Când are loc un accident de avion, se pun mari speranțe în descifrarea cutiei negre. Vă vom spune ce este o „cutie neagră” și de ce este atât de important să o „citiți”.
De ce și când a fost inventat?
Australia este considerată locul de naștere al primei „cutii negre”. Meritul pentru invenție este atribuit lui David Warren. În 1953, a lucrat în echipa comisiei care investighează cauzele căderii primului avion de pasageri cu reacție „Kometa-2” și s-a gândit la faptul că ar fi frumos să aibă la bordul fiecărei aeronave un dispozitiv care să poată înregistra toate procesele care au loc în timpul zborului.
Patru ani mai târziu, a fost realizat primul înregistrator de zbor. David l-a asamblat împreună cu colegii de la laboratorul de aeronautică din Melbourne. Un an mai târziu, șeful agenției britanice de înregistrare a devenit interesat de dispozitiv. aeronave. L-a invitat pe Warren în Anglia, unde, cu ajutorul altor specialiști, a fost îmbunătățită „cutia neagră”. Doi ani mai târziu, după prăbușirea avionului care a avut loc în statul Queensland, „cutiile negre” au fost comandate să fie pe toate navele australiene și au fost distribuite în întreaga lume.
De ce se numește cutia „neagră”
Banat, dar adevărat - cutia, desigur, nu este neagră. Și nu o cutie. Mulți l-au văzut în imagini. De obicei, este fie o minge portocalie, fie un cilindru portocaliu. În ceea ce privește motivul pentru care dispozitivul este încă numit „negru”, există două versiuni. Potrivit unuia - primele "cutii negre" au fost într-adevăr cutii negre și au început să fie pictate în culori strălucitoare mai târziu; potrivit altuia, au numit cutia „neagră” pentru inaccesibilitatea ei pentru oricine, cu excepția specialiștilor îngusti. Nici măcar echipajele de la sol nu au putut atinge înregistrarea de zbor.
Din ce este făcut?
În mod tradițional, carcasa „cutiilor negre” este realizată din aliaje de titan sau fier aliat. În orice caz, este un material de înaltă rezistență, rezistent la căldură. Deși, trebuie spus că principala siguranță a „cutiilor negre” este asigurată nici măcar de materialul din care sunt realizate, ci de amplasarea lor. De obicei - în coada sau chila aeronavei.
Ce e inauntru?
„Umplutura” „cutiilor negre” s-a schimbat de-a lungul timpului, dar esența ei a rămas aceeași. În interiorul înregistratorului de zbor se află un dispozitiv care înregistrează modificările care au loc în timpul zborului, parametrii tehnici și înregistrează conversațiile piloților și controlorilor de trafic aerian. În primele „cutii negre”, parametrii au fost înregistrați cu cerneală pe bandă de hârtie, nu a fost nevoie să vorbim despre calitate, apoi a început dezvoltarea rapidă, a început să fie folosit film fotografic, apoi sârmă. Astăzi, datele sunt de obicei scrise pe unități magnetice și cu stare solidă.
Ce sarcini poate rezista?
„Cutiile negre” sunt proiectate pentru sarcini critice. Ele rezistă la 3400 g și 2 tone de statică timp de 5 minute, presiunea apei la adâncimi de până la 6000 de metri.
O conversație specială este testarea recorderelor pentru putere. Revista Science oferă o listă de verificări pe care „cutiile negre” trec înainte de operare. Un înregistrator de probe este tras dintr-un tun cu aer, bătut, zdrobit, ținut pe foc la o temperatură de 1000 de grade Celsius, ținut la temperaturi scăzute pana la -70 de grade, cufundat in apa saratași fluide tehnologice (benzină, kerosen, uleiuri pentru mașini).
Ce citesc cutiile negre?
Cutiile negre sunt în mod constant îmbunătățite. Primii cititori aeropurtați au înregistrat doar cinci parametri (direcția, altitudinea, viteza, accelerația verticală și timpul). Au fost înregistrate cu un stilou pe o folie metalică de unică folosință. Ultima rundă de evoluție a cititoarelor de bord datează din 1990, când mediile cu stare solidă au început să fie folosite pentru înregistrare. „Cutiile negre” moderne sunt capabile să controleze până la 256 de parametri. National Geographic raportează că cele mai recente înregistratoare de zbor pot controla mișcarea tuturor părților aripii și a sistemelor de aterizare.
De ce caută atât de mult?
Toate înregistratoarele de zbor sunt echipate cu radiobalize, precum și cu sisteme acustice de căutare subacvatice, care sunt activate numai în caz de pericol. Cu toate acestea, trebuie să admitem că balizele radio nu sunt cele mai fiabile dispozitive. Dacă „cutia neagră” se află sub dărâmături sau la adâncimi mari, atunci semnalul este stins, ceea ce complică foarte mult căutarea.
