aurora” aveau o armură de punte de 106 mm, dar erau diferite ca viteză. Primul a dat până la 23 de noduri, iar al doilea doar 20. Svetlana avea o viteză de 20 de noduri, iar Almaz - 18. Cel mai vechi dintre crucișătoare, Dmitry Donskoy, avea doar 16 noduri. Slăbiciunea și insuficiența forțelor de croazieră a fost evidentă, așa că s-a decis să se acorde escadrilei ca cercetători de mare viteză cinci aburi înarmate de mare viteză - „Ural”, „Kuban”, „Terek”, „Rion” și „Dnepr”. , care s-a alăturat în momente diferite: la escadronul din Madagascar. Valoarea acestor așa-numite crucișătoare auxiliare era foarte mică. Escadrila includea nouă distrugătoare - „Brave”, „Peppy”, „Fast”, „Trouble”, „Stormy”, „Brilliant”, „Flawless”, „Loud” și „Terrible”, ceea ce în mod clar nu a fost suficient. Distrugătoarele erau înarmate cu trei tuburi torpilă și dezvoltau o viteză de cel mult 26 de noduri.
În ciuda faptului că decizia de a trimite escadrila a fost luată în aprilie, a fost nevoie de foarte mult timp pentru formarea și echiparea acesteia.
Motivele pentru aceasta au fost ritmul extrem de lent de finalizare a navelor noi și reparații vechi. Abia pe 29 august, lucrările la escadrilă au fost finalizate atât de mult încât a putut să părăsească Kronstadt pentru Revel.
Personal
Majoritatea personalului escadrilei a ajuns pe nave în vara anului 1904 și doar comandanții și unii dintre specialiști au fost numiți mai devreme și s-au aflat pe ele în timpul construcției. Prin urmare, nici ofițerii, nici echipajul nu au avut suficient timp pentru a-și studia bine navele. În plus, pe navele escadronului se aflau mulți ofițeri tineri care au fost eliberați prematur din corpul de cadeți naval cu ocazia războiului, precum și cei chemați din rezervă și trecuți din flota comercială, așa-zișii. „ensemnele rezervei”. Primii nu aveau cunoștințe și experiență suficiente, cei din urmă trebuiau să își actualizeze cunoștințele; al treilea, deși avea experiență și cunoștințe în afaceri maritime, nu avea nicio pregătire militară. O astfel de dotare a navelor escadridului cu ofițeri a fost cauzată de faptul că existau doar suficient personal pentru a ocupa cele mai responsabile posturi de pe nave.
Pregătirea și organizarea escadronului
Înainte de a părăsi Marea Baltică, escadrila în forță nu a navigat niciodată și numai detașamente separate de nave au făcut mai multe campanii comune. Prin urmare, practica în navigație și manevră comună a fost insuficientă. În timpul scurtei șederi în Reval, navele escadrilei au putut efectua un număr foarte limitat de trageri, mai ales că cantitatea de muniție practică primită pentru aceasta a fost mai mică decât se aștepta. Tragerea cu torpile de la distrugătoare a fost, de asemenea, insuficientă. Partea materială a torpilelor nu a fost pregătită, prin urmare, în timpul primei trageri, multe torpile s-au scufundat.
Organizarea escadronului, înființată la începutul campaniei, s-a schimbat de mai multe ori și s-a stabilit în cele din urmă abia după părăsirea coastei Indochinei. Compoziția detașamentelor individuale s-a schimbat, ceea ce a fost cauzat parțial de situația campaniei. Toate acestea nu puteau decât să afecteze relația și influența comandanților de detașament asupra subordonaților lor și pregătirea echipajelor navelor. În plus, această situație a dus la faptul că statul major al comandantului de escadrilă a trebuit să se ocupe de rezolvarea diferitelor probleme minore care puteau fi rezolvate de comandanții juniori. Cartierul general al comandantului de escadrilă însuși nu avea organizarea corectă. Nu era șef de stat major, iar căpitanul de pavilion era doar un executor al ordinelor comandantului. Nu a existat nicio coordonare în activitatea specialiștilor de vârf și fiecare a lucrat pe cont propriu, primind instrucțiuni direct de la comandantul escadronului.
Astfel, escadrila, la intrarea în teatrul de operațiuni, nu avea suficientă pregătire de luptă și organizare adecvată.
Organizarea și condițiile tranziției
Asigurarea trecerii escadrilei de la Marea Baltică către teatrul de operațiuni, cu condiția ca Rusia să nu aibă o singură bază proprie pe tot parcursul călătoriei sale (aproximativ 18.000 de mile), a fost o sarcină foarte complexă și dificilă.
În primul rând, a fost necesar să se rezolve problemele de aprovizionare cu combustibil, apă și hrană a navelor escadronului, apoi a fost necesar să se asigure posibilitatea de reparații și, în final, să se ia măsuri pentru a proteja escadrila de eventuale încercări inamice. a ataca pe drum.
Dezvoltarea tuturor acestor măsuri a fost realizată direct de către amiralul Rozhdestvensky încă de la începutul formării escadronului.
Având în vedere faptul că noile nave de luptă care făceau parte din escadrilă aveau un pescaj care nu permitea trecerea Canalului Suez fără descărcare, ceea ce ar dura mult timp, comandantul escadronului a decis să meargă cu nave mari în jurul Africii. , trimițând alte nave prin Marea Mediterană. Conexiunea ambelor părți ale escadronului urma să aibă loc pe aproximativ. Madagascar. Pentru o mai mare siguranță a pasajului, Rozhdestvensky nu a considerat posibil să intre în negocieri cu guvernele străine cu privire la o escadrilă care face escală în anumite porturi, deoarece acest lucru i-ar fi făcut cunoscută în avans ruta. Prin urmare, nu au fost încheiate acorduri preliminare pe această temă. Au existat doar negocieri cu guvernul francez pe unele aspecte particulare, precum durata șederii navelor rusești în porturile franceze, punctele cele mai potrivite pentru parcarea escadrilei și posibilitatea de comunicare cu escadrila pe drum etc. Unele chestiuni private, precum, de exemplu, protecția navelor în timpul trecerii lor prin Canalul Suez, au fost rezolvate și cu alte guverne străine. Dar, în general, pregătirile diplomatice pentru tranziție nu s-au făcut.
Din această cauză, trecerea escadronului a fost extrem de complicată din cauza protestelor statelor străine când escadrila a intrat într-un anumit port, a reducerii timpului de parcare, a imposibilității efectuării reparațiilor de rutină și a odihnei personalului.
O chestiune de o importanță deosebită a fost furnizarea în timp util cu cărbune, apă și provizii, deoarece momentul sosirii escadrilei în Orientul Îndepărtat depindea în întregime de aceasta. Datorită faptului că utilizarea flotei comerciale ruse pentru aceasta nu a rezolvat problema, deoarece achiziția de cărbune ar trebui să fie efectuată în străinătate, s-a decis implicarea firmelor străine în aceasta.
Astfel, posibilitatea deplasării escadronului în Est a fost făcută dependentă de firmele străine și de conștiinciozitatea executării contractelor de către acestea. După cum era de așteptat, o astfel de organizare a aprovizionării nu a putut decât să afecteze deplasarea escadronului spre Est și a fost unul dintre motivele întârzierii acesteia de aproximativ. Madagascar.
Problemele de aprovizionare cu cărbune a escadrilei erau atât de preocupate de comandantul escadronului, încât le-au dominat pe toate celelalte, chiar și în defavoarea antrenamentului de luptă. Pentru a hrăni personalul, navele au primit alimente întărite din port. Livrarea unor noi provizii urma să fie efectuată pe baza unor contracte încheiate atât cu firme rusești, cât și cu unele străine. Pentru repararea navelor pe drum, escadronului i s-a oferit un atelier special echipat cu aburi "Kamchatka". Această navă și alte câteva transporturi cu marfă în diverse scopuri au constituit baza plutitoare a escadronului.
Vestea că guvernul rus a trimis întăriri atât de mari precum Escadrila 2 Pacific în Orientul Îndepărtat nu a putut fi ținută secretă, iar acest eveniment a fost discutat atât în paginile presei ruse, cât și în cele străine. Prin urmare, era foarte probabil ca japonezii să încerce să creeze diverse obstacole de natură diplomatică și militară de-a lungul întregului traseu al mișcării escadrilei, până la un atac direct asupra escadrilei și performanțe de sabotaj.
Posibilitatea unor astfel de încercări a fost luată în considerare de Ministerul Naval rus și a căutat modalități de organizare a unui sistem permanent de observare și protecție a zonelor în care escadrilă ar putea aștepta diverse surprize. Strâmtoarea Daneză, Canalul Suez și Marea Roșie au fost considerate cele mai periculoase zone.
După negocieri cu diferite departamente, s-a decis încredințarea acestei chestiuni agenților politici străini ai departamentului de securitate al departamentului de poliție, care au preluat de bunăvoie organizarea protecției traseului escadrilei în Strâmtoarea Daneză. Pentru a organiza securitatea în alte locuri, au fost trimiși oameni speciali care să-l informeze pe amiralul Rozhdestvensky despre mișcarea navelor japoneze.
