El nuevo amanecer de los cohetes eléctricos, Edgar Choueiri. Motor a reacción eléctrico (EPE) Motor cohete electrostático

Solitario en la oscuridad del espacio, sonda. Amanecer(Amanecer) La NASA se apresura más allá de la órbita de Marte hacia el cinturón de asteroides. Debe recopilar nueva información sobre las etapas iniciales de la formación del Sistema Solar: explorar los asteroides Vesta y Ceres, que son los restos más grandes de planetas embrionarios, como resultado de la colisión e interacción de los cuales entre sí aproximadamente 4,5-4,7 Hace miles de millones de años se formaron los planetas actuales.
Sin embargo, este vuelo destaca no sólo por su finalidad. Dawn, lanzado en octubre de 2007, está equipado con un motor de plasma capaz de hacer realidad los vuelos de larga distancia. Hoy en día existen varios tipos de este tipo de motores. El empuje en ellos se crea mediante la ionización y aceleración de partículas cargadas mediante un campo eléctrico, y no mediante la quema de combustible químico líquido o sólido, como en los convencionales.
Los creadores de la sonda Dawn del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA eligieron un motor de plasma porque requeriría diez veces menos fluido de trabajo que un motor de combustible químico para llegar al cinturón de asteroides. Un motor de cohete tradicional habría permitido que la sonda Dawn alcanzara Vesta o Ceres, pero no ambas.
Los motores de cohetes eléctricos están ganando popularidad rápidamente. Vuelo reciente de una sonda espacial Espacio profundo 1 El acercamiento de la NASA al cometa fue posible gracias al uso de propulsión eléctrica. Los motores de plasma también proporcionaron el empuje necesario para intentar aterrizar la sonda japonesa. Hayabusa a un asteroide y para vuelos de naves espaciales INTELIGENTE-1 Agencia Espacial Europea a la Luna. A la luz de los beneficios demostrados, los desarrolladores de Estados Unidos, Europa y Japón están eligiendo estos motores para futuras misiones de exploración del sistema solar y búsqueda de planetas similares a la Tierra más allá de él cuando planifiquen vuelos de larga distancia. Los motores de plasma también permitirán convertir el vacío del espacio en un laboratorio para investigaciones físicas fundamentales.

Se acerca la era de los vuelos largos

La posibilidad de utilizar electricidad para crear motores para naves espaciales se consideró ya en la primera década del siglo XX. A mediados de los años cincuenta. Ernst Stuhlinger, miembro del legendario equipo de cohetes alemán de Wernher von Braun que dirigió el programa espacial estadounidense. pasó de la teoría a la práctica. Unos años más tarde, los ingenieros del Centro de Investigación Glenn de la NASA (entonces llamado Centro de Investigación Lewis) crearon el primer motor de plasma funcional. En 1964, un motor de este tipo, que se utilizaba para corregir la órbita antes de entrar en las capas densas de la atmósfera, estaba equipado con un dispositivo que realizaba un vuelo suborbital como parte del programa de prueba de cohetes eléctricos espaciales.
El concepto de motores de propulsión eléctricos de plasma se desarrolló de forma independiente en la URSS. Desde mediados de los años 1970. Los ingenieros soviéticos utilizaron estos motores para orientar y estabilizar la órbita geoestacionaria de los satélites de telecomunicaciones, ya que consumen una pequeña cantidad de sustancia de trabajo.

Realidades del cohete

Las ventajas de los motores de plasma son especialmente impresionantes en comparación con las desventajas de los motores de cohetes convencionales. Cuando la gente imagina una nave espacial corriendo a través del negro vacío hacia un planeta distante, aparece ante sus ojos una larga columna de llamas que sale de la boquilla del motor. En realidad, todo parece completamente diferente: casi todo el combustible se consume en los primeros minutos del vuelo, por lo que luego el barco avanza hacia su objetivo por inercia. Los motores de cohetes de combustible químico elevan las naves espaciales desde la superficie de la Tierra y permiten ajustes de trayectoria durante el vuelo. Pero no son adecuados para la exploración del espacio profundo, ya que requieren una cantidad tan grande de combustible que no es posible sacarlos de la Tierra a la órbita de una manera práctica y económicamente aceptable.
En vuelos largos, para lograr una alta velocidad y precisión para alcanzar una trayectoria determinada sin costos adicionales de combustible, las sondas tenían que desviarse de su trayectoria en dirección a los planetas o sus satélites, capaces de acelerar en la dirección deseada debido a las fuerzas gravitacionales. (efecto tirachinas gravitacional o maniobra con el uso de fuerzas gravitacionales). Esta ruta tortuosa limita las capacidades de lanzamiento a períodos de tiempo bastante cortos para garantizar el paso preciso del cuerpo celeste que se supone actúa como acelerador gravitacional.
Para realizar investigaciones a largo plazo, la nave espacial debe poder ajustar su trayectoria, entrar en órbita alrededor del objeto y así garantizar las condiciones para completar la tarea asignada. Si la maniobra falla, el tiempo disponible para las observaciones será muy corto. Así, la sonda espacial New Horizons de la NASA, lanzada en 2006 y acercándose a Plutón nueve años después, podrá observarlo en un período de tiempo muy corto, no superior a un día terrestre.