Cum se spune în engleză?
În sursele engleze, „cutia neagră” poate fi numită diferit: flight recorder, blackbox și flight data recorder.
Scufundarea sau nu?
O altă întrebare care este deosebit de relevantă astăzi: se scufundă „cutiile negre”? Aproape toate modelele de înregistratoare de zbor se scufundă. De obicei, flotabilitatea nu este setată în parametrii lor, ci parametrul de a fi în apa de mare la o anumită adâncime. Deci, pentru „cutia neagră” Bars-2M, informațiile trebuie stocate în apă de mare, la o adâncime de 1000 de metri, timp de 30 de zile.
Câte „cutii negre” sunt în avion?
Numărul de înregistratoare poate varia în funcție de tipuri diferite aeronave. De obicei, aceasta este o unitate de date la bord care este utilizată în munca de zi cu zi, precum și o unitate de bord sigură, care este faimoasa „cutie neagră”. Un bloc separat din acesta este un înregistrator protejat al conversațiilor și sunetelor echipajului din cabina de pilotaj. Toți parametrii tehnici sunt înregistrați pe înregistratorul de zbor în raport cu scala de timp.
Există alternative?
Inca cad. Este logic să presupunem că „cutiile negre” încă nu sunt cele mai fiabile dispozitive din lume care pot sparge statisticile triste ale accidentelor aeriene. Există alternative la ele?
Pe acest moment Nu există alternativă la „cutiile negre”, dar dezvoltări sunt în curs de desfășurare pentru îmbunătățirea recorderelor. În viitorul apropiat, este planificată transmiterea tuturor datelor de la înregistratoarele de zbor în timp real, fie către satelit, fie către serviciile de la bazele aeriene.
Într-un interviu acordat revistei Newyorker, Steve Abdu, căpitanul unui Boeing 777 și partener la o firmă de consultanță în aviație, a comentat perspectiva unei astfel de schimbări: „Trimiterea în timp real a datelor cutiei negre ar necesita comunicații prin satelit costisitoare, dar ar putea fi trimis la intervale de patru până la cinci minute. Apoi va reduce prețul și va crește profitabilitatea tehnologiei.” În fiecare zi, numărul de sateliți de pe orbita Pământului crește, așa că stocarea datelor de zbor pe un dispozitiv „la distanță” pare a fi cea mai probabilă alternativă la căutările lungi și la decodarea minuțioasă a datelor.
O cutie neagră sau un înregistrator de zbor este un dispozitiv conceput pentru a înregistra parametrii de bază ai unei aeronave și, de regulă, este un dispozitiv folosit în aviație. De obicei, există două dintre ele într-un avion: unul este destinat pentru înregistrarea negocierilor, iar al doilea pentru înregistrarea parametrilor.Cutia neagră este asamblată din două emisfere, care sunt realizate din textolit gros armat cu fibră de sticlă. În interiorul acestui dispozitiv este montat un dispozitiv de înregistrare, care stochează toate datele pe un fir realizat dintr-un aliaj feromagnetic.
Cutia neagră din avion (de fapt are culoarea portocalie), pentru a spune simplu, este un magnetofon care înregistrează principalii parametri ai sistemelor aeronavei și comunicațiile echipajului. Anterior, un fir subțire a servit ca suport magnetic, ceea ce era suficient pentru perioadă lungă de timpînregistrări. Cutia neagră este realizată din materiale rezistente la șocuri și foc și este echipată cu o baliză de urgență care trimite semnale radio pentru a facilita căutarea.
Cutiile negre sunt de obicei fabricate din aliaje de titan și alte materiale durabile, astfel încât cutiile negre să nu se spargă sau să ardă în caz de incendiu sau explozie. Avionul arde în 90 de secunde, iar cutiile negre rămân neschimbate. De obicei sunt rotunde și deloc negre, culoare portocalie.
De obicei fier negru.
Rezistenta mare a cutiei nu se datoreaza faptului ca este facuta din ceva dincolo de asta care nu se prabuseste. El însuși poate rămâne, dar interiorul lui se va transforma în terci. Materialul din care este realizată cutia neagră este, desigur, durabil. Poate fi atât aliaj de titan, cât și oțel aliat. Dar ideea nu este în rezistența materialului, ci în faptul că acestea sunt amplasate în locuri în care daunele sunt minime. Astăzi este coada aeronavei. În plus, cutia are o formă specială - sferică, care oferă o rezistență structurală suplimentară. Dimensiunile contează și ele. La impact, accelerația primită de corp și, prin urmare, tensiunile care au apărut în el, sunt proporționale cu masa, iar rezistența este proporțională doar cu pătratul dimensiunilor. Cutiile rezistă la 3400 g și 2 tone de statică timp de 5 minute, presiunea apei la adâncimi de până la 6000 m. O astfel de rezistență este suficientă, deoarece nici o aeronavă nu se va retrage în așa fel încât sarcina pe cutie să depășească acest lucru. .
