La Oficina Central de Diseño "Almaz" se desarrolló en San Petersburgo, bajo la dirección del diseñador jefe I.P. Pegov bajo la supervisión del representante militar de la Marina Capitán I rango B.V. Dmitriev, para luchar contra los barcos de superficie y los barcos mercantes de un enemigo potencial en los mares cerrados y en la zona cercana al mar, así como para patrullar el área de responsabilidad con fines de bloqueo y patrullaje. De acuerdo con el programa de construcción naval de diez años para 1964-1973, adoptado por el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 10 de agosto de 1963, se planeó construir 40 cohetes pequeños. El diseño técnico del portamisiles mediano estuvo listo en 1964.
El casco del barco es de cubierta lisa, con algo de canto en la proa, fabricado en acero de alta resistencia grado MK-35 a lo largo de un sistema de entramado longitudinal con popa en forma de espejo de popa. El barco tenía una cubierta superior y plataformas (superior e inferior) en los extremos de proa y popa, así como un doble fondo en la mayor parte de la longitud del casco. El espacio de doble fondo se utilizó para almacenar agua dulce y combustible. Los mamparos internos estaban hechos de aleación ligera tipo AMg61, y la conexión de los deflectores ligeros con un casco de acero para protección contra la corrosión se realizó sobre insertos bimetálicos. Una superestructura tipo isla de tres niveles estaba ubicada en la parte media del casco y estaba hecha de aleación de aluminio y magnesio AMg61 (a excepción de las defensas de gas). El mástil está representado por un mástil de cuatro patas hecho de tubos de aleación ligera. El servicio y las habitaciones estaban ubicados en la superestructura y en dos plataformas (superior e inferior). La cabina del comandante del barco estaba ubicada en el extremo delantero del primer nivel de la superestructura (el área del 25 al 32 sp.) Y constaba de una oficina, un dormitorio y un baño. En la plataforma superior, en el área de los marcos 33-41, había tres cabinas de oficiales dobles y dos individuales. También en la plataforma superior, en la región de los marcos 24-33, se colocaron una cabina de seis camas y dos de cuatro camas para guardiamarinas. La sala de oficiales de los guardiamarinas se utilizó como quirófano según el programa de combate. Para mejorar la habitabilidad del personal se utilizaron 3 tipos de estructuras aislantes. En primer lugar, la protección contra el ruido impulsivo penetrante de placas de espuma plástica flexible PVC-E reforzada con placas de espuma plástica PVC-1. En segundo lugar, estructuras insonorizadas para reducir el ruido aéreo a partir de mantas VT-4 de fibra cortada y nailon, seguido de revestimiento con láminas de aleación ligera en la zona de salas de máquinas. En tercer lugar, aislamiento térmico para proteger el local del enfriamiento por capas alternas de placas de poliestireno expandido PSB-S y espuma plástica FS-7-2. Como ha demostrado la práctica, todos estos materiales se inflamaban fácilmente durante un incendio y liberaban sustancias asfixiantes, lo que aumentaba considerablemente la tasa de mortalidad del personal en situación de combate.
La insumergibilidad del barco se aseguró mediante la división en 10 compartimentos estancos:
- Pico de proa, caja de cadena;
- Kubrick No. 1 para 27 personas, Kubrick No. 2 para 10 personas, espera;
- Las instalaciones del sistema de defensa aérea ZiF-122 ZiF-122 "Osa-M" y misiles antiaéreos;
- Pasillo de guardiamarinas, 3 camarotes de guardiamarinas, sala de oficiales de guardiamarinas, puesto de combate de defensa aérea, tanques de combustible;
- Pasillo de oficiales, 5 camarotes de oficiales, sala de oficiales, tanques de combustible;
- Puesto de control central de la planta de máquinas, puesto de giroscopio, tanque de combustible;
- sala de máquinas de proa;
- sala de máquinas de popa;
- comedor del personal, barbeta montada en el cañón AK-725, bodega de municiones de artillería, tanques de combustible, tanques de agua de sentina;
- Afterpick, compartimiento del timón.
El equipo contra incendios consistió en un sistema de extinción de incendios líquido ZhS-52 para extinguir incendios de combustible y combustible en salas de máquinas utilizando freón 114B2. El sistema contaba con dos puestos de control manual (en cada MO), dos tanques con capacidad de 45 litros de freón y dos tanques de 10 litros con aire de alta presión (HP). El freón se lanzó a la sala de máquinas desplazándolo con aire comprimido a una presión de 8 kgf/cm2.
Sistema de extinción de incendios por aire-espuma SO-500 para la extinción de pequeños incendios en salas de máquinas con aire-espuma. En un tanque especial, se almacenaron 50 litros de concentrado de espuma PO-1 (foamer) y 10 litros de aire comprimido en el tanque. La mezcla era 4% de espuma y 96% de agua. Para dar servicio a estos dos sistemas de extinción de incendios, se contó con un sistema de aire comprimido del barco (presión 150 kgf/cm2).
El dispositivo de dirección con la máquina de dirección electrohidráulica R-32 (con accionamiento de pistón para dos timones) y el sistema de control Piton-211 proporcionaron el control de dos timones de equilibrio huecos aerodinámicos. La máquina de dirección de dos cilindros está equipada con dos bombas eléctricas de aceite de caudal variable (la principal está en el pico de popa, la de repuesto está en el compartimiento del timón). El tiempo para cambiar los timones a un ángulo de 70 grados no excede los 15 segundos. Por primera vez en barcos de esta clase, se proporcionan dos timones en el modo de amortiguadores de balanceo.
El dispositivo de anclaje está representado por un cabrestante electrohidráulico de amarre de ancla SHEG-12 (la estación de control está ubicada en el rompeolas en el lado de babor), un ancla de proa Hall que pesa 900 kg, una cadena de ancla con una longitud de 200 m ( una cadena de mayor resistencia con contrafuertes, calibre 28 mm), topes de cadena, guías de cubierta y ancla, caja de cadena (ubicada debajo de la plataforma del pique de proa). La aguja SHEG-12 proporciona fondeo a profundidades de hasta 50 m con grabado o izado del ancla y la cadena del ancla a una velocidad de 23 m/min (cuando el ancla se acerca al escobén, la velocidad disminuye a 5 m/min). El panel de control de la torre también está disponible en la timonera, y la columna de control manual está ubicada en la cubierta cerca de la torre.
El dispositivo de amarre del barco incluía un cabrestante de proa SHEG-12 con una velocidad de tracción de cables de unos 20 m/min (se utilizan cables de acero con un diámetro de 23,5 mm) y una fuerza de tracción de 3000 kg. En la popa del barco había un cabrestante de amarre ShZ con una velocidad de arrastre de unos 15 m/min y una fuerza de tracción de 2000 kg. Se adjuntaron seis bolardos con pedestales (diámetro 200 mm) a la cubierta del MRK, soldados a la cubierta en la región de los marcos 14, 39 y 81. Se ubicaron seis tablones de fardos con hilvanes en el área de los marcos 11, 57 y 85. Se instalaron tres vistas en proa, popa y en la plataforma del pique de proa.
El dispositivo de remolque del barco está representado por un bolardo de remolque con bolardos con un diámetro de 300 mm (ubicado en el plano diametral en la región del marco 13), una barra de balas con rodillos en el DP (área del 1er marco), un gancho de remolque en el DP (a popa en el espejo de popa), un arco de remolque, cable de kapron de remolque de 150 m de largo (circunferencia de 100 mm) y vista de remolque en el pique de proa.
El equipo de salvamento incluía 5 balsas salvavidas PSN-10M (para 10 personas cada una), 4 boyas salvavidas y chalecos salvavidas individuales. En los primeros RTO (en sobrecarga) se utilizó como vehículo de rescate la embarcación de tripulación Chirok con capacidad para 5 personas, incluido el timonel. En la cubierta, en el lado de babor (detrás del deflector de gas), había dos pescantes del tipo ShbI / YAL-6. Debido al hecho de que el barco y los pescantes a menudo fueron dañados por un chorro de llamas durante el lanzamiento de misiles P-120, a fines de los años 70. fueron desmantelados y ya no se usaron en los barcos de este proyecto.
La planta de energía es mecánica, de tres ejes, diesel-diesel con tres unidades DDA-507A con una capacidad de 10,000 hp cada una. cada uno, que funcionan mediante reductores sumadores reversibles para tres hélices de paso fijo de 2,5 metros de diámetro. La unidad está equipada con dos motores diesel M-504B con una capacidad de 5000 hp cada uno. Con. cada uno tiene un engranaje reductor que proporciona el funcionamiento conjunto y separado de los motores diésel, un embrague de marcha atrás y sobrealimentación. El motor diesel M-504B tiene una velocidad de rotación de 2000 rpm. y se caracterizan por su fiabilidad y un recurso de 4000 horas. El engranaje principal (caja de cambios reversible total) puede servir hasta la primera revisión completa en 6000 horas. En el MO delantero hay dos motores principales M-507A, trabajando en los ejes laterales, y en la popa, un motor M-507A, trabajando en la hélice central. La masa del motor M-507A es de 17 toneladas. La velocidad máxima alcanzó los 35 nudos, la velocidad económica de combate: 18 nudos y la velocidad económica: 12 nudos.
El sistema de alimentación de CA de 380 V, 50 Hz estaba alimentado por dos generadores diésel DGR-300/1500 con una capacidad de 300 kW cada uno (un DG-300 está ubicado en el MO de popa) y un generador diésel DGR-75/1500 con una capacidad de 100 kw.
El armamento de los barcos consistía en:
- Desde 1 torreta universal doble AK-725 de 57 mm con una longitud de cañón de 75 calibres. El montaje de la pistola se encuentra en la popa. La torreta no está blindada y está hecha de duraluminio de 6 mm de espesor con una superficie interna cubierta con espuma de poliuretano para evitar el empañamiento. La cadencia de fuego de la AU era de 100 disparos por barril, enfriamiento continuo con agua de mar, suministro de munición de cinta unitaria para 550 disparos por barril en el espacio de la torreta. La carga de los cañones se realizó automáticamente debido a la energía de retroceso, y la carga en el receptor se realizó manualmente. El cálculo incluyó a 2 personas. AU con la ayuda de un servomotor eléctrico ESP-72 gira hacia la izquierda o hacia la derecha en un ángulo de hasta 200 ° desde la posición replegada, y el ángulo de orientación vertical varió de -10 ° a + 85 °. La velocidad inicial del proyectil alcanzó los 1020 m / s, y el campo de tiro en un objetivo marino o costero fue de hasta 8,5 km utilizando herramientas de detección de objetivos a bordo de barcos y el techo máximo fue de hasta 6,5 km. AU tiene una masa de 14,5 toneladas. La puntería del soporte del arma se realiza de forma automática y semiautomática mediante control remoto. Para el control automático de fuego de artillería de 57 mm, se instala un FCS combinado con el radar de barras MR-103, y para el control semiautomático, se instala un panel de control remoto con una mira de anillo tipo Kolonka.
El sistema de control de fuego de la artillería universal de 57 mm "Bars-1234" consistía en:
- Del dispositivo de control de fuego de artillería (PUAO) "Barras" que incluían:
- una máquina de disparo central (dispositivo de cálculo y decisión), que, en función de los datos entrantes del radar de control de barras MP-103, controló 1 instalación gemela de calibre 57 mm, emitiendo datos para disparar objetivos aéreos, de superficie y costeros, teniendo en cuenta la movimiento de su nave.
- Equipos de protección contra el ruido.
- El radar de detección general Titanit sirvió como medio de detección y designación de objetivos.
- Después de recibir la designación del objetivo, el objetivo se tomó automáticamente para escoltar al radar de disparo de barras MP-103.
El radar de control de fuego MR-103 "Bars" está diseñado para controlar el fuego de los montajes de armas automáticas (AU) de calibres 57-mm y 76-mm. La estación le permite rastrear objetivos de superficie, aéreos y costeros y controla el disparo de un arma de calibre universal de 57 mm. Radar con poste de antena, acompaña automáticamente al objetivo a una distancia de hasta 40 km sin interferencias y 30 km si están disponibles. La estación tiene un campo de visión en azimut de 180°, y la iluminación de la situación y el reflejo de la información actual se realiza en un indicador con un CRT.
El sistema de control de fuego 4P33 para el sistema de defensa aérea Osa-M consistió en:
- Equipos de protección contra el ruido.
- La información sobre el objetivo también puede provenir del radar de detección general de Titanit.
Los barcos estaban equipados con el radar de detección general Titanit, el radar de navegación Don, el radar MRP-11-12 Zaliv RTR, el equipo de reconocimiento de estado Nichrome y el equipo de visión nocturna infrarroja Khmel-2.
El radar de detección general "Titanit" está diseñado para detectar objetivos aéreos, costeros y de superficie y la designación de objetivos para enviar armas, recibir información de los sistemas de vigilancia aérea y radiogoniometría de la aviación: el sistema MRTS-1 (sistema de designación de objetivos radiotécnicos marinos) y también proporciona el control de las operaciones de combate conjunto y proporciona una solución a los problemas de navegación. El complejo opera en modo activo y pasivo, le permite intercambiar información y controlar armas de misiles de ataque y operaciones de combate conjuntas (USBD). El puesto de antena principal DO-1 en un carenado de fibra de vidrio estaba ubicado en el techo de la timonera y proporcionaba modos de detección de objetivos activos ("A") y detección de objetivos pasivos ("P"). Dos postes de antena DO-2 en carenados ubicados a ambos lados del poste de antena DO-1 proporcionaron el modo de recibir información para administrar operaciones de combate conjuntas (USBD). El puesto de antena DO-3, ubicado en el techo de la cabina frente al puesto DO-1, proporcionó el modo de control para el sistema de misiles de ataque Malachite. El poste de antena DO-4, ubicado en el mástil en la parte trasera debajo del marco del buscador de dirección, proporcionó un modo para transmitir información para administrar operaciones militares conjuntas (USBD). El poste de antena DO-5, ubicado en el mástil frente al marco del buscador de dirección, proporcionó el modo de navegación. El poste de antena DO-6, ubicado en el mástil, proporcionó el modo para recibir información del sistema MRTS-1 (sistema de designación de objetivos de radio marinos). El radar es para todo clima y se puede operar en varias zonas climáticas. En modo activo, con observabilidad de radar normal, el rango de detección de un objetivo de superficie es de hasta 40 km. En modo pasivo, la estación proporciona detección de radiación de transmisores operativos de barcos de superficie, según el rango de frecuencia y la potencia del equipo electrónico, hasta 120 km (cuando se trabaja con aviación a una altitud de 2 km, el rango de detección del objetivo es 150 -170 kilómetros). En el modo de navegación, el rango de detección se caracterizó en el rango de 40 metros a 7 km. El tiempo de funcionamiento continuo del complejo no supera las 12 horas. El tiempo de preparación para el combate del complejo sin una verificación de rendimiento no supera los 5 minutos, y con una verificación de rendimiento, no supera los 20 minutos.
El complejo RTR proporcionó:
Los barcos fueron construidos en la planta No. 5 Primorsky en San Petersburgo (16) y en la planta No. 202 en Vladivostok (2).
El líder Burya entró en servicio con la Flota del Mar Negro en 1970.
Datos tácticos y técnicos proyecto 1234
| Ancho máximo: | 11,8 metros |
| Anchura en la línea de flotación de diseño: | 10,16 metros |
| Altura del lado de la nariz: | 7,6 metros |
| Altura del tablero en medio del barco: | 5,55 metros |
| Altura del tablero en la popa: | 5 metros |
| Calado del casco: | 2,4 metros |
| PowerPoint: | 3 tornillos FSH, 2 timones |
Energia electrica sistema: |
corriente 380 V, 50 Hz |
| Velocidad de viaje: | bruto 35 nudos, económico 12 nudos, |
| gama de crucero: | |
| Navegabilidad: | 5 puntos |
| Autonomía: | 15 días |
| Armamento: | . |
| artillería: | |
| misil: | |
| misil antiaéreo: | Lanzador 1x2 ZIF-122 SAM "Osa-M" |
| guerra electrónica: | Radar RTR MRP-11-12 "Zaliv". |
| ingeniería de radio: | 1 RLC "Titanit", equipo de visión nocturna "Hmel-2", equipo de identificación estatal "Nichrom". |
| relativo a la navegación: | |
| químico: | |
| Multitud: | 60 personas (9 oficiales, 14 guardiamarinas) |
En total, se construyeron barcos de misiles desde 1970 hasta 1982: unidades 18.
Proyecto 1234E pequeños barcos de misiles
- se desarrollaron como una opción de exportación para las armadas india, libia y argelina. En los barcos de exportación, se instalaron los motores principales del tipo de diseño de exportación M-507, a los que la velocidad máxima no superaba los nudos 34.
El armamento de los barcos consistía en:
- Desde 1 torreta universal doble AK-725 de 57 mm con una longitud de cañón de 75 calibres. El montaje de la pistola se encuentra en la popa. La torreta no está blindada y está fabricada en duraluminio de 6 mm de espesor con una superficie interna cubierta con espuma de poliuretano para evitar el empañamiento. La cadencia de fuego de la AU era de 100 disparos por barril, enfriamiento continuo con agua de mar, suministro de munición de cinta unitaria para 550 disparos por barril en el espacio de la torreta. La carga de los cañones se realizó automáticamente debido a la energía de retroceso, y la carga en el receptor se realizó manualmente. El cálculo incluyó a 2 personas. AU con la ayuda de un servomotor eléctrico ESP-72 gira hacia la izquierda o hacia la derecha en un ángulo de hasta 200 ° desde la posición replegada, y el ángulo de orientación vertical varió de -10 ° a + 85 °. La velocidad inicial del proyectil alcanzó los 1020 m / s, y el campo de tiro en un objetivo marino o costero fue de hasta 8,5 km utilizando herramientas de detección de objetivos a bordo de barcos y el techo máximo fue de hasta 6,5 km. AU tiene una masa de 14,5 toneladas. La puntería del soporte del arma se realiza de forma automática y semiautomática mediante control remoto. Para el control automático de fuego de artillería de 57 mm, se instala un FCS combinado con el radar de barras MR-103, y para el control semiautomático, se instala un panel de control remoto con una mira de anillo tipo Kolonka.
- Del sistema de defensa aérea de corto alcance 1 "Osa-M" ubicado en la proa del casco debajo de la cubierta en un sótano especial, que también contiene municiones de misiles 24 9M-33. El lanzador del complejo ZIF-122 (PU) con 2 vigas de guía de lanzamiento ubicadas verticalmente y con una parte giratoria se encuentra debajo de la cubierta en la posición replegada, y los misiles se colocan en cinco piezas en cuatro tambores. Al cambiar a una posición de combate, la parte de elevación del lanzador se eleva junto con dos misiles. Después del lanzamiento del primer cohete, el tambor gira y proporciona acceso a la línea de carga del siguiente cohete. Después del lanzamiento del segundo cohete, los haces de lanzamiento se vuelven automáticamente verticales, giran hacia el par de tambores más cercano y la parte de elevación del lanzador cae detrás de los siguientes dos cohetes. El tiempo de recarga del lanzador está en el rango de 16-21 segundos. Velocidad de disparo: 2 disparos por minuto para objetivos aéreos y 2,8 disparos por minuto para objetivos de superficie, el tiempo para transferir el fuego a otro objetivo es de 12 segundos. El peso PU sin municiones es de 6850 kg. Rocket 9M-33 es de una sola etapa con un motor de combustible sólido de modo dual. La carga inicial es telescópica y la carga de marcha es de un solo canal. El cohete está dispuesto de acuerdo con el esquema aerodinámico de "pato", es decir. tiene timones en la proa. Cuatro alas se combinan estructuralmente en una unidad de ala, que se monta de forma móvil en relación con el cuerpo y gira libremente durante el vuelo. Con una velocidad de vuelo promedio de hasta 500 m / s, el cohete puede maniobrar a lo largo de la trayectoria de "tres puntos" o "medio enderezamiento". El misil está controlado en vuelo por un sistema de guía de comando de radio con seguimiento automático de objetivos y salida SAM a la línea de visión. Cuando el cohete sale del lanzador, el fusible del radar se amartilla y se retira la última etapa del fusible. El fusible de radio comienza a emitir pulsos radiomagnéticos. Cuando se emite una señal de comando de radio desde el dispositivo de conteo SU, la ojiva (15 kg) es detonada dentro de un radio de hasta 15 metros del objetivo. En el caso de que un misil sobrevuele el objetivo, se le da una orden al misil para que se autodestruya con la detonación de la ojiva. El sistema de control consta de una estación de radar, que tiene un canal de detección de objetivos, un canal de seguimiento de objetivos y un canal de seguimiento de misiles, así como un canal de comando de radio para el misil y un dispositivo de cálculo. Los objetivos se detectan a una distancia de 25 a 30 km a una altura del objetivo de 3,5 a 4 km y una velocidad de hasta 420 m/s, ya grandes altitudes a una distancia de hasta 50 km. El seguimiento de objetivos y la emisión de comandos de radio se llevan a cabo a una distancia de hasta 15 km. La altura mínima de ataque al objetivo es de 60 metros sobre el nivel del mar.
- Del complejo antibuque de ataque Termit-E, que incluye cuatro misiles antibuque P-20 Termit-E con un alcance de vuelo de 15-80 km a una velocidad de 1,1 M, un peso de ojiva de 513 kg y una altura de marcha de 25 a 50 metros . Tipo de cabeza de referencia: referencia combinada con radar y canales térmicos. Los misiles son capaces de transportar ojivas nucleares con un rendimiento de 15 kt cada una. Los misiles se colocan uno al lado del otro en la cubierta superior en dos lanzadores de contenedores gemelos KT-20-1234E no guiados, no estabilizados, no blindados y no amortiguados. Los lanzadores tienen un ángulo de elevación constante - 9 °, y sus ejes son paralelos al plano diametral del barco.
- De 2 lanzadores de interferencia disparada (KL-101) del complejo de interferencia PK-16 de calibre 82 mm con un paquete de 16 tubos guía. Diseñado para configurar radares y distracciones térmicas y señuelos de desinformación para contrarrestar armas guiadas con radar y sistemas de guía térmica (recalada). Los proyectiles se instalan manualmente en las guías del lanzador y luego el proceso de disparo es automático o semiautomático. La velocidad de disparo fue de 2 voleas / s. para cualquier secuencia dada de proyectiles, el rango de configuración de objetivos de radar falsos es de 500 metros a 3,5 km, y objetivos térmicos falsos, de 2 a 3,5 km. El método de disparo es automático, a distancia, en voleas, y semiautomático, a distancia, con tiros únicos. La preparación para el combate de la instalación cargada se lleva a cabo sin que el personal ingrese a la cubierta superior y consiste en configurar el modo de disparo especificado en el control remoto y abrir la cubierta frontal. El mantenimiento de combate de una instalación cargada se lleva a cabo por un número. Tipo de proyectiles de interferencia RUMM-82 (TSP-60). El peso del lanzador descargado era de 400 kg.