Ecuación de movimiento del cohete

¿Por qué todavía no ha habido una manera de enviar suficiente combustible al espacio? ¿Qué impide que se resuelva este problema?
Intentemos resolverlo. Para explicarlo, utilizamos la ecuación básica del movimiento de un cohete: la fórmula de Tsiolkovsky, que los expertos utilizan al calcular la masa de combustible necesaria para una tarea determinada. Fue desarrollado en 1903 por el científico ruso K.E. Tsiolkovsky, uno de los padres de los cohetes y la astronáutica.

QUÍMICO Y COHETES ELÉCTRICOS Los sistemas de propulsión químicos y eléctricos son adecuados para diferentes tipos de aplicaciones. Los químicos (a la izquierda) crean rápidamente un gran empuje y, por lo tanto, le permiten acelerar rápidamente a altas velocidades, pero consumen grandes cantidades de combustible. Estas características son adecuadas para vuelos de corta distancia. Motores de cohetes eléctricos (derecha), en los que el fluido de trabajo (combustible) es plasma, es decir. El gas ionizado, desarrolla mucho menos empuje, pero consume incomparablemente menos combustible, lo que les permite funcionar por mucho más tiempo. Y en el entorno espacial, en ausencia de resistencia al movimiento, una pequeña fuerza que actúa durante mucho tiempo permite alcanzar velocidades iguales e incluso mayores. Estas características hacen que los cohetes de plasma sean adecuados para vuelos de larga distancia a múltiples destinos.

De hecho, esta fórmula describe matemáticamente el hecho intuitivamente comprendido de que cuanto mayor es la tasa de agotamiento de los productos de combustión de un cohete, menos combustible se necesita para realizar una maniobra determinada. Imaginemos un lanzador de béisbol (motor de cohete) parado con una canasta de pelotas (combustible) sobre una patineta (nave espacial). Cuanto mayor sea la velocidad a la que lanza las bolas (la tasa de gases de combustión), más rápido rodará la patineta después de lanzar la última bola o, equivalentemente, menos bolas (combustible) necesitará para aumentar la velocidad de la patineta en una cantidad determinada. Los científicos denotan este incremento en la velocidad con el símbolo dV (léase delta-ve).
Más específicamente: la fórmula relaciona la masa de combustible requerida por un cohete para realizar una misión específica en el espacio profundo con dos cantidades clave: la tasa de productos de combustión que salen de la boquilla del cohete y el valor dV alcanzable quemando una determinada cantidad de combustible. Significado dV Corresponde a la energía que la nave espacial debe gastar para cambiar su movimiento inercial y realizar la maniobra requerida. Para una tecnología de cohete determinada (que proporciona una velocidad de escape determinada), la ecuación del movimiento del cohete nos permite calcular la masa de combustible necesaria para alcanzar el valor requerido. dV , es decir. para realizar la maniobra requerida. De este modo. dV Puede considerarse como el "costo" de la tarea, ya que el costo de llevar combustible a la ruta de vuelo generalmente representa la mayor parte del costo de completar toda la tarea.
En los cohetes convencionales que utilizan combustible químico, la tasa de agotamiento de los productos de combustión es baja ( 3-4 km/s). Esta sola circunstancia pone en duda la conveniencia de su uso en vuelos de larga distancia. Además, la forma de la ecuación de movimiento del cohete muestra que al aumentar dV la proporción de combustible en la masa inicial de la nave espacial (“fracción de masa de combustible”) crece exponencialmente. En consecuencia, en un aparato para vuelos de larga distancia que requieren gran importancia dV , el combustible representará casi toda la masa inicial.
Veamos algunos ejemplos. En el caso de un vuelo a Marte desde una órbita terrestre baja, el valor requerido dV es sobre 4,5 km/s De la ecuación del movimiento del cohete se deduce que la fracción de masa de combustible necesaria para realizar dicho vuelo interplanetario es mayor que 2/3 . Para vuelos a regiones más distantes del sistema solar, como los planetas exteriores, se requiere dV de 35 antes 70 km/s Habrá que asignar la parte del combustible de un cohete convencional 99,98 % masa inicial. En este caso, no quedará espacio para equipos u otra carga útil. A medida que los destinos de las naves espaciales se conviertan en regiones cada vez más distantes del sistema solar, los motores de combustible químico serán cada vez más inútiles. Quizás los ingenieros encuentren una manera de aumentar significativamente el caudal de productos de combustión. Pero ésta es una tarea muy difícil. Se requerirá una temperatura de combustión muy alta, que está limitada tanto por la cantidad de energía liberada por la reacción química como por la resistencia al calor del material de las paredes del motor del cohete.