Cutia neagră este un material cu informații (un balon cu mesaje vocale și un cip cu Informații generale). De regulă, există 2 dintre aceste cutii. Ambele cutii sunt făcute din material rezistent, precum titanul, pentru ca în caz de accident să poată fi stocate informații care să permită aflarea cauzelor accidentului.
De fapt, așa-numita cutie neagră, MSRP - un auto-înregistrator magnetic al modurilor de zbor, este în esență un înregistrator de bord. Programare - păstrarea informațiilor maxime despre trecerea zborului. Este realizat din aliaje rezistente la foc și are o formă sferică.
O cutie neagră este un dispozitiv special în construcția de aeronave care servește la înregistrarea a tot ceea ce se întâmplă cu o aeronavă în timpul zborului - toate modificările parametrilor acesteia, viteză, altitudine, ruliu etc. Acest dispozitiv este instalat într-o carcasă robustă din oțel aliat sau titan. Al doilea înregistrator de zbor înregistrează toate comunicările dintre echipaj și controlori și între ei. Acestea sunt plasate în locuri care sunt cel mai puțin predispuse la distrugere în timpul accidentelor aeriene.
Încă o dată sunt convins că proiectul Big Question oferă o oportunitate nu doar de a câștiga bani, ci și de a afla mai multe despre tot ce ne înconjoară. S-au scris deja o mulțime de lucruri interesante despre cutia neagră și câte informații mai utile și mai fascinante pot fi găsite pe Internet.
Cutia neagră este un dispozitiv de bord care înregistrează, repară, înregistrează și salvează toate informațiile de zbor. În plus, există și un magnetofon în cutia neagră, care înregistrează deja discursul, negocierile echipajului aeronavei.
Cutia neagră este o carcasă blindată din titan. Există, de asemenea, o izolație termică specială, care previne deteriorarea conținutului cutiei negre atunci când temperaturi mari Oh. Cutie neagră pentru avioane.
Un înregistrator de zbor în aviație este un dispozitiv care înregistrează parametrii de zbor, starea sisteme interne aeronavele, echipajul discută cu controlorii de trafic aerian și între ei. Acest lucru este important pentru a afla cauzele accidentelor și accidentelor.
Nu este deloc negru, ci portocaliu strălucitor, astfel încât să fie mai ușor să-l cauți într-un accident. Fabricat din titan sau oțel aliat foarte puternic și rezistent la căldură. Deși există astfel de accidente de aviație în care nicio forță nu este suficientă. Tocmai au raportat că în timpul accidentului Boeing din Kazan, cutia neagră s-a dovedit a fi goală. Conținutul său ar fi putut fi aruncat la un impact vertical pe sol și deja îl caută printre epave.
Cutie neagră într-un avion nume popularînregistrator de zbor.
Principalul lucru este sarcina sa de a păstra informațiile în orice circumstanțe. Prin urmare, înregistratoarele de zbor sunt fabricate numai din metale rezistente la căldură.
Odată cu următorul accident de avion, mesajele încep imediat să vorbească despre căutarea cutiei negre a avionului. Ce este și de ce este nevoie? Cutiile negre - sau înregistratoarele de zbor - sunt dispozitive de înregistrare într-o carcasă de protecție, care este realizată dintr-un material rezistent. În exterior, corpul poate fi un paralelipiped, un cilindru sau o minge. Este vopsit în portocaliu strălucitor sau roșu, ceea ce ajută la detectarea acestuia.
Istoria cutiilor negre
Anul 1939 este considerat a fi data creării primului înregistrator de zbor - „tether” (cum este numit în cercurile de zbor). Acest eveniment a avut loc în Franța. Recorderul era un osciloscop cu mai multe canale cu o carcasă asemănătoare cutie neagră, de unde și numele „cutie neagră”. Funcția sa a fost să înregistreze viteza, altitudinea și alți parametri de bază de zbor. Producția în serie de înregistratoare de zbor a început în 1947. Ceva mai târziu, în anii 1950, conversațiile vocale ale piloților au început să fie înregistrate folosind bandă magnetică.
