Visa klasė mikroautomobilių, vadinamų mums neįprastu žodžiu – keturratis, Europoje susilaukė nepaprasto populiarumo. Atvirkščiai, Rusijoje labai sunku rasti tokio tipo įrangą. Tačiau 2013 metais keturračiai buvo išskirti kaip atskira transporto priemonių kategorija. Kas yra šis technologijų stebuklas ir ko reikia norint jį valdyti?
Pradėkime nuo to, kas yra keturratis. Vikipedija sako: pagal rusišką klasifikaciją tai yra keturratė motorinė transporto priemonė, kurios maksimalus greitis ne mažesnis kaip 25 km/h, variklio galia ne didesnė kaip 20 arklio galių, kurios svoris ne didesnis kaip 400 kg, skirta naudoti viešuosiuose keliuose. Kitaip tariant, keturračiai motociklai yra keturračiai motociklai arba mini automobiliai, kuriems reikalingi tie patys dokumentai kaip ir automobiliui ar motociklui. Perkant tokią transporto priemonę pridedamas Transporto priemonės pasas (PTS).
Manote, kad dar nematėte tokio technologijų stebuklo? Negerai! Mums tai pažįstama nuo sovietinių laikų. Prisiminkite Serpuchovo automobilių gamyklos vežimėlį (pavyzdžiui, filme „Operacija“ Y „ir kiti Šuriko nuotykiai“). Negraži išvaizda, rankinis valdymas, jokio komforto užuominos nebuvimas (išskyrus galbūt stogą virš galvos). Kai kurie iš jūsų gali prisiminti šį sovietinės inžinerijos „nesusipratimą“ su barškančiu motociklo varikliu.
Tuo tarpu Europoje ši keturratė transporto priemonė labiau primena automobilį. Jei Rusijoje kaip kėbulas naudojamas įprastas rėmas, tai Europoje sunku atskirti kėbulą nuo automobilio kėbulo.
Keturratis vs keturratis
Iki 2013 metų vairuoti keturratį, kaip ir mopedą, nereikėjo turėti vairuotojo pažymėjimo. Tačiau atsiradus daugybei naujų subkategorijų, viskas tapo sudėtingesnė. O vairuotojai pradėjo sukti galvą, kuriai transporto rūšiai reikia pažymėjimo, o kuriam – ne. Dažniausiai ginčus sukėlė „keturračio“ ir „keturračio“ ciklo sąvokos. Dažniausiai arba neskaito šių žodžių taip, kaip turėtų, suvokdami juos kaip tą pačią sąvoką, arba laiko tai ta pačia transporto priemone. Tuo tarpu taip toli gražu nėra – keturratis ir keturratis yra visiškai skirtingos transporto rūšys. Išmokite greitai ir tiksliai atskirti vieną nuo kito.
Nepaisant pavadinimų panašumo, yra didžiulis skirtumas tarp keturračio ir keturračio. Keturratis yra motociklo technika, kuri turi visus valdiklius kaip ir įprasto motociklo.
Vienintelis skirtumas yra keturių ratų buvimas, taip pat jų naudojimo viešuose keliuose apribojimas. Keturračiai, kaip ir krosiniai motociklai, kartingai ir kt., yra pseudo-transporto priemonės, kurioms vairuoti nereikia turėti vairuotojo pažymėjimo, todėl važiuoti viešaisiais keliais griežtai draudžiama. Arba bekelėje, arba uždarose zonose. Keturračiai yra skirti bekelei, vadinasi, jie pasiskirstė tarp medžiotojų ir ekstremalaus sporto mėgėjų. Paprastai vairuotojas yra specialiame balne, o akceleratorius, sankaba ir atitinkamai stabdžiai yra valdomi ant vairo. Taip pat visiškai trūksta salono, o vietų skaičius neviršija dviejų, įskaitant vairuotoją. Keturračio vairas taip pat yra motociklas ir yra vamzdžio pavidalu, kurio vairuotojas laikosi iš abiejų galų. Norint vairuoti keturratį, reikalingas A1 kategorijos pažymėjimas, tai yra lygiai toks pat, kaip ir traktoriui vairuoti. Taip atsitiko todėl, kad keturratis laikomas visureigiu savaeige mašina. Taip pat norint gauti pažymėjimą, reikės medicininės pažymos, leidžiančios vairuoti traktorius.
Išoriškai tarp keturračio ir keturračio galite rasti tam tikrų panašumų, kurie išreiškiami tuo pačiu kompaktišku dydžiu ir keturių mažo spindulio ratų buvimu. Likusi dalis yra visiškai priešinga.
Nusileidimas prie keturračio vairo atliekamas taip pat, kaip ir ant automobilio - tai sėdynės, esančios stačiu kampu. Be to, gali būti keturios ar dvi tokios sėdynės, o tai jau reiškia tam tikrą interjerą. Dauguma rūšių turi primityvų stogą, bet be durų, todėl lengviau įsėsti į nedidelį keturratį. Akceleratorius, sankaba ir stabdžių sistema valdomi pedalais, esančiais apatinėje salono dalyje. Paspaudus juos reikia naudoti kojas. Be to, vairo mechanizmas yra toks pat kaip ir lengvajame automobilyje, o vairo buvimas yra privalomas. Pavarų perjungimas atliekamas specialia svirtimi, tokia pat kaip ir automobilyje. Keturračiams motociklams taip pat taikomi judėjimo viešaisiais keliais apribojimai. Taip yra dėl mažo jų judėjimo greičio, taip pat dėl būtinų apsaugos sistemų trūkumo. Tačiau jie buvo plačiai pritaikyti organizacijose, kurios turi didžiulius plotus ir reikalauja ekonomiško transporto personalui perkelti. Keturračio motociklo pavyzdys taip pat gali būti maži automobiliai, kurie golfo aikštynuose važiuoja nuo duobės iki duobės.