Toate măsurile de mai sus nu garantau nici o aprovizionare neîntreruptă a navelor escadrilă, nici asigurarea de parcare, reparații și odihnă, nici. în cele din urmă, asigurând escadrila de posibilitatea unui atac surpriză. Măsura în care organizația de protecție a escadrilei creată pe drum nu și-a îndeplinit scopul a fost arătată de incidentul când escadrila a traversat Marea Nordului (Germană), cunoscut sub numele de „Incidentul Hull”.
Plecarea escadronului și incidentul din Hull
Finalizarea navelor noi, problemele de aprovizionare etc. - toate acestea au întârziat plecarea escadronului. Pe 29 august, escadrila a ajuns la Revel și, după ce a stat acolo aproximativ o lună, s-a mutat la Libau pentru a primi materiale și a reface rezervele de cărbune; Pe 2 octombrie, escadrila a plecat în Orientul Îndepărtat. Cu toate acestea, pe 2 octombrie, nu toate navele au plecat. Două crucișătoare, o parte din distrugătoare și transporturi nu erau încă gata și au trebuit să ajungă din urmă escadrila pe drum.
Escadrila a făcut prima sa tranziție la Capul Skagen (vârful nordic al Peninsulei Iutlanda), unde ar fi trebuit să încarce cărbune și a ancorat. Aici, amiralul Rozhdestvensky a primit informații despre navele suspecte văzute și despre presupusul atac iminent asupra escadrilei. Considerând că parcarea de la Capul Skagen este periculoasă în aceste condiții, comandantul escadrilului a anulat încărcarea și a decis să meargă mai departe. Pentru a traversa Marea Nordului (Germană), Rozhdestvensky a decis să împartă escadrila în 6 detașamente separate, care urmau să fie ancorate secvențial și să se sucească la o distanță de 20-30 de mile. În primele două detașamente erau distrugătoare, în următoarele două - crucișătoare, apoi două detașamente de nave de luptă. Ultimul detașament de armadilo noi a fost ancorat. O astfel de diviziune a escadrilei: amiralul Rozhestvensky a considerat-o cel mai potrivit din punctul de vedere al protejării nucleului de luptă al escadronului - cuirasate.
Cu toate acestea, distanțele stabilite între detașamente au fost insuficiente și nu excludeau posibilitatea unei coliziuni pe timp de noapte, în cazul unor întârzieri neprevăzute pe parcurs. Detașamentelor de avangardă nu li s-a atribuit sarcina de recunoaștere a traseului, ceea ce să ofere forțelor principale, care, de altfel, defilează fără gărzi, o garanție a siguranței. Comunicarea între detașamente nu a fost organizată, deși au existat oportunități în acest sens. Fiecare dintre ei a urmat izolat de ceilalți. Astfel, ordinul de marș adoptat de amiralul Rozhdestvensky nu a îndeplinit în niciun fel cerințele pentru organizarea trecerii unei escadrile în timp de război.
Detașamentul de noi nave de luptă, pe care amiralul Rozhdestvensky ținea steagul, a pus ancora pe 8 octombrie, la ora 22. Pe la ora 0. 55 min. Pe 9 octombrie, detașamentul s-a apropiat de zona Dogger Bank, cu puțin timp înainte, atelierul de transport „Kamchatka” a raportat la radio că a fost atacat de distrugătoare.
În timpul trecerii Dogger-bapka înaintea detașamentului de armadillo s-au văzut siluetele unor nave fără lumini, care au mers până la intersecția cursului detașamentului și s-au apropiat de acesta. Escadrila a decis că navele de luptă erau amenințate cu un atac și a deschis focul. Dar când au fost aprinse reflectoarele, s-a dovedit că bărcile de pescuit au fost împușcate. Focul a fost oprit. Totuși, în cele 10 minute în care împușcăturile au continuat, mai multe bărci de pescuit au fost avariate. Deodată, pe fasciculul stâng al navelor de luptă s-au văzut siluetele unor alte nave, asupra cărora s-a deschis și focul. Dar, după primele fotografii, s-a dovedit că acestea erau crucișătoarele rusești Dmitri Donskoy și Aurora. Două persoane au fost rănite pe Aurora și au fost făcute mai multe găuri la suprafața navei.
După ce a trecut de Banca Dogger, escadrila s-a îndreptat spre Canalul Mânecii, pe 13 octombrie a ajuns la Vigo (Spania). Aici escadrila a zăbovit până când conflictul dintre Anglia și Rusia, cauzat de așa-numitul „Incident Hull”, a fost rezolvat.
Există motive să credem că Anglia, care era ostilă Rusiei și era în alianță cu Japonia, a provocat în mod deliberat acest incident. Scopul acestei provocări anglo-japoneze ar putea fi acela de a întârzia avansul Escadrilei 2 Pacific, care a înrăutățit poziția Rusiei în Orientul Îndepărtat.
După incidentul Hull, guvernul britanic a amenințat că va întrerupe relațiile diplomatice. Cu toate acestea, guvernul țarist a luat toate măsurile pentru a elimina conflictul apărut, acceptând să compenseze pierderile și să asigure familiilor morților și răniților pensii.
Trecerea escadronului la cca. Madagascar
Pe 19 octombrie, un detașament de noi cuirasate a părăsit Vigo și pe 21 octombrie a ajuns la Tanger (Africa de Nord), unde până atunci se concentrase întreaga escadrilă. Având încărcat cărbune, provizii și luând apă, escadrila, conform unui plan elaborat anterior, a fost împărțită în două detașamente. Navele de luptă Sisoy the Great, Navarin, împreună cu crucișătoarele Svetlana, Zhemchug, Almaz și distrugătoarele sub comanda contraamiralului Felkerzam, au trecut prin Canalul Suez și Marea Roșie până în Madagascar, unde trebuia să se alăture escadrilei.
Navigarea acestui detașament cu transporturile care i-au alăturat pe drum s-a derulat fără complicații deosebite. Până pe 15 decembrie, toate navele au ajuns la destinație.
Restul navelor sunt navele de luptă „Prince Suvorov”, „Alexander III”, „Borodino”, „Eagle”, „Oslyabya”, crucișătoarele „Amiral Nakhimov”, „Dmitry Donskoy”, „Aurora” cu transporturi „Kamchatka” , „Anadyr”. „Coreea”, „Malaya” și „Meteor” conduse de amiralul Rozhdestvensky - au făcut înconjurul Africii.
Călătoria principalelor forțe care au înconjurat Africa a fost foarte dificilă. Escadrila nu a avut o singură oprire favorabilă pe parcurs, iar cărbunele era încărcat în marea liberă. În plus, dorind să reducă numărul de opriri, amiralul Rozhdestvensky a decis să facă traversări lungi. Această împrejurare a făcut necesară acceptarea rezervelor de cărbune care le depășeau cu mult pe cele normale. Deci, de exemplu, noile nave de luptă au primit o cantitate dublă de cărbune - în loc de o mie - două mii de tone, deși pentru aceste nave acceptarea unor rezerve atât de mari a fost deosebit de dificilă din cauza stabilității lor scăzute. Pentru a primi o încărcătură atât de mare, a fost necesar să plasați cărbune în punți rezidențiale, carlinge, baterii de artilerie anti-mine și în alte locuri, ceea ce a împiedicat complet viața personalului. În plus, încărcarea în căldura intensă pe umflarea oceanului și emoția a fost o mare dificultate și a durat mult timp. În medie, armadillosi luau de la 40 la 60 de tone de cărbune pe oră și, astfel, timpul de parcare a fost cheltuit pentru încărcare și reparații urgente; personalul, epuizat de munca grea în căldura tropicală, a rămas fără odihnă. În plus, în condițiile în care toate camerele de pe nave erau pline de cărbune, era imposibil să se efectueze vreo pregătire serioasă de luptă. În cele din urmă, pe 16 decembrie, depășind toate dificultățile, detașamentul a venit în Madagascar. Aici, amiralul Rozhdestvensky a aflat despre moartea escadrilei 1 din Pacific și capitularea Port Arthur pe 20 decembrie.
Pe 27 decembrie, ambele detașamente ale escadronului s-au alăturat în Golful Nosi-be (coasta de vest a Madagascarului), unde guvernul francez a permis escadrilei să se oprească. Aici escadrila a stat de la 27 decembrie până la 3 martie. Motivele unei șederi atât de lungi au fost următoarele.
1. Capturarea Port Arthur a provocat o schimbare a sarcinilor atribuite escadronului și necesitatea întăririi acesteia.
2. Necesitatea repararii unor nave in raid.
3. Complicații în aprovizionarea ulterioară a escadronului cu combustibil.
Situația la momentul sosirii escadrilei în Madagascar și schimbarea obiectivelor campaniei escadronului
Înfrângerea armatei ruse din Manciuria și a escadrilei 1 din Pacific, care s-a încheiat cu capitularea lui Port Arthur, a provocat îngrijorare serioasă în sferele de conducere ale Rusiei. Implicandu-se in aceasta aventura, guvernul spera intr-o victorie usoara si rapida. Cu toate acestea, aceste calcule nu s-au concretizat. Înfrângerile de la Liaoyang și Shahe și căderea Port Arthur - asta a adus războiul Rusiei în loc de victoria dorită.