Ulterior, reportofonul a fost separat de cel parametric și așezat în cockpit. Iar celălalt a fost pus în coada avionului. Deoarece cabina de pilotaj este mai susceptibilă la distrugere decât secțiunea de coadă a aeronavei, înregistratorul de voce a fost mutat ulterior în coadă. Azbest a fost folosit pentru a proteja reportofonele. În Australia a fost introdus în anii 1960 că era obligatorie echiparea avioanelor utilizate pentru transportul de pasageri cu cutii negre. După un timp, alte țări au urmat exemplul. Înregistratorul de zbor este acum un dispozitiv obligatoriu la bordul aeronavei. Cu ajutorul acestuia, ei stabilesc cauza dezastrului, află toate circumstanțele tragediei. Acest lucru contribuie în continuare la prevenirea noilor accidente.
Dispozitiv de înregistrare a zborului
Cutiile negre cu înregistrările lor oferă o asistență neprețuită în investigarea cauzelor prăbușirilor de avion. standarde internaționale prevăzut ca fiecare aeronavă să aibă două înregistratoare. Cum este cutia neagră a unui avion? Pentru a păstra informațiile, aceasta trebuie să aibă o construcție solidă. Pentru fabricarea sa se folosește titan sau oțel de înaltă rezistență. În interiorul carcasei există un strat de izolație termică care protejează microcircuitele de temperaturile ridicate care apar în timpul unui incendiu sau explozie. Cum funcționează cutia neagră a unui avion (diagrama de mai jos arată acest lucru) este ușor de înțeles.
La înregistratoarele moderne, informațiile sunt stocate în memoria flash. În plus, cutia conține circuite imprimate care sunt concepute pentru a procesa și comprima informațiile primite. Designul cutiilor negre este îmbunătățit în mod constant. Fiecare înregistrator este supus periodic certificării.
Recordere moderne
Au parcurs un drum lung de îmbunătățire și sunt foarte diferiți de strămoșii lor. Ce este o cutie neagră într-un avion? Servește la colectarea diferitelor informații. Cutiile negre înregistrează următoarele date:
- tehnic - turația motorului, presiunea combustibilului și sistemele hidraulice, temperatura;
- date de navigație - viteză, altitudine, ruliu, devierea cârmei;
- acțiunile echipajului - eliberarea și retragerea trenului de aterizare, toate acțiunile pentru controlul aeronavei.
Toate garniturile moderne au două recordere. Unul este folosit pentru a înregistra conversațiile purtate de echipaj și se numește vorbire, celălalt înregistrează toți parametrii de zbor și se numește parametri. Toate informațiile sunt înregistrate pe suport optic, este un film fotografic sau magnetic (bandă magnetică și sârmă metalică). ÎN În ultima vreme Din ce în ce mai mult, memoria flash este folosită. Odată cu trecerea la acesta, sistemul de înregistrare a devenit mai fiabil, deoarece părțile mobile au dispărut. Pentru a crește puterea dispozitivului, cutia neagră a aeronavei a fost supusă mai multor modificări și teste. Înregistratoarele salvează date:
- suprasarcină efectivă de până la 3.500 G;
- 0,5 ore la foc;
- o lună în apă la o adâncime de până la 6 km;
- 5 min la suprasarcini statice peste 2 tone.
Cutiile negre din avion sunt situate în fuzelajul din spate. Potrivit statisticilor, ea este cea mai puțin afectată în accidente. Cel mai adesea, botul aeronavei experimentează lovitura.
Cum arată o cutie neagră într-un avion?
Aspectul reportofonului poate fi descris după cum urmează: cel mai adesea are o formă rotunjită. Acest lucru se face astfel încât atunci când avionul se prăbușește, să fie cât mai posibil mai puține daune, deoarece corpurile de această formă sunt mai puțin susceptibile la efectele forței.
Cutia neagră este întotdeauna vopsită într-o culoare strălucitoare, ceea ce face mai ușor să o observați în zonele de căutare după un accident de avion. În plus, reportofonele sunt echipate cu balize speciale care încep să funcționeze în contact cu apa. Când o aeronavă cade în apă, un far acustic subacvatic emite un semnal timp de 30 de zile de la o adâncime de până la șase kilometri.
Tipuri de înregistratoare de zbor
După cum am menționat mai sus, există două înregistratoare la bordul aeronavei: voce și parametrice.
Discursul înregistrează nu numai toate conversațiile membrilor echipajului și conversațiile acestora cu controlorii, ci și sunetele care sunt prezente în carlingă și le păstrează în ultimele două ore.