Keturračio motociklo teisės
Pagal SDA, motociklams prilyginami keturračiai su motociklo sėdyne arba motociklo tipo vairu, sveriančiais mažiau nei 400 kg (arba sunkvežimiams mažiau nei 550 kg), kurių variklio galia neviršija 20 arklio galių, o tai reiškia kad jums reikės licencijos su kategorija "IR".
Jei masė viršijo nurodytas normas, transporto priemonė perkvalifikuojama į „B1“ kategoriją. Jis klijuojamas automatiškai keičiant seno tipo pažymėjimą su atvira kategorija „A“ (tik transporto priemonėms su motociklo tūpimo arba motociklo tipo vairo sistema) ir (arba) „B“ (tik transporto priemonėms su automobilinio tipo vairavimu). Kitais atvejais „B1“ kategorijai teks mokytis ir laikyti egzaminą papildomai.
O lengvųjų keturračių (kurių variklio darbinis tūris ne didesnis kaip 50 „kubų“) savininkai privalo turėti „M“ kategorijos – mopedo – pažymėjimą.
O ar buvo verta dėl menko tokio transporto kiekio „aptverti sodą“ ir atskirti jį nuo kitų? Klausimas ginčytinas. Galbūt keturračių laikas mūsų šalyje dar neatėjo... Palauksim ir pamatysi.
Galiausiai verta priminti, kad pagal galiojančias kelių eismo taisykles tiek keturračiai, tiek keturračiai priskiriami motorinėms transporto priemonėms. Tai reiškia, kad pagal SDAĮ 2.1 punktą jų vairuotojai privalo su savimi turėti ir kelių policijai patikrinti įstatyme numatytus dokumentus, už kurių nepateikimą skiriama bauda. O jei transporto priemonė nėra nustatyta tvarka įregistruota (variklio darbinis tūris iki 50 kub.cm, tai nėra būtina), o vairuotojas negali patvirtinti nuosavybės teisės į tokią įrangą, ji turi būti sulaikyta ir patalpinta į automobilių stovėjimo aikštelę. .
Gerti ar negerti? Kur važiuoti, o kur ne važinėti keturračiais? Nusprendėme susitvarkyti su keturračių eksploatavimo mūsų šalies keliuose ypatumais, todėl bandomajam važiavimui iš karto pasiėmėme dviejų tipų šias transporto priemones.
Europos miestuose gatvėse dažnai galima rasti daugybę keturračių. Jie naudojami kaip kasdieninė transporto priemonė, o ne motociklas ar motoroleris. Taip, jis užima šiek tiek daugiau vietos kelyje, bet vis tiek išlieka vikrus ir greitas, o parkavimas yra mažiau problemų nei su automobiliu. Tačiau mūsų šalyje tokio tipo transporto priemonės vis dar yra brangus žaislas.
Struktūriškai visureigiai skirstomi į du tipus – UTV (utilitarinis automobilis) ir ATV (visureigis – visureigis). Pirmasis taip pat vadinamas šalia. Tai yra, jame vairuotojas ir keleivis sėdi petys į petį. Pastariesiems tinka klasikinis motociklas. O mūsų šalies teisės aktai šias transporto priemones skirsto į keturračius ir keturračius. Tokia yra žodinė ir pažodinė įstatymų leidėjų ištrauka. Viena raidė pavadinime – ir tokie skirtingi likimai.
Pirmiausia pakalbėkime apie CFMoto Z8 800 EFI. Pagal konstrukciją tai yra UTV arba „side-by-side“, o pagal įstatymus – keturratis. terminas "keturratis" pagal Baltarusijos Respublikos prezidento 2010 m. lapkričio 25 d. dekretą Nr. 611 buvo pavadintos keturratės motorinės transporto priemonės su automobilių tipo valdymo pavaromis, kurių masė ne didesnė kaip 550 kilogramų. Tai yra, keturratis yra ne kas kita, kaip mini automobilis, su pedalais, vairu ir pavarų svirtimi. Norėdami jį valdyti, jums reikia „B“ kategorijos teisių. Automobilio tipo vairas reiškia vairą, „vairą“. Na, o kadangi keturračiui leidžiama gyventi viešuose keliuose, juose yra įrengti visi reikalingi apšvietimo prietaisai, įskaitant posūkio rodiklius ir saugos diržus.
Jei kalbėsime apie CFMoto Z8 paskirtį, tai jį galima apibūdinti kaip sportinį visureigį. Jis pasižymi agresyviu dizainu ir labiau primena adrenaliną siurbiantį bagį nei darbinį arkliuką. Kėbulo matmenys taip pat sufleruoja, kad jame tilps ne šerno skerdena, o įranga.
Nepaisant to, kad vairuotojas ir keleivis yra apsupti tvirto narvelio, šiam daiktui valdyti reikalingas šalmas. Jei padėsi galvą ant rėmo, nieko gero nebus. Aš neturėjau šalmo, todėl tiesiog pažadėjau sau būti atsargiam. Ir jam važiuojant. Vairas, pedalai, sėdynė – viskas taip pat, kaip įprastame automobilyje, tačiau ergonomika yra nutolusi nuo UTV sąvoka, nors yra ir vairo, ir vairuotojo sėdynės reguliavimas. Mano ūgis mažesnis nei 190 cm, man tinka nugara. Laimei, yra tik du pedalai. Saugos diržas beveik lenktyninis, keturių taškų. Vietoj durų – apsauginis tinklelis. Pagrindinis jo tikslas – neleisti refleksiškai ištiesti rankos ar kojos, kai apsiverčiate. Visi valdikliai yra automobilinio tipo, išskyrus tai, kad „posūkio signalai“ įjungiami dviejų pečių mygtuku, priekiniame skydelyje yra maža pirštinių dėžė, kurioje saugomas įmontuotos gervės valdymo pultas. Beje, man nereikėjo jo naudoti.