Sosirea celei de-a 2-a escadrile Pacificului în Madagascar a coincis cu o schimbare a situației strategice din Orientul Îndepărtat. Dacă înainte de moartea navelor escadronului Port Arthur, escadrila 2 Pacific putea fi considerată ca o escadrilă auxiliară, de rezervă, acum situația s-a schimbat radical. Căderea Port Arthur a ridicat problema oportunității unei mișcări ulterioare a escadronului, deoarece după pierderea Port Arthur de către Rusia, escadrila a fost forțată să plece. la Vladivostok, care era extrem de greu de ajuns,
Rozhdestvensky credea că, în legătură cu situația strategică schimbată, sarcina imediată a escadronului era să pătrundă până la Vladivostok, cel puțin cu prețul pierderii unei părți din nave. El a telegrafat asta la Sankt Petersburg. Guvernul țarist, care a decis să continue războiul, a considerat escadrila ca o forță cu care să schimbe situația în teatrul de război și i-a pus lui Rozhdestvensky sarcina nu de a pătrunde până la Vladivostok, ci de a stăpâni Marea Japoniei. . Cu toate acestea, s-a recunoscut că escadrila amiralului Rozhdestvensky nu era suficient de puternică pentru a atinge acest obiectiv și s-a decis să o întărească cu nave ale Flotei Baltice, deoarece achiziționarea de nave în străinătate a eșuat în cele din urmă. În acest sens, Rozhdestvensky a primit ordin să aștepte în Madagascar detașamentele Dobrotvorsky și Nebogatov.
Primul dintre aceste detașamente, format din două noi crucișătoare „Oleg” și „Izumrud” și distrugătoarele „Gromky” și „Grozny”, făcea parte din escadrila a 2-a, dar la un moment dat ieșirea sa din Rusia a fost întârziată din cauza indisponibilității navele. Al doilea detașament a primit numele de Escadrila 3 Pacific. Escadrila a fost formată după plecarea lui Rozhdestvensky. Acesta era condus de contraamiralul Nebogatov, care, ca și alte nave-amiral junior ale escadrilei 2 din Pacific, nu comandase anterior escadrile sau detașamentele de luptă.
Această escadrilă includea vechea escadrilă de luptă Nikolai I, navele de luptă de apărare de coastă general-amiralul Apraksin, amiralul Senyavin, amiralul Ushakov și vechiul crucișător blindat Vladimir Monomakh. „Nicholas I” era o navă de luptă învechită, cu arme de artilerie slabe, deoarece avea doar două tunuri cu rază scurtă de acțiune de 305 mm. Navele de luptă de apărare de coastă erau înarmate cu tunuri de 256 mm, deși cu rază lungă de acțiune, dar nu reușite în totalitate în proiectarea lor. Aceste nave nu erau destinate navigației oceanice și, prin urmare, nu aveau o navigabilitate suficientă și aveau o manevrabilitate redusă. Această escadrilă nu avea o singură navă modernă.
Tranziția de la Madagascar la țărmurile Indochinei
Când Rozhdestvensky a primit vestea despre căderea Port Arthur și a aflat despre punctul de vedere al guvernului cu privire la scopurile și obiectivele ulterioare ale escadrilei a 2-a, a decis să plece singur în Est, fără să aștepte escadrila a 3-a din Pacific, la care s-a uitat. doar ca o povară. Crezând că flota japoneză nu va avea timp să repare toate daunele primite în timpul blocadei Port Arthur și în bătălii atât de curând, Rozhdestvensky a sperat că va putea încă să pătrundă la Vladivostok și a decis să plece cât mai curând posibil. Guvernul i-a permis să facă acest lucru, dar complicațiile neașteptate cu aprovizionarea cu cărbune au întârziat plecarea escadrilei cu aproape două luni.
Clima nesănătoasă, căldura neobișnuită, lucrările grele de reparații, nervozitatea comenzii și tensiunea constantă, împreună cu inactivitatea forțată din cauza lipsei de cărbune și obuze pentru arderea practică - toate acestea au avut un efect extrem de negativ asupra personalului și nu au avut deloc contribuie la creșterea pregătirii de luptă a escadrilei.
Disciplina, care deja scăzuse semnificativ până la plecarea escadronului, acum a scăzut și mai mult. Pe navele escadrilei au devenit mai frecvente cazurile de jignire a statului major și de neascultare. Au existat o serie de cazuri de încălcare gravă a disciplinei de către ofițeri.
Lipsa unei rezerve de obuze a făcut imposibilă compensarea celui mai important neajuns – să învețe escadrila cum să tragă. Transportul Irtysh, pe care s-a încărcat muniție suplimentară pentru tragerea de antrenament, a fost amânat când escadrila a părăsit Libava. A avut un accident și a fost lăsat să fie reparat. În același timp, muniția din acesta a fost descărcată, iar apoi, din ordinul Ministerului Naval, obuzele au fost trimise la Vladivostok pe calea ferată. Dar Rozhdestvensky nu a fost informat despre acest lucru. La sfârșitul reparației, Irtyșul a mers să se alăture escadrilei, dar cu o încărcătură de cărbune. Astfel, escadronul a fost lipsit de muniția atât de necesară pentru practicarea tragerii pe drum. În timpul șederii la Nosi-be, navele escadronului au efectuat doar patru trageri practice de la distanțe care nu depășeau 30 de lungimi de cablu. Rezultatele acestor împușcături au fost complet nesatisfăcătoare. Manevra comună a escadronului a arătat nepregătirea sa totală în acest sens.
Astfel, antrenamentul de luptă al escadrilei în timpul tranziției și parcarea pe aproximativ. Madagascarul nu s-a ridicat deloc și ea a rămas încă nepregătită pentru sarcină.
Pe 3 martie, Escadrila 2 Pacific a putut merge mai departe și a pus ancora.
Când a părăsit Nosi-be, amiralul Rozhestvensky nu și-a raportat ruta ulterioară pentru a obține secretul tranziției. Și în acel moment, escadrila 3 Pacific, care a părăsit Libau în februarie, era pe cale să i se alăture. Astfel, nici escadrilele 2, nici cele 3, mergând spre Est cu același scop, nu știau unde și când se vor întâlni, pentru că locul întâlnirii lor nu era determinat.
Amiralul Rozhdestvensky a ales ruta cea mai scurtă - prin Oceanul Indian și Strâmtoarea Malacca. Pe drum, cărbunele a fost primit de șase ori în marea liberă. Pe 26 martie, escadrila a trecut de Singapore și în aprilie, după un pasaj de 28 de zile, a ancorat în golful Kamran, unde navele trebuiau să facă reparații, să încarce cărbune și să primească materiale pentru navigație ulterioară. Apoi, la cererea guvernului francez, escadrila s-a mutat în golful Van Phong. Aici, în largul coastei Indochinei, pe 26 aprilie, i s-a alăturat Escadrila 3 Pacific.
Lagărele din golful Kamran, apoi din golful Van Phong, au fost extrem de tensionate, deoarece, pe de o parte, guvernul francez a cerut plecarea escadrilei, pe de altă parte, se putea aștepta la un atac al japonezilor. În timpul acestei șederi, amiralul Rozhdestvensky a trimis o telegramă la Sankt Petersburg, în care, referindu-se la sănătatea precară, a cerut să fie înlocuit la sosirea la Vladivostok de un alt comandant.
Tranziția de la Indochina la Strâmtoarea Coreea
După ce s-a alăturat detașamentului amiralului Nebogatov, escadrila 2 Pacific a trecut mai departe pe 1 mai. Sarcina imediată a escadrilei, amiralul Rozhdestvensky, a considerat o descoperire pentru Vladivostok, pe baza căreia escadronul urma să dezvolte operațiuni împotriva flotei japoneze.
În Marea Japoniei, escadrila ar putea trece prin strâmtoarea coreeană. Sangarsky sau Laperouse. Amiralul Rozhdestvensky a decis să ia calea cea mai scurtă prin strâmtoarea Coreea, cea mai largă și mai adâncă dintre toate. Cu toate acestea, această cale trecea pe lângă bazele principale ale flotei japoneze și, prin urmare, o întâlnire cu japonezii înainte de sosirea la Vladivostok era cel mai probabil. Amiralul Rozhdestvensky a ținut cont de acest lucru, dar credea că trecerea prin strâmtoarea Sangar prezintă mari dificultăți de navigație și, în plus, strâmtoarea putea fi exploatată (acest lucru era permis de adâncime). Trecerea prin strâmtoarea La Perouse în luna mai i s-a părut complet imposibilă lui Rozhdestvensky din cauza ceților care predominau aici, din cauza dificultăților de navigație și a lipsei de cărbune pentru această tranziție mai lungă.
Decizia de a trece prin Strâmtoarea Coreea a creat cele mai favorabile condiții pentru ca flota japoneză să lupte, deoarece această bătălie putea avea loc în apropierea bazelor japoneze. Trecerea escadrilei ruse prin alte strâmtori nu a garantat însă întâlnirea cu japonezii, dar totuși aceștia din urmă s-ar afla în condiții mai puțin favorabile, mai departe de bazele lor, și ar putea să-și concentreze doar cele mai noi nave și marile lor nave. distrugători. Drumul prin strâmtoarea Coreea a pus escadrila a 2-a din Pacific în cea mai dezavantajoasă poziție.