Cele parametrice primesc date de la diferiți senzori. Acestea conțin informații din coordonatele cursului și se termină cu turația motoarelor. Indicatorii fiecărui parametru sunt înregistrați o dată pe secundă, iar dacă încep să se schimbe rapid, atunci crește și frecvența de înregistrare. Înregistrarea se face în cicluri, ca DVR-urile auto: datele vechi sunt suprascrise cu altele noi. Durata ciclului este destul de mare și este de până la 25 de ore, este suficientă pentru orice zbor.
Ambele tipuri de cutii negre pentru avioane pot fi combinate într-un singur instrument. Dispozitivele parametrice înregistrează doar acele date care pot fi solicitate în timpul anchetării accidentului. Toate înregistrările de pe mediile de stocare sunt protejate în siguranță. Ele rezistă la temperaturi de la -60 la +55 de grade. Protecția principală este asigurată de umplutura, care se află în interiorul carcasei.
înregistrator operațional
Tot ceea ce se întâmplă la bord este înregistrat de instrumente operaționale care nu au protecție. Personalul de la sol citește informațiile după fiecare zbor în scopuri de control. Datele sunt decodificate și analizate - dacă echipajul a acționat corect în timpul zborului. În plus, datele obținute ajută la determinarea epuizării resurselor aeronavei și la efectuarea reparațiilor la timp. Acest lucru duce la creșterea fiabilității echipamentului și a siguranței zborului.
Cum să descifrem cutia neagră
Datele care se află în cutia neagră a avioanelor prăbușite nu sunt criptate. Pentru a le lua, se întrunește o comisie de experți, care pur și simplu citesc informațiile disponibile de la transportator și le notează într-un raport într-o formă convenabilă pentru citire și analiză. Procedura de colectare a datelor nu este dificilă. Acest lucru se poate face în orice aeroport. Nu există protecție a informațiilor din exterior.
Conform statisticilor, deteriorarea recorderului apare destul de des. Informațiile pot fi citite adesea prin lipirea fragmentelor separate ale benzii și restabilirea părților supraviețuitoare ale microcircuitelor. Acest proces necesită condiții speciale de laborator și necesită mult timp. Scopul principal al înregistratoarelor de la bordul avioanelor este de a obține date pentru a determina cauzele accidentului și pentru a preveni reapariția unor situații similare. Informațiile din cutia neagră sunt analizate de către dispecer, piloți, navigatori și experți tehnici.
Perspective pentru dezvoltarea reportofonelor
În fiecare an, se impun cerințe mai stricte pentru cutiile negre. Una dintre perspectivele imediate este înregistrarea suprafeței exterioare a aeronavei și a părții sale interne pe suport video. Oamenii de știință speră că această inovație va duce la o înlocuire completă a instrumentelor din cockpit cu afișaje care să ofere informații mai fiabile în cazul unui accident. Deși instrumentele indicatoare pot fi folosite pentru a determina ce a înregistrat în ultimul moment înainte de accident.
În unele cazuri, cutiile negre după un dezastru nu pot fi detectate. Acest lucru se întâmplă în principal atunci când avionul cade în apă la o adâncime mare. Prin urmare, în viitor, se plănuiește instalarea de înregistratoare, care în timpul accidentului ar putea să se ejecteze și să rămână pe linia de plutire. Și lucrează, de asemenea, la posibilitatea de a rescrie toate datele din cutia neagră pe serverele situate la sol. În acest caz, nu va fi nevoie să căutați un recorder. Un dispozitiv nedeteriorat încetează să funcționeze atunci când nu există curent, iar acest lucru se poate întâmpla în timpul unei explozii. Cu puterea disponibilă, cutia neagră înregistrează date în toate condițiile. Prin urmare, pe viitor se plănuiește realizarea de surse de alimentare autonome pentru recordere pentru a salva cât mai multe informații.
- Pentru a înregistra datele în primele cutii negre, a fost folosită o bandă de oțel, care a fost plasată într-o carcasă rezistentă. Înregistrarea a fost efectuată folosind un vârf de fontă. Cantitatea de informații a fost limitată, deoarece folia s-a deteriorat și a fost folosită o singură dată.
- Benzile magnetice sunt folosite din 1965. La început, pe ele a fost înregistrat doar sunetul, iar apoi au început să fie folosite pentru a înregistra date.
- Microcircuitele au devenit un purtător de informații abia în anii nouăzeci.
- De peste 40 de ani, cutiile negre au fost instalate pe aproape 100.000 de aeronave, fiecare costând între 10.000 și 20.000 de dolari.
- Durata de viață a înregistratoarelor a crescut după introducerea certificării.
Concluzie
Datorită progresului tehnologic, cutiile negre au devenit mult mai ușoare și mai compacte, mai fiabile în funcționare. Reportofonul nu se teme de temperaturi extreme și poate rămâne mult timp în apa mării, poate fi supus diferitelor influențe extreme, păstrând informațiile fără deteriorare.