Po nedideliu kėbulu, už vairuotojų nugarų, slepiasi 800 „kubų“ tūrio ir solidaus 63 AG variklis. Variklis V formos, dviejų cilindrų, aušinamas vandeniu. Neturėjau daug laiko bandomajam važiavimui, todėl keturračio savybes išsiaiškinau jau kelyje. Variklis užvedamas automobiliniu būdu, pasukus užvedimo raktelį. Tylus variklio veikimas negali būti vadinamas. Už nugaros jis burzgia taip, kad kalbantis su keleiviu tenka įtempti balso stygas.
Tarp dviejų sėdynių yra transmisijos valdymo svirtis. Svirties padėtys šiek tiek skiriasi nuo tradicinių automobilių, ją reikia stumti ne link savęs, o toliau nuo savęs. Iš pradžių buvau sutrikęs, bet paskui pripratau. Nors disko informacijos turinys nėra toks karštas, aklai perjungti režimus sunku. Svirties padėtys yra standartinės – P, R, N, H, L. H režimas atitinka automobilinį važiavimą. Na, štai. Mes tai išsiaiškinsime pakeliui.
Sukimo momentas iš variklio į ratus perduodamas per trapecinio diržo variatorių. Iš vietos šis beveik bagis atima ne prasčiau nei bet kuris kitas sportinis automobilis. Oficialūs duomenys teigia, kad CFMoto Z8 iki 60 km/h įsibėgėja per 3,2 sekundės. Ir tai yra ant galinių ratų pavaros ir ant purvo kelio. Maksimalus greitis – 100 km/val.
Tai tikrai visų pirma adrenalino sviedinys. Greitis miško gruntiniame kelyje su duobėmis ir plyšiais yra 60-80 km/val. Oho! Šio visureigio pakaba, kaip ir Baltarusijos ekonomika, kenčia nuo duobių, kritimų, pakilimų, nuosmukių, staigių posūkių. Variklis ūžia, transmisija kaukia, akys spindi. Dėl elektrinio vairo stiprintuvo – valdyti keturratį nėra sunku. Tik posūkiuose dideliu greičiu turėtumėte būti atsargūs. Ratai įsirėžia į žemę, sunkiai slysta, o svorio centras gana aukštai, todėl visada yra rizika apvirsti.
Kad šis dalykas nustotų važiuoti bekele, vis tiek reikia pabandyti, nors tai įmanoma. Z8 prošvaisa yra 280 mm, priekinė ir galinė pakaba yra nepriklausomos, ant dvigubų svirčių. Pagal numatytuosius nustatymus keturratis yra varomas galiniais ratais, priekinė ašis sujungiama standžiai paspaudus mygtuką priekiniame skydelyje.
Jei reikia, galite užrakinti priekinį diferencialą ir naudoti reduktorių. Šio arsenalo užtenka lipti į labiausiai nepasiekiamas vietas. Stačios kalvos, smėlis, purvas – viską galima įveikti, jei vairuoji protingai. Jei beprotiška - tai yra priekinė gervė. Na, mes vis dar nepamirštame apie perversmo riziką. Keturratis neleidžia naudoti įprastos technikos – masės centro perkėlimo. Tai yra daugybė keturračių.
Taigi sklandžiai pereinu prie antrojo tipo visureigių tyrimo, kaip pavyzdį naudodamas Polaris Sportsman 850 SP. Tai, galima sakyti, yra klasikinis visureigis su motociklo nusileidimu ir motociklo vairu.
Baltarusijos kelių eismo taisyklėse jis gavo terminą "ATV" ar visureigis, ir jis nepriklauso jokiai transporto priemonei, kuriai leidžiama dalyvauti kelių eisme. Jo registruoti nereikia, keturračiui vairuoti nereikia vairuotojo pažymėjimo, tačiau reikia atminti, kad viešaisiais keliais jais važiuoti negalima. Kyla geras klausimas: „Kodėl kelių policijos inspektoriai gali mane patraukti, jei sustabdo mane keturračiu viešame kelyje? Išvykimas į kelią keturračiu bus kvalifikuojamas pagal 5 str. Administracinių teisės pažeidimų kodekso 18.12 p.: „Savalaikis transporto priemonės įregistravimas ar perregistravimas arba be pateisinamos priežasties nepateikimas per nustatytą terminą valstybinei techninei apžiūrai, arba transporto priemonės, kuri nebuvo nustatyta tvarka įregistruota arba nepraeita valstybinė techninė apžiūra, - užtraukia įspėjimą arba baudą 1–3 b. in. Be to, už šį nusižengimą įvestas kartojimas, o jau už pakartotinį nusižengimą per metus pažeidėjas gaus baudą nuo 2 iki 5 bp. į“.