Los barcos estaban equipados con radar de detección general Rangout, radar de navegación Don, radar RTR MRP-11-12 Zaliv.
Radar de detección general "Rangout", diseñado para detectar objetivos aéreos, costeros y de superficie y designación de objetivos de armas navales. La estación tenía dos niveles de potencia (20 y 100 W) y podía realizar visibilidad panorámica a una frecuencia de 4 o 12 rpm. y permitió controlar las armas de misiles de ataque. El poste de la antena en un carenado de fibra de vidrio estaba ubicado en el techo de la timonera y proporcionaba un modo activo de detección de objetivos en el rango de 8-12 GHz en cuatro frecuencias fijas espaciadas dentro de un rango de ± 10 MHz. Con una observabilidad de radar normal, el rango de detección de un objetivo de superficie del tipo destructor es de hasta 25 km, del tipo crucero es de hasta 60 km.
El radar de navegación Don fue diseñado para iluminar la situación de navegación y resolver problemas de navegación y proporcionar visibilidad completa. La estación de banda de onda de 3 cm tenía un rango de detección de objetivos tipo crucero de hasta 25 km y un rango de detección de objetivos aéreos de hasta 50 km. La antena de ranura se colocó en la parte superior del mástil. Indicador todo horizonte CRT de 310 mm. El tiempo para preparar el radar para el funcionamiento desde un estado completamente apagado es de unos 5 minutos. El tiempo de funcionamiento continuo de la estación es ilimitado.
El radar de inteligencia radiotécnica (RTR) MRP-11-12 "Zaliv", estaba destinado a detectar la radiación de los radares operativos de barcos y aviones. El complejo cuenta con un poste de antena para detección de radiación, ubicado frente a la cabina en el techo del segundo nivel de la superestructura. La estación de ondas centimétricas tuvo un tiempo de funcionamiento continuo de 48 horas. El tiempo de preparación de la estación de radar fue de 30 segundos.
El complejo RTR proporcionó:
- reconocimiento e identificación de emisiones de radar de varios tipos en todas las condiciones climáticas.
Los barcos se construyeron en la planta No. 5 Primorsky en San Petersburgo (3) y en la planta No. 341 "Vympel" en Rybinsk (7).
El barco líder fue entregado al cliente en 1977.
Proyecto de datos tácticos y técnicos 1234E.
| Ancho máximo: | 11,8 metros |
| Anchura en la línea de flotación de diseño: | 10,16 metros |
| Altura del lado de la nariz: | 7,6 metros |
| Altura del tablero en medio del barco: | 5,55 metros |
| Altura del tablero en la popa: | 5 metros |
| Calado del casco: | 2,4 metros |
| PowerPoint: | 3 tornillos FSH, 2 timones |
Energia electrica sistema: |
2 generadores diésel de 300 kW y 1 generador diésel de 100 kW, variable corriente 380 V, 50 Hz |
| Velocidad de viaje: | combate económico 18 nudos |
| gama de crucero: | |
| Navegabilidad: | 5 puntos |
| Autonomía: | 15 días |
| Armamento: | . |
| artillería: | Rifle de asalto 1x2 57-mm AK-725 del radar MR-103 "Bars" |
| misil: | 2x2 lanzadores de misiles antibuque KT-20 P-20 "Termit-E" |
| misil antiaéreo: | Lanzador 1x2 ZIF-122 SAM "Osa-M" |
| guerra electrónica: | 2 lanzadores KL-101 para configurar la interferencia pasiva PK-16, Radar RTR MRP-11-12 "Zaliv". |
| ingeniería de radio: | 1 radar Rangout. |
| relativo a la navegación: | 1 radar de navegación "Don", 1 indicador de rumbo giroscópico GKU-1, Autoplotter AP-3U, ecosonda NEL-7, registro LI-80, revista. brújula KI-13, buscador de dirección RP-50R |
| Multitud: | 50 personas (9 oficiales) |
En total, se construyeron barcos de misiles desde 1977 hasta 1985: 10 unidades.
Pequeños cohetes espaciales del proyecto 1234.1
- fueron desarrollados en la Oficina Central de Diseño de Almaz como una versión corregida, con artillería reforzada y equipo de radio.
El armamento de los barcos consta de:
- Del complejo antibuque de ataque Malachite, que incluye seis misiles antibuque P-120 Malachite con un alcance de vuelo de 15-120 km a una velocidad de 0,9 M, un peso de ojiva de 840 kg y una altura de marcha de 50 metros. Tipo de cabeza de referencia: referencia combinada con radar y canales térmicos. Los misiles son capaces de transportar ojivas nucleares con un rendimiento de 200 kt cada una. La preparación automática previa al lanzamiento de una salva de cohetes fue proporcionada por KAFU "Dolphin-1234". Los misiles se colocan uno al lado del otro en la cubierta superior en dos lanzadores incorporados no guiados, no estabilizados, no blindados, no amortiguados tipo contenedor KT-120-1234 de 8,8 m de largo Los lanzadores tienen un ángulo de elevación constante de 9°, y sus ejes son paralelos al plano central de la nave. La altitud de vuelo del misil está controlada por un altímetro, que le permite determinar la altitud de vuelo del misil, incluso cuando está maniobrando activamente.
- De 2 lanzadores de interferencia disparada (KL-101) del complejo de interferencia PK-16 de calibre 82 mm con un paquete de 16 tubos guía. Diseñado para configurar radares y distracciones térmicas y señuelos de desinformación para contrarrestar armas guiadas con radar y sistemas de guía térmica (recalada). Los proyectiles se instalan manualmente en las guías del lanzador y luego el proceso de disparo es automático o semiautomático. La velocidad de disparo fue de 2 voleas / s. para cualquier secuencia dada de proyectiles, el rango de configuración de objetivos de radar falsos es de 500 metros a 3,5 km, y objetivos térmicos falsos, de 2 a 3,5 km. El método de disparo es automático, a distancia, en voleas, y semiautomático, a distancia, con tiros únicos. La preparación para el combate de la instalación cargada se lleva a cabo sin que el personal ingrese a la cubierta superior y consiste en configurar el modo de disparo especificado en el control remoto y abrir la cubierta frontal. El mantenimiento de combate de una instalación cargada se lleva a cabo por un número. Tipo de proyectiles de interferencia RUMM-82 (TSP-60). El peso del lanzador descargado era de 400 kg.
El sistema de control y control de fuego de la artillería universal de 30 mm y 76 mm "Vympel-A" consta de:
- Desde el dispositivo de control de fuego de artillería Vympel-A (PUAO), que incluye:
- máquina de disparo central (dispositivo de cálculo), que, sobre la base de los datos entrantes del radar de control MP-123/176 Vympel-A, controla 1 unidad de calibre de 76 mm y 1 unidad de calibre de 30 mm, emitiendo simultáneamente datos para disparar desde teniendo en cuenta el movimiento de su barco, y también ingresa correcciones por fallas durante el disparo.
- Equipos para selección de blancos móviles y protección contra el ruido.
- El medio de designación de objetivos es el RLC de detección general "Titanit" o "Monolith".
- Después de recibir la designación del objetivo, el objetivo se toma automáticamente para escoltar al radar MR-123/176 Vympel-A.
El radar de control de fuego MR-123/176 Vympel-A está diseñado para controlar el fuego de los montajes de armas automáticas (AU) de calibres 30 mm y 76 mm. La estación le permite rastrear objetivos de superficie, aéreos y costeros y controla el disparo de una pistola universal de calibre 76 mm y una ametralladora de calibre 30 mm. Radar de rango de onda decímetro, acompaña automáticamente objetivos aéreos a velocidades de hasta 600 m/s a una distancia de hasta 40 km y en presencia de interferencia a una distancia de hasta 30 km, y objetivos de superficie como un barco torpedero hasta 4 kilómetros
El sistema de control de fuego 4Р33А para el sistema de defensa aérea Osa-MA consistía en:
- Desde los accionamientos de guiado y carga del complejo.
- Equipos de protección contra el ruido.
- Desde un canal de radar que opera en el rango de ondas centimétricas para la detección de objetivos, el seguimiento de objetivos y el avistamiento de misiles, la transmisión de comandos, lo que reduce el tiempo de reacción de la compleja y más rápida guía de misiles hacia el objetivo.
- La información sobre el objetivo también puede provenir del radar de detección general Titanit o Monolith.
Los barcos estaban equipados con radar de detección general Titanit o Monolith, 2 radares de navegación Pechora, radar de guerra electrónica Vympel-R2, equipo de reconocimiento de estado Nichrome y equipo de visión nocturna infrarroja Khmel-2.
El radar de detección general "Monolith", instalado en barcos en construcción desde 1986, tenía como objetivo detectar y rastrear objetivos aéreos, costeros y de superficie y designar objetivos de armas navales, así como proporcionar control de operaciones de combate conjuntas (USBD). El complejo opera en modo activo y pasivo, le permite intercambiar información y controlar armas de misiles de ataque y operaciones de combate conjuntas (USBD). El poste principal de la antena DO-1 en un carenado de fibra de vidrio está ubicado en el techo de la timonera y proporciona modos de detección activa de objetivos ("A"), detección pasiva de objetivos ("P") y control de armas de misiles (URO). Dos postes de antena DO-2 en carenados ubicados a ambos lados del mástil proporcionan el modo de recepción y transmisión de información ("Puente") para el control de operaciones de combate conjunto (USBD). El radar es para todo clima y se puede operar en varias zonas climáticas. En modo activo, el rango de detección no está disponible. En modo pasivo, la estación proporciona detección de radiación de transmisores operativos de barcos de superficie, dependiendo del rango de frecuencia y potencia de los equipos electrónicos hasta 250 km.
El radar de navegación Pechora fue diseñado para iluminar la situación de navegación y resolver problemas de navegación. La estación operaba en el rango de longitud de onda de 3,2 cm y tenía una potencia de radiación pulsada de 12 kW. El conjunto de la estación incluía: un dispositivo giratorio de antena (dispositivo A), un indicador (dispositivo I), un transceptor (dispositivo P), un dispositivo de movimiento real (dispositivo D), un dispositivo para evaluar la divergencia segura de los barcos ( dispositivo "Aliso"). La anchura del diagrama de radiación de la antena en el plano horizontal era de 0,8° y en el plano vertical de 20-25°. El diámetro de la pantalla del tubo de rayos catódicos era de 310 mm y las escalas de rango tenían marcas de división de círculos de rango fijo de 0,5/0,25; 1/0,25; 2/0,5; 4/1; 8/2; 16/4; 32/8; 48/12 millas respectivamente. La duración del pulso de sondeo en las escalas de alcance de 0,5 y 1 milla fue de 0,07 μs. El rango de detección de una costa de 60 metros de altura con una altura de instalación de la antena de 15 m sobre el nivel del mar era de al menos 37 km, un destructor de unos 18,5 km y una boya marina promedio generalmente se detecta a una distancia de 5,5 km. La zona muerta no supera los 25 metros. El tiempo necesario para poner en funcionamiento la estación no supera los 4 minutos. El tiempo de funcionamiento continuo de las estaciones no está limitado.
El radar de guerra electrónica (EW) "Vympel-R2" está diseñado para detectar la radiación de los radares operativos de barcos y aeronaves, así como los cabezales de búsqueda de misiles (GOS) y crear una interferencia activa para ellos. El complejo cuenta con 2 postes de antena para detección de radiación, ubicados uno al lado del otro en las secciones de las alas del puente de navegación y 2 postes de antena de contramedidas activas, ubicados uno al lado del otro en el mástil.
El complejo de guerra electrónica proporciona:
- reconocimiento automatizado e identificación de varios tipos de emisiones de radar;
- creación automatizada de interferencias activas y gestión de interferencias pasivas;
- resolviendo los problemas de guerra electrónica, coordinada con la solución de problemas de armas de fuego para defensa aérea y defensa antimisiles de un buque de superficie.
El sistema de identificación estatal está representado por un RAS: un interrogador-respondedor combinado "Nichrom-RRM" con el dispositivo 082M. RAS "Nichrom" le permite identificar objetivos de superficie y aire para determinar su pertenencia a sus fuerzas armadas. La antena de interrogación está integrada en AP DO-3. Un interrogador adicional "Nickel-KM" con el dispositivo 082M está integrado en el poste de antena 4R-33.
El equipo de visión nocturna infrarroja Khmel-2 permitió realizar comunicaciones encubiertas de noche, con las naves completamente oscurecidas, así como observar y encontrar luces infrarrojas. El tiempo de funcionamiento continuo del dispositivo fue de 20 horas, el rango de radiogoniometría fue de hasta 3,7 km y la determinación de la distancia fue de hasta 750 metros. El sistema operaba desde una red de 27 V CC.
Los barcos fueron construidos en la planta No. 5 Primorsky en San Petersburgo (14) y en la planta No. 202 en Vladivostok (5).
El Burun líder entró en servicio con la Flota del Norte en 1978.
Proyecto de datos tácticos y técnicos 1234.1
| Ancho máximo: | 11,8 metros |
| Anchura en la línea de flotación de diseño: | 10,16 metros |
| Altura del lado de la nariz: | 7,6 metros |
| Altura del tablero en medio del barco: | 5,55 metros |
| Altura del tablero en la popa: | 5 metros |
| Calado del casco: | 2,4 metros |
| PowerPoint: | 3 unidades diésel-diésel M-507A de 10.000 hp cada una, 3 tornillos FSH, 2 timones |
Energia electrica sistema: |
2 generadores diésel de 300 kW y 1 generador diésel de 100 kW, variable corriente 380 V, 50 Hz |
| Velocidad de viaje: | full 34 nudos, economico 12 nudos, combate económico 18 nudos |
| gama de crucero: | 1600 millas a 18 nudos, 4000 millas a 12 nudos |
| Navegabilidad: | 5 puntos |
| Autonomía: | 15 días |
| Armamento: | . |
| artillería: | |
| misil: | 2x3 lanzadores de misiles antibuque KT-120 P-120 "Malachite" |
| misil antiaéreo: | Lanzador 1x2 ZIF-122 SAM "Osa-MA" |
| guerra electrónica: | 2 lanzadores KL-101 para configurar la interferencia pasiva PK-16, Radar EW "Vympel-R2". |
| ingeniería de radio: | 1 RLC "Titanit" o "Monolith", equipamiento para la noche |
| relativo a la navegación: | Autoplotter AP-3U, ecosonda NEL-7, registro LI-80, revista. brújula KI-13, buscador de dirección RP-50R |
| químico: | 1 dispositivo de reconocimiento químico VPKhR, dosímetros KID-6V, 10 máscaras antigás aislantes |
| Multitud: |
En total, se construyeron barcos de misiles desde 1978 hasta 1992: unidades 19.
Pequeños cohetes espaciales del proyecto 1234.7
- Esta es una versión modernizada del Proyecto 1234.1 con un sistema de misiles antibuque Onyx actualizado, que incluye doce misiles antibuque P-800 Onyx.
El armamento de los barcos consta de:
- De 1 montura de pistola de torreta universal de 76 mm de un solo cañón AK-176 con una longitud de cañón de 54 calibres. El montaje de la pistola se encuentra en la popa. La torre tiene una versión ligera, fabricada en aleación de aluminio-magnesio Amr61 de 4 mm de espesor, con formas estilizadas y redondeadas. La velocidad de disparo de la AU es de 75 disparos con un descanso de 30 minutos, el cañón se enfría continuamente con agua de mar, la munición incluye 152 disparos. La carga del cañón es automática, continua por ambos lados, clip-on. El sistema de alimentación consta de una plataforma sobre la que se encuentran 2 transportadores horizontales con 2 clips de 76 tiros, 2 elevadores de cadena con receptores y 2 péndulos accionados por un motor eléctrico común. La presentación manual es posible. La capacidad de supervivencia del cañón es de 3000 disparos. El cálculo incluye 2 personas. AU utilizando un accionamiento eléctrico remoto ESP-221 gira hacia la izquierda o hacia la derecha en un ángulo de hasta 175 ° desde la posición replegada, y el ángulo de orientación vertical varía de -15 ° a + 85 °. La velocidad inicial del proyectil alcanza los 980 m / s, y el campo de tiro en un objetivo marino o costero es de hasta 15 km utilizando herramientas de detección de objetivos a bordo de barcos y el techo máximo es de hasta 8 km. AU tiene una masa de 13,1 toneladas. La puntería del soporte del arma se realiza de forma automática y semiautomática con la ayuda del control remoto y manualmente en las miras de doble mira VD-221 ubicadas en la propia torreta. Para controlar el disparo de artillería de 76 mm, se instala un FCS combinado con el radar MR-123/176 Vympel-A.
- De 1 rifle de asalto AK-630M de seis cañones de 30 mm con un cañón largo de calibre 54, ubicado en la parte de popa en el techo del primer nivel de la superestructura. Un montaje de pistola tipo torreta con un bloque giratorio de cañones en una carcasa con un bloque de recámara de pistón longitudinal, que permite la recarga forzada del disparo y la extracción de la caja del cartucho. La velocidad de disparo de la instalación es de 4000-5000 disparos / min. El ángulo de orientación vertical es de -12 a +88°, y el ángulo de orientación horizontal es de hasta 180°. La velocidad inicial del proyectil es de 960 m / s, el campo de tiro es de hasta 8,1 km. La alimentación de la máquina es cinta, la cinta para 2000 rondas se encuentra en un cargador redondo. El cálculo de la pistola incluye 2 personas. La masa de la instalación es de 1.918 kg. Los rifles de asalto tienen un sistema de control remoto desde el radar MR-123/176 Vympel-A.
- Del sistema de defensa aérea de corto alcance 1 "Osa-MA" ubicado en la proa del casco debajo de la cubierta en un sótano especial, que también contiene municiones de misiles 24 9M-33M2. El lanzador del complejo ZIF-122 (PU) con 2 vigas de guía de lanzamiento ubicadas verticalmente y con una parte giratoria se encuentra debajo de la cubierta en la posición replegada, y los misiles se colocan en cinco piezas en cuatro tambores. Al cambiar a una posición de combate, la parte de elevación del lanzador se eleva junto con dos misiles. Después del lanzamiento del primer cohete, el tambor gira y proporciona acceso a la línea de carga del siguiente cohete. Después del lanzamiento del segundo cohete, los haces de lanzamiento se vuelven automáticamente verticales, giran hacia el par de tambores más cercano y la parte de elevación del lanzador cae detrás de los siguientes dos cohetes. El tiempo de recarga del lanzador está en el rango de 16-21 segundos. Velocidad de disparo: 2 disparos por minuto para objetivos aéreos y 2,8 disparos por minuto para objetivos de superficie, el tiempo para transferir el fuego a otro objetivo es de 12 segundos. El peso PU sin municiones es de 6,85 toneladas. Rocket 9M-33M2 es de una sola etapa con un motor de combustible sólido de modo dual. La carga inicial es telescópica y la carga de marcha es de un solo canal. El cohete está dispuesto de acuerdo con el esquema aerodinámico de "pato", es decir. tiene timones en la proa. Cuatro alas se combinan estructuralmente en una unidad de ala, que se monta de forma móvil en relación con el cuerpo y gira libremente durante el vuelo. Con una velocidad de vuelo promedio de hasta 500 m / s, el cohete puede maniobrar a lo largo de la trayectoria de "tres puntos" o "medio enderezamiento". El misil está controlado en vuelo por un sistema de guía de comando de radio con seguimiento automático de objetivos y salida SAM a la línea de visión. Cuando el cohete sale del lanzador, el fusible del radar se amartilla y se retira la última etapa del fusible. El fusible de radio comienza a emitir pulsos radiomagnéticos. Se modificó el fusible de radio en el cohete introduciendo en él un receptor de dos canales con un circuito autónomo de análisis de altura en el momento del amartillado. Cuando se emite una señal de comando de radio desde el dispositivo de conteo SU, la ojiva (15 kg) es detonada dentro de un radio de hasta 15 metros del objetivo. En el caso de que un misil sobrevuele el objetivo, se le da una orden al misil para que se autodestruya con la detonación de la ojiva. El sistema de control consta de una estación de radar, que tiene un canal de detección de objetivos, un canal de seguimiento de objetivos y un canal de seguimiento de misiles, así como un canal de comando de radio para el misil y un dispositivo de cálculo. Las condiciones para el seguimiento automático de un objetivo en interferencia pasiva se han mejorado mediante la introducción de un modo de coherencia externa en la estación de seguimiento de objetivos. La detección de objetivos se produce a una distancia de 25 a 30 km a una altura de objetivo de 3,5 a 4 km y una velocidad de hasta 500 m / s, y en altitudes elevadas a una distancia de hasta 50 km. El seguimiento de objetivos y la emisión de comandos de radio se llevan a cabo a una distancia de hasta 15 km. La altura mínima de compromiso del objetivo es de 25 metros sobre el nivel del mar.
- Desde el complejo antibuque de ataque Oniks, que incluye doce misiles antibuque P-800 Oniks con un rango de vuelo de trayectoria a baja altitud de hasta 120 km a una velocidad de Mach 2, y una trayectoria combinada a gran altitud de hasta 300 km a una velocidad de Mach 2,6 y una masa de combate partes de 250 kg y una altura de marcha de 10 metros a 14 km. Tipo de cabeza de referencia: referencia combinada con radar y canales de inercia. Los misiles se colocan uno al lado del otro en la cubierta superior en dos contenedores de lanzamiento CM-403 no guiados, no estabilizados, no blindados y no amortiguados. Los lanzadores tienen un ángulo de elevación constante: 15 °, y sus ejes son paralelos al plano diametral del barco. La altitud de vuelo del misil está controlada por un altímetro, que le permite determinar la altitud de vuelo del misil, incluso cuando está maniobrando activamente.
- De 2 lanzadores de interferencia disparada (KL-101) del complejo de interferencia PK-16 de calibre 82 mm con un paquete de 16 tubos guía. Diseñado para configurar radares y distracciones térmicas y señuelos de desinformación para contrarrestar armas guiadas con radar y sistemas de guía térmica (recalada). Los proyectiles se instalan manualmente en las guías del lanzador y luego el proceso de disparo es automático o semiautomático. La velocidad de disparo fue de 2 voleas / s. para cualquier secuencia dada de proyectiles, el rango de configuración de objetivos de radar falsos es de 500 metros a 3,5 km, y objetivos térmicos falsos, de 2 a 3,5 km. El método de disparo es automático, a distancia, en voleas, y semiautomático, a distancia, con tiros únicos. La preparación para el combate de la instalación cargada se lleva a cabo sin que el personal ingrese a la cubierta superior y consiste en configurar el modo de disparo especificado en el control remoto y abrir la cubierta frontal. El mantenimiento de combate de una instalación cargada se lleva a cabo por un número. Tipo de proyectiles de interferencia RUMM-82 (TSP-60). El peso del lanzador descargado era de 400 kg.