După ce a hotărât să treacă prin strâmtoarea Coreea, amiralul Rozhestvensky a considerat necesar să ia măsuri pentru a devia o parte din forțele flotei japoneze către țărmurile de est ale Japoniei și țărmurile de vest ale Coreei și să mascheze parțial momentul descoperirii. În acest scop, în zilele de 8 și 9 mai, crucișătoarele auxiliare Kuban și Terek au fost trimise pe coasta Pacificului Japoniei pentru a-și demonstra prezența acolo și a deturna astfel o parte din flota japoneză. În același scop, crucișătoarele auxiliare Rion și Dnepr au fost trimise în Marea Galbenă, care s-a separat de escadrilă pe 12 mai împreună cu transporturi când escadrila s-a apropiat de Insulele Saddle. Transporturile separate de escadrilă trebuiau să meargă spre Shanghai, cel mai aglomerat port comercial, conectat prin cabluri telegrafice cu toate orașele portuare importante, inclusiv cu cele japoneze.
Măsurile luate de amiralul Rozhdestvensky nu au putut da un rezultat pozitiv, ci i-au demascat intențiile. Este puțin probabil ca comandantul flotei japoneze să fi alocat forțe semnificative pentru a lupta cu crucișătoarele rusești, după ce a aflat despre aspectul lor. După ce au primit informații despre sosirea transporturilor în Shanghai, japonezii au putut concluziona că escadrila rusă, eliberându-se de transporturi, va lua calea cea mai scurtă, adică. prin strâmtoarea Coreea.
După separarea crucișătoarelor și transporturilor auxiliare, ordinea de marș a fost stabilită după cum urmează: cuirasate au defilat în coloana dreaptă - primul detașament blindat - „Prințul Suvorov” (steagul lui Rozhdestvensky), „Alexander III”, „Borodino”, „Vulturul” ; al 2-lea detașament blindat - „Oslyabya” (steagul lui Felkerzam), „Sisoy cel Mare”, „Navarin” și crucișătorul blindat „Amiral Nakhimov”; în stânga - al 3-lea detașament blindat - „Nikolai I” (steagul lui Nebogatov), cuirasate de apărare de coastă „Apraksin”, „Senyavin”, „Ushakov”, crucișătorul „Oleg” (steagul lui Enqvist), „Aurora”, „Dmitry Donskoy „, „Vladimir Monomakh”. Detașamentul de recunoaștere, format din crucișătoarele „Svetlana” (fanionul de marcă al căpitanului 1st Rank Shein), „Almaz” și „Ural”, a mers înainte în formarea unei pane - la o distanță de 3-4 cabine. din escadrilă. Croazierele „Zhemchug” și „Emerald” s-au păstrat pe flancurile exterioare ale navelor de plumb ale ambelor coloane. Transporturile rămase la escadron mergeau în mijlocul coloanelor dintre cuirasate: șeful Anadyr, urmat de Irtysh, Kamchatka, Coreea, remorcherele Rus și Svir. Distrugătorii au mers pe ambele părți ale transporturilor, între ele și cuirasate. Navele spital „Orel” și „Kostroma” se aflau la coada coloanei la o distanță de aproximativ 2 mile de restul navelor. Cursul escadronului a fost determinat de cursul transportului Irtysh, care avea cea mai mică viteză (9,5 noduri). Noaptea, navele purtau lumini distinctive orientate spre interior în formație; pe navele spital au fost aprinse nu numai toate luminile de navigație, ci și altele suplimentare pentru a ilumina semnele Crucii Roșii.
În această ordine, escadrila s-a apropiat de strâmtoarea Coreea. Escadrila se deplasa în zona în care se afla inamicul, dar recunoașterea nu era organizată. Nu a existat nicio luptă împotriva recunoașterii inamicului. Dintre navele care veneau din sens opus, doar una a fost reținută, restul nici nu s-a uitat în jur. Locația escadrilei a fost demascată de navele spital care aveau acoperire completă. În aceste condiții, nu era nevoie să se vorbească despre vreun secret în mișcarea escadronului. Amiralul Rozhdestvensky a refuzat recunoașterea, pentru că era sigur că, trecând prin strâmtoarea Coreea, va întâlni toate forțele flotei japoneze în ea. În plus, el credea că avansarea cercetașilor ar ajuta inamicul doar să detecteze escadrila mai devreme. În plus, credea că, odată cu superioritatea japonezilor în viteză, nu va putea folosi informațiile primite de informații pentru a efectua vreo manevră.
Respingerea inteligenței a fost complet greșită. Referirea amiralului Rozhdestvensky la dorința de a păstra secretul mișcării escadrilei nu ține deloc apă, deoarece escadrila putea fi ușor detectată de inamic de către navele spital care se aflau cu ea, ceea ce s-a întâmplat de fapt.
Lăsarea a șase transporturi cu escadronul nu avea nicio justificare bună, deoarece nu aveau nicio marfă vitală. În bătălie, a cărei inevitabilitate a prevăzut-o Rozhdestvensky, ei au fost doar o povară, distragând atenția crucișătorilor pentru protecția lor. În plus, prezența transportului cu mișcare lentă „Irtysh” a redus viteza escadronului. Astfel, în această ultimă etapă a mișcării escadrilei a 2-a din Pacific, amiralul Rozhdestvensky nu a luat nicio măsură de secretizare a mișcării, nu a organizat recunoașterea în spatele inamicului și nu a accelerat mișcarea escadronului în sine.
În noaptea de 13 spre 14 mai, Escadrila 2 Pacific a intrat în strâmtoarea Coreea. Datorită numărului mare de nave care făceau parte din escadrilă, ordinul său de marș a fost foarte dificil. Escadrila a mărșăluit în rândurile a trei coloane de veghe. Coloanele laterale erau formate din nave de război, cea din mijloc - din transporturi. În fruntea escadronului se aflau crucișătoarele detașamentului de recunoaștere, în spatele, la o distanță de aproximativ o milă, a două nave spital. Din cauza unei astfel de formațiuni complexe, navele trebuiau inevitabil să poarte foc noaptea pentru a preveni posibilitatea unei coliziuni. Pe nave, lumini distinctive erau aprinse pe părțile laterale orientate spre interior și în urma; farurile erau stinse. Toate luminile erau deschise pe navele spital care navigau la coada escadrilei, ceea ce a făcut posibil ca inamicul să detecteze escadrila și să-i determine cursul și progresul.
Deplasându-se într-o formație atât de compactă, escadrila a intrat în zona în care se afla inamicul, despre a cărui locație apropiată știa din radiogramele interceptate.
În noaptea de 14 mai, navele erau gata de luptă. Echipajul de artilerie s-a odihnit în locurile prevăzute de programul de luptă.
Escadrila a 2-a Pacific la acea vreme includea 4 nave de luptă escadrilă noi, 4 mai vechi, 3 cuirasate de apărare de coastă, un crucișător blindat, 8 crucișătoare de rangul 1 și 2, un crucișător auxiliar, 9 distrugătoare și 2 nave spital. Steagul amiralului Rozhdestvensky era pe cuirasatul escadrilă „Prințul Suvorov”. Navele amirale junioare, contraamiralii Nebogatov și Enkvist, se aflau pe cuirasatul Nikolai I, iar al doilea pe crucișătorul Oleg. Contraamiralul Felkerzam a murit pe 11 mai, dar steagul său de pe cuirasatul Oslyabya nu a fost coborât.
Datele tactice ale navelor care au devenit parte din escadronul 2 au fost foarte diverse. Cele mai puternice nave au fost 4 nave de luptă noi de tip Borodino. Aceste nave erau destinate navigării în zone limitate, iar o supraîncărcare puternică de cărbune peste normă, asociată cu treceri lungi, le-a redus drastic calitățile de luptă, deoarece centura blindată a fost scufundată în apă, iar stabilitatea navei a scăzut. Nava de luptă „Oslyabya” era foarte diferită de ei - o navă navigabilă, dar slabă în armură și artilerie („Oslyabya” era înarmată cu tunuri de 10 inci). Trei nave de luptă - „Sisoy the Great”, „Navarin” și „Nicholas I” nu aveau nimic în comun nici unul cu celălalt, nici cu navele anterioare. Dintre acestea, ultimele două aveau arme vechi, cu rază scurtă de acțiune. În cele din urmă, trei nave mici de luptă de apărare de coastă de tipul Amiral Ushakov nu erau destinate luptei de escadrilă în marea liberă, deși aveau tunuri moderne de 10 inci. Din cele 8 crucișătoare, doar două erau de același tip.
Escadrila blindată japoneză, care consta din același număr de nave blindate ca și cea rusă, era mai mult de același tip. Era alcătuit din trei nave de luptă clasa Mikasa, o navă de luptă clasa Fuji, șase crucișătoare blindate clasa Asama și două crucișătoare blindate clasa Nisshin. Cu excepția ultimelor două, toate navele au fost construite cu așteptarea că ar trebui să lupte cu Rusia și ținând cont de particularitățile teatrului din Orientul Îndepărtat.
Conform datelor lor tactice, navele de luptă japoneze erau mult mai puternice decât rușii, așa cum se poate observa din următorul tabel.