Sovietinio mentaliteto išpuoselėtoje galvoje iš karto kyla klausimas – o jei girtas per mišką atbulomis keturračiu? Kas nutiks? Viskas paprasta. Nors keturračio registruoti neprivaloma, tai vis tiek yra transporto priemonė. O jei įkliuvote lauke ar miške neblaivus prie vairo, pradedamas galioti Administracinių teisės pažeidimų kodekso 18.16 straipsnis, pagal kurį „transporto priemonės vairavimas asmens, kuris yra neblaivus arba apsvaigęs nuo alkoholio. būklė, atsiradusi dėl narkotinių, psichotropinių, toksinių ar kitų svaigiųjų medžiagų vartojimo arba transporto priemonės valdymo perdavimo tokiam asmeniui, taip pat atsisakymas atlikti patikrinimą (ekspertizę) nustatyta būklei nustatyti. neblaivumo ar būklės, atsiradusios dėl narkotinių, psichotropinių, toksinių ar kitų svaigiųjų medžiagų vartojimo – nuo penkiolikos iki trisdešimt penkių bazinių vienetų su teisės vairuoti transporto priemones atėmimu trejiems metams.
Taigi, man neleidžiama važiuoti viešaisiais keliais, tačiau važiuodama asfaltuotu keliu pro kelių policiją nepatraukiau jų dėmesio. Tačiau nebandžiau apsišarvuoti kantrybe ir pirmai progai pasitaikius pasukau į mišką. Tiesą sakant, čia atsiskleidžia visi šio tipo transporto priemonių žavesiai.
„Polaris Sportsman 850 SP“ yra ATV elitas. Daugiausia dėl ypatingo dizaino. Šis modelis pasižymi elektriniu vairo stiprintuvu, kuris, be tiesioginės funkcijos, veikia kaip amortizatorius važiuojant per nelygumus. Dėl to važiuojant, pavyzdžiui, išsikišusios medžių šaknys, vairas neplėšia iš rankų. Jei atvirai, šį faktą supratau po kelionės. Transmisija turi tris režimus – galinių ratų pavara, automatinė visų varančiųjų ratų pavara ir visų varančiųjų ratų režimas su variklio stabdymu nusileidus.
Keturių ratų pavara čia veikia taip: vos tik pradeda slysti galiniai ratai, sistema automatiškai blokuoja visus keturis ratus. Jei galiniai ratai įgauna sukibimą, transmisija persijungia į galinių ratų pavaros režimą. Įdomu ir neįprasta. Iš esmės turistiniam keturračiui, kuris yra Polaris Sportsman 850 SP, tai patogu. Įjungiau jungiklį į visų varančiųjų ratų režimą ir pamiršau. Elektronika sudėtingoje situacijoje viską padarys pati. Išbandžiau giliame smėlio griovyje ir likau patenkinta. Ir tiesa ta, kad jums nereikia galvoti, kurį užraktą įjungti tuo ar kitu atveju. Nevažiuoja? Įtraukiame žemesnę pavarą ir visų ratų pavarą. Jei vis tiek nepavyksta, išlipame nuo keturračio ir stumdome, tuo pat metu spausdami dujas. Svarbu čia nesuklupti.
Yra dar dvi įdomios „Polaris Sportsman 850 SP“ dizaino savybės. Galinėje nepriklausomoje pakaboje naudojama stabilizavimo juosta, kuri yra nepaprastas sprendimas tokiai technikai. 850cc variklis išvysto 78 AG. ir turi balansinius velenus. Dėl to variklis veikia beveik be vibracijos. Kontrastas buvo ypač stiprus po to, kai sėdėjau ant Polaris Sportsman 850 SP po CFMoto Z8 virpėjimo tuščiosios eigos. „Polaris“ atrodo kaip tik prabangus limuzinas. O apie dinamiką kalbėti nereikia. Iš sustingimo nėra įnirtingo spurto, keturratis pradeda sklandžiai ir švelniai, bet labai greitai įsibėgėti. Ir tuo pačiu metu iš jo sklindantis triukšmas toks mažas, kad su galiniu keleiviu galima bendrauti tik šiek tiek pasukus į jį galvą.
Visureigių padangos ant asfalto yra itin nesaugios. Net ir nedideliu greičiu (apie 60 km/val.) keturratis pradeda šiek tiek eiti trajektorija, slysti posūkiuose. Nenoriu eiti greitai.
Bet kelyje – kaip tik atvirkščiai. Polaris Sportsman 850 SP pasirodė labai minkštas ir lankstus prietaisas, su juo nesunkiai susitvarko net mergina. Tipiškas „turistas“, ant kurio gali atlaikyti ne vieną dešimtį kilometrų. Tik reikia atsiminti, kad bakas čia yra 17 litrų, o bekelėje keturratis su tokiu dideliu ir galingu varikliu gali nesunkiai sunaudoti 30 litrų 100 km. Mūsų konfigūracijos galiniam keleiviui buvo skirta patogi kėdė su atlošu ir turėklais. Juokinga, nes daugumoje tokio tipo keturračių instrukcijų rašoma, kad keleivio geriau atsisakyti. Taigi, kad.
Ir, žinoma, „Polaris Sportsman 850 SP“ iš vairuotojo vis tiek reikalauja daug konkretesnių įgūdžių nei vienas šalia kito. Gebėjimas perkelti masės centrą per savo kūną yra pagrindinė keturračių motociklininko technika.
O vienas labiausiai traumuojančių nepatyrusio motociklininko įpročių yra bandymas sustabdyti apsivertimą į šoną iškėlus koją kaip sustojimą. Paprastai tai baigiasi nebent lūžiu. Bet nugalėti savyje instinktą be galo sunku, bet tik iki pirmojo lūžio.