- Desde 2 lanzadores (PU) dispararon interferencia PK-10 "Valiente" calibre 120 mm con 10 proyectiles instalados. Diseñado para aumentar la eficacia de la defensa aérea de la nave en el sector de búsqueda final de las armas de ataque aéreo mediante el establecimiento de objetivos de señuelo radioelectrónicos y optoelectrónicos. El modo de disparo es automático, en voleas, manual, en proyectiles individuales. Tipo de proyectiles de interferencia AZ-SR-50 (radar), AZ-SO-50 (óptico-electrónico). La masa de PU fue de 336 kg.
El barco estaba equipado con radar de detección general Monolith, 2 radares de navegación Pechora, radar de guerra electrónica Vympel-R2, equipo de reconocimiento de estado Nichrome, equipo de visión nocturna infrarroja Khmel-2.
El barco fue reacondicionado en la planta No. 5 Primorsky en San Petersburgo.
El líder "Nakat" entró en servicio con la Flota del Norte en 1996.
Proyecto de datos tácticos y técnicos 1234.7
| Ancho máximo: | 11,8 metros |
| Anchura en la línea de flotación de diseño: | 10,16 metros |
| Altura del lado de la nariz: | 7,6 metros |
| Altura del tablero en medio del barco: | 5,55 metros |
| Altura del tablero en la popa: | 5 metros |
| Calado del casco: | 2,4 metros |
| PowerPoint: | 3 unidades diésel-diésel M-507A de 10.000 hp cada una, 3 tornillos FSH, 2 timones |
Energia electrica sistema: |
2 generadores diésel de 300 kW y 1 generador diésel de 100 kW, variable corriente 380 V, 50 Hz |
| Velocidad de viaje: | full 34 nudos, economico 12 nudos, combate económico 18 nudos |
| gama de crucero: | 1600 millas a 18 nudos, 4000 millas a 12 nudos |
| Navegabilidad: | 5 puntos |
| Autonomía: | 15 días |
| Armamento: | . |
| artillería: | 1x1 rifle de asalto AK-176 de 76 mm y 1x6 rifle de asalto AK-630M del radar MR-123/176 "Vympel-A" |
| misil: | 2x6 lanzadores de misiles antibuque SM-403 P-800 "Onyx" |
| misil antiaéreo: | Lanzador 1x2 ZIF-122 SAM "Osa-MA" |
| guerra electrónica: | 2 lanzadores KL-101 para configurar la interferencia pasiva PK-16, 2 lanzadores PK-10 "Courageous", radar de guerra electrónica "Vympel-R2". |
| ingeniería de radio: | 1 RLC "Monolit", equipamiento para noche visiones "Hmel-2", equipo de reconocimiento de estado "Nichrome". |
| relativo a la navegación: | 2 radares de navegación "Pechora", 1 indicador de rumbo giroscópico GKU-1, Autoplotter AP-3U, ecosonda NEL-7, registro LI-80, revista. brújula KI-13, buscador de dirección RP-50R |
| químico: | 1 dispositivo de reconocimiento químico VPKhR, dosímetros KID-6V, 10 máscaras antigás aislantes |
| Multitud: | 62 personas (9 oficiales, 14 guardiamarinas) |
En total, los barcos de misiles se convirtieron en 1996: 1 unidad.
Proyecto 1234EM pequeños cohetes
- esta es la modernización de los RTO de exportación de la Armada de Argelia. El proyecto de modernización se desarrolló en la Oficina Central de Diseño de Almaz bajo la dirección del Diseñador Jefe Yu. V. Arsenyev. El proyecto prevé la sustitución del anticuado sistema de misiles de ataque Termit-E por el complejo Uran-E, así como el fortalecimiento de las armas antiaéreas, de ingeniería de radio y de navegación.
El armamento de los barcos consta de:
- Desde 1 torreta universal doble AK-725 de 57 mm con una longitud de cañón de 75 calibres. El montaje de la pistola se encuentra en la popa. La torreta no está blindada y está fabricada en duraluminio de 6 mm de espesor con una superficie interna cubierta con espuma de poliuretano para evitar el empañamiento. La cadencia de fuego de la AU era de 100 disparos por barril, enfriamiento continuo con agua de mar, suministro de munición de cinta unitaria para 550 disparos por barril en el espacio de la torreta. La carga de los cañones se realizó automáticamente debido a la energía de retroceso, y la carga en el receptor se realizó manualmente. El cálculo incluyó a 2 personas. AU con la ayuda de un servomotor eléctrico ESP-72 gira hacia la izquierda o hacia la derecha en un ángulo de hasta 200 ° desde la posición replegada, y el ángulo de orientación vertical varió de -10 ° a + 85 °. La velocidad inicial del proyectil alcanzó los 1020 m / s, y el campo de tiro en un objetivo marino o costero fue de hasta 8,5 km utilizando herramientas de detección de objetivos a bordo de barcos y el techo máximo fue de hasta 6,5 km. AU tiene una masa de 14,5 toneladas. El apuntamiento de la montura del arma se realiza automáticamente por control remoto. Para el control automático de fuego de artillería de 57 mm, se instala un SLA combinado con el radar MR-123-02 "Bagheera".
- De 1 rifle de asalto AK-630M de seis cañones de 30 mm con un cañón largo de calibre 54, ubicado en la parte de popa en el techo del primer nivel de la superestructura. Un montaje de pistola tipo torreta con un bloque giratorio de cañones en una carcasa con un bloque de recámara de pistón longitudinal, que permite la recarga forzada del disparo y la extracción de la caja del cartucho. La velocidad de disparo de la instalación es de 4000-5000 disparos / min. El ángulo de orientación vertical es de -12 a +88°, y el ángulo de orientación horizontal es de hasta 180°. La velocidad inicial del proyectil es de 960 m / s, el campo de tiro es de hasta 8,1 km. La alimentación de la máquina es cinta, la cinta para 2000 rondas se encuentra en un cargador redondo. El cálculo de la pistola incluye 2 personas. La masa de la instalación es de 1.918 kg. Los rifles de asalto tienen un sistema de control remoto desde el radar MR-123-02 "Bagheera".
- Del sistema de defensa aérea de corto alcance 1 "Osa-M" ubicado en la proa del casco debajo de la cubierta en un sótano especial, que también contiene municiones de misiles 24 9M-33. El lanzador del complejo ZIF-122 (PU) con 2 vigas de guía de lanzamiento ubicadas verticalmente y con una parte giratoria se encuentra debajo de la cubierta en la posición replegada, y los misiles se colocan en cinco piezas en cuatro tambores. Al cambiar a una posición de combate, la parte de elevación del lanzador se eleva junto con dos misiles. Después del lanzamiento del primer cohete, el tambor gira y proporciona acceso a la línea de carga del siguiente cohete. Después del lanzamiento del segundo cohete, los haces de lanzamiento se vuelven automáticamente verticales, giran hacia el par de tambores más cercano y la parte de elevación del lanzador cae detrás de los siguientes dos cohetes. El tiempo de recarga del lanzador está en el rango de 16-21 segundos. Velocidad de disparo: 2 disparos por minuto para objetivos aéreos y 2,8 disparos por minuto para objetivos de superficie, el tiempo para transferir el fuego a otro objetivo es de 12 segundos. El peso PU sin municiones es de 6850 kg. Rocket 9M-33 es de una sola etapa con un motor de combustible sólido de modo dual. La carga inicial es telescópica y la carga de marcha es de un solo canal. El cohete está dispuesto de acuerdo con el esquema aerodinámico de "pato", es decir. tiene timones en la proa. Cuatro alas se combinan estructuralmente en una unidad de ala, que se monta de forma móvil en relación con el cuerpo y gira libremente durante el vuelo. Con una velocidad de vuelo promedio de hasta 500 m / s, el cohete puede maniobrar a lo largo de la trayectoria de "tres puntos" o "medio enderezamiento". El misil está controlado en vuelo por un sistema de guía de comando de radio con seguimiento automático de objetivos y salida SAM a la línea de visión. Cuando el cohete sale del lanzador, el fusible del radar se amartilla y se retira la última etapa del fusible. El fusible de radio comienza a emitir pulsos radiomagnéticos. Cuando se emite una señal de comando de radio desde el dispositivo de conteo SU, la ojiva (15 kg) es detonada dentro de un radio de hasta 15 metros del objetivo. En el caso de que un misil sobrevuele el objetivo, se le da una orden al misil para que se autodestruya con la detonación de la ojiva. El sistema de control consta de una estación de radar, que tiene un canal de detección de objetivos, un canal de seguimiento de objetivos y un canal de seguimiento de misiles, así como un canal de comando de radio para el misil y un dispositivo de cálculo. Los objetivos se detectan a una distancia de 25 a 30 km a una altura del objetivo de 3,5 a 4 km y una velocidad de hasta 420 m/s, ya grandes altitudes a una distancia de hasta 50 km. El seguimiento de objetivos y la emisión de comandos de radio se llevan a cabo a una distancia de hasta 15 km. La altura mínima de ataque al objetivo es de 60 metros sobre el nivel del mar.
- Del complejo antibuque de ataque Uran-E, que incluye dieciséis misiles antibuque 3M-24E Uran-E con un alcance de vuelo de 5-130 km a una velocidad de 0,9 M, un peso de ojiva de 145 kg y una altura de marcha de 5 a 10 metros y la altura final de aproximación al blanco de 3-5 metros. Tipo de cabeza de referencia: referencia combinada con canales de radar inerciales y activos. Los misiles se colocan uno al lado del otro en la cubierta superior en cuatro contenedores de lanzamiento cuádruples no guiados, no estabilizados, no blindados y no amortiguados KT-184. Los lanzadores se colocan en pares, uno al lado del otro uno tras otro y tienen un ángulo de elevación constante de 35°, y sus ejes son paralelos al plano diametral de la nave.
Los barcos estaban equipados con el radar de iluminación situacional aérea MR-352ME Pozitiv-ME, el radar de iluminación de superficie Harpoon-E, el sistema de radionavegación (RNS) Horizont-25 y el sistema de intercambio de datos tipo SOD-1234EM.
El radar de vigilancia aerotransportado MR-352ME Pozitiv-ME está diseñado para detectar objetivos aéreos, costeros y de superficie. La estación es un rango de ondas centimétricas de tres coordenadas, tiene una capacidad de energía de 4 kW y proporciona asignación automática de objetivos y salida de datos de designación de objetivos a los sistemas de control de fuego de artillería. El poste de la antena con un conjunto de antenas en fase (PAR) está ubicado en la parte superior del mástil y proporciona un modo de detección de objetivos activo. El radar acompaña simultáneamente hasta 50 objetivos y envía datos sobre 16 de ellos al sistema de control de fuego de artillería. Con una observabilidad de radar normal, el rango de detección de un objetivo aéreo es de hasta 150 km.
El radar para la iluminación de la situación de la superficie "Harpoon-E" está diseñado para detectar objetivos de superficie y de bajo vuelo, alerta temprana de la detección de radar de la propia nave, entrega de armas de misiles al centro de comando, así como la recepción y procesamiento de información de fuentes externas a través de comunicación por radio en interés del centro de mando. La estación tiene una capacidad energética de 1 kW y proporciona modos activo (A) y pasivo de alta precisión (P) para mostrar la situación en la superficie. El poste de la antena está ubicado en el techo de la cabina. El modo activo se usa para controlar armas de misiles (URO), puede manejar hasta 100 objetivos y tiene un rango de detección de objetivos de hasta 35 km bajo observabilidad de radar normal y hasta 90 km con refracción aumentada. El modo pasivo le permite detectar la radiación del radar enemigo en el rango de frecuencia de 0,8-12 GHz y tiene un rango de detección de objetivos de hasta 120 km, según el rango de frecuencia. El tiempo de disponibilidad de la estación para el funcionamiento es de 5 minutos. El tiempo de funcionamiento continuo del radar es de 24 horas con un descanso de 1 hora.
El sistema de navegación por radio (RNS) "Horizont-25" está diseñado para el control automatizado de la embarcación y la solución de problemas de navegación. El sistema le permite calcular y mostrar continuamente la posición del barco y sus parámetros de movimiento con referencia a la carta marina y la imagen del radar, mantener un registro electrónico del barco y reproducir la información de navegación registrada, así como resolver problemas de navegación y evitar colisiones con barcos. .
El complejo consta de:
- Radar de navegación MR-231 "Horizonte";
- Sistema de Información y Navegación Cartográfica Electrónica (ECDIS) MK-54IS;
- Receptor de navegación por satélite МТ-102 con alimentación IP~ 220/=24 V;
- UPS fuente de alimentación ininterrumpida;
- impresora;
- Cajas de distribución de energía RP.
El sistema de intercambio de datos del tipo SOD-1234EM está diseñado para garantizar la operación conjunta de armas radiotécnicas de fabricación rusa con armas extranjeras. Se ubicaron dos postes de antena DO-1 en radomos a ambos lados del mástil y brindan un modo para recibir información de control para el trabajo conjunto con otros barcos, aviones y puestos costeros. Se ubicaron dos postes de antena DO-2 en carenados a ambos lados del mástil y proporcionan un modo para transmitir información de control cuando se trabaja junto con otros barcos, aviones y postes costeros.
Los barcos se modernizaron en la planta número 190 "Severnaya Verf" en San Petersburgo.
El jefe "Salah Reis" fue entregado al cliente en 2001.
Proyecto de datos tácticos y técnicos 1234EM
| Ancho máximo: | 11,8 metros |
| Anchura en la línea de flotación de diseño: | 10,16 metros |
| Altura del lado de la nariz: | 7,6 metros |
| Altura del tablero en medio del barco: | 5,55 metros |
| Altura del tablero en la popa: | 5 metros |
| Calado del casco: | 2,4 metros |
| PowerPoint: | 3 unidades diésel-diésel M-507 de 10.000 hp cada una, 3 tornillos FSH, 2 timones |
Energia electrica sistema: |
2 generadores diésel de 300 kW y 1 generador diésel de 100 kW, variable corriente 380 V, 50 Hz |
| Velocidad de viaje: | full 34 nudos, economico 12 nudos, combate económico 18 nudos |
| gama de crucero: | 1600 millas a 18 nudos, 3500 millas a 12 nudos |
| Navegabilidad: | 5 puntos |
| Autonomía: | 15 días |
| Armamento: | . |
| artillería: | Rifle de asalto AK-725 de 1x2 de 57 mm y rifle de asalto de 1x6 de 30 mm AK-630M del radar MR-123-02 "Bagheera" |
| misil: | Lanzadores 4x4 KT-184 misiles antibuque 3M-24E "Uran-E" |
| misil antiaéreo: | Lanzador 1x2 ZIF-122 SAM "Osa-M" |
| ingeniería de radio: | 1 radar MR-352ME Pozitiv-ME, 1 radar Harpoon-E. |
| relativo a la navegación: | 1 RNS "Horizon-25", 1 giroscopio, Autoplotter AP-3U, ecosonda NEL-7, registro LI-80, revista. brújula KI-13 |
| Multitud: | 50 personas (9 oficiales) |
En total, los barcos de misiles se modernizaron de 2001 a 2009: 3 unidades.
A principios de la década de 1980, la URSS tenía una sólida "flota de mosquitos". Incluía barcos de misiles de los proyectos 205 y 206MR, que fueron reemplazados por grandes barcos de misiles del proyecto 12411. Se complementaron con pequeños barcos de misiles de los proyectos 1234 y 1234.1.
Estos últimos fueron considerados barcos muy modernos y se construyeron hasta el colapso de la URSS. Sin embargo, en la década de 1970, se comenzó a trabajar en un reemplazo para los RTO del Proyecto 1234. Los marineros navales buscaban construir un barco utilizando las tecnologías más avanzadas y con alta velocidad y navegabilidad. Esto requirió una transición de estructuras de desplazamiento tradicionales a barcos con principios de soporte dinámico. Inicialmente, se basaron en hidroalas sumergidas en profundidad. En 1981, se construyó un pequeño cohete experimental MRK-5 (proyecto 1240), utilizando este principio. Pero por varias razones, no entró en la serie. El concepto de un aerodeslizador skeg (KVP) fue reconocido como más prometedor. Tal barco es una especie de catamarán, cuyos cascos sirven como barrera para un colchón de aire creado por supercargadores. La retención de las bolsas de aire delanteras y traseras es proporcionada por una protección flexible. A diferencia de los STOL anfibios con un protector de colchón de aire suave, que se deslizan sobre el agua en movimiento, en los STOL de skeg, la parte inferior de los cascos laterales permanece sumergida en el agua durante el movimiento. Esto hace posible el uso de hélices convencionales, en lugar de hélices de aire (como en los STOL anfibios).
DESARROLLO DEL PROYECTO
La orden para la creación de un barco de ataque de la zona cercana al mar según el esquema skeg KVP se emitió en 1972 a la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz. El proyecto recibió el número 1239 y el código "Sivuch". L. Yelsky fue nombrado diseñador jefe. En un sentido táctico, fue un desarrollo de los RTO de los proyectos 1234 y 1234.1, pero difería de ellos en varias características técnicas. En particular, una gran área de cubierta se ha convertido en un rasgo característico del catamarán, lo que permitió evitar las restricciones en la colocación de armas inherentes a los barcos monocasco tradicionales y crear condiciones más cómodas para la tripulación. Los diseñadores que crearon el proyecto 1239 tuvieron que resolver una serie de problemas que primero enfrentaron los constructores navales. Incluyendo el desarrollo de sistemas de propulsión e inyección, que aseguraron una alta capacidad de supervivencia y eficiencia. Cree un dispositivo para limpiar barreras de colchón de aire flexibles cuando el barco se mueve en un modo de desplazamiento. Proporcione movimiento multimodo (desde velocidades bajas en modo de desplazamiento hasta velocidad máxima en un colchón de aire al lanzar un ataque con misiles).
Para un desarrollo integral de las soluciones de diseño, se construyeron pequeños barcos experimentales "Strepet" e "Ikar", que diferían en los contornos de los cascos laterales. "Strepet" mostró las mejores cualidades hidrodinámicas, pero "Icarus" resultó ser más apto para navegar. Como resultado, fue él quien fue elegido como modelo para "Sivuch".
Paralelamente, estaba en marcha el desarrollo de la central eléctrica principal. Luego de evaluar varias opciones, se optó por la planta de turbinas diesel-gas del esquema CODAG (con operación conjunta de motores diesel y turbinas de gas a toda velocidad). Para el modo de alta velocidad, se proporcionaron columnas giratorias de descenso con hélices impulsadas por turbinas de gas. Su diseño es similar a las unidades correspondientes del MRK-5 (proyecto 1240), también desarrollado en la oficina de diseño de Almaz.
CARACTERISTICAS DE DISEÑO
El proyecto MRK 1239 es un catamarán de desplazamiento con descarga aeroestática, es decir, el colchón de aire creado por los supercargadores no descarga completamente el casco, sacándolo del agua. En proa y popa, el colchón de aire está sostenido por una protección flexible inflable. Los barcos son dos cascos estrechos cubiertos por una plataforma de 64 metros de largo y 18 metros de ancho.El barco tiene poco calado solo a alta velocidad, pero incluso en este caso las columnas con hélices coaxiales se sumergen varios metros en el agua. Si se necesita un chorro de alta velocidad, la brecha entre los cascos en la proa y la popa se cierra con barreras inflables, las columnas laterales con hélices se bajan a la posición de trabajo y se encienden los sobrealimentadores diesel instalados en la cubierta superior. Debido al aire que sopla en el espacio entre las conchas, el sedimento disminuye de 3,3 a 1,5 m y, en consecuencia, la resistencia a las olas y la resistencia por fricción del agua se reducen drásticamente. Habiéndose elevado sobre un colchón de aire, el barco puede acelerar a una velocidad de 55 nudos y viajar 500 millas en esta posición.
Los barcos del Proyecto 1239 están equipados con una planta de energía combinada. Incluye dos motores diesel de crucero (funcionando ya toda velocidad), dos turbinas de gas a toda velocidad y dos sobrealimentadores diesel para crear un colchón de aire.
Con motores diesel, el barco es capaz de acelerar a 27 nudos, pero la velocidad de crucero es de 12 nudos. A esta velocidad, los RTO pueden viajar hasta 2500 millas. Incluso si fallan tanto los motores principales como las turbinas de gas, el barco podrá moverse con sobrealimentadores diésel a velocidades de hasta tres nudos debido a la expiración del aire del colchón de aire hacia la popa.
ARMAS Y EQUIPOS RADIOELECTRÓNICOS
El armamento principal del Sea Sivuch es el sistema de misiles antibuque Moskit con misiles 3M80 (o sus modificaciones mejoradas). Ocho misiles antibuque están ubicados en dos lanzadores de cuatro disparos ubicados a los lados de la superestructura. La designación de objetivos para misiles la proporciona el radar MR-144 "Monolith" con una antena montada en el techo de la timonera debajo de un gran carenado. Todo el resto del armamento de un pequeño barco de misiles está destinado principalmente a la autodefensa.
En la parte de popa de la superestructura, se encuentra el sistema de defensa aérea Osa-MA2 con un lanzador doble bajado. Su carga de municiones incluye 20 misiles. El calibre principal del armamento de artillería Sivuch es el montaje del cañón AK-176 de 76 mm, ubicado frente a la superestructura (316 rondas de municiones). Para controlar su fuego se utiliza el radar MR-123-01 Vympel-A. Para la autodefensa contra misiles antibuque de bajo vuelo y aviones enemigos, se utilizan dos montajes de artillería AK-630M de seis cañones de 30 mm, ubicados en los extremos del barco (carga de municiones de 3 mil proyectiles). Reciben la designación de objetivos del radar Vympel-A, también hay dispositivos de observación de respaldo: columnas de observación.
La detección de objetivos aéreos y de superficie es proporcionada por el radar "Positivo" MP-352. También hay un radar de navegación de corto alcance MR-244-1 Ekran, que fue reemplazado en 2008 por un radar más avanzado MR-231-1 Pal. El barco está equipado con el sistema de navegación Pritok, el sistema de guerra electrónica Vympel-R2 y el sistema de comunicaciones por radio Buran-7.