O comparație a acestor cifre arată că navele japoneze erau mai bine blindate și aveau viteză mai mare. Artileria pe navele japoneze era de două ori mai rapidă decât cea rusească, ceea ce le-a permis japonezilor să arunce un număr mult mai mare de obuze într-un minut.
Navele japoneze erau înarmate cu obuze puternice, puternic explozive, cu o cantitate mare de explozibili, de până la 14%. Obuzele rusești aveau doar 2,5% exploziv. În consecință, în ceea ce privește acțiunea puternic explozivă, obuzele japoneze erau superioare celor rusești. În plus, puterea explozivului (shimosa) din obuzele japoneze a fost de aproximativ de două ori mai puternică decât piroxilina folosită în obuzele rusești. Toate acestea le-au oferit japonezilor mari avantaje în luptă, mai ales având în vedere că navele japoneze erau semnificativ superioare rușilor în pregătirea artileriei și, de asemenea, că navele rusești aveau o suprafață laterală neblindată de aproape 1,5 ori mai mare decât cea a japonezilor (60 vs. 39 la sută).
În ceea ce privește numărul de distrugătoare, flota japoneză era mult mai puternică. Împotriva a 9 ruși, japonezii au concentrat 30 de distrugătoare mari și 33 mici. În plus, flota japoneză avea un număr semnificativ de diferite nave învechite și auxiliare.
Când escadrila a 2-a a intrat în strâmtoarea Coreea, flota japoneză se afla la baza sa la Mozampo. Comandantul flotei, amiralul Togo, se afla pe vasul de luptă Mikasa. Steagul șefului escadrilei 2, viceamiralul Kamimura, era pe crucișătorul blindat Izumo. Linia de observație a fost desfășurată între aproximativ. Quelpart și grupul de insule Goto.
Pe la ora 2. 25 min. crucișătorul auxiliar Shinano-Maru, nava de pe flancul stâng a lanțului santinelă, a descoperit luminile navei spital Eagle și apoi a identificat întreaga escadrilă. La ora 4. 25 min. s-a dat o radiogramă despre apariția escadrilei ruse. Flota japoneză a început imediat să se pregătească pentru desfășurare. Croazierele de recunoaștere au început să convergă spre locul unde a fost descoperită escadrila rusă. Până în zori își luaseră locurile în jurul ei. La ora 5. toate navele de război au mers în locurile desemnate conform desfășurării în apropiere. Okinoshima.
Escadrila rusă privind munca intensivă a stațiilor de telegraf japoneze a concluzionat că a fost descoperit, cu toate acestea, amiralul Rozhdestvensky nu a încercat să interfereze cu negocierile navelor japoneze.
În zorii zilei, au fost descoperite crucișătoare japoneze, care se îndreptau paralel cu escadrila rusă. Cu toate acestea, amiralul Rozhdestvensky nu a luat nicio măsură pentru alungarea ofițerilor de informații japonezi. Luand in considerare ; că distanța până la crucișătoarele japoneze era prea mare pentru a efectua trageri cu succes, a decis să nu-și trimită crucișătoarele de teamă că s-ar putea întâlni în ceață cu forțe japoneze superioare.
Bătălia de zi 14 mai
În dimineața zilei de 14 mai, vremea a fost ceață, vizibilitate 5-7 mile, vânt 3-1. La ora 7. Amiralul Rozhdestvensky a ordonat crucișătoarelor detașamentului de recunoaștere să-și ia locul în spate și să acopere transporturile. Astfel, nu numai că nu a intervenit în recunoașterea japonezilor, dar el însuși a abandonat-o de bunăvoie și a mers înainte, neștiind unde se află inamicul. La ora 9. detașamentele blindate au fost reorganizate într-o singură coloană de trezi, având în față 4 nave de luptă noi. Transporturile și crucișătoarele care le acopereau erau în dreapta în spate. Cercetașii japonezi au ținut tot timpul la vedere escadrilă. La 12 fix. escadronul s-a întins pe un curs de 23 °. Apoi amiralul Rozhdestvensky a încercat să trimită escadrila în prima linie.
Fără a se îndoi că crucișătoarele japoneze care observau escadrila raportau Togo toate datele privind mișcarea acesteia, pe baza cărora comandantul japonez se pregătea și pentru o desfășurare corespunzătoare înainte de luptă, Rozhdestvensky a decis, folosind benzile de ceață de găsire, să aducă jos calculele inamicului. Pentru a face acest lucru, s-a gândit să schimbe formația în momentul în care a găsit ceața și crucișătoarele japoneze l-au pierdut din vedere. Dar de îndată ce a început reconstrucția, ceața s-a curățat și nu a fost posibil să se îndeplinească planul. Rozhdestvensky nu a terminat reconstrucția care începuse și a ridicat un semnal de anulare. Escadrila a ajuns în două coloane de trezi: în dreapta - patru nave de luptă noi, în stânga - toate celelalte.
Întrucât mișcarea escadrilei ruse a avut loc încă în fața ofițerilor de informații japonezi, amiralul Togo avea toate datele despre componența escadrilei ruse, cursul și reconstrucția acesteia. După ce a cântărit totul, a decis să lovească coloana din stânga, care era formată din nave mai slabe. Planul amiralului Togo era să atace șeful coloanei rusești cu nave blindate, iar în acest scop, profitând de avantajul în viteză, a mers la intersecția cursului ei. În același timp, crucișătoarele ușoare urmau să atace transporturile și crucișătoarele care le acopereau.
Principalele forțe ale flotei japoneze au fost împărțite în două detașamente: detașamentul 1 (4 nave de luptă și 2 crucișătoare blindate) sub steagul amiralului Togo și detașamentul 2 (6 crucișătoare blindate) sub steagul amiralului Kamimura.
La ora 13. 30 minute. din escadrila rusă, în dreapta nasului, a fost descoperită flota japoneză, urmând să traverseze cursul. Amiralul Rozhdestvensky a început imediat să-și alinieze navele într-o singură coloană. Această reconstrucție nu a fost încă finalizată când japonezii, deplasându-se în babordul escadronului rusesc, au început să facă o viraj succesive la stânga pentru a intra în intersecția cursului său. Această tură a pus navele japoneze într-o poziție precară. Întorcându-se secvenţial pentru 24 de puncte, ei au descris bucla aproape într-un singur loc, fără a putea să se împuşte singuri.
La momentul virajului, distanța dintre navele de conducere ale escadronului rusesc și nava amiral din Togo, Mikasa, nu era mai mare de 38 de cabluri. În acest moment, la ora 13:00. 49 de minute, nava de luptă amiral a escadronului rus „Suvorov” a deschis focul. Astfel, comandantul escadronului rus a avut ocazia chiar de la începutul bătăliei să lovească inamicul la navele sale de conducere. Cu toate acestea, amiralul Rozhdestvensky nu a reușit să profite de poziția nefavorabilă a japonezilor în timpul virajului. Rămânând în aceeași coloană de trezi, el și-a privat noile sale cuirasate de mare viteză de posibilitatea de a se apropia de inamic la o distanță avantajoasă pentru ei. În plus, în mijlocul escadronului rus, unele nave s-au împiedicat reciproc să tragă, iar cele de la capăt au rămas în urmă. Prin urmare, incendiul navelor rusești nu a provocat prea multe pagube japonezilor.
Trei minute mai târziu, navele japoneze au întors focul. Distanța până în acest moment a scăzut la 35 de cabluri. Patru nave japoneze de conducere și-au concentrat focul asupra Suvorov, șase pe Oslyaba și două pe Nikolai I. Având un avantaj în curs, japoneza a început să depășească escadrila rusă, intrând în capul ei.
Artileria japoneză a efectuat mari distrugeri pe navele rusești; a suferit în special două nava amiral. La ora 14. 25 min. cuirasatul „Oslyabya”, având o listă mare, a eșuat și, după 25 de minute, s-a răsturnat și s-a scufundat. La ora 14. 30 minute. din cauza deteriorarii cârmei, vasul de luptă Suvorov a eșuat spre dreapta. Catargele și curțile lui au fost dărâmate, toate drizele au fost arse, astfel încât a fost imposibil să se ridice vreun semnal. Amiralul Rozhdestvensky a fost rănit. Cuirasatul Alexandru al III-lea a devenit cuirasatul de plumb, care, neștiind de ce a eșuat Suvorov, l-a urmat mai întâi, dar apoi a cotit la stânga, intenționând să treacă spre nord pe sub pupa cuirasatelor japoneze, care se aflau în dreapta lui. rusii.
A fost momentul decisiv al bătăliei. După eșecul navei de luptă amiral, escadrila rusă, care nu avea un plan de luptă și acum, în plus, era lipsită de conducere, a fost sortită înfrângerii. Luptându-se cu curaj cu japonezii, ea a încercat într-un fel sau altul să pătrundă până la Vladivostok.
Observând rândul escadrilei ruse, navele de luptă japoneze s-au întors „deodată” pe drumul din spate pentru a merge din nou la șeful escadrilei ruse. În momentul virajului, erau acoperiți de crucișătoarele lor blindate, care și-au mărit focul asupra navelor rusești, rămânând pe același curs, iar apoi s-au întors după cuirasate. Din cauza faptului că întunericul s-a îngroșat și vizibilitatea a scăzut, bătălia s-a oprit temporar. Toate încercările escadronului rus de a pătrunde spre nord au eșuat. Japonezii au mers de fiecare dată la intersecția cursului, lovind în principal navele de conducere.