Na, tęskime liūdną temą. Kaina. „Polaris Sportsman 850 SP“ kainuoja 954 000 Rusijos rublių (28 760 Baltarusijos). Puikiai sukomplektuoto biudžetinio sedano kaina. Šiek tiek pigesnis yra kiniškas CFMoto Z8 – 810 000 Rusijos rublių (24 420 Baltarusijos rublių). Tai yra šiek tiek pigiau nei garsūs analogai, tačiau tuo pačiu metu visi naudingi dalykai, tokie kaip kinų technologijos gervė, yra standartiniai.
Mes prisimenam
CFMoto Z8 800 EFI
Stipriai drebint, sunku ką nors įžiūrėti galinio vaizdo veidrodžiuose, bet mieste jie pravers 
Pavarų dėžės selekcijos padėtys skiriasi nuo įprasto „automobilio“ 
Daugiafunkcis ekranas „aklina“ saulėje, šiaip labai informatyvus 
Galinė pakaba turi 200 mm eigą 
Ant vairo veleno aiškiai matomas elektrinis stiprintuvo variklis 
Visų ratų pavaros režimai įjungiami priekiniame skydelyje esančiais mygtukais ir yra aprūpinti „apsauga nuo kvailumo“ Polaris Sportsmen 850SP
Galinėje pakaboje matosi stabilizatoriaus strypai – neįprastas sprendimas keturračiui 
Visų ratų pavaros režimai įjungiami mygtuku ant vairo 
Priekinė „bagažinė“ „Polaris“ yra labai kuklios apimties 
Siauras variklis patogiai priglunda prie vairuotojo 
„Polaris“ sveria 350 kg, todėl sudėtingoje situacijoje pritaikomos papildomos žmogiškosios jėgos Dėkojame už įrangą, kurią suteikė oficialus CFMOTO atstovas Baltarusijoje CJSC "Elitavto".
Keturračiai, keturračiai ir triračiai. Kokie yra skirtumai?
Žinoma, jūs jau esate susipažinę su tokia transporto priemone kaip ATV... Pasirodo, paprasti vairuotojo pažymėjimai nėra tinkami jį vairuoti. Ir jūs šiek tiek sužinosite, kurie iš jų yra tinkami.Taip pat pakalbėsime apie skirtingus keturračių tipus ir net paminėsime sniego motociklus.
Tačiau savo ekskursiją pradėsime nuo naujos kategorijos transporto priemonių „B1“ – triračiai ir keturračiai.Šie pavadinimai, skirtingai nei „keturračiai“, mums dar nėra gerai žinomi ir Rusijos keliuose tokių transporto priemonių sutikti itin sunku.
Tiesą sakant, daugelis mano, kad „B1“ kategorija leidžia vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže. Bet ne, tai visiškai nauja transporto kategorija, dar visai neseniai mums nežinoma. Nors, žinoma, viskas reliatyvu. Tiesiog anksčiau buvęs panašus transportas buvo priskirtas kitoms kategorijoms.
Kas yra keturratis ir triratis?
Keturračiai motociklai – tai keturratės motorinės transporto priemonės (triratės – triratės), skirtos važiuoti bendrojo tinklo keliuose ir bendrai pavaldžios kelių policijai.
Keturračio pavyzdys – sovietinis motorizuotas vežimas SZM-S3D „Invalidka“ (paveiksle kairėje). Kai kurie iš jūsų gali prisiminti šį sovietinės inžinerijos „nesusipratimą“ su barškančiu motociklo varikliu.
Triračiai (nuotrauka centre) yra labai paplitę Azijos šalyse kaip krovininis-keleivinis triratis motociklų transportas (mūsų analogas yra Ant motoroleris).
Tačiau triratį motociklą galima pamatyti tik dideliuose miestuose, o tada, jei tikrai pabandysi. Tiesiog tokie triračiai sutinkami tik tarp motociklų estetų ar patogių kulibinų.
Beje, dideli keturračiai gana dažnai vadinami greitkelio keturračiais, o Vakaruose jie trumpinami gg-quad, tas pats Moto keturračiai, keturračiai motociklai ir tt
Bet kuris iš jūsų, jei pageidauja, gali nesunkiai įsigyti bent triratį... Entuziastingų ir smalsių žvilgsnių pliūpsnis kelyje garantuotas!
Parduodamo triračio motociklo pavyzdys yra „Roadster Spider“
Be abejonės, šiuolaikinės triratės transporto priemonės atrodo labai įspūdingai, tačiau šis stebuklas kainuoja... beveik kaip pilnavertis automobilis. Taip pat, anot vieno iš savininkų, priešingai nei dviračių motociklų, ant tokio įrenginio spūstyse teks stovėti bent taip dažnai, kaip ir ant automobilio, tuo tarpu komforto bus kur kas mažiau. Ypač esant blogam orui.
Grubiai tariant, keturračiai yra arba triračiai, arba keturračiai motociklai, arba mini automobiliai, kuriems reikalingi tie patys dokumentai kaip ir automobiliui ar motociklui. Perkant tokią transporto priemonę pridedamas Transporto priemonės pasas (PTS).
Transporto priemonės paso (PTS) pavyzdys
Kokios kategorijos pažymėjimas reikalingas norint vairuoti keturratį ir triratį?
Nuo 2013 metų lapkričio 5 dienos vairuotojo pažymėjime atsirado nauja kategorija „B1“* – triračiai ir keturračiai.
Žinoma, visa tai tiesa, tačiau yra keletas svarbių niuansų nustatant vairuotojo pažymėjimo kategoriją, reikalingą tokioms transporto priemonėms vairuoti...
Pabandykime tai išsiaiškinti.