CONSTRUCCIÓN Y SERVICIO
La construcción de los barcos del proyecto 1239 se llevó a cabo en el astillero que lleva su nombre. M. Gorki en Zelenodolka. El barco líder, inicialmente designado MRK-27, y en 1992 llamado Bora, fue aceptado en operación de prueba el 30 de diciembre de 1989 y pasó a formar parte de la Flota del Mar Negro. En 1991, durante la siguiente salida al mar, el MRK-27 se vio envuelto en una fuerte tormenta en el estrecho de Kerch. Las olas arrancaron la cubierta de la protección de proa y el agua comenzó a fluir hacia el casco. Para salvar la nave, el comandante tuvo que darle la vuelta y regresar lentamente a la base por la popa. Al año siguiente, se reparó el MRK-27 utilizando piezas de la tercera unidad inacabada del proyecto. En los años siguientes, Bora siguió siendo parte de la Flota del Mar Negro.
El segundo barco MRK-17 (rebautizado como Samum en marzo de 1992) llegó al Mar Negro para realizar pruebas en noviembre de 1992. En 1993-1994, fue trasladado en varias etapas por vías navegables interiores al Báltico. Durante algún tiempo estuvo internado en San Petersburgo, y en diciembre de 1996 comenzó las pruebas estatales. Terminaron solo en febrero de 2000, cuando el barco se incorporó oficialmente a la flota. En julio de 2002, Samum regresó al Mar Negro. Actualmente, ambos RTO forman parte de la 166ª división de pequeños barcos de misiles de la 41ª brigada de barcos de misiles de la Flota del Mar Negro. Además del entrenamiento de combate en el Mar Negro, desde 2014, han realizado viajes alternativamente al Mar Mediterráneo.
EVALUACIÓN GENERAL
A pesar de sus características únicas, las naves del Proyecto 1239 no se construyeron masivamente: la serie se limitó a solo dos unidades. Hay varias razones para esto, y una de ellas es el costo colosal del barco, que es 5,5 veces más alto que el precio del barco de misiles del Proyecto 12411. El "talón de Aquiles" del Sea Sivuch fue su complejidad técnica. Aunque el aerodeslizador es capaz de acelerar hasta 55 nudos (más de 100 km/h), el proceso de transición del modo de desplazamiento al modo almohada puede llevar decenas de minutos. El material del cuerpo impone requisitos especiales: aleación de aluminio y magnesio, que está sujeta a corrosión. La vida útil del pasaporte del casco es de 15 años (aunque en la actualidad ambos Sea Steller han excedido significativamente este límite). La autonomía del buque también se considera insuficiente. Por lo tanto, se detuvo la construcción de RTO del proyecto 1239 para la Armada de la Federación Rusa. No logró interesar el proyecto y los clientes extranjeros.
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Desde su nacimiento en 1967, el Proyecto 1234 resultó ser extremadamente controvertido y elevó el deseo soviético de barcos especializados a un absoluto; no fue sin razón que se creó una clase separada específicamente para él. Los "cazadores de barcos" nunca antes vistos atrajeron de inmediato la atención de los expertos militares de todo el mundo, quienes discutieron enérgicamente la pregunta: ¿qué es el "bebé con dientes" soviético en realidad: una "pistola en el templo del capitalismo" o un blanco fácil? Estas controversias no disminuyen hasta el día de hoy, cuando la flota nacional se encuentra en una encrucijada: si continuar con la tradición soviética o cambiar al paradigma occidental de barcos multifuncionales?
Nuestra flota heredó 15 barcos de misiles pequeños (RTO) de la Unión Soviética: 13 RTO del Proyecto 12341 y dos RTO del Hovercraft del Proyecto 1239. y cuatro - a la Flota del Mar Negro (dos barcos del proyecto 12341 y dos del proyecto 1239). Como resultado, hoy esta clase de barcos es una de las más numerosas de la flota. Es de destacar que cada uno está en servicio.
Sin embargo, la necesidad de estos barcos es objeto de mucho debate y controversia. Muchos creen que en el concepto moderno de la flota, estos barcos altamente especializados deberían ser reemplazados por corbetas multipropósito. También se cuestiona la efectividad de combate de los RTO frente a poderosas contramedidas electrónicas y la presencia de aviones de ataque terrestre en el enemigo. Además, hoy las tareas de los RTO de la misma manera pueden ser realizadas por aviones de combate y sistemas de misiles costeros. ¿Qué tan justificadas están estas dudas? ¿Realmente ha terminado la era de los RTO?
Ventajas y desventajas
Para empezar, debe comprender las ventajas y desventajas de los pequeños barcos de misiles, aplicándolos a las realidades modernas.
La primera y más básica ventaja son las poderosas armas de misiles.. El calibre principal del proyecto MRK 1234: seis misiles P-120 "Malachite" alcanzan una velocidad de M = 1 y tienen un alcance máximo de hasta 150 km, el sistema de guía es un radar activo con un sensor IR de "red de seguridad". Con una potente ojiva (WB) y una velocidad impresionante, estos misiles son capaces de derribar barcos bastante grandes, como un destructor (EM) y, con varios impactos, incluso un crucero misilístico (RKR).
Por ejemplo, durante el ejercicio Krym-76, dos misiles fueron suficientes para hundir un destructor Project 30 bis fuera de servicio con un desplazamiento de 2.300 toneladas, demostrando así una excelente precisión de guiado. Una ventaja importante es la carga de munición relativamente grande, que permite producir ráfagas masivas.
Sin embargo, los misiles P-120 también tienen importantes deficiencias.. En primer lugar, podemos notar el alcance de lanzamiento insuficiente en comparación con algunos compañeros de clase, por ejemplo, para los competidores más cercanos, los misiles Exocet y Harpoon, es de 180 y 315 km, respectivamente. Además, el tamaño considerable del propio cohete impone restricciones significativas: en el Nakat RTO experimental del proyecto 1234.7, armado con misiles Oniks P-800 relativamente pequeños, fue posible colocar el doble de lanzadores.
Además, la capacidad misma de usar armas en el rango máximo depende de la designación de objetivos confiable (TA). Las capacidades del radar aerotransportado no permiten brindar un centro de control claro en rangos extremos, por lo tanto, inicialmente se asumió que los RTO recibirían información más precisa de los aviones de reconocimiento Tu-95RT y otros barcos.
La siguiente ventaja indiscutible del proyecto 1234 es su excelente velocidad y movilidad.. La cilindrada relativamente pequeña y el potente motor le permiten alcanzar una velocidad máxima de 35 nudos junto con una buena agilidad. En combinación con una autonomía de navegación relativamente grande (10 días), esto brinda ventajas a los RTO tanto a nivel operativo: puede transferir unidades de combate rápidamente a las direcciones correctas, como en batalla, donde la buena maniobrabilidad permite, por ejemplo, evadir un torpedo. o ser el primero en tomar una posición para el lanzamiento del cohete. Sin embargo, estas cualidades heredadas del barco se convierten en una navegabilidad muy mediocre. Sin embargo, para operaciones en la zona costera y cercana al océano, es más que suficiente.
Otro factor importante es la producción.. Los barcos del Proyecto 1234 son relativamente económicos, se pueden construir en casi cualquier astillero militar capaz de producir un barco con un desplazamiento de hasta mil toneladas, y el período de construcción en circunstancias de emergencia y bajo el estrés de todas las posibilidades será de tres a cuatro. meses. Esta combinación distingue a los RTO de todas las demás clases, excepto de los barcos.
Pero junto con estas ventajas, los RTO no están exentos de inconvenientes muy importantes:
- el primero y más importante - la indefensión casi completa de un barco de este tipo frente a los ataques aéreos. De las armas de artillería antiaérea, solo tiene una instalación AK-630 de 30 mm de seis cañones y una AK-176 de 76 mm (muy condicional como arma de defensa aérea), y del misil: el aire Osa-M. sistema de defensa, que tiene un campo de tiro de no más de 10 km. Como muestra la experiencia, incluido el combate real, la probabilidad de interceptar un misil antibuque (ASM) enemigo por estos medios es pequeña, sin mencionar la posibilidad de luchar directamente con aviones de ataque.
- El segundo inconveniente es la baja capacidad de supervivencia de los RTO: como lo demuestra la trágica experiencia del "Monsoon", que murió durante los ejercicios al ser alcanzado por un cohete P-15 con una ojiva inerte, el barco es muy peligroso en caso de incendio debido al material del casco: aleación de aluminio y magnesio. Los tamaños pequeños provocan una flotabilidad y un margen de seguridad insuficientes. Como resultado, muchos consideran que los RTO son barcos "desechables", para una descarga.
Posibilidades de aplicación
Paradójicamente, a pesar de su limitada especialización, el pequeño cohete espacial Project 1234 es relativamente versátil. En las condiciones de un conflicto a gran escala en el teatro oceánico, son posibles varias opciones para usar RTO:
- debido a su poderoso armamento, estos barcos pueden ayudar a superar la defensa aérea de una gran formación naval enemiga, haciendo una contribución significativa al lanzar seis misiles P-120;
- utilizando su velocidad y movilidad, los RTO pueden operar como parte de las tácticas de "ataque y fuga", realizando ataques sorpresa contra convoyes de transporte, lanchas de desembarco y destructores de defensa antiaérea y defensa antimisiles;
— escolta y protección de convoyes propios.
Las tres opciones se topan con el inconveniente ya identificado: el campo de tiro. Es difícil suponer que los RTO podrán acercarse, por ejemplo, a un grupo de ataque de portaaviones a una distancia de 120 km y sobrevivir: incluso en las aproximaciones, se garantizará que sea detectado y destruido por aviones basados en portaaviones, a diferencia de los portadores de grandes misiles antibuque de los tipos P-500 y P-700, capaces de abrir fuego durante 500 km.
La segunda táctica también tiene vulnerabilidades. El primero de ellos podría ser el fuego de respuesta de más misiles antibuque de largo alcance (por ejemplo, el Harpoon ampliamente utilizado en los barcos de la OTAN). A bordo de destructores y fragatas de escolta, es posible un helicóptero armado con misiles antibuque de corto alcance (los misiles Penguin y Sea Skua se pueden lanzar a una distancia de 28 y 25 km, respectivamente). Como se señaló anteriormente, las capacidades antiaéreas de un pequeño barco de misiles no son suficientes para garantizar la repulsión de tal ataque.
Una situación similar se desarrolla con el uso de RTO en defensa: en las condiciones modernas, un ataque a un convoy se llevará a cabo con una alta probabilidad con la ayuda de aviones de ataque. Solo nuestros propios cazas-interceptores pueden hacer frente con eficacia a esta amenaza.
Pero el principal factor que limita el uso de un pequeño barco de misiles en las condiciones descritas es la necesidad de una designación precisa del objetivo y, en consecuencia, una interacción activa con otras partes de la flota, incluso en condiciones de poderosa supresión electrónica. Para un trabajo completo, es necesario proporcionar AWACS o apoyar un barco de superficie más grande armado con un helicóptero de designación de objetivos.
Otro papel lógico para los RTO podría ser la defensa costera.. En muchos sentidos, los barcos de este tipo se ajustan bien a los requisitos de un barco de guardia: buen armamento de artillería, velocidad decente y autonomía. Sin embargo, como señalan los marineros, los RTO con sus armas de misiles son "redundantes" para tales tareas: los barcos de misiles y los pequeños barcos de artillería son suficientes para proteger la frontera marítima.
Todos estos conceptos tienen su origen en los años 70 del siglo pasado, cuando se crearon pequeños cohetes espaciales. Hoy en día, todas las tareas anteriores pueden ser realizadas por la Fuerza Aérea. Los misiles de crucero ligeros Kh-31 y Kh-35 se crearon para misiones de ataque, que se suspenden incluso en cazas ligeros. Además, el producto X-31 es superior al P-120 tanto en velocidad (M = 2) como en alcance (160 kilómetros). El misil X-35 "Uranus" es capaz de alcanzar el objetivo a lo largo de una trayectoria combinada, tiene un tamaño más pequeño, lo que le permite aumentar la munición y producir voleas más masivas, y también proporciona una superficie de dispersión efectiva (ESR) más pequeña.
La defensa costera contra un enemigo serio, que será demasiado duro para un barco de misiles (RKA) y un pequeño barco de artillería (MAK), puede ser producida por sistemas de misiles costeros y la misma aviación. Hay varios factores del lado de la fuerza aérea a la vez.:
- menos vulnerabilidad al fuego enemigo que se aproxima (recuerde que el alcance de los misiles antibuque de aviación le permite no ingresar a la zona de defensa aérea enemiga);
— alta velocidad y movilidad;
— no es necesario permanecer mucho tiempo en la zona amenazada;
- Flexibilidad y versatilidad.
Muchos creen que los diseños modernos de corbetas multifuncionales, que combinan el poder de ataque del Proyecto 1234 con un sistema de defensa aérea desarrollado, capacidades de defensa antiaérea, la presencia de un helicóptero, una mejor capacidad de supervivencia y navegabilidad, están privados de las deficiencias de los RTO. Casi todos los países que tenían análogos de RTO en servicio fueron de esta manera: Suecia, Dinamarca, Noruega, Alemania retiraron 25, 20, 15 y 20 unidades de barcos de misiles de la Armada durante los años 90, respectivamente. En cambio, son las corbetas de mayor cilindrada las que se están poniendo en funcionamiento.
Además, para las realidades internas, una corbeta con un sesgo antisubmarino es más preferible, ya que son los submarinos enemigos los que representan una gran amenaza potencial en nuestras vastas aguas territoriales. Trabajando junto con la aviación, tales corbetas (si se construyen en cantidades suficientes, por supuesto) pueden reducir significativamente el peligro.
Como resultado, resulta que los barcos de misiles pequeños realmente quedan sin trabajo: hoy se han creado medios más avanzados para destruir barcos enemigos, capaces de atacar de manera más rápida y eficiente. Sin embargo, no todo es tan claro como parece a primera vista.
empecemos con MRK es un barco sin pretensiones.. Unos cuantos muelles flotantes, un depósito de combustible y una red eléctrica son suficientes para equipar una base temporal. Un avión de ataque moderno, por otro lado, necesita una infraestructura mucho más desarrollada, sin mencionar el hecho de que el aeródromo es un objetivo principal para el ataque y, por lo tanto, en la conducción de las hostilidades, es probable que requiera reparaciones frecuentes.
Además, un avión no puede, como un barco, realizar un seguimiento pasivo a largo plazo de un objetivo durante un período de mayor confrontación o cuando un barco enemigo potencial invade aguas territoriales (recuerde el incidente con el crucero estadounidense Yorktown en 1988). Lo principal en este caso es la capacidad de atacar inmediatamente al objetivo al recibir dicha orden, y el RTO que ingresó a la línea de fuego con anticipación tendrá una ventaja sobre el avión que acaba de despegar de la base.
Pero el factor decisivo es que hoy en día, en comparación con los nuevos proyectos de corbetas y, en menor medida, los cazabombarderos, los pequeños barcos de misiles tienen un sistema de armas completamente desarrollado, tácticas bien desarrolladas, y hay estados mayores capacitados que brindan estructuras y completos. formaciones de barcos en toda regla.
En otras palabras, el Proyecto 1234 MRK es un barco muy confiable y probado, garantizado para poder realizar sus tareas con la máxima eficiencia. Es una cuestión completamente diferente -que no dejan de ser una novedad- tanto la clase del buque en sí, que no existía en la doctrina naval soviética, como en cuanto al armamento instalado, que aún no ha sido probado en ejercicios.
Sin negar de ninguna manera la necesidad de avanzar y construir una nueva generación de barcos, se debe admitir que ahora Rusia necesita un RTO listo para el combate y provisto de todos los RTO necesarios que una corbeta completamente nueva, pero sin desarrollar en la flota y en producción . Por supuesto, no tiene sentido continuar construyendo viejos proyectos soviéticos, pero también es imposible dejar la rica experiencia acumulada por la borda. La mejor salida parece ser un aumento significativo del potencial de los edificios existentes mediante la modernización con la instalación, por ejemplo, de misiles Onyx en la versión 2x9, el sistema de defensa aérea Kashtan y nuevos equipos electrónicos. Los marineros no habrían renunciado a un vehículo aéreo no tripulado para el reconocimiento y la designación de objetivos.
La medida preferida sería construir el grupo RTO produciendo una versión modernizada. Por ejemplo, las capacidades del astillero Vostochny y la empresa de construcción naval Almaz pueden producir hasta cuatro RTO por año. Esta medida ayudará a llenar vacíos significativos en la defensa naval, incluso en la zona del medio mar, que no está cubierta por barcos más ligeros. En el futuro, con la modernización adecuada de los astilleros y el desarrollo de la producción, los RTO al final de su vida útil deberían ser reemplazados por corbetas, siempre que la cantidad de barcos nuevos al menos no sea inferior a los desmantelados.
Por supuesto, uno no puede permanecer en silencio sobre el relativamente nuevo, que es el desarrollo del proyecto 21630 "Buyan" del río MAK. Armado con UVP para ocho misiles Calibre u Onyx, así como cañones A-190M de 100 mm y de 30 mm, no es, sin embargo, una alternativa al proyecto más pesado 1234, ya que puede operar exclusivamente en la zona cercana al mar. Pero es precisamente en interacción que estos dos tipos de RTO pueden proporcionar un nivel aceptable de seguridad para nuestras fronteras y zonas económicas.
Resumiendo, digamos que hoy nuestra flota necesita, en primer lugar, un concepto de guerra completamente claro y bien pensado, que asegure el establecimiento de tareas y requisitos para cada clase de barcos. Y aunque no se ha desarrollado el sistema para la interacción de viejos barcos especializados con nuevos construidos de acuerdo con el modelo de aplicación occidental, al menos no es razonable descuidar los RTO que quedaron de la URSS.
No olvide que la efectividad de combate de estos barcos se confirmó durante la "guerra de cinco días" en Osetia del Sur. En las condiciones actuales, cuando el destino de la flota aún no está claro, es mejor confiar solo en soluciones probadas y confiables y, como resultado, varios RTO antiguos pueden ser preferibles a un mítico destructor prometedor.
Este es un bote pequeño de alta velocidad armado con varios tipos de misiles. Por primera vez, los diseñadores soviéticos diseñaron un barco equipado con misiles. La flota de la URSS adoptó un barco de esta clase en servicio en los años 60. siglo XX. Era un barco rápido y maniobrable 183 P "Komar". El aparato flotante estaba armado con dos misiles. El segundo modelo soviético con cuatro misiles P-15 fue un barco de misiles Proyecto 205. Más tarde, Israel se convirtió en propietario de un barco tipo Saar equipado con lanzacohetes.
Barco de misiles "Komar"
uso de combate
Los barcos están diseñados para destruir objetivos enemigos en la superficie. Estos pueden ser barcos de transporte, desembarco, artillería, grupos navales y sus coberturas. Otra función de una lancha de alta velocidad es cubrir a "sus" barcos de amenazas marítimas y aéreas. Operan tanto cerca de la costa como mar adentro.
El primer bautismo de fuego de un barco lanzamisiles ocurrió durante el conflicto entre Egipto e Israel, y estuvo marcado por la destrucción de un destructor israelí. El destructor fue destruido por misiles P-15 disparados por el Mosquito egipcio. Este caso demostró la eficacia de los barcos de esta clase en uso militar y convenció así a muchos estados de la necesidad de crear barcos con misiles a bordo.
Barco “Komar”
Proyectos 205 y 205U "Mosquito"
El proyecto 205 Mosquito fue desarrollado por la oficina de diseño de Almaz a mediados de la década de 1950. Los barcos tenían un casco de acero. Los ingenieros han reforzado el armamento y la navegabilidad del aparato. Otra diferencia con el barco modelo 183P fueron las superestructuras redondeadas del barco y una forma especial de la cubierta, que le permite eliminar rápidamente la contaminación radiactiva. La planta de energía consistía en un motor diesel radial M503 de 42 cilindros. El barco pasó a formar parte de la armada de la Unión Soviética en 1960.
Barco “Mosquito”
A principios de los años 60. la organización de diseño Almaz desarrolló el barco 205U. Este buque estaba armado con un misil P-15U modernizado. El ala del cohete se abrió automáticamente al despegar. También a bordo había dos soportes de artillería gemelos AK-230 de 30 mm.
Los barcos de estos proyectos fueron participantes en varios conflictos militares graves:
- Conflicto entre Egipto e Israel en los años 70. siglo XX
- Guerra Pakistán-India en 1971
- Guerra entre los países árabes e Israel en 1973
- Guerra Irán-Irak de los años 80.
- La guerra entre las fuerzas estadounidenses e iraquíes a principios de los 90.
proyecto 205 barco de misiles
Diseño de barco cohete
Al principio, los barcos lanzamisiles tenían el casco de un barco torpedero. Se retiraron los torpedos del barco y se instalaron cohetes. Pero en el curso de su uso, aparecieron una serie de nuevos requisitos para el buque:
- Se requerían contenedores especialmente equipados para armas y lanzacohetes especiales, diseñados para su uso en un barco.
- Fue necesario cambiar las superestructuras y algunas partes de la cubierta para eliminar los gases de reacción al lanzar misiles, así como para proteger a la tripulación y el equipo a bordo.
- Se hizo necesario equiparlos con potentes sistemas de radar para controlar y detectar misiles.
- El desplazamiento del barco ha aumentado. El desplazamiento medio de agua es de 170 a 1,5 mil toneladas.
- El casco es de acero y tiene una cubierta lisa. La superestructura del barco de misiles está hecha de aleaciones de aluminio de alta resistencia. Las paredes verticales de la caja son impermeables. La longitud del casco es de 30 a 65 metros, y el ancho es de hasta 17 metros.
- La planta de energía de los cohetes espaciales, por regla general, tiene turbinas de gas o motores diesel. Pero, por ejemplo, el barco de misiles Molniya está equipado con un sistema de propulsión de tipo combinado: dos turbinas de poscombustión M-70 y dos motores diesel M-510. Impulsan hélices de paso fijo. Esto aumenta la capacidad de velocidad de la embarcación, hasta 40 nudos. El rango es de aproximadamente 1500 millas con una velocidad promedio de 20 nudos.
- La navegabilidad de los barcos es bastante alta. Esto se logró gracias al diseño redondeado de la proa, la cubierta y la superestructura especial, de alto desplazamiento.
- En caso de naufragio, las balsas salvavidas están espaciadas uniformemente en todo el perímetro.
- La tripulación de los barcos de misiles oscila entre 27 y 78 personas. Entonces, el barco de misiles Molniya de los proyectos 12418, 12411 y 12421 tiene capacidad para 40-41 marineros y oficiales a bordo. Y en el gran barco de misiles Bora - 78, incluido el comandante del barco. Personal colocado en camarotes y cabinas.
Armamento de barco de misiles
Ya por el nombre en sí, se puede entender que las principales armas del barco son las instalaciones de cohetes, antiaéreas y de artillería de diversas modificaciones y tipos. Todas las instalaciones cuentan con sistemas de localización precisos y, a diferencia de la artillería, un largo alcance.