La ora 16. 20 de minute. ceața s-a îngroșat din nou în așa măsură încât luptele au încetat. Escadrila rusă, având acum liderul lui Borodino, s-a întors spre sud. Japonezii i-au pierdut temporar pe ruși. În căutarea escadrilei ruse, navele de luptă japoneze s-au întors spre nord, iar crucișătoarele blindate au plecat spre sud. Cuirasatele rusești, îndreptându-se spre sud, s-au apropiat de transporturile și crucișătoarele lor, care luptau cu crucișătoarele japoneze. Cu focul lor, au alungat crucișătoarele japoneze, iar unul dintre ei a fost atât de grav avariat încât a fost nevoit să plece în cel mai apropiat port. Crusătoarele blindate japoneze care se apropiau de câmpul de luptă au deschis focul asupra rușilor. Borodino, urmat de întreaga escadrilă, a întors treptat spre nord.
La ora 18. 06 min. Cuirasate japoneze s-au apropiat și, mergând pe un curs aproape paralel, au concentrat 32 de cabine. foc pe „Borodino” și „Alexander III”. Navele rusești au virat spre stânga. În acest moment, distrugătorul „Buyny” se apropia de escadrilă, pe care se afla amiralul Rozhdestvensky, care a fost filmat împreună cu sediul său la aproximativ 17:00. de la Suvorov. Pe distrugător, a fost dat un semnal pentru a transfera comanda amiralului Nebogatov. Deși acest semnal a fost repetat de unele nave, nu a fost văzut pe Nicolae I, și deci în jurul orei 19:00. S-a apropiat de el distrugătorul „Imperfect”, din care a fost transmis prin voce ordinul lui Rozhdestvensky de a conduce escadrila la Vladivostok.
Între timp, escadrila a continuat să se deplaseze spre nord. Pe la ora 19 a mai pierdut două cuirasate: la ora 18. 50 min. s-a răsturnat și a murit „Alexander III”, la ora 19. 10 minute. a murit în același mod „Borodino”. La ora 19. 10 minute. Distrugătoarele japoneze au atacat epava Suvorov și l-au scufundat.
Momentul morții acestor nave a coincis cu sfârșitul bătăliei zilei. Soarele a apus, a venit amurgul și amiralul Togo și-a condus corăbiile blindate spre nord, cca. Ba chiar lăsați, întins pe drumul de la Tsushima la Vladivostok, sperând că navele rusești vor merge pe acest drum. Pentru atacurile nocturne împotriva navelor rusești, a trimis distrugătoare.
În timpul bătăliei de zi, crucișătoarele ruse, urmând ordinul amiralului Rozhdestvensky, s-au ținut aproape de transporturi, păzindu-le și nu au efectuat recunoașteri. Prin urmare, escadrila rusă nu știa deloc de unde plecase flota japoneză.
În întuneric înaintat, distrugătoarele japoneze care se apropiau dinspre nord, est și sud erau vizibile din escadrila rusă și doar în sud-vest era senin.
Amiralul Nebogatov, care la acea vreme a preluat comanda escadronului, s-a dus la șeful escadronului și s-a întors spre sud-vest pentru a se sustrage atacului. De asemenea, crucișătoarele s-au întors și au mers înaintea escadrilei blindate, a cărei formare a fost ruptă, iar navele și-au ținut locurile doar aproximativ.
Aceasta a pus capăt luptei zilei. În această zi, escadronul rus a pierdut trei nave de luptă noi și unul vechi. Multe nave au fost grav avariate.
Dintre navele japoneze, crucișătorul Kasagi, care nu era în funcțiune, a primit cele mai grave avarii. Dintre celelalte nave, nava de luptă amiral al amiralului Togo „Mikasa” a fost cel mai grav avariată, care a fost lovită de peste treizeci de obuze. Interiorul turnului de comandă din față, podurile din față și din spate au fost avariate pe acesta, toți servitorii unei arme au fost uciși și răniți, mai multe cazemate au fost sparte și punțile au fost străpunse. Peste zece obuze rusești au lovit Sikishima. Nissinul a primit mai multe lovituri pe turnurile de arme, trei tunuri mari au fost sparte și o parte a podului a fost demolată. Pe această navă au fost 95 de marinari și ofițeri uciși și răniți, viceamiralul Mișu, care ținea steagul pe Nissin, a fost rănit.
Au fost avariate și navele de luptă Fiji, crucișătoarele blindate Asama, Yakumo, Iwate și Kassuga. Această zi de luptă a abundat cu multe exemple de rezistență și curaj ale marinarilor ruși, care și-au dat dovadă de cunoștințe despre afacerile lor și și-au îndeplinit datoria până la capăt. Deci, dirijorul de artilerie Kalașnikov de la „Sisoya cel Mare” a provocat un mare incendiu asupra crucișatorului japonez „Iwate” cu o lovitură de succes a proiectilului. Cartierul de artilerie de pe aceeași navă, Dolinin, și marinarul articolului 1 Molokov, când pivnița cu muniție a fost inundată pe navă, au făcut scufundări pe rând în apă și au luat obuze. Cârmagiul crucișătorului „Oleg” Belousov și semnalizatorii Chernov și Iskrich au observat în timp util o torpilă trasă de un distrugător japonez. Crucișătorul a reușit să se întoarcă,. iar torpila a trecut. Aurora, care se mișca în urma, „a fost avertizată și de semnalizatorii din Oleg și a reușit să evite torpilele. Unul dintre ofițerii crucișătorului „Aurora” a scris despre comportamentul marinarilor în luptă: „Echipele noastre s-au purtat în luptă dincolo de laude. Fiecare marinar a dat dovadă de un calm remarcabil, ingeniozitate și neînfricare. Oameni și inimi de aur! Nu le păsa atât de ei înșiși, cât de comandanții lor, avertizând asupra fiecărui împușcat inamic, acoperind ofițerii în momentul rupturii. Acoperiți de răni și sânge, marinarii nu și-au părăsit locurile, preferând să moară la tunuri. Nici măcar nu am fost la dressing-uri! Trimiți și ei - „Va fi la timp, după, acum nu mai este timp!” Doar datorită devotamentului echipei, am forțat crucișătoarele japoneze să se retragă, scufundând două nave din ele și scoțând patru din acțiune, cu un rost mare. Ceea ce a scris un ofițer de la Aurora despre marinari a fost tipic nu numai pentru acest crucișător, ci și pentru toate navele escadronului rus.
Luptă în noaptea de 14-15 mai
Odată cu apariția întunericului, japonezii au lansat o serie de atacuri, folosindu-și toate forțele distrugătoare pentru aceasta - aproximativ 40 de distrugătoare mari și mici. Atacul a început în jurul orei 21 și a continuat până la ora 23, când distrugătoarele japoneze au pierdut din vedere escadrila rusă. Patru nave rusești au fost lovite și una dintre ele a fost pierdută. Respingând atacurile și evitând distrugătoarele japoneze, navele rusești s-au pierdut reciproc și, ulterior, au acționat independent.
Numai detașamentul amiralului Nebogatov a fost unit, împreună cu care navigau singurul nou cuirasat Eagle și crucișătorul Izumrud care au supraviețuit. Plecând spre sud-vest, amiralul Nebogatov s-a întors spre nord, în jurul orei 21.00, pentru a merge la Vladivostok. Ținând cont de experiența lui Port Arthur, amiralul Nebogatov nu a deschis proiectoarele noaptea și s-a susținut de atacurile distrugătoarelor; niciuna dintre nave nu a fost avariată. Cu toate acestea, în dimineața zilei de 15 mai, pe la ora 10, detașamentul a fost înconjurat de întreaga flotă japoneză. Fără a manifesta rezistență, Nebogatov a predat navele (4 nave de luptă). Și numai crucișătorul „Emerald”, după ce a demontat semnalul de capitulare, a dat cea mai mare viteză și, străpungând inelul navelor japoneze, s-a îndreptat spre Vladivostok. Pe drum, a intrat în Golful Vladimir, unde s-a lovit de pietre și, la ordinul comandantului său, a fost aruncat în aer. Echipa a venit la Vladivostok pe uscat.
Detașamentul de crucișătoare condus de crucișătorul „Oleg”, evitând distrugătoarele japoneze, a mers spre sud. O parte din crucișătoare au rămas în urmă și, după ce și-au pierdut nava amiral, s-au întors spre nord pentru a merge la Vladivostok.
Numai crucișătoarele „Oleg”, „Aurora” și „Perle” erau Unite. Au mers în sud toată noaptea și dimineața au fost la sud de strâmtoarea Coreea. Comandantul crucișătoarelor, contraamiralul Enquist, intenționând să pătrundă singur spre Vladivostok, a decis mai întâi să meargă într-un port neutru pentru a face unele corecturi. Crezând că Shanghai este prea aproape de Japonia, Enquist a mers în Insulele Filipine, unde a ajuns pe 21 mai. Aici, în portul Manila, crucișătoarele au fost internate.
Restul navelor rusești au mers într-o singură ordine. Navele escadrilei amiralului Rozhdestvensky, respingând atacurile distrugătoarelor, s-au demascat aprinzând reflectoarele și, ca urmare, au primit lovituri cu torpile.