Kuo skiriasi „M“ – mopedas, „A“ – moto ir „B1“ – trijų keturračių kategorijos?
Su neapkrauta mase tokia t.s. daugiau nei 400 kg, vairuotojas privalo turėti pažymėjimą su atvira „B1“ subkategorija.
O lengvųjų triračių ir keturračių motociklų (kurių variklio darbinis tūris ne didesnis kaip 50 kubinių centimetrų) savininkai privalo turėti kategorijos pažymėjimą "M" ** arba turėti bet kokios kitos atviros kategorijos vairuotojo pažymėjimą.
__________
* - mažiau nei 550 kg krovinių gabenimui.
Tie. triračiai ir keturračiai motociklai, atsižvelgiant į reikiamas teises juos vairuoti, gali būti sąlygiškai skirstomi į:
"M"- lengvieji triračiai ir keturračiai motociklai (mopedai);
"IR"- triračiai ir keturračiai, įskaitant įtrauktus į jaunimo kategoriją "A1"
"IN 1"- sunkieji triračiai ir keturračiai (daugiau nei 400 kg);
O ar verta dėl menko tokio transporto kiekio „aptverti sodą“, atskirti jį nuo kitų?
Klausimas ginčytinas. Galbūt mūsų šalyje triračių ir keturračių motociklų laikas dar neatėjo... Palauksim ir pamatysi.
Elektrinio triračio „Toyota-i-ROAD“ koncepcijos pavyzdys
Keturračių ir sniego motociklų teisės
Keturračiai motociklai – tai visureigės keturratės motorinės transporto priemonės (motoriniai visureigiai, sniego ir pelkių automobiliai) su sėdyne su motociklo aikštele ir motociklo tipo vairu, skirtos važiuoti ne viešaisiais keliais.
Kai kuriuose keturračiuose vairas ir vairuotojo sėdynė niekuo nesiskiria nuo automobilio.
Pagrindinis keturračio dokumentas yra Savaeigės transporto priemonės pasas (PSM). Panašūs pasai išduodami ir traktoriams bei kitai statybinei technikai, tad keturratį drąsiai galima vadinti mini traktoriumi.
Savaeigės mašinos paso pavyzdys.
Būtina * keturračius (taip pat keturračius, sniego ir pelkių transporto priemones ir net sniego motociklus) registruoti Gostekhnadzor kėbuluose ir jais vairuoti reikia turėti traktorininko teises.
Tiksliau: kategorijos traktorininko - vairuotojo (traktorininko) pažymėjimas "A1"- visureigių motorinių transporto priemonių.
* - "keturračio" registracijai savininkas turi ne daugiau kaip 10 dienų nuo jo įsigijimo momento; (- arba nepasibaigus registracijos ženklų „Tranzitas“ galiojimui). Šie registracijos laikotarpiai taikomi bet kuriam asmeniui ir yra apibrėžti 1 dalyje „Pagrindinės nuostatos dėl transporto priemonių priėmimo eksploatuoti...“. Beje, tokios transporto priemonės taip pat privalo praeiti apžiūrą.
Kaip gauti keturračio (sniego motociklo) licenciją?
Traktorininko pažymėjimą „A1“ kategorijai galima gauti nuo 16 metų. Norint būti priimtam į egzaminą, reikia gauti medicininę pažymą su leidimu vairuoti traktorius (savaeiges mašinas) ir pasiruošti kvalifikacijos egzaminui, kurį vykdo Gostekhnadzor įstaigų darbuotojai.
Atnaujinta traktorininko-mechaniko (traktorininko) atestato forma.
Egzaminas traktorininko-mechaniko teisėms įgyti susideda iš teorijos ir praktikos. Teorija priimama pagal Rusijos Federacijos žemės ūkio ministerijos patvirtintus bilietus, o praktika vyksta dviem etapais uždaroje teritorijoje (traktorių trasoje).
Į praktinę egzamino dalį galite patekti tik sėkmingai išlaikę teoriją. Išlaikytas teorijos egzaminas galioja 3 mėnesius. Jei šis terminas bus praleistas, prieš stojant į praktinę dalį reikės dar kartą sėkmingai išlaikyti teoriją.
Įjungta Pirmas Praktiniame etape turite atlikti pratimus:
- judėjimo pradžia iš pakilimo vietos;
- Apsisukimas su riboto pločio teritorija su vienkartine transmisija;
- savaeigės mašinos nustatymas į dėžę atbuline eiga;
- savaeigės mašinos su priekaba sujungimas (priekabos mašina);
- stabdymas ir stabdymas įvairiu greičiu, įskaitant avarinį stabdymą;
Antra praktinio egzamino etapas laikomas specialiu maršrutu faktinio savaeigės mašinos veikimo sąlygomis.
Pakartotiniai tyrimai skiriami ne anksčiau kaip po 7 dienų. Bet jei 3 kartus iš eilės neišlaikysite praktikos, tada kitu (4-uoju) bandymu iš jūsų reikės papildomų mokymų dokumentų.
Keturračio, kuriam reikalingos traktorininko teisės "A1" pavyzdys
Laisva diena, išvyka į gamtą, pakili nuotaika, aktyvus poilsis... Šią frazių seriją galima tęsti ilgai ir su laukiamomis malonaus laisvalaikio asociacijomis, tačiau be žodžių vairuotojui ji nebus pilna: keturratis, keturratis.