El equipo principal son varios tipos de lanzacohetes. La primera PRU "Osa-M". Este complejo puede detectar objetivos de forma independiente. Para ello, la instalación está equipada con un localizador. Ayuda a ver un objeto situado a una altura de hasta 4 km y a una distancia de hasta 30 km. El complejo también consta de medios para establecer objetivos y avistar misiles, equipos para transmitir comandos y un control remoto para tres operadores.
La segunda instalación con la que está equipado el barco es el sistema de misiles antibuque Moskit. Está diseñado para destruir objetos en la superficie. Los misiles son resistentes a los efectos de una explosión nuclear. El complejo se utiliza en defensa costera y aviación naval. "Mosquito" es capaz de perforar cualquier piel de la nave y explotar dentro de la nave. Dispone de un sistema de control combinado: navegación y homing. Esto garantiza un alto impacto en el objetivo.
Otra instalación pensada para su instalación en barcos es Malachite. Este es un misil de crucero de estilo ruso que destruye barcos de superficie. Malachite es una modificación más poderosa del primer misil de crucero P-70 Amethyst.
Su sistema de control incluye:
- piloto automático APLI-5;
- Sistema de radar "Dvina";
- Sistema térmico "Drofa".
Pequeño cohete espacial "Bora"
Por ejemplo, cohete Bora" equipado con:
- Dos lanzadores "Mosquito" para 8 misiles del tipo 3M80;
- Un lanzador emparejado del sistema de misiles antiaéreos Osa-M para 20 misiles;
- Un AK-176 de 76 mm y dos AK-630 de 30 mm.
Pequeño cohete espacial "Mirage"
Espejismo" armado con:- Seis lanzadores de misiles antibuque Malachite, cargados con 6 misiles P-120 cada uno;
- un AK-176 de 76 mm y un AK-630 de 30 mm;
- Un sistema de misiles antiaéreos Osa-M emparejado para 20 misiles.
Pequeño cohete espacial "Ivanovets"
Ivanovets" equipado con:- Cuatro lanzadores "Mosquito" para 4 misiles;
- Un AK-176 de 76 mm y un AK-630 de 30 mm;
- Una instalación antiaérea "Igla".
Los buques utilizan detección de objetivos activa y pasiva. Los sistemas de navegación y radar están ubicados en la parte superior de la sala de control. Se suelen instalar radares del modelo "Monolith" o "Harpoon". En la superestructura de la instalación flotante se encuentra el sistema de radar Vympel y el equipo de advertencia láser Spektr-F. Los barcos pueden reconocer la nacionalidad de los barcos cercanos. Para esto, el tablero está equipado con un dispositivo especial de "amigo o enemigo".
Barcos de misiles modernos
La flota rusa puede estar orgullosa del hecho de que tuvo una gran cantidad de barcos de misiles en servicio a lo largo de los años. Muchos de sus representantes fueron exportados a otros países: Bulgaria, Rumania, Polonia, India, Vietnam, Turkmenistán, Yemen, Egipto.
Se diseñaron un total de 62 modelos y modificaciones de barcos de misiles. Aquí están los principales barcos operativos:
- Bora ha estado en servicio desde 1984
- Barco R-60 proyecto 12411 - desde 1985
- El barco Mirage se puso en servicio en 1983
- R-71 "Shuya" ha estado en el merengue de la flota rusa desde 1985
- Proyecto R-109 12411 - en servicio desde 1990
- El barco "Naberezhnye Chelny" ha estado operando desde 1989.
- Barco pequeño de misiles "Ivanovets" - desde 1990
- El proyecto "Samum" 1239 fue aceptado en las filas de la flota en 1991
- El barco Shtil ha estado en la flota desde 1976.
Todos ellos tienen poderosos equipos y armas de última generación que cumplen con los estándares mundiales de equipos militares.
De acuerdo con la arquitectura, el casco de cubierta lisa del barco modelo 1234 tiene líneas de bote, un ligero arrufo, un sistema de armazón longitudinal y está hecho de acero para barcos de alta resistencia grado MK-35. En la mayor parte de la eslora, el casco tiene doble fondo y está dividido por nueve mamparos en 10 compartimentos estancos. Los mamparos están ubicados en los marcos 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 y 80 (sht.), en 87 sp. - travesaño. La parte inferior de los mamparos está fabricada en acero grado 10 KhSN 2D (SHL-45), y la parte superior en aleación de aluminio-magnesio grado AMg61. Solo los mamparos de las cuadernas 11, 46 y el espejo de popa están fabricados íntegramente con acero de los grados 10 KhSN D o 10 KhSN 2D (SHL-45).
Video de la nave del proyecto 1234 código "Gadfly"
Los perfiles prensados están hechos de aleación AMg61, y las partes de los mamparos hechos de AMg61 están unidas a partes de acero y a las brazolas de acero del fondo, los costados y la cubierta mediante remaches hechos de aleación de grado AMg5P en espaciadores aislantes. El sistema de reclutamiento es longitudinal. El barco debe permanecer a flote cuando se inunden dos compartimientos adyacentes. Una superestructura tipo isla de tres niveles está ubicada en la parte media del casco y está hecha de aleación AMg61 (excepto las defensas de gas). Los mamparos internos también están hechos de AMg61 y, para la protección contra la corrosión, los deflectores de luz están conectados al casco de acero mediante insertos bimetálicos. El servicio y las viviendas se encuentran en la superestructura, en la cubierta principal y en dos plataformas (superior e inferior). El mástil está representado por un trinquete tipo celosía de cuatro patas, fabricado con tubos de aleación ligera y más desarrollado en los barcos del proyecto 1234.1. En el mástil hay antenas de dispositivos de ingeniería de radio y comunicaciones, drizas de señales y luces de marcha, antenas de estaciones de radar. La altura de las barandillas no supera los 900 mm (áreas 1-32 sp. y 42-87 sp.).
Para mejorar la habitabilidad del personal del buque, en el diseño del casco se utilizaron 3 tipos de estructuras aislantes: la primera es la protección contra el ruido impulsivo penetrante. Se utilizaron losas de espuma plástica flexible de PVC-E reforzada con placas de espuma plástica de PVC-1 (en cubierta, en el área de 25-44 sp.; en los lados, en el área de 32-46 sp.; en mamparos - en el área de 32, 44, 46 sp.) ; en el primer nivel de la superestructura, fuera de 2 niveles de la superestructura y la timonera, el segundo: estructuras insonorizadas para reducir el ruido aéreo. Se utilizaron esteras VT-4, seguidas de vaciado con láminas de aleación ligera (área de mamparas para 44 sp. y 46 sp.; en el techo de la NMO en el área de la 46-51st sp.), el tercero - aislamiento térmico para proteger las instalaciones del enfriamiento. Se utilizaron tableros de espuma PKhV-1, PKhV-E, tableros de espuma de poliestireno PSB-S y tableros de poliestireno FS-7-2, así como esteras aislantes térmicas hechas de fibras cortadas y de nailon VT-4. La cabina del comandante está ubicada en el extremo delantero del primer nivel de la superestructura (el área del 25 al 32) y consta de una oficina, un dormitorio y un baño. La sala de la sala de oficiales de los capataces, si es necesario, se puede utilizar como quirófano.
Elementos de construcción naval de RTO del proyecto 1234 código "Gadfly"
Desplazamiento:
- estándar 580t (según otras fuentes - 610t)
- 670t completo (según otras fuentes - 700t)
Dimensiones principales:
- longitud máxima 59,3 m
- longitud sin KBJ1 54,0 m
- anchura máxima 11,8 m
- anchura en la línea de flotación de diseño 8,86 m
- calado promedio en DWL 3.02m
Planta de energía
La planta de energía principal está ubicada en dos salas de máquinas (MO): proa y popa. En el MO delantero hay dos motores principales M-507A, trabajando en los ejes laterales, y en la popa, un motor M-507A, trabajando en la hélice central. Cada uno de los motores principales consta de dos motores diésel de 56 cilindros en forma de estrella de siete bloques (8 cilindros por bloque) del tipo M-504B, conectados entre sí a través de una caja de cambios y trabajando en su propia hélice. Según las marcas GOST, el motor M-507A se designa como 112ChSPN 16/17, que significa: 112 cilindros, cuatro tiempos, marino con embrague inverso, con engranaje reductor, sobrealimentado, con un diámetro de cilindro de 16 cm y una carrera de pistón de 17 cm. A una velocidad de rotación del cigüeñal de 2000 rpm, la vida útil del motor supera las 6000 horas. La masa del motor M-507A es de 17 toneladas, la potencia de cada motor es de 10,000 hp. Los motores diésel funcionan con tres hélices de paso fijo (FPS), y las hélices con un diámetro de 2,5 m sobresalen 1350 mm por debajo de la línea principal.
Velocidad máxima en RTO pr.1234 código "Gadfly"
Alcanzaba los 35 nudos, pero algunos barcos superaban fácilmente esta cifra. Entonces RTO "Zarnitsa" más de una vez mostró una velocidad máxima de 37-38 nudos durante los ejercicios. La velocidad económica era de 12 nudos.
gama de crucero
La velocidad máxima en no superó las 415 millas. A una velocidad de crucero de 18 nudos (velocidad económica de combate), la autonomía de crucero era de 1600 millas. Al navegar a un ritmo económico, el rango de crucero aumentó a 4000 millas.
Autonomía de navegación - 10 días.
fuentes de electricidad
Dos generadores diesel de 300 kW cada uno (uno DG-300 está ubicado en el MO de popa) y un generador diesel DGR-75/1500 de 100 kW están instalados como fuentes de electricidad en los RTO. Las salas de máquinas también albergan: un tanque de combustible de 650 litros, un tanque de aceite de 1600 litros, un termostato del sistema de enfriamiento TS-70 y silenciadores DGR-300/1500.
Dispositivo de anclaje en el proyecto RTO 1234 código "Gadfly"
Está representado por el cabrestante electrohidráulico de amarre de ancla SHEG-12 (el puesto de control está ubicado en el dique de babor), el ancla Hall de proa con un peso de 900 kg, la cadena del ancla con una longitud de 200 m (alta- cadena de fuerza con espaciadores, calibre 28 mm), topes de cadena, guías de cubierta y ancla, caja de cadena (ubicada debajo de la plataforma del pique de proa). La aguja SHEG-12 proporciona fondeo a profundidades de hasta 50 m con grabado o izado del ancla y la cadena del ancla a una velocidad de 23 m/min (cuando el ancla se acerca al escobén, la velocidad disminuye a 5 m/min). El panel de control de la torre también está disponible en la timonera, y la columna de control manual está ubicada en la cubierta cerca de la torre.
dispositivo de amarre
En la proa del RTO se utiliza un cabrestante SHEG-12 con una velocidad de tracción del cable de unos 20 n/min (se utilizan cables de acero con un diámetro de 23,5 mm) y una fuerza de tracción de 3000 kg. En la popa del barco hay un cabrestante de amarre ShZ con una velocidad de arrastre de aproximadamente
15 m/min y fuerza de tracción 2000 kg. En la cubierta de los RTO hay seis bolardos con pedestales (diámetro 200 mm), soldados a la cubierta en la zona de los sp 14, 39 y 81. Seis tablones de fardos con hilvanes se encuentran en el área de las sp 11, 57 y 85. Se instalan tres vistas en proa, popa y en la plataforma del pique de proa. El RTO está equipado con cuatro cables de amarre con una mina de 220 m cada uno y dos topes de cadena.
dispositivo de remolque de barcos
Representado por un bolardo de remolque con bolardos con un diámetro de 300 mm (ubicado en el plano diametral en el área del 13 sp), una barra de balas con rodillos en el DP (área del 1st sp), un remolque gancho en el DP (popa en el espejo de popa), un arco de remolque, una cuerda de caprón de remolque de 150 m de largo (circunferencia de 100 mm) y una vista de remolque en el pique de proa.
Engranaje de dirección MRK
Diseñado para controlar el rumbo del buque mediante la máquina de dirección electrohidráulica R-32 (con accionamiento de pistón para dos timones) y el sistema de control Piton-211. La máquina de dirección de dos cilindros está equipada con dos bombas eléctricas de aceite de caudal variable (la principal está en el pico de popa, la de repuesto está en el compartimiento del timón). Dos timones de equilibrio huecos tienen una forma aerodinámica (la pala del timón está hecha de acero SHL-45). El ángulo límite del mayor giro de los timones desde la posición media a bordo es de 37,5 grados. El tiempo para cambiar los timones a un ángulo de 70 grados no excede los 15 segundos. Por primera vez en barcos de esta clase, se proporcionan dos timones en el modo de amortiguadores de balanceo.
Dispositivos de rescate
En el techo del primer nivel de la superestructura, detrás de la timonera hay 5 balsas salvavidas PSN-10M (para 10 personas cada una), hay 4 aros salvavidas (en la región de 41 sp. en la timonera y 1 nivel de la superestructura -71 sp. en ambos lados). Cada miembro de la tripulación tiene chalecos salvavidas ISS individuales. En los primeros RTO (en sobrecarga) se utilizó como vehículo de rescate la embarcación de tripulación Chirok con capacidad para 5 personas, incluido el timonel. En la cubierta, en el lado de babor (detrás del deflector de gas), había dos pescantes del tipo ShbI / YAL-6. Debido al hecho de que el barco y los pescantes a menudo fueron dañados por un chorro de llamas durante el lanzamiento de misiles P-120, a fines de los años 70. fueron desmantelados y ya no se usaron en los barcos de este proyecto.
Equipo contra incendios
Los RTO disponían de un sistema de extinción de incendios por líquido ZhS-52 para eliminar los incendios de combustibles y lubricantes en las salas de máquinas utilizando freón 114V2. El freón es un líquido incoloro altamente tóxico con una densidad de 2,18 g/cm3, su punto de ebullición no supera los 46 °C, y su punto de congelación es de menos 112 °C, la reacción es neutra, el nombre químico es tetrafluoro-di-bromoetano Fue suministrado por la planta de Kirovochepetsk de la región de Kirov El sistema contaba con dos puestos de control manual (en cada MO), dos tanques con una capacidad de 45 litros de freón y dos tanques de 10 litros con aire a alta presión (HP). se lanzó a la sala de máquinas desplazándolo con aire comprimido a una presión de 8 kgf / cm:. Para extinguir pequeños incendios con espuma de aire, había un sistema de extinción de incendios de espuma de aire S0-500. En un tanque especial, 50 litros de concentrado de espuma PO-1 (espuma) y 10 litros de aire comprimido en el tanque, la mezcla era 4% espuma y 96% agua, estos dos sistemas extintores contaban con un sistema de aire comprimido de barco (con una presión de 150 kgf / cm:).
Maniobrabilidad y navegabilidad
Los barcos tienen buena agilidad: el diámetro de circulación táctica no supera las 30 esloras del barco, el tiempo de giro de 360 grados no supera los 200 s (ángulo del timón: 25 grados). Inercia: la distancia de viaje hasta una parada completa desde la velocidad máxima no supera las 75 esloras del barco. Parada de emergencia - en 55 s. El manejo de la ola en los ángulos de rumbo de la proa es satisfactorio. En los ángulos de rumbo de popa, se produce el efecto de "lamer", el barco no obedece al timón, hay una gran guiñada a lo largo del rumbo, aparece "balanceo". a velocidades superiores a 14 nudos, el rocío alcanza el techo de la timonera. La reserva de flotabilidad en desplazamiento estándar alcanza los 1835 m3. La altura metacéntrica transversal inicial es de -2,37 m El coeficiente de estabilidad transversal es de 812 tm. Momento de escora -19,8 tm/grado. Navegabilidad - 5 puntos.
Tripulación y Habitabilidad
El número de personal en los pequeños barcos de misiles pr.1234 era de 60 personas, incluidos 9 oficiales y 14 capataces. En la plataforma superior había tres cabinas de oficiales dobles y dos individuales en el área del 33 - 41 sp. En la plataforma inferior había un cuarto de tripulación para 10 personas en el área del 11-19 sp.
Proyecto 1234 código de arma de misiles de ataque "Gadfly"
Las armas principales del Gadfly eran seis misiles de crucero antibuque P-120 Malachite (índice 4K-85), colocados uno al lado del otro en la cubierta superior en dos lanzadores de contenedores no guiados incorporados.
El desarrollo del misil de crucero de propulsor sólido Malachite fue confiado a OKB-52 por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 250-89 del 28 de febrero de 1963. El cohete tenía una unidad de lanzamiento universal de propulsor sólido y un nuevo sistema de control APLI-5 (desarrollado por NII-101). Se mantuvo el principio de guía automática, se aumentó la inmunidad al ruido (se introdujo un cabezal de referencia térmica adicional) y la selectividad de apuntar al objetivo. El diseño preliminar del cohete se completó en septiembre de 1963 y el diseño preliminar se completó en febrero del año siguiente. Las primeras muestras de fábrica, fabricadas en la Planta No. 301 de Lavochkin, se recibieron para su prueba a principios de 1968. La primera etapa de las pruebas de diseño de vuelo de los misiles antibuque Malakhit se llevó a cabo del 25 de septiembre de 1968 a febrero de 1969. El cohete fue lanzado sin equipo de radio desde un lanzador terrestre. En julio-septiembre de 1969, se llevaron a cabo tres lanzamientos de misiles desde el puesto flotante de PSA, convertidos según el proyecto PSP-120. El soporte con el cohete fue remolcado desde Balaklava al sitio de prueba cerca del Cabo Fiolent y allí fue instalado en cuatro barriles, y luego sumergido a 50 M. Todos los lanzamientos fueron exitosos. En julio-octubre de 1969, se llevaron a cabo cuatro lanzamientos de cohetes desde una instalación costera, y de marzo a agosto de 1970, el líder de la serie Gadfly, el Burya MRK, realizó seis lanzamientos. De los diez lanzamientos indicados, se anotaron 5 impactos directos. Desde el 10 de septiembre de 1970 hasta 1972, se llevaron a cabo catorce lanzamientos de prueba de los misiles antibuque P-120 Malakhit desde los RTO de Burya, y se instaló en Burya un sistema pasivo de detección sobre el horizonte para barcos de superficie para proporcionar objetivos. designación para misiles, que trabajaban en la radiación de equipos de radio (RTS) del oponente. El sistema de misiles Malachite fue adoptado por pequeños barcos de misiles, pr.1234, por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 17 de marzo de 1972.
Misil antibuque de crucero P-120 "Malachite" (4K-85)
Por lo general, las siguientes características del misil de crucero Malachite se dan en la literatura:
- peso de lanzamiento del cohete 3200 kg. en realidad - 5400 kg
- longitud del cohete 9 m, de hecho - 8800 mm - altura 1250 mm
- ancho con alas plegadas 1210 mm
- envergadura en vuelo 2130 mm
El peso de la ojiva acumulativa de alto explosivo - 500 kg, el peso de la ojiva especial (nuclear) - sigue siendo secreto por ahora.
Tipo de cabeza de referencia: referencia combinada con radar y canales térmicos.
Altitud de vuelo de marzo - 50 m, rango de vuelo mínimo - 15 km, máximo - 120 km, velocidad de vuelo - 1100 km / h.
Dos lanzadores tipo KT-120: incorporados, no guiados, no estabilizados, no blindados, no amortiguados, tipo contenedor, con un ángulo de elevación constante (9 grados con respecto al plano principal). Los ejes PU son paralelos al plano diametral del barco. La velocidad de los cohetes de las guías es de 39-56 m / s. El uso de armas es posible cuando el mar no supera los 5 puntos (de hecho, los disparos también se realizaron en olas de 6 puntos). La carga de misiles en contenedores se lleva a cabo mediante una grúa costera o flotante utilizando dispositivos de carga especiales almacenados en la base, pero también se llevó a cabo la carga de prueba de misiles en el mar desde el transporte militar Vilyui cuando los RTO estaban en servicio de combate en el Mediterráneo. Mar. Dispositivo de carga para RTO modelo 1234 - tipo ZU-84 que utiliza vigas estándar con receptores y un marco. Características de la red eléctrica del barco AC: 380 V, 400 Hz, 5,5 kW Red DC: 27 V, 0,55 kW. El régimen de temperatura en el lanzador lo proporciona el sistema de aire acondicionado del barco y está en el rango de +5 - -25 C. Las desventajas de los misiles antibuque P-120 incluyen la presencia de una larga columna de humo negro dejada por su motor de combustible sólido.
Armas de misiles antiaéreos Proyecto MRK 1234 código "Gadfly"
Diagrama esquemático del lanzador "ZiF-122" y su ubicación.
La defensa aérea de la nave con la tarea de destruir objetivos aéreos individuales se asignó al sistema de misiles antiaéreos (SAM) de autodefensa "Osa-M", ubicado en la proa de la nave en la posición "A".
El sistema de defensa aérea incluye un lanzador de doble haz ZiF-122, un sistema de suministro y recarga de misiles, un sistema de control 4R-33 y una carga de munición de 20 misiles antiaéreos 9M-33. El lanzador ZiF-122 fue desarrollado en TsKB-7 (ahora Arsenal) bajo la dirección de
VIRGINIA. Khramtsov y estaba ubicado en una posición que no funcionaba debajo de la cubierta del tanque en el llamado "vidrio", un sótano especial donde se colocaban las municiones. El rayo guía en el estado bajado se ubica verticalmente y, al pasar de la posición de viaje a la de combate, se eleva junto con dos misiles antiaéreos. Los misiles en el sótano se colocan en cuatro tambores giratorios con cinco misiles cada uno. Después del lanzamiento del primer cohete, el tambor gira automáticamente para entrar en la línea de carga del próximo cohete. Después del lanzamiento del segundo cohete, los rayos de lanzamiento giran automáticamente verticalmente, y la parte de elevación desciende rápidamente al sótano y "perfora" dos misiles siguientes en el tambor hacia las guías de los rayos de lanzamiento. El tiempo de recarga del lanzador no supera los 16-21 segundos. La velocidad de disparo es de 2 lanzamientos por minuto cuando se dispara a objetivos aéreos y de 2,8 lanzamientos por minuto cuando se dispara a objetivos de superficie. El tiempo para transferir el fuego a otro objetivo no supera los 12 segundos. El sistema de defensa aérea funciona en objetivos que vuelan a una altura de hasta 50 metros, de lo contrario, el fusible del cohete se dispararía. El peso del lanzador sin municiones es de 6850 kg.