Datele preluate din cutia neagră a aeronavei ajută la simularea mediului care a precedat accidentul și ajută la găsirea cauzei accidentului. Materialele după investigații sunt folosite pentru lucru în săli de sport, simulând situații reale pentru pregătirea piloților.
Înregistrator de zbor sau cum funcționează cutia neagră a unei aeronave
Expresia „cutie neagră” sună din aer în două cazuri: când programul „Ce? Unde? Când?" iar când se prăbușește un avion undeva. Paradoxul este că dacă într-o emisiune TV o cutie neagră este într-adevăr o cutie neagră, atunci într-un avion nu este o cutie și nu este neagră.
Un înregistrator de zbor - așa se numește de fapt dispozitivul - este de obicei realizat în roșu sau portocaliu, iar forma este sferică sau cilindrică. Explicația este foarte simplă: forma rotunjită rezistă mai bine influențelor externe care sunt inevitabile atunci când un avion se prăbușește, iar culoarea strălucitoare ușurează căutarea. Să ne dăm seama cum funcționează cutia neagră a aeronavei, precum și cum sunt decriptate informațiile.
Ce e in cutie?
1. Recorderul în sine, în general, este un dispozitiv simplu: este o serie de cipuri de memorie flash și un controler și, în principiu, nu este foarte diferit de o unitate SSD din laptopul tău. Adevărat, memoria flash a fost folosită relativ recent în reportofoare, iar acum există multe avioane în aer echipate cu modele mai vechi care folosesc înregistrarea magnetică - pe bandă, ca în casetofone, sau pe fir, ca în primele casetofone: sârma este mai rezistentă decât banda și, prin urmare, mai fiabilă.
2. Principalul lucru este că toată această umplutură trebuie protejată corespunzător: o carcasă complet etanșă este realizată din titan sau oțel de înaltă rezistență, în interior există un strat puternic de izolație termică și materiale de amortizare.
Există un standard special FAA TSO C123b/C124b pe care îl respectă înregistratoarele moderne: datele trebuie să rămână intacte la supraîncărcări de 3400G timp de 6,5 ms (cădere de la orice înălțime), acoperire completă a focului în 30 de minute (foc de combustibil în coliziune a aeronavei cu solul) și fiind la o adâncime de 6 km timp de o lună (când un avion se prăbușește în apă oriunde în Oceanul Mondial, cu excepția depresiunilor, probabilitatea de a cădea în care este statistic mică).
3. Apropo, în ceea ce privește căderea în apă: reportofonele sunt echipate cu balize cu ultrasunete care se aprind la contactul cu apa. Farul emite un semnal la o frecvență de 37.500 Hz, iar, având localizat acest semnal, reportofonul este ușor de găsit în partea de jos, de unde este preluat de scafandri sau roboți subacvatici controlați de la distanță. De asemenea, este ușor să găsești un înregistrator la sol: după ce am găsit epava aeronavei și știind locația înregistratoarelor, este suficient, de fapt, doar să te uiți în jur.
4. Carcasa trebuie să aibă inscripția „Flight Recorder. Nu deschide” activat Limba engleză. Adesea există aceeași inscripție în franceză; pot exista inscripții în alte limbi.
Unde sunt amplasate cutiile?
6. Într-o aeronavă, „cutiile negre” sunt de obicei amplasate în fuzelajul din spate, care din punct de vedere statistic este mai mic și mai puțin probabil să fie deteriorat în accidente, deoarece lovitura este de obicei luată de față. Există mai multe înregistratoare la bord - este atât de comun în aviație încât toate sistemele să aibă o copie de rezervă: probabilitatea ca niciunul dintre ele să nu poată fi detectat și ca datele să fie corupte pe cele detectate este minimă.
7. În același timp, reportofonele diferă și prin datele înregistrate în ele.
Înregistratoarele de urgență, care sunt căutate după dezastre, sunt parametrice (FDR) și de vorbire (CVR).
Înregistratorul vocal salvează, pe lângă conversațiile echipajelor și ale dispecerilor, sunetele ambientale (4 canale în total, durata înregistrării este ultimele 2 ore), iar înregistratoarele parametrice înregistrează informații de la diverși senzori - de la coordonate, direcție, viteze și pas. , și terminând cu rotațiile fiecăruia dintre motoare. Fiecare dintre parametri este înregistrat de câteva ori pe secundă, iar cu o schimbare rapidă, frecvența de înregistrare crește. Înregistrarea se realizează ciclic, ca în DVR-urile auto: datele noi le suprascriu pe cele mai vechi. În același timp, durata ciclului este de 17-25 de ore, adică este garantat a fi suficient pentru orice zbor.