Šie du žodžiai yra panašūs vienas į kitą, o savaeigės karietos, apibūdinančios abi transporto rūšis, yra beveik vienodos. Tačiau keturračiai pasižymi skirtingomis savybėmis! Be to, nepastebintiems tokio skirtumo gali būti apkaltintas labai konkretus pažeidimas, pavyzdžiui, vairavimas neturint vairuotojo pažymėjimo. Ir tai yra didelė bauda! Taigi, norėdami suprasti, kokiais keturračiais galite važiuoti, o kuriais ne, turėdami tam tikros kategorijos vairuotojo pažymėjimą, parašėme savo straipsnį.
Kuo keturratis (motociklas) skiriasi nuo keturračio (visureigės ar savaeigės transporto priemonės)
Atrodo, kad skirtumas tarp žodžių vienoje raidėje gali sukelti labai pastebimų pokyčių. Pradėkime nuo to, kad nei federaliniame įstatyme „Dėl eismo saugumo“, nei jokiame kitame techniniame dokumente nerasite keturračio apibrėžimo, tačiau keturračio apibrėžimas pateiktas spalio 8 d. GOST R 51815-2001 „Keturratis“. , 2001 m.
|
Šis standartas taikomas keturratėms motorinėms transporto priemonėms, kurių didžiausias projektinis greitis ne mažesnis kaip 25 km/h, didžiausia variklio galia ne didesnė kaip 15 kW, o masė ne didesnė kaip 400 kg (550 kg transporto priemonėms, skirtoms krovinių gabenimas) be akumuliatorių masės elektromobiliams (toliau – keturračiams), skirtiems eksploatuoti bendrojo tinklo keliuose, taip pat jų komponentams ir atskiriems mazgams. 3.1.1. Lengvas keturratis: Sausas svoris - mažiau nei 350 kg, neįskaitant korpuso baterijų svorio Terminas „motociklas“ vartojamas kaip keturračių motociklų su dublikatas 3.1.2. Keturratis, išskyrus apibrėžtą 3.1.1 punkte: |
Galima sakyti, kad keturračiai yra maži automobiliai. Be to, jei toks automobilis turi KELEIVIO keturračio charakteristikas (žr. aukščiau), tuomet jį galima vairuoti turint A kategorijos teises (jei tai yra motociklo sėdynė ir vairas) arba B (jei tai nėra motociklo sėdynė ir vairas). ratas). Tai nurodyta federaliniame įstatyme „Dėl kelių eismo saugumo“ (IV skyriaus 25 straipsnio 1 dalis):
tuo tarpu to paties straipsnio 7 dalyje
|
Rusijos nacionalinis vairuotojo pažymėjimas, patvirtinantis teisę vairuoti „A“ kategorijos transporto priemones, taip pat patvirtina teisę vairuoti „A1“ subkategorijos ir „B1“ subkategorijos transporto priemones su motociklo sėdyne arba motociklo tipo vairu, „B“ kategorija – subkategorija. "B1" (išskyrus transporto priemones su motociklo sėdyne arba motociklo tipo vairu), kategorija "C" - subkategorija "C1", kategorija "D" - subkategorija "D1", kategorija "CE" - subkategorija „C1E“, kategorija „DE“ – subkategorija „D1E““. Rusijos nacionalinis vairuotojo pažymėjimas, patvirtinantis teisę vairuoti bet kurios iš šiame straipsnyje išvardytų kategorijų ar subkategorijų transporto priemones, patvirtina teisę vairuoti „M“ kategorijos transporto priemones. |
Ir čia, atkreipkite dėmesį, kad yra paaiškinimas dėl motociklo nusileidimo ir motociklo tipo vairo. Tuo pačiu metu B kategorija leidžia nusileisti tik ant sėdynės kaip automobilyje ir su klasikiniu apvaliu vairu. O A kategorijos vairuotojo pažymėjimo turėtojams tai gali būti sėdynė, panašiai kaip ant motociklo, ir vairas, kaip ir ant motociklo. Čia yra dvi svarbios išvados:
Svarbiausia čia visai ne tai, kad yra šis vairas ar specialus sėdynės tipas, o tai, kad tokie keturračiai yra skirti eksploatuoti viešaisiais keliais!
Ir antra, kas yra SVARBU, keturračiai gali būti su motociklo nusileidimu ir vairu kaip motociklas ir su įprasta sėdyne bei vairu kaip automobilyje. Juk federaliniame įstatyme sakoma... ir subkategorijos "B1" su motociklo nusileidimu arba motociklo tipo vairu..., o B1 kategorija yra triračiai ir keturračiai.
Tai yra, jei mes kalbame apie tai, kas yra keturratis ir keturratis, galime pasakyti, kad keturratis yra Rusijos Federacijos teisės aktuose, o keturratis yra ne kas kita, kaip populiarus. Tačiau visų lūpose – keturračiai, tačiau pavadinimas ne visai teisingas. Jei keturratis nėra skirtas viešiesiems keliams, tai jau nebe keturratis, o visureigis. Būtent šie keturračiai dažniausiai išduodami keturračiams.
Tuo pačiu tokie keturračiai, o teisinga sakyti ir keturračiai, aprūpinti savaeigių transporto priemonių pasais (PSM). Viskas apie tai parašyta tame pačiame GOST, jei skaitote. O norint vairuoti savaeigę mašiną reikia turėti traktorininko – vairuotojo (traktorininko) pažymėjimą. Tačiau tai visiškai kita istorija, bet mes grįšime prie savo keturračių ...