Misil antiaéreo 9M-33: de una sola etapa con un motor de propulsor sólido de modo dual. El cohete está dispuesto según la configuración aerodinámica del tipo "pato" (con timones en la parte delantera del fuselaje del cohete). Cuatro alas están integradas estructuralmente en una sola unidad de ala, que está montada de forma móvil en relación con el fuselaje y gira libremente durante el vuelo, lo que reduce el momento de crespado del flujo de aire. Los bloques principales del cohete están representados por equipo de control de radio (unidad de radio de comando) y visión de radio (transpondedor literal), piloto automático, fusible de radio, fuente de alimentación a bordo, ojiva (ojiva - con un peso de 15 kg) con un actuador de seguridad - ubicado en el nariz del cohete. En la sección de cola del cohete hay un motor, antenas de la unidad de radio de comando y un transpondedor a bordo, así como rastreadores para rastrear el cohete usando una mira óptica de televisión. El peso del cohete es de 126 kg, la longitud del fuselaje es de 3158 mm, el diámetro es de 210 mm y la envergadura es de 650 mm. La velocidad promedio de vuelo del cohete es de 500 m / s.
Lanzamiento del misil 9M33 del sistema de misiles antiaéreos a bordo de barcos Osa-M
El complejo Osa aseguró la derrota de objetivos que volaban a una velocidad de 300 m / s. a altitudes de 200-5000 my a una distancia de hasta 9000 m. Para objetivos que vuelan a altitudes bajas (50-100 m), el rango de destrucción se redujo a 4000-6000 m. Para objetivos supersónicos (velocidad de hasta 420 m / s) el límite lejano del daño de la zona disminuyó a 7100 m a una altitud de vuelo objetivo de 200-5000 m Después de abandonar el lanzador y el segmento de vuelo inicial automático (no controlado por comandos de radio), el misil es "capturado" por la estación de observación de misiles y se muestra en el objetivo. El sistema de control utiliza el método de comando de control de vuelo para cualquiera de los tres métodos: para aire, para vuelos a baja altura y para objetivos de superficie. Cuando el cohete se acerca al objetivo, se da una orden para amartillar el fusible de radio y quitar la última etapa del fusible. El fusible de radio comienza a emitir pulsos radiomagnéticos y cuando la señal se refleja desde el objetivo a un cierto nivel, la ojiva se detona a una distancia de no más de 15 m del objetivo. Cuando un misil vuela más allá de su objetivo, se autodestruye o colapsa al impactar con el agua. Para la detección de objetivos independientes, el sistema de control también incluye una estación de radar (radar) 4R-33, que proporciona detección de objetivos aéreos en altitudes de hasta 4000 my a una distancia de 25-30 km. La combinación de los modos de detección y adquisición de objetivos para el seguimiento en un sistema permitió reducir el tiempo de reacción del complejo en 6-8 s. El sistema de defensa aérea Osa-M se probó en OS-24 pr.ZZ (antiguo KRL Voroshilov pr.26), y luego en la cabeza "albatros" - "MPK-147" hasta 1971 y fue adoptado por la Marina en 1973 En 1975, se inició la modernización del complejo bajo el código "Osa-MA". Sus pruebas también se llevaron a cabo en el MPK-147 cerca de Feodosia, y en 1979 la flota adoptó un sistema de defensa aérea modificado. Para mejorar la fiabilidad a principios de los 80. la segunda modernización del complejo se llevó a cabo para aumentar la efectividad de la destrucción de misiles antibuque de bajo vuelo. Ahora, el sistema de defensa aérea Osa-MA-1 se ha vuelto capaz de alcanzar objetivos que vuelan a una altitud de hasta 5 m sobre el nivel del mar. Sin embargo, cabe señalar que a principios del siglo XXI, la familia de sistemas de defensa aérea Osa-M puede considerarse un arma obsoleta e ineficaz, incapaz de repeler un ataque simultáneo de varios objetivos aéreos de alta velocidad o antibuque de crucero. misiles y proteger la nave de la destrucción.
Una salida temporal de esta situación fue el uso en los barcos de la Armada de la URSS de sistemas portátiles de defensa aérea del tipo Strela-2, 2M, 3, ZM y el tipo Igla-1, desarrollados bajo la dirección del diseñador jefe S. P. Invincible .
Armamento de artillería del proyecto RTO 1234 código "Gadfly"
En los pequeños cohetes de la base pr.1234 "Gadfly" solo hay una instalación de artillería de torreta de dos cañones AU AK-725 (en la parte de popa del casco). El diseño técnico de la instalación se completó el 14 de abril de 1958 (según el TTZ del 30 de noviembre de 1956) y para la primavera de 1960 se había probado el prototipo de cabeza ZiF-72 (ZiF - Planta Frunze, también conocida como Planta No. 7 , también conocido como Arsenal. La primera AU se probó en el proyecto IPC 204 en la región de Kerch en julio de 1964. Por Decreto SM No. 443-177 del 23 de mayo de 1964 y la orden del Ministro de Defensa (MO) de la URSS del 24 de julio de 1964 , se puso en servicio la instalación ZiF-72 bajo el índice AK-725. La instalación AK-725 estaba equipada con dos rifles de asalto ZiF-74 de 57 mm modernizados (la modernización consistió en la introducción de energía de cinta y un sistema para el enfriamiento continuo de los cañones con agua externa). Ambas ametralladoras se colocaron en la misma cuna, y cada cinta de municiones incluía enlaces 550 con cartuchos y se colocó en el búnker de la torre. La automatización de las armas funcionó a expensas de la energía de retroceso. La torre de instalación no está blindada y está fabricada en duraluminio de 6 mm de espesor (su superficie interior está cubierta con espuma de poliuretano para evitar la transpiración). Cálculo - 2 personas.
La longitud del cañón de la pistola es de 75 calibres (16 ranuras), el peso del obturador es de 15 kg. La velocidad de disparo de cada arma es de 200 disparos por minuto con una mina de ráfaga continua de 100 disparos. Ángulos de elevación - que van desde -10" a +85", ángulos de guía horizontal - dentro de 200" en ambos lados. La velocidad de puntería en dos planos oscila entre 30 y 35 grados/s. El peso total de la instalación sin municiones y equipo a bordo es de 3900 kg, el peso de una ametralladora es de 277 kg. Peso del proyectil - 2,8 kg, velocidad inicial del proyectil - 1020 m / s. En la carga de municiones: solo un disparo unitario con un trazador de fragmentación diseñado para disparar tanto a objetivos aéreos como de superficie. Peso del disparo: 6,35 kg, peso del proyectil de la ojiva: 153 g, fusible: tipo MGZ-57 (cabeza, contacto, tipo de seguridad, con retardo de explosión). El campo de tiro alcanzó los 8420 m (según el autoliquidador - 6950 m). La guía de las armas se llevó a cabo desde un panel de control remoto con una mira de anillo Kolonka, o de forma remota desde un radar de control de incendios del tipo MP-103 Bars (oficina de diseño de desarrollo de la planta Topaz, bajo el liderazgo de Ermolov N.I.). Los autómatas estaban dirigidos al objetivo utilizando el servomotor eléctrico ESP-72. El rango máximo de detección de objetivos de la estación MP-103 alcanza los 40 km. El poste de antena (AP) del radar está ubicado en la superestructura de popa del barco. A pesar de una serie de características positivas, la práctica ha demostrado la baja eficiencia de un proyectil de 57 mm con un fusible de proximidad y la necesidad de fortalecer la artillería naval.
Instalaciones de guerra electrónica
A los efectos de la guerra electrónica, los RTO están equipados con dos a cuatro lanzadores para configurar la interferencia pasiva (chaff) PK-10 y dos a cuatro: PK-16. PU PK-16 (KL-101) es un paquete con 16 tubos guía con montaje en voladizo en el muñón y pared vertical. Dispone de accionamiento remoto (eléctrico) y manual para apertura de la tapa frontal y accionamiento manual para guiado vertical (rango de 0 a 60 con posición fija del paquete cada 10). El control de fuego se lleva a cabo utilizando un control remoto especial que proporciona disparos automáticos con una velocidad de disparo de 2 disparos por segundo (para cualquier secuencia de proyectiles) y disparos semiautomáticos de proyectiles individuales. Cálculo de la instalación - una persona. El peso del lanzador es de 400 kg y el peso del equipo remoto es de 90 kg. Los disparos se realizan con proyectiles antirradar turborreactores de 82 mm RUMM-82 (TSP-60), que consisten en un motor cohete y una ojiva en dos versiones (con reflectores dipolo metalizados y con objetivos térmicos falsos). Se pueden establecer objetivos de radar falsos a distancias del barco en el rango de 0,5 a 3,5 km, y objetivos térmicos, a distancias de 2 a 3,5 km a altitudes de 100 a 1600 m, de 2 a 12 cm en 5 a 10 minutos. Los proyectiles de interferencia térmica crean señuelos que funcionan eficazmente en el rango de onda de la mina de 2 a 5 micras durante 50 a 80 s. El peso del proyectil TSP-60, según el equipo, es de 8,76-8,92 kg, la mina del proyectil es de 670 mm. Rango de vuelo - 3500 m.
El complejo PK-10 "Brave" también está destinado a configurar señuelos radioelectrónicos y optoelectrónicos y se puso en servicio en 1985. El complejo consta de cuatro lanzadores, un control remoto, un panel de control externo y proyectiles de 120 mm. El disparo se realiza en modo automático (serie) o manual (individual). Cada proyectil pesa hasta 25 kg y tiene una longitud de cuerpo de 1220 mm. El lanzador (con un peso de 205 a 336 kg) consta de un paquete con 10 tubos guía. Dimensiones de instalación: mina - 655 mm, ancho - 962 mm, altura - 540 mm.
Sistema complejo de ingeniería de radio "Titanit"
Proporciona detección activa y pasiva de objetivos, recepción de información de vigilancia aérea de aviación y sistemas de radiogoniometría: el sistema MRTS-1 (sistema de designación de objetivos técnicos de radio marinos). El complejo de radar (RLK) "Titanit" también proporciona el desarrollo y la emisión de la designación de objetivos en la KSU, la gestión de operaciones de combate conjuntas y proporciona una solución a los problemas de navegación. El complejo puede operar en cinco modos:
"A" - Detección activa de objetivos y modo de designación de objetivos.
"P" - Detección pasiva de objetivos y modo de designación de objetivos.
"U" - el modo de recibir información del sistema MRSC-1. "B" - el modo de intercambio mutuo de información y la gestión de operaciones militares conjuntas (USBD).
"H" - modo de navegación (en el rango de 40 m a 38 kb.).
El tiempo de preparación para el combate del complejo no supera los 5-20 minutos. (sin o con una verificación de rendimiento) El tiempo de operación continua del complejo no debe exceder las 12 horas, y el rango de detección de objetivos sobre el horizonte es de 120-130 km (cuando se trabaja con aviación a una altitud de 2 km, el el rango de detección de objetivos es de 150-170 km). Sobre el techo de la timonera hay un carenado de fibra de vidrio del dispositivo de antena D-01, que garantiza la implementación de los modos "P" y "U". A ambos lados del poste de antena D-01 hay dos carenados de postes de antena D-02, que proporcionan el modo "B" - USBD. El poste de antena D-03 se instala frente al AP D-01 en el techo de la cabina para realizar los modos "H" y "A". En la parte superior del mástil hay postes de antena D-04 y D-05, que aseguran la implementación de los modos "B" y "U" (respectivamente), y un poco más abajo, el poste de antena D-06 ("P " modo), el sistema Titanit está conectado con el dispositivo "Danube", que proporciona la preparación y lanzamiento de misiles "Malachite". El rango de detección de objetivos de superficie es de al menos 40 km, y el rango de detección sobre el horizonte es de más de 100 km.
Sistema de identificación estatal
Representado por un radar: el interrogador-respondedor combinado "Nichrom-RRM" con el dispositivo 082M (ahora reemplazado por el dispositivo 6730-5). Radar "Nichrome" le permite identificar objetivos de superficie y aire para determinar su pertenencia a sus fuerzas armadas. La antena de interrogación está construida en AP D-03. Un interrogador adicional "Nickel-KM" con el dispositivo 082M está integrado en el poste de antena 4R-33.
Radar de navegación "Don"
Adoptado en 1957, el radar AP está ubicado en la parte superior del mástil, opera en un rango de 3 cm y puede detectar objetivos aéreos a una distancia de hasta 50 km y objetivos de superficie, hasta 25 km. Se instaló solo en algunos barcos. Inicialmente, el proyecto no preveía la colocación de instalaciones especiales de radar de navegación en el barco, para estos fines, se suponía que debía utilizar un canal especial del Titanit RAC. Pero en el curso del servicio de los primeros barcos, se reveló la necesidad de su presencia (principalmente para garantizar la seguridad de la navegación al realizar misiones de combate) y comenzaron a instalar los adecuados disponibles en las flotas en RTO.
Radar de inteligencia de radio MRP-11-12 ("Zaliv").
El poste de la antena está ubicado frente a la timonera. En el RTO "Zarnitsa", se probó un radar experimental de inteligencia electrónica "Ograda" (1975), que no se usó mucho, pero tenía una estación de interferencia activa, ruido de barrera, impulso y modos de operación combinados.
Equipo infrarrojo Khmel-2
Todos los RTO estaban equipados con él. Este equipo permitió realizar navegación conjunta y comunicaciones encubiertas de noche, con los barcos completamente oscurecidos, así como observar y tomar radiogoniometría con luces infrarrojas. Tiempo de funcionamiento continuo: 20 horas, rango de radiogoniometría: 20 cabinas, determinación de distancia: hasta 4 cabinas. El sistema funciona con 27 V CC.
Instalaciones de radiocomunicaciones
Radio transmisor R-654-PR, radio receptores R-6788 y Volna-K, estaciones de radio R-615M y R-619-2 (dos piezas). Hay equipos ZAS (4 tipos) y un sistema de transmisión P-400 "Chestnut". Es interesante señalar que el equipo seguiría funcionando durante la explosión de una bomba atómica de mediano calibre a una distancia de al menos 4000 metros del epicentro de la explosión.
Para protección contra armas de destrucción masiva (ZOMP)
se planea crear cuatro circuitos sellados, instalar filtros FSM-2000 en los ejes de admisión de aire de los motores diesel, la presencia de equipos dosimétricos KDU-5, KID-6V, dispositivos de reconocimiento químico y de radiación VPKhR y KRGB-1. Los barcos están equipados con máscaras antigás filtrantes según el número de tripulantes y 10 máscaras antigás aislantes, kits químicos.
Armas de navegador
Representado por el indicador de rumbo giroscópico GKU-1, la brújula magnética KI-13, el registro de inducción LI-80, el registro hidrodinámico MGL-50, el receptor-indicador de fase de barco KPF-4 (para el servicio de combate estaban equipados con un Receptor-indicador de pulsos KPI-4), el autoplotter AP-ZU, la ecosonda NEL-7.
Hay un desmagnetizador.
El barco líder en una serie de pequeños barcos de misiles del proyecto 1234. Establecido en la grada No. 1 de la Planta de Construcción Naval Leningrad Primorsky (antiguo Astillero No. 5 - astillero NKVD) bajo la designación MRK-Z el 13 de enero de 1967, pero el trabajo principal comenzó solo en febrero. La planta trabajó mucho en la construcción de un nuevo tipo de barco, a principios de 1968, comenzó la formación de la primera tripulación MRK-Z en la brigada 41 de la Flota del Mar Negro TKA. El 21 de mayo de 1968, el personal de la primera tripulación bajo el mando del primer comandante del barco, el capitán de tercer rango Dmitry Gavrilovich Prutskov, se instaló en el barco. El lanzamiento ceremonial del barco tuvo lugar el 28 de octubre de 1968 y el 22 de junio de 1969 se izó la bandera naval de la URSS en el nuevo RTO. En el verano del mismo año, el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante de la Flota de la Unión Soviética, Sergey Georgievich Gorshkov, visitó MRK-Z. La llegada del Comandante en Jefe no fue casual, ya que los RTO de este proyecto fueron considerados una creación suya. Testigos presenciales dijeron que S.G. Gorshkov estaba muy complacido con lo que vio y examinó el barco durante mucho tiempo, admirando los contenedores de misiles listos para cargar. Quedó impresionado por la fuerza y el poder de un barco tan pequeño. Cerca estaba el segundo edificio del MRK-7 en construcción, y el almirante se regocijó con el creciente poder de la flota soviética. Mirando un pequeño cohete espacial, S.G. Gorshkov pronunció la frase que se volvió alado, que se incluyó en el título del libro. En este día, el Comandante en Jefe decidió dar a las RTO sus propios nombres, recordando las elegantes "divisiones de mal tiempo" de la Gran Guerra Patriótica. El RTO principal de la serie se incluyó en el KChF el 20 de marzo de 1970, y desde el 25 de abril de 1970, MRK-Z recibió su propio nombre: Burya (unidad militar-62872), y el 30 de septiembre
1970 completó las pruebas estatales en Baltiysk. Después de firmar el certificado de aceptación de la RTO, "Storm" fue aceptado en la Armada de la URSS. El barco luego se movió
vías navegables interiores a la base de entrega de la flota en la base naval de Feodosia, y en abril de 1971 se trasladó a la base principal de la flota de Sebastopol y se basó temporalmente aquí en el muelle b. Troitskaya.
El 5 de julio de 1971, se formó la gestión de la 166.ª división de pequeños barcos de misiles, a la que se le dio el nombre de Red Banner Novorossiysk (basada en la 2.ª brigada de la Flota del Mar Negro TKA durante la guerra pasada). El primer comandante de la nueva división fue el comandante del capitán "Tormenta" de tercer rango D.G. Prutskov y el teniente comandante Albert Nikolaevich Parygin subieron al puente de mando del MRK. Desde el 14 de agosto de 1971, los RTO "Storm" y "Breeze" están subordinados al comandante de 166 DNMRK.
Después de salir de la planta, el MRK "Storm" ya ha recorrido más de 7250 millas y en dos años realizó tantos lanzamientos de misiles que los veteranos de la unidad no recuerdan su número exacto. En 1972, el barco continuó lanzando misiles antibuque en el campo de entrenamiento de Feodosia, y en el mismo año en Feodosia, tres motores principales fueron reemplazados por otros nuevos en dos meses y medio, ya que los primeros motores tenían solo 500 horas de vida. Por primera vez en la historia de los barcos de este proyecto, los tres motores principales se reemplazaron mientras estaban amarrados. Para 1972 RTO "Storm" pasó 3823 millas.
1973 se convirtió en una prueba seria para Burya.En mayo, el comandante del MRK, el teniente comandante A.I. Parygin se fue para aceptar un nuevo "orden" (MRK "Zarnitsa") y fue reemplazado por el teniente comandante Alexander Vasilyevich Sirotkin, quien estuvo al mando de la "Tormenta" durante casi nueve años. Fue él quien tuvo el honor por primera vez en la historia nacional de realizar una volea de seis misiles con el complejo de ataque principal. El tiroteo se llevó a cabo el 31 de agosto de 1973 y se llevó a cabo en tres objetivos en llamas desde una distancia de 100 km. Todavía circulan leyendas sobre ese episodio, en particular: durante el lanzamiento de seis misiles P-120, el MRK se instaló en el agua a lo largo de la cubierta superior (lo que parece poco probable, ya que los marineros experimentados niegan este hecho), el DG se negó a sacudir el casco. , la nave fue desenergizada, pero todo Los misiles disparados dieron en el blanco exactamente. En 1973, el barco recorrió 3555 millas. Poco después del disparo del MRK "Storm" se puso de pie para mantenimiento en el Astillero No. 13 (Kilen Bay of Sebastopol). La reparación duró desde noviembre de 1973 hasta mayo de 1974 y se reemplazó parte del equipo de radio (incluido el R-615 con el R-654). En el mismo año, el barco atracó en el dique flotante de la fábrica en Poti. El barco tuvo que participar en la operación de rescate el 30 de agosto de 1974, cuando el BOD Otvazhny estaba en llamas en la rada exterior de Sebastopol. Los RTO "Storm" y "Zarnitsa" siguieron a "Brave", y dos RTO más ("Breeze" y "Whirlwind") estaban en 20 cabinas. desde el BOD a lo largo del rodamiento 355 grados. Después de la explosión de la bodega de misiles y un fuerte incendio en el Courageous, los RTO sacaron del agua a 26 marineros del BOD (incluidas 9 personas que fueron llevadas a bordo del Storm). En 1974, los RTO cubrieron 3685 millas. En marzo de 1975, el barco pasó el atraque previsto y durante el año dejó atrás la popa otras 3780 millas pasadas en el Mar Negro. En marzo de 1976, nuevamente acoplado, se cubrieron 4385 millas en un año. Según los resultados de 1976, el RTO "Storm" recibió un diploma de Comandante en Jefe de la Armada de la URSS y fue declarado el mejor barco de la Armada para fuego y entrenamiento táctico (actuó en el grupo táctico de RTO). bajo el mando del capitán de segundo rango D.G. Prutskov).
En abril de 1977 y 1978 - atraque, 3138 millas y 2917 millas cubiertas por año (respectivamente). Desde el 15 de octubre de 1978 hasta el 15 de octubre de 1979, RTO "Storm" se somete a una reparación promedio en el Astillero No. 13 (en particular, durante la reparación, FVU-200 fue reemplazado por FPU-200). En noviembre de 1979, el barco volvió a atracar y recorrió solo 268 millas en un año. En 1980, los RTO cubrieron 2,771 millas. De mayo a diciembre, el barco estuvo equipado con equipo de interferencia activo (código "Kilektor"), el acoplamiento de RTO tuvo lugar en junio de 1980. En 1981, el barco fue nuevamente declarado "Excelente".
1982 se convirtió en una prueba seria para el barco y su tripulación.. En febrero, el equipo de comunicación ADK-3 "Sluice" se colocó en el barco y el RTO "Storm" entró por primera vez en servicio de combate (BS) en el Mar Mediterráneo. De abril a julio de 1982, los RTO "Storm" y "Thunder", con la provisión de una base técnica de misiles flotantes (PRTB-13), realizaron las tareas de rastreo de barcos de superficie de la 6.a Flota de EE. UU., Incluida. detrás del portaaviones de ataque "John F. Kennedy" (lado número 67). Durante los días de la agresión israelí en la tierra del sufrido Líbano, el RTO "Storm" estuvo en junio de 1982 en la línea de vigilancia en el área de combate. Según los resultados de llevar el RTO BS, la calificación fue “Excelente”, se recorrieron 4956 millas durante el año.
En 1983, el RTO "Storm" pasó 3710 millas (el barco atracó en enero), navegando en los mares Negro y Azov. Con base en los resultados del entrenamiento de combate y político (BP y PP), el Burya fue declarado un barco excelente en 1983, 1984, 1985 y 1987. En 1984, el barco cubrió 2198 millas, en 1985, 3755 millas (acoplamiento en octubre), en 1986, 1440 millas. En agosto de 1987, los RTO se acoplaron nuevamente y se reemplazó dos generadores diesel DGAS-300. Según los resultados de 1987, el barco recibió un diploma de comandante del KChF.