Înregistratoarele vocale și parametrice pot fi combinate într-unul singur, însă, în orice caz, înregistrările au o referință exactă la timp. Între timp, înregistratoarele parametrice înregistrează departe de toți parametrii de zbor (deși acum sunt cel puțin 88 dintre ei, iar destul de recent, până în 2002, au fost doar 29), dar doar cei care pot fi folositori în investigarea dezastrelor. „Jurnalele” complete (2.000 de parametri) a ceea ce se întâmplă la bord sunt înregistrate de înregistratoarele operaționale: datele lor sunt folosite pentru a analiza acțiunile piloților, repararea și întreținerea aeronavei etc. - nu au protecție, iar după o dezastru, datele de la ei nu mai pot fi obținute.
Cum se decriptează cutia neagră?
Necesitatea decriptării datelor din cutiile negre este la fel de mult un mit ca și cutiile negre.
8. Faptul este că datele nu sunt criptate în niciun fel, iar cuvântul „decriptare” este folosit aici în același sens pe care jurnaliștii îl folosesc pentru a descifra o înregistrare a unui interviu. Jurnalistul ascultă reportofonul și scrie textul, iar o comisie de experți citește datele din mass-media, le prelucrează și le notează într-o formă convenabilă pentru analiză și percepție. Adică, nu există criptare: datele pot fi citite în orice aeroport, protecția datelor împotriva privirilor indiscrete nu este asigurată. Și din moment ce cutiile negre sunt concepute pentru a analiza cauzele accidentelor aeriene pentru a reduce numărul de accidente în viitor, nu există o protecție specială împotriva modificării datelor. La urma urmei, dacă motive reale dezastrele trebuie reduse la tăcere sau distorsionate din motive politice sau din alte motive, atunci puteți declara oricând daune grave la înregistratoare și incapacitatea de a citi toate datele.
Adevărat, în caz de deteriorare (și nu sunt atât de rare - aproximativ o treime din toate dezastrele), datele pot fi încă recuperate - iar fragmentele de bandă sunt lipite și procesate. compoziție specială, iar contactele sunt lipite la microcircuitele supraviețuitoare pentru a le conecta la cititor: procesul este complex, are loc în laboratoare speciale și poate fi întârziat.
De ce „cutie neagră”?
9. De ce se numesc înregistratoarele de zbor „cutii negre”? Există mai multe versiuni. De exemplu, numele ar putea veni din cel de-al Doilea Război Mondial, când primele module electronice au început să fie instalate pe aeronavele militare: chiar arătau ca niște cutii negre. Sau, de exemplu, primele înregistratoare, încă dinainte de război, foloseau film fotografic pentru înregistrare, așa că nu ar fi trebuit să lase lumina să treacă. Este imposibil, totuși, să excludem influența „Ce? Unde? Când?”: un dispozitiv se numește cutie neagră în viața de zi cu zi, al cărui principiu de funcționare (ce este în cutia neagră) nu contează, doar rezultatul este important. Înregistratoarele pentru aeronave civile au fost instalate masiv încă de la începutul anilor 1960.
Ce urmeaza?
10. Înregistratoarele de zbor au loc de îmbunătățire. Conform previziunilor, cea mai evidentă și imediată perspectivă este înregistrarea de videoclipuri din diferite puncte de vedere în interiorul și în afara aeronavei. Unii experți spun că acest lucru va ajuta, printre alte avantaje, la rezolvarea problemei trecerii de la instrumentele indicator din cockpit la afișaje: ei spun că instrumentele vechi „îngheață” la ultimele citiri într-un accident, dar afișajele nu. Cu toate acestea, nu uitați că dispozitivele pointer sunt încă folosite acum pe lângă afișaje în caz de defecțiune a acestora din urmă.
11. Se iau în considerare și perspectivele instalării de înregistratoare plutitoare care pot fi incendiate: senzorii speciali vor înregistra o coliziune a unei aeronave cu un obstacol, iar în acel moment, înregistratorul va „ejecta” aproape cu o parașută - principiul este aproximativ același precum cel al airbag-urilor dintr-o mașină. În plus, în viitor, aeronavele vor putea difuza toate datele înregistrate de cutiile negre către servere la distanță în timp real - atunci nu va mai fi nevoie să căutați și să decodați înregistratoarele.
Avionul rus de pasageri An-148 s-a prăbușit în regiunea Moscova pe 11 februarie. Toți cei 65 de pasageri și echipaj au murit. Salvatorii au raportat că resturile au fost împrăștiate pe 30 de hectare, dar ambele cutii negre au fost găsite relativ rapid. Ivbg.ru și-a dat seama ce este o cutie neagră, cum arată și pentru ce este
Ce este o cutie neagră?