Crusatorul Amiral Nakhimov a fost primul care a fost torpilat în jurul orei 21:00, apoi navele de luptă Sisoy Veliky, Navarin și crucișătorul Vladimir Monomakh. Cu toate acestea, un singur cuirasat Navarin a fost ucis de o torpilă noaptea, restul au rămas pe apă până dimineața și apoi au fost distruși de echipele lor.
Pe 15 mai, în jurul orei 16, distrugătorul Bedovy, la care au fost transferați amiralul rănit Rozhdestvensky și personalul său, a fost depășit de distrugătoarele japoneze și, fără a încerca să lupte sau să plece, s-a predat. Astfel, comandantul escadrilei 2 Pacific, împreună cu întregul său stat major, a fost capturat.
Distrugatorul „Grozny”, urmând împreună cu „Bedov”, văzând că acesta din urmă ridicase semnalul de capitulare, a dat viteză maximă și a plecat spre Vladivostok, urmărit de un distrugător japonez mai puternic. Intrând în luptă cu el, „Terrible” i-a provocat pagube atât de grave, încât distrugătorul japonez a fost nevoit să oprească urmărirea. Fără busolă, cu pagube grave, „Grozny” a venit totuși la Vladivostok.
Cam în același timp în care se lupta Groznîi, cuirasatul Amiral Ușakov a pierit cu vitejie. Această navă veche, din cauza avariilor primite în bătălia din timpul zilei, a rămas în urmă și a navigat singură spre nord. La ora 17. 30 minute. două crucișătoare blindate ale japonezilor s-au apropiat de el și s-au oferit să se predea. Comandantul navei de luptă Căpitanul 1st Rank Miklukha-Maclay a deschis focul ca răspuns la propunerea japoneză. La ora 18. 10 minute, când s-a epuizat întreaga rezervă de luptă, la ordinul comandantului, cuirasatul a fost distrus de echipajul său.
Ceva mai târziu, în jurul orei 19:00, crucișătorul „Dmitry Donskoy”, se apropie. Chiar și ani, a fost depășit de șase crucișătoare ușoare japoneze. În ciuda unei astfel de diferențe de forțe, comandantul Dmitry Donskoy, căpitanul 1st Rank Lebedev, a intrat în luptă, trăgând din ambele părți. Odată cu apariția întunericului, crucișătorul, având o serie de avarii grave, s-a refugiat sub malul de aproximativ. Chiar și ani. Navele japoneze l-au pierdut și au plecat pe mare. Deși această navă eroică a luptat împotriva unui inamic superior în putere, pagubele primite de ea în această luptă au fost atât de semnificative încât Dmitri Donskoy nu a putut merge mai departe și a fost inundată la mare adâncime, iar echipajul a fost dus la țărm.
Pe lângă distrugătorul Grozny, la Vladivostok au sosit crucișătorul de rangul 2 Almaz și distrugătorul Bravy. Acesta din urmă, despărțit de escadrilă, s-a eschivat către țărmurile Japoniei și a evitat astfel întâlnirea cu navele japoneze. Era tot ce a mai rămas din Escadrila 2 Pacific.
Rezultatele bătăliei
În bătălia de la Tsushima, care a pus capăt războiului ruso-japonez, putrezirea autocrației și natura dezastruoasă a politicii sale au fost pe deplin dezvăluite. Tsushima a intrat în istorie ca un monument de rău augur al țarismului. În același timp, Tsushima servește ca simbol al curajului și măreției marinarilor ruși. Ei, în ciuda dificultăților enorme, au efectuat prima călătorie de 220 de zile din istoria flotelor unui întreg escadron din Marea Baltică prin Marea Nordului, Oceanele Atlantic, Indian și Pacific, acoperind 18.000 de mile.
În ciuda faptului că marea majoritate a navelor escadronului erau învechite, obuzele erau proaste, iar amiralii țariști mediocri nu puteau controla bătălia, marinarii ruși au arătat calități excelente de luptă în lupta împotriva unui inamic puternic și perfide. . Au luptat eroic și dezinteresat împotriva japonezilor.
În această luptă, eșecul înaltului comandament al escadronului a fost pe deplin dezvăluit.
1) Comandantul escadronului rus, viceamiralul Rozhestvensky, care a ignorat toată experiența luptei la Port Arthur, nu și-a pregătit navele pentru bătălie, pe care el însuși a considerat-o inevitabil.
2) Nu a existat un plan de luptă. Prin urmare, singura dorință a escadrilei a fost să meargă într-un fel sau altul la Vladivostok.
3) Nu a existat nicio recunoaștere, așa că apariția principalelor forțe ale flotei japoneze a depășit escadrila rusă, care nu-și finalizase formarea de luptă.
4) Conducerea bătăliei și transferul de comandă nu au fost organizate.
5) Escadrila rusă a intrat în luptă într-o poziție dezavantajoasă, doar navele de conducere puteau trage.
6) Conectarea într-o singură coloană a navelor noi și vechi a fost nepractică, deoarece a făcut imposibilă utilizarea la maximum a celor mai puternice nave.
7) Manevra într-o singură coloană, care era singurul lucru de care era capabilă escadrila, le-a permis japonezilor să acopere capul.
8) Folosirea incorectă a reflectoarelor pe navele escadronului amiralului Rozhdestvensky a ajutat distrugătoarele japoneze să atace cu succes rușii.
9) Personalul escadronului rus a intrat în luptă în condiții extrem de dificile, făcând o tranziție de șapte luni.
În ceea ce privește flota japoneză, trebuie menționat:
1) Escadrila japoneză era mai mult de același tip, modern echipată tehnic și mai rapidă și mai bine pregătită. Acest lucru a oferit manevre mai flexibile.
2) Personalul flotei japoneze avea unsprezece luni de experiență de luptă.
Cu toate acestea, în ciuda acestor avantaje, japonezii au făcut o serie de greșeli majore în luptă.
1) Recunoașterea în timpul bătăliei nu a fost organizată corespunzător, crucișătoarele japoneze nu au urmărit principalele forțe rusești, fiind duse de bătălia cu transporturile. Din această cauză, navele de luptă rusești s-au desprins de flota japoneză de mai multe ori, iar japonezii au găsit din nou doar accidental navele de luptă rusești.
2) Desfășurarea distrugătoarelor japoneze a fost incompletă. Manevra amiralului Nebogatov le-a doborât calculele și au pierdut temporar coloana rusă. Patru echipe nu au găsit-o niciodată.
Rezultatele atacurilor arată pregătirea insuficientă a distrugătoarelor: dintre toate torpilele trase, doar șase au lovit, iar trei dintre ele au lovit aceeași navă.
concluzii
1) Bătălia de la Tsushima a fost decisă de armele de artilerie, a căror creștere în timpul războiului s-a exprimat în: a) trecerea la noi metode de tragere, care au făcut posibilă desfășurarea focului concentrat de la mai multe nave la o țintă; b) în utilizarea de noi proiectile puternic explozive de forță considerabilă, care au produs distrugeri enorme în părțile neblindate ale navei și au provocat incendii mari.
2) În bătălia de la Tsushima, s-a încercat să se folosească torpile în lupta cu lumina zilei. Deși nu a avut rezultate serioase, a dus în viitor la dezvoltarea acestei probleme. Efectul distructiv al torpilelor a fost insuficient. O singură navă a fost ucisă de torpile.
3) Bătălia de la Tsushima a confirmat nevoia dezvăluită anterior pentru succesul atacului prin țintirea distrugătoarelor către inamic. În același timp, necesitatea a fost confirmată. refuzul de a folosi proiectoare atunci când respinge un atac al distrugătoarelor.
4) Bătălia de la Tsushima a arătat necesitatea întăririi blindajului de bord liber pentru a oferi navelor stabilitatea de luptă necesară.
Rezultatul bătăliei de la Tsushima a avut un impact extraordinar asupra cursului ulterioar al întregului război. Toate speranțele pentru ea, un rezultat favorabil, s-au prăbușit în cele din urmă.
Guvernul lui Nicolae al II-lea s-a grăbit să încheie pacea, care a fost semnată la Portsmouth la 23 august 1905.
Bătălia dintre escadrile ruse și japoneze din Marea Japoniei a fost cea mai mare bătălie navală din epoca flotei blindate. În multe privințe, ea a fost cea care a decis rezultatul războiului ruso-japonez.
Războiul ruso-japonez era declanșat. Încă din primele zile, flota japoneză a preluat inițiativa strategică pe mare, acum comandamentul rus avea nevoie urgent să-și consolideze flota din Pacific. În octombrie 1904, Escadrila 2 Pacific sub comanda amiralului Zinovy Rozhdestvensky a navigat de la Libau în Orientul Îndepărtat. Acesta includea nave ale Flotei Baltice și nave de luptă în curs de finalizare. Escadrila a înconjurat Africa și a ajuns în Madagascar, unde în februarie 1905 a fost completată cu nave trimise după ea. Pe 9 mai, lângă Singapore, s-au alăturat escadrilei navele escadrilei 3 Pacific a amiralului Nikolai Nebogatov, care a părăsit Libau pe 3 februarie.