En 1988, el barco recorrió 3110 millas. En el período del 19 de marzo al 10 de abril de 1988, la RTO estuvo radicada en la base naval de Poti para entrenar tripulaciones extranjeras, y del 19 al 23 de octubre
Octubre "Storm" participa en los ejercicios de comando y personal (KShU) "Otoño-88" bajo la supervisión general del Ministro de Defensa de la URSS. En 1989, los RTO pasaron 1853 millas en el Mar Negro. En febrero de 1990, el RTO "Storm" pasó el último atraque y logró cubrir 620 millas en un año. En diciembre de 1990, el barco líder del proyecto se retiró de la flota activa y se puso en conservación. En total, durante su historia, el RTO Burya viajó 60,287 millas, realizó más de 50 lanzamientos de misiles antibuque P-120 Malachite, realizó repetidamente lanzamientos de dos y tres misiles con el complejo de ataque principal a varias distancias y para varios propósitos de entrenamiento.
Desde el 11 de febrero de 1991, debido al desgaste significativo del material y la falta de fondos para reparaciones, el barco fue excluido de la flota y transferido al Departamento de Propiedad de Stock de Flota (OFI) de la KChF para su desguace. En el verano de 1991, comenzó el desarme del RTO, que se encontraba en las profundidades de la bahía de Karantinnaya en el puesto de atraque No. 106. En junio de 1992, el casco Buri fue llevado a Inkerman y fue desmantelado por metal en dos meses. Números de cola conocidos: 354,964,602,604,603,608, 624.
El barco se colocó el 5 de noviembre de 1967 en la grada del Astillero Primorsky de Leningrado (número de serie S-52) y el 15 de junio de 1968 se agregó a las listas de barcos de la Armada de la URSS. El lanzamiento tuvo lugar el 10 de octubre de 1969 y, en la primavera del año siguiente, los RTO atravesaron vías navegables interiores hasta el Mar Negro para pasar las pruebas de aceptación; el 31 de diciembre de 1970 se firmó un certificado de aceptación. Desde el 27 de enero de 1970, MRK-7 se ha incluido en el 41º ObrRKA de KChF (D-15/001/00). El 9 de febrero de 1971, el MRK-7 fue incluido en el KChF (unidad militar 81240) y el 20 de marzo de 1970 fue excluido del KChF (D-15/085) como barco "numerado". El mismo número de RTO incluidos en el KChF, que recibió el nombre de "Breeze" (D-15/0436). Desde el 25 de abril de 1970, Breeze figura en el RO de 2ª categoría (D-15/006/35). En enero de 1972, el barco se trasladó a su base permanente en Sebastopol. Y comenzó a resolver las tareas del BP como parte del 166DN MRK. en 1973 "Breeze", junto con el RTO "Groza", sentó las bases para la prestación de servicios de combate por parte de pequeños barcos de misiles, durante los cuales se verificaron las capacidades de combate de los "Gadflies" y se evaluó la preparación de las tripulaciones para las operaciones de combate. julio-agosto de 1977 Los RTO "Breeze" y "Zarnitsa" llevan BS en el Mar Mediterráneo, el barco ha viajado 6380 millas. 18/11/1977 RTO "Breeze" fue declarado el mejor barco de superficie de la Flota del Mar Negro, y la tripulación fue excelente. 06-081978 Los RTO "Breeze" y "Thunder" realizaron las tareas del BS. 22-28 06 TG RTO realizó una visita amistosa al puerto de Latakia SAR. Este servicio de combate para RTO terminó con la ejecución fallida de disparos de artillería (AS) y disparos de misiles antiaéreos (ZRS). El barco perdió el título de barco excelente. La tripulación fue rehabilitada al año siguiente, 1979, realizando las tareas del BS junto con los RTO Grom y Zarnitsa. El barco realizó ejercicios de combate (BU) de manera excelente y recibió la calificación final más alta para el BS. Durante la BS se cubrieron 8200 millas, se hizo escala en el puerto sirio de Tartus. Al barco se le devolvió el título de "excelente". En 1980, el RTO "Breeze" se transfirió a la 295.ª división Red Banner Sulinsky de los RTO de la 41.ª BrRKA. Como parte de un destacamento de buques de guerra (OBK), el KChF participó en un ejercicio conjunto de la Armada de Bulgaria y la URSS. En 1981 ganó el premio del Código Civil de la Armada por entrenamiento con misiles como parte de la KUG. 1981-1982 El barco ha sufrido una reparación media. 1983 para el buque fue el más intenso de todo el tiempo de servicio en el KChF, este año recorrió 8239 millas en 69 días anuales. En el curso de la elaboración de las tareas de entrenamiento de combate (BP), el barco completó 3 PC con armas de ataque y 2 sistemas de defensa aérea. "Breeze" realizó las tareas de la BS junto con el RTO "Komsomolets of Mordovia" del 21. 11. 1983 el 01/05/1984 Durante esta BS en RTO "Breeze" se arrancó la pala de la hélice de la línea del eje central. Este episodio sirvió de pretexto para que el Comandante en Jefe realizara un ejercicio para restaurar de manera urgente la capacidad de combate del buque, ya que recibió daños de combate durante la BS. 05/01/1984 "Breeze" regresó a Sebastopol, fue reparado en 10 días y estaba listo para regresar al mar Mediterráneo para continuar llevando el BS. Sin embargo, por directiva del Comandante en Jefe de la Marina, fue reasignado a la 165.ª BrRKA de la Flota del Pacífico y comenzó los preparativos para la transición al Océano Pacífico y el transporte de la BS en el Mar de China Meridional.
13.03. 1984 RTO "Breeze" bajo remolque comenzó la transición a la Flota del Pacífico a través del Canal de Suez, el Mar Rojo, el Océano Índico. El 22 de junio de 1984 llegó al PMB Kamran SRV y pasó a formar parte de la 119ª brigada de buques de superficie (BrNK) de la 17ª OPESK. El puerto de Cam Ranh está ubicado en la península del mismo nombre en la provincia de Khanh Hoa en la parte sur de Vietnam e incluye dos bahías de aguas profundas (Binh Boa y Cam Ranh). La Armada de la URSS ha estado funcionando como un punto de apoyo logístico (PMTO) desde abril de 1980, y desde 1983 los barcos y embarcaciones del 17º OPESK (escuadrón operativo) de la KTOF tienen su base aquí. BS "Breeze" en el Mar de China Meridional, con base en Kamran PMTO, continuó hasta el 06/05/1985, luego el barco remolcado hizo una transición de 20 días a la base principal de KTOF - Vladivostok. En total, la tripulación realizó las tareas asignadas en las extensiones de los mares y océanos durante 1 año y 2 meses. 10/05/1985 RTO "Breeze" se incluyó en el 192 DN MRK 165 BrRKA con sede en Uliss Bay, Vladivostok. RTO "Breeze" durante cinco años vino periódicamente a Cam Ranh y realizó las tareas de BS. Después del siguiente viaje, el 01/08/1986, RTO "Breeze" llegó a Vladivostok y hasta el 4. 1987 estuvo en reparación mediana en Dalzavod. Y el 10 de mayo de 1987, RTO "Breeze" pasó nuevamente a BS en PMTO Kamran, que ocupó hasta el 20 de mayo de 1988. grado. PMTO Cam Ranh dejó de existir el 4 de mayo de 2002. Luego, los últimos 50 oficiales, encabezados por el comandante de la unidad, el capitán de primer rango Yuri Eremin, abandonaron la base en el ferry Sakhalin-9. Luego, el barco fue reasignado a la flotilla de Kamchatka de diversas fuerzas de la KTOF. Y desde el 19 de agosto de 1988. al 29 de octubre de 92. formó parte de la división 66 de RTO. En total, durante los años de servicio en la flota, el RTO "Breeze" completó 28 armas de ataque y 7 veces fue al BS en el Mediterráneo y los mares del sur de China. El 29 de octubre de 1992, el RTO "Breeze" fue expulsado de la Marina y trasladado a
OFI para desarme, desmantelamiento y venta. El barco fue disuelto el 31 de diciembre de 1992 y amarrado. Finalmente cortado en metal en 1998 en SRZ-49 en Seldevaya Bay (Vilyuchinsk).
Números de cola conocidos: 356,962,611,602,612,430.
Los comandantes de la nave MRK-7 "Breeze":
capitán de la 3.ª fila Boris Ivanovich Zavyalov 1969-1973 cap.-l-t Yuri Stanislavovich Grebennik 1985-1991 capitán de la 3.ª fila Tsara Bopuevich Gaytov 1973-1978 cap.-l-t Vladimir Ivanovich Khodanov 1991 cap.-l-t Vladimir Vladimirovich Kharlov 1978 -1980 cap.-l-t Yuri Vladimirovich Arshin 1991-1992 cap.-l-t Vyacheslav Konstantinovich Yavorin 1980-1985.
El casco del tercer RTO de la serie (número de serie S-53) se colocó el 21 de agosto de 1967 en la grada del Astillero Primorsky de Leningrado, el 25 de abril de 1970, se incluyó en las listas de los barcos de la Armada. El lanzamiento tuvo lugar el 22 de julio de 1970. Las pruebas en el mar y el disparo de todos los RTO de la construcción de Leningrado se llevaron a cabo en el Báltico, con base en la base naval de Baltiysk. El barco estaba comandado por su primer comandante, el capitán de tercer rango Felix Frantsevich Machulin. Durante este período, los barcos estaban subordinados al comandante de la 12ª división de barcos de misiles. Después de completar las pruebas, el Whirlwind cruzó las vías navegables interiores desde Baltiysk hasta Feodosia. El acta de aceptación se firmó el 30 de septiembre de 1971 y el 1 de noviembre el buque fue incluido en el KChF, ya que los buques del proyecto 1234 fueron creados especialmente para destruir portaaviones en el Mediterráneo. MRK "Whirlwind" llegó a Sebastopol desde Feodosia el 16 de febrero de 1972 y se convirtió en parte de la brigada 41 de la RCA KChF. El segundo comandante del MRK fue Nikolai Kirillovich Poshivalov.
En 1974, los RTO Whirlwind y Grom ingresaron al mar Mediterráneo y, mientras realizaban las tareas del BS, utilizaron por primera vez una nueva técnica táctica desde la posición de rastrear el movimiento de los barcos de la 6.a Flota a la deriva. Los TG RTO se colocaron a la deriva al sur de la isla de Creta, estando listos para ponerse en movimiento y comenzar el despliegue táctico 15 minutos después de que se dio la orden. La duración total del seguimiento es de 20-25 días. Toda la carga de mantener tal preparación recayó sobre los hombros de una pequeña tripulación; de hecho, se llevaba una guardia en marcha. Los barcos se acercaron a la frontera de las aguas territoriales de Grecia (Creta), apagaron los motores y se desplazaron en dirección sur. Para evadir a los barcos que siguen rutas internacionales, los barcos parten periódicamente con uno de los motores diesel. Uno o dos días después, se acercaron nuevamente al P. Creta, la acción se repitió. Esta táctica se continuó y se desarrolló más. Durante la BS, los barcos hicieron una escala comercial en el establecimiento Tar-Tue del SAR para la producción de PPO y PPR. El inicio de esta campaña estuvo marcado por una curiosidad. En el paso de Sebastopol al mar Mediterráneo, mientras forzaba la zona del estrecho, el barco, a la entrada del mar de Mármara, se desactivó por completo y se detuvo (motores apagados). La razón es el descuido de la guardia de navegación, que permitió el agotamiento completo del combustible del tanque de servicio y no controló el flujo de aire a alta presión (VVD) (los cilindros también resultaron estar vacíos, y los marineros admiraron el orillas del Bósforo). Privado de la oportunidad de informar a su buque insignia (RTO "Grom") sobre la emergencia, "Whirlwind" podría convertirse en un serio obstáculo para el transporte marítimo pesado y provocar un incidente internacional. Afortunadamente, en el "Trueno" notaron la difícil situación de un colega. Nos acercamos a él y, con la ayuda de palabras fuertes y manos de marinero, le entregamos al "Torbellino" un cilindro de aire comprimido que pesaba 500 kg. Increíblemente, esta operación se realizó sin dispositivos mecánicos y con bastante rapidez.
En abril de 1975, Vikhr y Groza participaron en un ejercicio conjunto de las fuerzas de ataque de las flotas aliadas de la URSS, Rumania y Bulgaria bajo la dirección del Ministro de Defensa de la República Popular de Bulgaria. Además de los "Tábanos", de nuestro lado, participó el RCA pr.206MR, del lado de los aliados, el RCA pr.205 y 205U. Según el plan, se suponía que la flota aliada lanzaría un ataque con misiles y destruiría el grupo de ataque de barcos enemigos, que estaba forzando los estrechos e irrumpiendo en el Mar Negro. El papel del "enemigo" fue asignado a nuestros barcos, regresando, al final de la BS, a casa desde el Mar Mediterráneo. El "enemigo" - los "azules", a su vez, tuvo que repeler el ataque y destruir las fuerzas de choque de los "rojos". En el modo "Éxito" del radar Titanit, Gadfly recibió un reflejo de la situación en la superficie del avión Tu-95RTs. Las tripulaciones de combate de los barcos llevaron a cabo la identificación del KUG durante su movimiento en el Mar de Mármara y llevaron a cabo el guiado de los barcos de misiles TG de los aliados, estando en la rada de la aldea de Sazopol (NRB). Durante el ejercicio, en su etapa inicial, un TG que consistía en ... ¡barcos de hidroala de pasajeros (PC) del tipo "Meteor" de las compañías navieras búlgaras! La estratagema fue completamente exitosa. El "enemigo" informó alegremente sobre el reflejo de la "huelga" y la "derrota" de la agrupación "Roja". ¡Cuál fue su sorpresa cuando fue sometido a tres "huelgas" sucesivas TG RKA Bulgaria, Rumania, URSS! El punto en este ejercicio lo pusieron los RTO "Torbellino" y "Trueno", completando la "derrota" de los "azules". La técnica de crear direcciones falsas estaba plenamente justificada, ya que permitía que las fuerzas principales se desplegaran de forma encubierta en posiciones de tiro.
En el verano de 1977, el Whirlwind RTO fue transferido desde Sebastopol a través del Canal de Suez a Vladivostok y el 31 de agosto de 1977. se unió a la KTOF. Comandó el barco en la tapa del pasaje. 3er rango Dmitry Fedorovich Ivanteev. En abril de 1987, participó en el rescate de la tripulación del moribundo RTO "Musson". El 4 de julio de 1987, el barco fue reasignado al Kamchatka FRS KTOF. Desde el 10 de octubre de 1987 al 9 de agosto de 1994 era parte de la 66ª división de pequeños barcos de misiles. El 26 de julio de 1992, se izó la bandera de Andreevsky en el barco. Excluido de la Armada el 5 de julio de 1994 y entregado al departamento de enajenación de bienes militares -ex OFI- (ARVI) para su desarme, desmantelamiento y venta. Disuelto el 1 de septiembre de 1994. Números de cola conocidos: 351,955,425,432.
Los comandantes del barco MRK "Torbellino":
Cap.Z rango Machulin Felix Frantsevich, cap.Z rango Poshivalov Nikolai Konstantinovich, cap. l-t Ivanteev Dmitry Fedorovich, capitán del 3er rango Yakovlev Viktor Leonidovich, cap.- l-t Ostrikov Alexei, capitán del 3er rango Roshinets Vasily Iosifovich, cap. Teniente Tishin Vladimir Nikolaevich, rango cap.Z Kopot Petr Mikhailovich.
RTO "Volna"
El cuarto barco de la serie (número de serie S-54), que se convirtió en el primer barco del proyecto 1234 en unirse al KSF. Establecido el 27 de septiembre de 1968 en el Astillero Primorsky de Leningrado, ingresó en las listas de barcos de la Armada el 25 de abril de 1970, botado el 20 de julio de 1971 y entró en servicio el 31 de diciembre de 1971. El primer comandante del MRK fue el capitán de tercer rango Alekseev. En enero de 1972, el barco estaba en Baltiysk, eliminando las deficiencias, y el 4 de febrero de 1972, el Volna RTO se incluyó en el DCBF bajo el mando del teniente comandante Georgy Vsevolodovich Cherokov. Basado desde enero de 1974 en Liepaja. El 24 de abril de 1974, fue reasignado a la KSF y en mayo de 1974 pasó por vías navegables interiores hasta el Mar Blanco. Aquí, el Comandante en Jefe de la Armada realizó un gran ejercicio y mostró nuevos barcos y equipo militar al más alto mando militar de las Fuerzas Armadas de la URSS. RTO "Volna" se basó en el pueblo de Granite. Pasó una reparación mediana en SRZ-177 en Ust-Dvinsk desde el 10 de agosto
1988 al 1 de octubre de 1989. En la primavera de 1990, fue dado de baja, suspendido y guardado en Sayda Bay (Base Naval Gadzhiyevo). Fue expulsado de la Armada Rusa el 30 de junio de 1993 y entregado al SARS, y el 25 de enero de 1994 fue disuelto y posteriormente desmantelado por metal. El conocido número de cola es 528.
El quinto barco de la serie, establecido el 29 de noviembre de 1967 en la grada del Astillero Primorsky de Leningrado (número de serie S-55) e ingresado el 20 de octubre de 1970 en las listas de barcos de la Armada. Botado el 30 de abril de 1972, entró en servicio el 30 de septiembre, y el 31 de octubre de 1972 incluido en el DCBF (el primer Gadfly del Báltico). El barco bajo el mando del Capitán 3rd Rank Gladyshev (ex comandante de Tambov Komsomolets RCA) estaba equipado con una tripulación báltica de la brigada 36 de la RCA. En 1983, 1985 y 1987 ganó el premio del Código Civil de la Armada de la URSS por entrenamiento con misiles como parte del KUG. Se sometió a una reparación mediana en SRZ-177 en Ust-Dvinsk del 1 de noviembre de 1989 al 7 de febrero de 1990. Desde el 26 de julio de 1992, el Grad RTO bajo la bandera de Andreevsky. El 30 de junio de 1993 fue expulsado de la Armada y transferido a la flota ARVI para su venta; el 1 de febrero de 1994 el buque fue disuelto. Números de cola conocidos: 506,582,552
La colocación del casco de los RTO con número de serie S-56 tuvo lugar el 9 de enero de 1969 en la grada del Astillero Primorsky de Leningrado, y el 20 de octubre de 1970, el RTO, que recibió el nombre de "Groza" (unidad militar 49352 ), se incluyó en las listas de barcos de la Armada de la URSS. La tripulación del "Tormenta" se formó en el 41º BrRKA el 15 de mayo de 1972, y el capitán Z, Danilchenko, fue nombrado primer comandante del barco. La botadura se produjo el 26 de julio de 1972, y el 26 de diciembre entró en servicio el buque y el 31 de enero de 1973 fue incluido en el DKBF. En el verano del mismo año, el RTO "Groza" cruzó las vías navegables hacia el Mar Negro y desde el 4 de septiembre de 1973 se incluyó en la brigada 41 de la RCA KChF (166DN). 30 de octubre de 1973 RTO "Groza" entró por primera vez en servicio de combate en el mar Mediterráneo junto con RTO "Breeze" para proporcionar "PRTB-13" y supervisó con éxito el portaaviones "John F. Kennedy *". En 1976, el buque vuelve a llevar el BS en la parte oriental del Mar Mediterráneo, junto al Zarnitsa RTO, con el apoyo del PRTB-33*. En la primavera de 1975, el RTO "Groza" se hizo a la mar para probar los límites de autonomía, autonomía y posibilidades de modernización. Un grupo de especialistas estaba a bordo del barco y el Thunderstorm hizo la transición de Sebastopol a Batumi sin hacer escala en los puertos. Solo se repusieron las reservas de agua dulce y, con base en los resultados de la campaña, se confirmó la posibilidad de aumentar la autonomía por un período de más de 10 días y se determinaron las direcciones para aumentar las capacidades de combate del proyecto. Desarmado el 1 de septiembre de 1990 y suspendido con lodo en Karantinnaya Bay (Sebastopol). El 1 de enero de 1993, el Thunderstorm RTO fue expulsado de la Marina y en septiembre de 1993 comenzó el desarme del barco. En la mañana del 15 de octubre de 1993, el casco de Groza fue remolcado hasta la desembocadura del río Negro, donde la empresa Vtorchermet lo desmanteló para metal en Inkerman (Sebastopol). Números de cola conocidos: 363, 358, 970, 611, 613, 614, 604, 619.
El barco se colocó en la grada del Astillero Primorsky de Leningrado el 1 de octubre de 1969 (número de serie C-57) y el 20 de octubre del año siguiente recibió el nombre de "Trueno" (unidad militar 40199). El 25 de mayo de 1972, se formó una tripulación en la brigada 41 de la RCA de la Flota del Mar Negro para recibir el barco en Leningrado (según el personal 61/603-A). El primer comandante del barco fue el Capitán-l-t Bondarenko Alexander Ivanovich. La botadura se realizó el 29 de octubre de 1972; Desde el 31 de enero de 1973, el barco fue reasignado a la 166.ª división Red Banner Novorossiysk de los RTO de la 41.ª brigada de la RCA KChF. Durante la guerra civil en el Líbano (1975-1976), Grom, junto con los RTO Whirlwind, llevaron el BS en el Mediterráneo oriental con el apoyo del PRTB-33. Durante mucho tiempo, los barcos "rozaron" el portaaviones de ataque estadounidense Forrestal y estaban listos, al recibir una orden, para atacarlo inmediatamente con todos los misiles Malachite. En julio-agosto de 1978, los RTO "Thunder" y los RTO "Breeze * en apoyo de" PRTB-13 * nuevamente llevan BS en el Mar Mediterráneo. En julio-septiembre de 1979, este grupo es reforzado por RTOs Zarnitsa, en abril-julio de 1982, Thunder está en BS junto con RTOs Burya y PRTB-13. Los barcos protegen la costa de la RAE y monitorean con éxito el AUG del portaaviones John F. Kennedy durante 10 días. 1 de septiembre de 1988 RTO "Grom" se puso en reserva, se suspendió y se dejó en el lodo en b. Cuarentena (Sebastopol). El RTO se incluyó como parte de la división 349 del RTO (junto con el Thunderstorm y cuatro barcos de misiles: el R-44, R-71, Krasnodar Komsomolets y Kuibyshevsky Komsomolets). Los RTO se reactivaron a partir del 1 de junio de 1991 y a partir del 1 de enero de 1993 se transfirieron a la 166.ª división (en relación con la disolución de la 349.ª división). El comandante del barco es el capitán 3er rango A.A. Ghukasyan (en la primavera de 1995, se transfirió a Zarnitsa RTO como comandante). El 24 de mayo de 1995, debido al desgaste significativo de la parte material y la imposibilidad de financiar las reparaciones, el RTO "Thunder *" fue excluido de la fuerza de combate de la flota y desarmado en el muelle del Muro de Kurina en Sebastopol. A las 12 horas del 26 de septiembre de 1996, el remolcador marino MB-36* llevó el casco Grom* a la futura zona de tiro de la flota para utilizarlo como blanco. Durante los ejercicios, el 27 de septiembre, el cuerpo Grom* fue atacado por misiles de crucero Termit disparados por instalaciones BRAV desde Cabo Khersones a las 11-47, 12-10, 12-35, desde RTO y desde el crucero de misiles Admiral Golovko. Después de que un misil directo golpeara la superestructura desde el costado de babor, el Thunder no se hundió, sino que continuó a la deriva hacia el mar. Al finalizar los ejercicios, dos lanchas lanzamisiles R-334 y R-109 se acercaron al buque, que intentó inundar el Grom RTO disparando toda su munición de artillería a quemarropa. Solo "R-334" disparó proyectiles 1500 desde tanques de artillería AK-630M, pero "Thunder" obstinadamente no quería hundirse, aunque su superestructura estaba en llamas. No quedaron proyectiles en los botes y llegó un bote de bomberos para ayudarlos, que logró inundar el casco del RTO en llamas la noche del 1 de octubre de 1996 con agua de los monitores de incendios. Números de cola conocidos: 361, 976, 608, 604, 607, 622.