Kokius keturračius (motociklus) galima vairuoti su A ir B kategorijomis
Motociklai, kurių vidaus degimo variklio darbinis tūris ne didesnis kaip 125 kubiniai centimetrai, o didžiausia galia ne didesnė kaip 11 kilovatų;
- triračiai ir keturračiai (su motociklo aikštele ir motociklo vairu);
Triračiai ir keturračiai (be motociklo sėdynės ir be motociklo vairo);
- mopedai ir lengvieji keturračiai motociklai.
Dar kartą kartojame, kad dažniausiai keturratis yra susisiekimo priemonė viešaisiais keliais. Tai yra, bus daug taisyklių, susijusių su šviesomis, buferiais, stabdžiais ir kt. Tačiau vadinamieji keturračiai – visureigiai, pirmiausia skirti važiuoti bekele.
Kaip žinia, nuo 2014 metų balandžio 1 dienos įvedami vairuotojo pažymėjimai su daugybe subkategorijų. Visų pirma tai yra „M“ kategorija, skirta mopedams (motoroleriams), ir „B1“ kategorija triračiams ir keturračiams motociklams.
„B“ kategorijos vairuotojo pažymėjimo savininkai gali vairuoti ir „B1“ kategorijos transporto priemones. Žiniasklaida klaidingai pranešė apie šią naujieną, keturračius vadindama keturračiais, o tada visureigių savininkai džiaugėsi skaitymu: pagaliau jie negali legaliai vairuoti savo keturratį! Bet jo ten nebuvo.
Keturratis ir keturratis yra visiškai skirtingi (ypač pagal dokumentus!) agregatai! O skirtingiems padaliniams pagal dokumentus reikia skirtingų dokumentų valdymui.
Kas yra keturratis
Keturratis – keturratė transporto priemonė, skirta važiuoti viešaisiais keliais, registruota kelių policijoje. Keturračio motociklo dokumentas yra transporto priemonės pasas (PTS). Paprasčiau tariant, tai motorizuotas vežimėlis su trimis (triračio) arba keturiais (keturračio) ratais.
GOST R 51815-2001: Keturračiai motociklai. Bendrieji techniniai reikalavimai
Šis standartas taikomas keturratėms motorinėms transporto priemonėms, kurių didžiausias projektinis greitis ne mažesnis kaip 25 km/h, didžiausia variklio galia ne didesnė kaip 15 kW, o masė ne didesnė kaip 400 kg (550 kg transporto priemonėms, skirtoms krovinių gabenimas) be akumuliatorių masės, jei elektromobiliai skirti eksploatuoti bendrojo tinklo keliais, taip pat jų komponentai ir atskiri mazgai.
Norint valdyti tokią įrangą, reikalingos teisės su kategorija "B1" arba "B" (sena). Šias teises išduoda kelių policija.
Pažiūrėkite, kaip atrodo naujojo kelių policijos išduoto vairuotojo pažymėjimo kita pusė. B1 keturračio piktograma net neturi nieko bendra su visureigiu!
Taip pat yra lengvųjų keturračių ir triračių motociklų (kurių variklio darbinis tūris mažesnis nei 50 kubų), norint vairuoti tokias transporto priemones reikia „M“ kategorijos (mopedų) pažymėjimo.
Kas yra keturratis
Keturratis, skirtingai nei keturratis, yra keturratė motorinė transporto priemonė, neskirta važiuoti viešaisiais keliais, turinti motociklo sėdynę ir motociklo tipo vairą (dar vadinama visureigiu arba sniego ir pelkių transporto priemone).
Konfliktas čia tas, kad mūsų šalyje nusistovėjęs žodis „keturratis“ nėra visiškai tikslus, ATV (visureigė) teisingai išverstas kaip „visureigis“. Mes eksploatuojame keturračius.
GOST R 52008-2003. keturračių visureigių motorinių transporto priemonių.
Bendrieji techniniai reikalavimai. Šis standartas taikomas visureigėms keturratėms motorinėms transporto priemonėms (toliau – keturračiai) su padangomis, kurių vidinis slėgis ne didesnis kaip 69 kPa (0,7 kgf / cm2), turinčioms sėdynę su motociklo aikštele ir motociklu. -tipo vairas, skirtas tik vieno žmogaus (vairuotojo) judėjimui ir važiavimui ne viešaisiais keliais.
Aukščiau nurodytoms visureigėms transporto priemonėms netaikomas privalomas sertifikavimas ir jos susijusios su visureigėmis transporto priemonėmis, jų registracija (taip pat visureigių, sniego ir pelkių transporto priemonių ir sniego motociklų) vykdoma Gostekhnadzor įstaigose, jos teikiamos. Federalinės muitinės tarnybos savaeigių transporto priemonių pasai(PSM).
Keturračio (ATV) dokumentas yra savaeigės transporto priemonės (PSM) pasas. Visureigiai yra registruoti Gostekhnadzor institucijose, o norint jas vairuoti reikalingas traktorininko- vairuotojo pažymėjimas (UTM) su „A1“ kategorija. Jei jūsų keturratis yra su PSM su užrašu „visureigė“ arba „sniego ir pelkių transporto priemonė“ – tam reikalingas UTM, joks „įprastas“ vairuotojo pažymėjimas „B1“ nesuteikia teisės vairuoti visureigio.
Trumpas
Jei jūsų transporto priemonėje yra PTS, jums reikalingas „B1“ kategorijos vairuotojo pažymėjimas, kurį išduoda kelių policija.
Jei jūsų transporto priemonėje yra PSM, jums reikia traktorininko pažymėjimo su „A1“ kategorija, kurį išduoda GTN.
Mokantis vairavimo mokykloje "A1" kategorijai egzaminą laiko ne kelių policijos inspektorius, o Gostekhnadzor inspektorius.