O cutie neagră este un înregistrator de zbor într-un avion. Captează citirile instrumentelor, conversațiile piloților și sunetele din cabină. Datele din cutia neagră sunt folosite pentru a analiza acțiunile echipajului, performanța aeronavei și investigațiile accidentelor aeriene.
De ce un recorder se numește cutie neagră?
Puțini oameni știu, dar așa-numita cutie neagră este portocalie sau roșie. Recorderul este vopsit special cu culori strălucitoare pentru a fi mai ușor de găsit după un accident de avion. Din același motiv, cutia este realizată nu pătrată, ci cilindrică, pentru a minimiza deteriorarea fizică atunci când vine în contact cu o suprafață dură.
Cutia neagră și-a primit numele datorită creatorilor. În 1939, doi francezi, Hussenot și Baudouin, au prezentat primul model de recorder. Datele au fost înregistrate folosind un fascicul subțire de lumină și un film fotografic obișnuit. Designerii au vopsit cutia în negru pentru a nu lumina filmul. La mijlocul secolului trecut, reportofonele nu erau atribut necesar avioane de linie. În 1957, pălăria portocalie a înlocuit cutia neagră.
Câte înregistratoare sunt în avion?
Până în 1957, cutiile negre înregistrau doar citirile instrumentelor. Dar după prăbușirea până acum nerezolvată a primului avion cu reacție britanic din lume, Comet 1, în 1953, care a ucis 35 de persoane, omul de știință australian David Warren a ajuns la concluzia că conversațiile piloților ar putea ajuta investigația. Patru ani mai târziu, el a prezentat lumii recorderul său, capabil să înregistreze atât parametrii instrumentului, cât și conversațiile echipajului.
Astăzi există două tipuri de cutii negre: operaționale și de urgență. Primul transmite citirile la camera de control de la sol. Al doilea captează ciclic toate informațiile - la fiecare două ore datele sunt suprascrise. Este instalat în secțiunea de coadă a aeronavei, deoarece, conform statisticilor, este mai puțin probabil ca coada să se prăbușească atunci când cade. Pentru fiabilitate, aeronava poate avea mai multe înregistratoare.
De ce cutia neagră nu este distrusă în explozie?
Corpul cilindric al cutiei este realizat din titan sau oțel de înaltă rezistență. Cerințe pentru specificatii tehnice recorder cresc direct proporțional cu progres tehnic. Pe lângă forța de impact asupra solului, dispozitivul trebuie să reziste la 30 de minute de ardere continuă și depozitare lunară sub apă la o adâncime de șase kilometri.
Ce este în interiorul cilindrului?
Plăcile electronice din interiorul carcasei sunt montate pe amortizoare suplimentare pentru a minimiza efectele lovitură puternică pe o suprafata tare. Microcircuitele sunt protejate de un strat de protecție termică. Unitatea care scrie date arată ca HDD calculator conventional.
Pe reportofon este instalată o baliză cu ultrasunete, care facilitează căutările sub apă. De asemenea, pe corp există faruri luminoase și radio. Aceste dispozitive au frecvente de semnalizare standard pentru a nu le confunda cu alte surse.
Bateriile sunt instalate pentru funcționarea autonomă a balizelor. În timpul zborului, acestea nu funcționează, iar reportofonul primește energie de la sistemele aeronavei. Bateriile sunt activate după un impact puternic.
Ce parametri înregistrează dispozitivul?
Primele modele ale cutiei au înregistrat doar viteza, altitudinea, direcția, accelerația și timpul. Instrumentele moderne înregistrează 256 de parametri. Printre acestea: presiunea aerului, consumul de combustibil, cursa volanului, turația motorului, altitudinea barometrică etc.
Cum sunt decriptate datele?
Contrar credinței populare, datele înregistratorului nu sunt criptate cu un cod complex. Înregistrările sunt realizate într-o formă convenabilă pentru percepție și analiză ulterioară. La urma urmei, scopul principal al reportofonului este de a ajuta la investigarea accidentelor aeriene.
Nu este neobișnuit ca datele să se piardă din cauza corupției. În acest caz, specialiștii restaurează memoria pierdută. Acest proces necesită luni de muncă minuțioasă.
Unde mai sunt folosite cutiile negre?
Înregistratoarele sunt instalate pe trenuri, transport pe apă și mașini. Principiul de funcționare al acestor cutii nu diferă de un dispozitiv similar dintr-un avion. În terminologia feroviară, un înregistrator se numește vitezometru de locomotivă, în terminologia auto, un autometru.