El barco se depositó en el stock del Astillero Primorsky de Leningrado el 27 de julio de 1970 (número de stock C-58). 20 de octubre 1970 se le dio el nombre de "Zarnitsa". Fue botado el 28 de abril de 1973 y el 1 de julio de 1973 se izó la enseña Naval. Después de completar las pruebas estatales en Baltiysk, se alistó en la Marina por orden del Código Civil de la Marina No. 0063 del 26 de octubre de 1973. Al mismo tiempo, por orden del comandante del KChF No. 0055, fue incluido en la composición de los barcos del KChF, en la 166.a división Red Banner Novorossiysk de los RTO de la 41.a brigada de la RKA (unidad militar 63872). El primer comandante del barco fue el capitán-teniente Parygin Albert Nikolaevich. Los RTO tenían su base en Sebastopol en los atracaderos del Muro Kurina en Northern Bay. Durante el período de 1973 a 1997, el Zarnitsa RTO realizó 24 disparos de misiles y 7 servicios de combate. El primer servicio de combate de Zarnitsa tuvo lugar del 10 de junio al 8 de agosto de 1975, junto con los RTO Grom y PRTB-33. El destacamento hizo escala comercial en el puerto de Tartus de la República Árabe Siria del 19 al 24 de julio de 1975. La segunda BS del buque tuvo lugar del 2 de junio al 12 de julio de 1976, junto con el RTO "Groza" y el "PRTB-33" en el Mar Mediterráneo. Los barcos monitorearon al USS America y su escolta 100 millas al sureste de la isla de Chipre. Por orden del Código Civil de la Armada del 24 de diciembre de 1976, se anunció el mejor KUG táctico en la Armada de la URSS como parte de los RTO "Storm" y "Zarnitsa" (comandante del grupo Capitán 2nd Rank D.G. Prutskov). La tercera BS tuvo lugar en julio-agosto de 1977, junto con los RTO "Breeze" y "PRTB-13". En julio-septiembre de 1979, Zarnitsa lleva el cuarto BS junto con Thunder y Breeze en apoyo de PRTB-13. El quinto BS del barco procedió en abril-mayo de 1981 junto con Breeze y Zyb en apoyo de PRTB-13, el sexto, en mayo-agosto de 1983 junto con Komsomolets Mordovia y PRTB-33. En mayo-julio de 1984, la misma composición del KUG lleva el último BS en el mar Mediterráneo, practicando la interacción con la aviación naval de largo alcance. En 1981, el KUG táctico como parte de los RTO Breeze y Zarnitsa fue declarado el mejor en entrenamiento de misiles para un objetivo marítimo y recibió el premio de desafío del GKVMF (comandante del grupo táctico - comandante del 166º DMRK Capitán 3er rango M.D. Grechukhin). En 1984, un grupo táctico formado por los RTO "Komsomolets of Mordovia" y "Zarnitsa" (comandante de grupo - comandante del 166º DMRC Capitán de segundo rango V.V. Sedenko) y un grupo táctico de la RKA formado por dos barcos de misiles del proyecto 206MR - " R-260 ” y “R-262” (comandante de grupo - comandante del 349 ° DRKA, capitán de segundo rango V.A. Tsekhanovsky) fueron declarados los mejores de la Marina en disparos de misiles contra un objetivo marítimo y recibieron premios de desafío del Código Civil de la Marina. Según los resultados de 1988, el grupo táctico de RTO (Zarnitsa y Mirage) fue declarado el mejor en lanzamiento de misiles en la Armada (comandante del grupo - Capitán de segundo rango V.M. Saprykin). Comandante de Zarnitsa Capitán 3er rango Yu.I. Parkhomchuk recibió agradecimiento y recibió un diploma, y el comandante del BC-5, el teniente mayor Yu.M. Se agradeció a Klyuchenko. Los marineros de Zarnitsa mantuvieron su gran habilidad incluso después del colapso de la URSS. El grupo táctico de la 166ª división como parte de los RTO Mirage y Zarnitsa (comandante de grupo - capitán comandante de división segundo rango A.B. Surov) fue declarado el mejor de la Armada en lanzamiento de misiles contra un objetivo marítimo y fue galardonado el 24 de septiembre de 1993 con el premio desafío del Código Civil de la Marina RF. El 22 de septiembre de 1994, el grupo táctico "capitán de segundo rango A.B. Surov como parte de los RTO de Shtil y Zarnitsa repitió nuevamente el alto resultado alcanzado. Hasta marzo de 2002, el comandante de los barcos, capitán de rango 3 (2) Artush, estuvo en el Zarnitsa puente Arminakovich Ghukasyan. El barco participa casi todos los años en la celebración del Día de la Armada Rusa. Así, el 28 de julio de 1996, el Zarnitsa RTO realizó disparos demostrativos desde instalaciones de interferencia pasiva frente a las gradas. El 16 y 17 de abril , 1998, el grupo táctico RTO como parte de Bora RKVP, RTO "Calm" y "Zarnitsa" participaron en la reunión de barcos y formaciones de la Flota del Mar Negro. El lanzamiento de cohetes se llevó a cabo en una posición objetivo difícil para el premio. del Código Civil de la Armada de la Federación Rusa KUG (comandante - capitán de segundo rango Kovalevsky A.G.) fue declarado el mejor en la Armada en términos de lanzamiento de cohetes a un objetivo marítimo y recibió el premio de desafío del Código Civil de la Armada. El Zarnitsa RTO participa con éxito en la campaña de entrenamiento de primavera en 1999 y 2000. En noviembre de 2003, la tripulación de Zarnitsa encontró jefes en la persona del Territorio de Krasnodar. El comandante del RTO es el Capitán 3rd Rank O. A. Semenov firmó un acuerdo de cooperación de patrocinio militar con la administración del distrito de Krylovsky del Territorio de Krasnodar Luego, los RTO se reservan debido al desgaste del casco y la falta de fondos para reparaciones. El barco se instala en el muelle del Muro de Kurina y en 2004 se traslada en remolcadores para instalarse en la bahía de Karantinnaya. Aquí se desmantela lentamente y, en la primavera de 2005, se expulsa oficialmente de la Marina. Las armas y el equipo se están desmantelando de los RTO, en septiembre de 2005 el casco de Zarnitsa se transfiere al muelle de Kurina Wall para el desmantelamiento final y, a principios de noviembre de 2005, se lleva a Streletskaya Bay para su posterior desmontaje para chatarra. Números de cola conocidos: 363, 973, 972, 606, 607, 621.
RTO "Relámpago"
El barco con el número de serie S-59 se colocó en el Astillero Primorsky de Leningrado el 30 de septiembre de 1971 y el 28 de marzo de 1972 se incluyó en las listas de barcos de la Armada con el nombre "Lightning". , y el 7 de febrero, 1974, el barco fue incluido en el DCBF bajo el mando del Capitán de Corbeta A.V. Bobrakov. A fines de 1974, MRK Molniya se convirtió en el primer barco excelente de su clase (desde el otoño de 1974, el barco ha sido comandado por el capitán de tercer rango Viktor Polischanov). Desde enero de 1974, los RTO "Lightning", "Volna" y "Grad" llegaron a un nuevo lugar de su base permanente, en Winter Harbour del puerto de Liepaja. En 1983 y 1985, el Molniya RTO ganó el premio del Código Civil de la Armada de la URSS por entrenamiento con misiles (como parte del KUG). Pasó una reparación promedio del 21 de octubre de 1987 al 4 de marzo de 1988 en SRZ-177 en Ust-Dvinsk, cerca de Riga. El 26 de julio de 1992, izó la bandera de Andreevsky. El barco formaba parte de la división 106 de los RTO (unidad militar 72127) de la brigada 76 de DBK (unidad militar 31062) y tenía su base en Liepaja junto con los RTO "Grad", "Storm", "Passat", " Arcoiris" y "Swell". Después de la retirada de la Flota Báltica de los Estados bálticos, los barcos de la división se trasladaron a Baltiysk y fueron transferidos a la 36.ª Orden de la Bandera Roja de Nakhimov, 1.er grado, Brigada RKA (unidad militar 20963) de la 12.ª División de Buques de Misiles (militar unidad 81348). RTO "Lightning" (número de cola 595) fue excluido de la Armada y desmantelado como chatarra. Números de cola conocidos: 558, 595.
Inscrito en las listas de barcos de la Armada de la URSS el 28 de marzo de 1972 y establecido el 17 de mayo (fábrica No. S-60) en la grada del Astillero Primorsky de Leningrado. El casco del RTO Shkval se botó el 28 de diciembre de 1973 y el 14 de junio de 1974 entró en servicio el barco (comandante, teniente comandante Nikolai Vasilyevich Butochnikov). El 16 de julio, Shkval se incluyó en la división 106 de los RTO de la DKBF / Directiva del Estado Mayor de la Armada de la URSS con fecha del 12 de marzo de 1974, se formó la división 106 de pequeños barcos de misiles (RTO "Volna", "Lightning ", "Grad" y "Shkval". La división se convirtió en parte de la brigada 76 de destructores de la división 12 del RKB. El primer comandante de la división 106 fue el capitán de tercer rango G.V. Cherokov, y la división NS - capitán de tercer rango A.V. Bobrakov), entrega y preparación para la transición a otras flotas de otros 12 RTO. En noviembre de 1975, los RTO interceptaron al rebelde Storozhevoy TFR y en noviembre de 1981 participaron en la operación para liberar un submarino diesel soviético que había encallado en la entrada de la base naval sueca de Karlskrona. En 1978, el Shkval RTO ganó el premio del Código Civil de la Armada de la URSS por entrenamiento con misiles (como parte del KUG). Pasó una reparación mediana en SRZ-177 en Ust-Dvinsk del 26 de septiembre de 1978 al 22 de febrero de 1980 y del 12 de diciembre de 1984 al 18 de julio de 1985. Retirado de la flota el 1 de octubre de 1988 y suspendido en Liepaja. Tras el colapso de la URSS, fue retirado a Baltiysk, pero no fue comisionado, aunque logró cambiar la bandera Naval de la URSS a Andreevsky el 26 de julio de 1992. En abril de 1994, el RTO aún estaba en conservación junto con el mismo tipo "Grad" y "Rainbow", posteriormente fue desmantelado para metal. Números de cola conocidos: 551, 567, 565.
El casco del undécimo RTO de la primera serie, que recibió el nombre de Zarya (número de serie S-61), se colocó en la planta de Leningrado Primorsky el 18 de octubre de 1972 y el 4 de junio de 1973 se agregó a las listas de barcos. de la Armada de la URSS. El barco fue botado el 18 de mayo de 1974, entró en servicio el 28 de septiembre de 1974 y fue transferido a través del Canal Mar Blanco-Báltico hacia el Norte, donde fue incluido en el KSF. En 1982, ganó el premio del Código Civil de la Marina para el entrenamiento de misiles (como parte de la KUG).Se retiró de la flota el 11 de septiembre de 1986, suspendió la suspensión y se alojó en la bahía de Dolgaya Zapadnaya (pueblo de Granitny). El 10 de agosto de 1988 fue trasladado a Saida Bay (Base Naval de Gadzhiyevo), donde el 26 de julio de 1992 cambió la bandera Naval de la URSS a Andreevsky. Excluido de la Marina Rusa 5 El buque líder del proyecto 1234 "Tábano", se colocó el 22 de septiembre de 1973 en la grada del Astillero Vladivostok. Inscrito en las listas de barcos de la Armada de la URSS el 4 de junio de 1973. El Cyclone (número de serie S-1001) se lanzó el 24 de mayo de 1977 el 5.12.77. en el buque se izaba la bandera Naval, este día se convertía en el cumpleaños del buque y se celebraba anualmente como feriado. El 31 de diciembre de 1977, el barco entró en servicio y el 17 de febrero de 1978 fue incluido en el KTOF bajo el mando del capitán de tercer rango Grigory Alekseevich Yuryev. Desde 1.10.78 el barco era parte de 192 DN RTO de la 165.a Brigada de Barcos de Misiles Bandera Roja de la Flotilla Primorsky, estacionada en Ulysses Bay, Vladivostok. La tripulación del barco en 1979, por primera vez en la Flota del Pacífico, disparó el sistema principal de misiles al alcance máximo. Entre el 27 de junio de 1985 al 15.07.86 como parte de la 119ª brigada de la 7ª OPESK, sirvió en la base naval de Cam Ranh. Desde el 4 de julio de 1987, la RTO formó parte de la flotilla de diversas fuerzas de Kamchatka (creada el 1 de diciembre de 1945) en la 66ª división de la RTO. El 26 de julio de 1992, se izó la bandera de Andreevsky en el barco. Fue expulsado de la Armada el 17 de enero de 1995 y transferido al SARS para su desarme, desmantelamiento y venta. Se disolvió el 1 de junio de 1995 y se guardó en la bahía del lago Bogorodskoye (Petro-Pavlovsk-Kamchatsky). Aquí, el barco fue saqueado por cazadores de metales no ferrosos, quienes quitaron los accesorios exteriores del fondo y lo hundieron en el muelle. Levantado en 1998 por las fuerzas de la Flota del Pacífico UPASR y remolcado al área de agua de SRZ-49 (Seldevaya Bay, Vilyuchinsk), donde fue preparado para remolcar a la India para su desmantelamiento por metal. Números de cola conocidos: 430.412, 438.925
Los comandantes de la RTO "Zarya":
capitán 3er rango Grigory Alekseevich Yuryev 1976-1982 teniente mayor Yuri Ivanovich Korobko 1990-1993 teniente comandante Alexei Alekseevich Rybalochka 1982-1983 teniente mayor Igor Anatolyevich Sabadakha 1993-199 teniente comandante Sergei Anatolyevich Chernov 1983-1 990
RTO "Tifón"
El casco del segundo RTO construido en el Lejano Oriente se colocó en Vladivostok el 10 de mayo de 1977 y el 5 de junio se agregó a las listas de barcos de la Armada de la URSS. El Typhoon (número de serie S-1002) fue botado el 14 de agosto de 1979, y el 30 de diciembre entró en servicio el buque, y el 12 de enero de 1980 fue incluido en el KTOF. Desde diciembre de 1979 a abril de 1984 el barco era parte del 165º Brka de la Flotilla KTOF Primorsky y estaba ubicado en Bolshoi Uliss Bay, Vladivostok. El 9 de abril de 1984, fue reasignado a KamFlRS KTOF. "Typhoon" fue el primer barco de misiles pequeño en el batallón 66 (separado desde 1990) del RTO, que se incluyó desde el 29.07. 84 al 1.12.1995 RTO "Typhoon" fue el único barco
proyecto 1234 de los RTO 66DN, realizando las tareas del BS (10/06/85 - 27/05/86) en el Mar de China Meridional y parte del 10 OPESK. El 26 de julio de 1992, se izó la bandera de Andreevsky en el barco. Debido al mal estado técnico y la imposibilidad de un uso posterior para el propósito previsto, el barco fue expulsado el 4 de agosto de 1995 de la Armada rusa y entregado para su desarme en la flota ARVI. Se disolvió el 1 de septiembre de 1995 y en 1998 se desmanteló por metal en el área de agua de SRZ-49 (Seldevaya Bay, Vilyuchinsk). Números de cola conocidos: 994.427.400.
Los comandantes del RTO "Typhoon":
Cap.-lt. Alexander Stanislavovich Sobolevsky 1979-1982 Cap.-lt. Igor Vyacheslavovich Berezovsky 1986-1988 Cap.-lt. 3er rango Pavel Maksimovich Chuchulin 1984-1985 cap.-l-t Sergei Ivanovich Kuznetsov 1994-1995 cap. 3er rango Alexander Pavlovich Kuzmin 1985-1986
El tercer barco del proyecto 1234, construido por Vladivostok Shipyard y parte del KTOF. RTO "Musson" era parte de 192 DN 165 BrRKA de la flotilla Primorsky de la PC. Desde 1982, ha sido el barco líder de la formación, el flanco derecho de la competencia socialista. Los RTO viajaron más de mil millas, realizaron cinco disparos de misiles "excelentemente". En 1985, el comandante del Monsoon, el teniente comandante S. Kashuba, organizó una competencia entre los oficiales del barco por el derecho a ser llamado el mejor especialista de la unidad, y este título lo ganó el navegante del RTO, el teniente mayor V. Chichin, y el BCh-1 fue reconocido como el mejor de la división. El barco en 1984 tenía el número de cola 401, en 1987 - 414 y se suponía que participaría en los ejercicios de primavera de la flota.
La muerte de RTO "Monsoon"
El 16 de abril de 1987, el Monsoon, mientras realizaba un ejercicio naval, fue alcanzado por un misil objetivo de entrenamiento RM-15M lanzado desde un bote de misiles R-42 desde una distancia de 21 km (el misil objetivo no pudo ser repelido por el misil del barco). medios de autodefensa). El cohete atravesó el costado izquierdo de la superestructura Monsoon en el área de la sala de radio; el combustible y el oxidante, habiéndose mezclado durante la destrucción del cohete, se encendieron.
El fuego envolvió rápidamente el barco (lo que fue facilitado por el uso de una aleación de aluminio y magnesio en el diseño del barco); los sistemas de extinción de incendios fallaron, el barco se desactivó, se perdió la comunicación dentro del barco. La lucha por la capacidad de supervivencia del barco continuó desde las 18:43 hasta la medianoche, cuando, habiéndose quemado por completo, perdió su flotabilidad y se hundió a una profundidad de 2900 m, 33 millas náuticas al sur de aproximadamente. Askold.
Como resultado del desastre, 39 tripulantes murieron, otras 37 personas se salvaron.
El barco fue depositado el 19 de febrero de 1973 en Leningrado (número de serie S-62) y entró en las listas de barcos de la Armada el 4 de junio de 1973. El lanzamiento tuvo lugar el 10 de agosto de 1974 y el Metel RTO se transfirió por vías navegables hacia el Mar Blanco para someterse a las pruebas de aceptación estatales. Entró en servicio el 8 de diciembre de 1974 y desde el 23 de enero de 1975 está incluido en la KSF. En 1982, ganó el premio del Comité Estatal de la Armada de la SSSP por entrenamiento con misiles (como parte de la KUG). Pasó una reparación promedio del 28 de septiembre de 1990 al 27 de agosto de 1992 en SRZ-82 en el pueblo de Roslyakovo.
El 16 de marzo de 1998 fue expulsado de la Armada, entregado a la Flota del Norte ARVI para su desarme, desmantelamiento y venta, y el 1 de mayo de 1998 fue disuelto. Número de cola conocido: 923 (1977), 534 (1979), 542
RTO "Tormenta"
Se inscribió en las listas de barcos de la Armada de la URSS el 4 de junio de 1973 y el 20 de octubre se colocó en la grada del Astillero Primorsky de Leningrado. Botado el 3 de marzo de 1975, comisionado el 15 de junio de 1975. Tripulado por la tripulación del Mar Negro y originalmente destinado al servicio en el KChF, pero el 21 de julio se incluyó en el DCBF. Ganó el premio del Código Civil de la Armada por entrenamiento con misiles (como parte del KUG) en 1983,1985 y 1987. Izando la bandera de Andreevsky - 26 de julio de 1992. El 3 de marzo de 1993, se levantó para realizar una revisión importante en el muelle SRZ-ZZ en Baltiysk, pero no la completó por falta de fondos. Excluido el 16 de marzo de 1998 de la Armada rusa y transferido al ARVI BF para su desarme, desmantelamiento y venta, y el 1 de mayo de 1998 - disuelto. Comprado por CJSC "Litan" para cortar chatarra. Números de cola conocidos: 902.577.
En las listas de los barcos de la Armada de la URSS, el RTO, que recibió el nombre de "Rainbow" (número de serie S-64), se inscribió el 4 de junio de 1973 y el 16 de enero de 1974 se colocó en la grada. del Astillero Primorsky de Leningrado. Botado el 20 de junio de 1975, comisionado el 1 de diciembre y el 26 de diciembre de 1975 incluido en el DCBF bajo el mando del capitán de tercer rango Vyacheslav Georgievich Kharybin. En noviembre de 1981, el Raduga RTO participó en la seguridad del paso de un submarino soviético reflotado en la base naval sueca de Karlskrona. Tres veces ganó el premio del Código Civil de la Armada de la URSS por entrenamiento con misiles (como parte del KUG), en 1983,1985 y 1987. Pasó una reparación mediana en SRZ-ZZ en Baltiysk del 11 de octubre de 1991 al 1 de octubre de 1993. Izando la bandera de Andreevsky - 26 de julio de 1992. Excluido de la Armada el 5 de julio de 1994 y transferido al SARS para su desarme, desmantelamiento y venta. Se disolvió el 1 de diciembre de 1994. Números de cola conocidos: 565, 597, 564,582
Construido en el marco del proyecto 1234, código "Gadfly". Botado el 24 de mayo de 1977 y entró en servicio el 31 de diciembre de 1977 y ya el 17 de febrero de 1978. pasó a formar parte de la Flota del Pacífico Bandera Roja (KTOF).
Desde mayo de 1985 a mayo de 1986 Junto con el RTO "Typhoon" - BS a Vietnam, Mar de China Meridional, Bahía de Cam Ranh. 26/07/1992 cambió la bandera naval de la URSS a Andreevsky.
Números de placa: 430, 438, 425 (1984), 435 (1985), 412 (05.1987), 444 (05.1990). Fuera de servicio: 1995