LA APROPIEREA DE TSUSHIMA
Bătălia a avut loc între insulele Tsushima și Okinoshima din strâmtoarea Tsushima, care făcea parte din strâmtoarea Coreea dintre Kyushu și Peninsula Coreeană. În apropiere, comandantul flotei japoneze, amiralul Togo Heihachiro, și-a desfășurat principalele forțe, împingând crucișătoarele la sud de strâmtoare, așteptând apropierea escadrilei ruse. La rândul său, Rozhdestvensky a decis, în primul rând, să ajungă la Vladivostok, cel mai scurt traseu către care trecea tocmai prin strâmtoarea Coreea. În noaptea de 27 mai, navele rusești au intrat în strâmtoarea Coreea. Aici, la 04:28, au fost observați de pe un crucișător auxiliar japonez. Togo, care avea acum informații complete despre componența și locația escadronului rus, a început imediat să-și desfășoare forțele principale, intenționând să surprindă atacul și să distrugă inamicul dimineața. Rozhdestvensky, care a refuzat să efectueze recunoașterea (de teamă să nu-și descopere locul), a acționat la întâmplare, iar vechiul crucișător japonez care a urmat escadrila a fost văzut de pe navele rusești abia la 06:45.
ÎNCEPUTUL BĂPTIILOR
La ora 13:49, nava amiral a escadrilei ruse, cuirasatul escadrilă Knyaz Suvorov, a deschis focul asupra navei amiral japoneze Mikasa de la o distanță de 38 de cabluri (6949 m). Japonezii au întors focul la ora 13:52, iar în primele minute toate cele trei nave amiral rusești — cuirasatele Prințul Suvorov, Oslyabya și Împăratul Nicolae I — au fost avariate, primele două au luat foc. Mai multe nave japoneze moderne i-au depășit pe ruși în mai multe moduri: viteza lor a fost mai mare - 18-20 noduri față de 15-18; artileria avea o rată mare de foc - japonezii puteau trage 360 de cartușe pe minut față de 134 pentru ruși; explozivitatea obuzelor a fost de 10-15 ori mai mare; navele blindate reprezentau 61% din suprafață (față de 40% pentru navele rusești).
La ora 14:10, detașamentul din Togo și-a concentrat focul asupra „prințului Suvorov”, iar detașamentul lui Kamimura Hikonoze - pe „Oslyab”. Restul navelor de luptă rusești s-au alăturat bătăliei, „Mikasa” a primit 25 de lovituri. Dintre navele japoneze, crucișătorul blindat Asama, care a fost forțat să cedeze, a fost cel mai grav avariat. Situația de pe nava amiral rusă a fost critică: o țeavă a fost doborâtă, un incendiu a început pe punte, turnul de la pupa a fost dezactivat, toate drizele au fost ucise și arse, iar acum Rozhdestvensky nu a putut da ordine și să dirijeze acțiunile rusului. escadron. Cu toate acestea, Oslyabya a suferit cel mai grav: după ce a primit mai multe găuri în arcul neblindat, a luat multă apă; suprastructurile ardeau pe punte. La ora 14:32, Oslyabya, care se lista spre babord, a ieșit din funcțiune, după aproximativ 15-20 de minute s-a prăbușit și s-a scufundat. La aceeași 14:32 „Prințul Suvorov” a pierdut controlul; Amiralul Rozhestvensky a fost grav rănit pe pod. Până la 18:05 nimeni nu a comandat escadronul rus.
TRAGEDIA TSUSIMSKAYA
Rezultatul bătăliei de la Tsushima a fost hotărât în primele 43 de minute ale bătăliei, dar ostilitățile au durat până seara, iar noaptea și a doua zi, navele japoneze au completat derularea flotei ruse.
Navele rusești rămase fără conducere au fost conduse de cuirasatul „Împăratul Alexandru al III-lea”, care a readus escadrila pe cursul de nord-est. În timpul bătăliei, crucișătorul japonez Asama a fost scos din acțiune, dar și împăratul Alexandru al III-lea a fost obligat să se retragă, după care cuirasatul Borodino a condus escadrila. Nava de luptă Sisoy Veliky, care a primit o serie de avarii, a început să rămână în urmă. În jurul orei 14:50 Borodino s-a întors spre nord și apoi spre sud-est, după care japonezii au pierdut inamicul din cauza ceții.
LUPTA MAREA
În jurul orei 15:15, navele rusești s-au îndreptat din nou spre Vladivostok, iar la 15:40 adversarii s-au întâlnit din nou și lupta a reluat, un număr de nave au fost grav avariate. În jurul orei 16:00 Borodino s-a întors spre est, iar la 16:17 inamicul a pierdut din nou contactul vizual. La ora 16:41, al 2-lea detașament blindat rus a deschis focul asupra crucișătoarelor japoneze, iar 10 minute mai târziu, navele lui Kamimura s-au apropiat de sunetul împușcăturilor, această bătălie a durat până la 17:30. Între timp, practic incontrolabilul Knyaz Suvorov, din care distrugătorul Buiny l-a îndepărtat pe amiralul rănit Rozhdestvensky, a fost înconjurat și împușcat de distrugătoarele japoneze. La 19:30, s-a răsturnat și s-a scufundat cu 935 de membri ai echipajului la bord. Până la ora 17:40, navele rusești s-au reorganizat în mai multe coloane de trezire, iar la 18:05, ordinul lui Rozhdestvensky de a transfera comanda escadrilei amiralului Nikolai Nebogatov a fost transmis în cele din urmă de la distrugătorul Buiny, care ajunsese din urmă cu flota. În acel moment, cuirasatul Împăratul Alexandru al III-lea, care începuse deja să se rostogolească la tribord, a fost sub focul crucișătoarelor japoneze, care s-au răsturnat și s-au scufundat la ora 18:50. La ora 18:30, Borodino, ocolind focul inamic, s-a întors spre nord-vest, dar nu a reușit să scape: la 19:00 nava era deja cuprinsă de foc, iar după explozia pivniței de la bordul turelei de la 09:12, s-a răsturnat și s-a scufundat. Acum, coloana rusă urma să fie condusă de cuirasatul Împăratul Nicolae I. La 19:02 amiralul Togo a dat ordin de încetare a focului. În total, 4 nave de luptă rusești au fost ucise în timpul luptei, restul navelor au fost și ele grav avariate în luptă; japonezii nu au pierdut nici o navă, dar unele dintre ele au fost grav avariate. În timpul bătăliei, crucișătoarele ruse au format o coloană separată, pierzând un crucișător auxiliar și transportul în timpul unei lupte.
LUPTA DE NOAPTE
În noaptea de 28 mai au intrat în acțiune distrugătoarele japoneze, care au căutat nave rusești avariate și le-au terminat cu torpile. În timpul luptelor de noapte, escadrila rusă a pierdut cuirasatul Navarin și crucișătorul blindat Amiral Nakhimov, iar japonezii au pierdut trei distrugătoare.
În întunericul care a urmat, o parte din navele rusești și-au pierdut contactul între ele, trei crucișătoare au mers în Filipine, altele au încercat să pătrundă până la Vladivostok - de fapt, escadrila rusă ca o singură forță a încetat să mai existe.
Cel mai puternic detașament a funcționat sub comanda amiralului Nebogatov: escadrilă cuirasate „Emperor Nicholas I” și „Eagle”, navele de luptă de apărare de coastă „General-Amiral Apraksin” și „Amiral Senyavin” și crucișătorul „Izumrud”.
CAPITULAREA LUI NEBOGATOV
La ora 05:20, detașamentul lui Nebogatov a fost înconjurat de nave japoneze. După ora 09:30, Nebogatov a încercat să atace, apropiindu-se, dar japonezii, profitând de viteza lor superioară, s-au întors, așteptând ca forțele principale ale flotei să se apropie. Până la ora 10:00, detașamentul rus a fost blocat complet, iar la 10:34 Nebogatov, fără să fi intrat în luptă, a ridicat semnalul XGE - „Ma predau”. Nu toată lumea a fost de acord cu asta: Emerald a reușit să scape, apoi a eșuat și a fost aruncat în aer de echipă, iar echipa Eagle a încercat să inunde nava deschizând pietrele regale, dar japonezii au reușit să le împiedice. După ora 15:00, distrugătorul Bedovy, pe care se aflau răniții Rozhdestvensky și sediul flotei, s-a predat distrugătorului japonez fără să tragă niciun foc. Doar crucișătorul Almaz și distrugătoarele Grozny și Bravy au putut pătrunde în Vladivostok.
PIERDERI
În escadra rusă, 5045 de oameni au murit în timpul bătăliei, 7282 de oameni au fost capturați, inclusiv doi amirali. Din cele 38 de nave rusești, 21 s-au scufundat (7 nave de luptă, 3 crucișătoare blindate, 2 crucișătoare blindate, un crucișător auxiliar, 5 distrugătoare, 3 transporturi), 7 au mers către japonezi (4 cuirasate, un distrugător, 2 nave spital). Pierderile japoneze s-au ridicat la 116 persoane ucise și 538 rănite, precum și 3 distrugătoare.
11995
Discuție: există 1 comentariu
Rozhdestvensky a fost un agent al Kaiserului Wilhelm și un revoluționar secret. Citiți articolul „Konrad Tsushima - marea trădare a Rusiei”
Răspuns