solución plasmática

Los motores de plasma permiten velocidades de escape mucho más altas. El empuje se crea acelerando el plasma (gas parcial o totalmente ionizado) a velocidades que superan significativamente el límite de los motores dinámicos de gas convencionales. El plasma se crea impartiendo energía a un gas, por ejemplo irradiándolo con un láser, ondas de micro o radiofrecuencia, o utilizando fuertes campos eléctricos. El exceso de energía arranca electrones de los átomos o moléculas, que como resultado adquieren una carga positiva, y los electrones desprendidos pueden moverse libremente en el gas, lo que hace que el gas ionizado sea un conductor de corriente mucho mejor que el cobre metálico. Dado que el plasma contiene partículas cargadas cuyo movimiento está determinado en gran medida por campos eléctricos y magnéticos, la exposición a campos eléctricos o electromagnéticos puede acelerar sus componentes y expulsarlos como sustancia de trabajo para crear empuje. Los campos requeridos se pueden crear usando electrodos e imanes, usando antenas externas o bobinas de alambre, o haciendo pasar corriente a través del plasma.
La energía para crear y acelerar el plasma suele obtenerse de paneles solares. Pero para las naves espaciales que se dirigen más allá de la órbita de Marte, se necesitarán fuentes de energía nuclear, porque A medida que nos alejamos del Sol, la intensidad del flujo de energía solar disminuye. Hoy en día, las sondas espaciales robóticas utilizan dispositivos termoeléctricos calentados con energía procedente de la desintegración de isótopos radiactivos, pero las misiones más largas requerirán reactores nucleares o incluso de fusión. Se encenderán solo después de que la nave espacial se lance a una órbita estable ubicada a una distancia segura de la Tierra; antes de que comience la operación, el combustible nuclear debe mantenerse en un estado inerte.
Se han desarrollado tres tipos de motores de cohetes eléctricos hasta el nivel de aplicación práctica. El más utilizado es el motor de iones, que estaba equipado con una sonda Down.

motor de iones

La idea de la propulsión iónica, uno de los conceptos de mayor éxito en propulsión eléctrica, fue propuesta hace un siglo por el pionero estadounidense de los cohetes Robert H. Goddard, cuando aún era estudiante de posgrado en el Instituto Politécnico de Worcester. Los motores de iones permiten obtener velocidades de escape de 20 antes 50 km/s (cuadro en la página siguiente).
En la realización más común, dicho motor recibe energía de paneles de células solares con una capa de barrera. Se trata de un cilindro corto, un poco más grande que un cubo, instalado en la parte trasera de la nave espacial. Desde el tanque de "combustible" se suministra gas xenón, que ingresa a la cámara de ionización, donde un campo electromagnético elimina electrones de los átomos de xenón, creando plasma. Sus iones positivos son atraídos y acelerados a velocidades muy altas por el campo eléctrico entre dos electrodos de malla. Cada ion positivo en el plasma experimenta una fuerte atracción hacia el electrodo negativo ubicado en la parte trasera del motor y, por lo tanto, se acelera hacia atrás.
La salida de iones positivos crea una carga negativa en la nave espacial que, a medida que se acumula, atraerá los iones emitidos de regreso a la nave espacial, reduciendo el empuje a cero. Para evitar esto, se utiliza una fuente de electrones externa (electrodo negativo o cañón de electrones) para introducir electrones en la corriente de iones salientes. Esto asegura la neutralización del flujo saliente, dejando la nave espacial eléctricamente neutra.

Hoy en día, las naves espaciales comerciales (principalmente satélites de comunicaciones en órbitas geoestacionarias) están equipadas con decenas de propulsores de iones, que se utilizan para corregir su posición en órbita y orientación.
La primera nave espacial del mundo, que utilizó un sistema de generación de empuje eléctrico para vencer la gravedad de la Tierra cuando se lanzó desde una órbita cercana a la Tierra, apareció a finales del siglo XX. Investigacion Espacio profundo 1 Para atravesar la cola polvorienta del cometa Borrelli, necesitaba aumentar su velocidad en 4,3 km/s, en los que se gastó menos 74 kg de xenón (aproximadamente la misma masa que un barril de cerveza lleno). Este es el mayor aumento de velocidad logrado hasta la fecha por cualquier nave espacial que utilice empuje en lugar de una honda gravitacional. Dawn pronto debería superar el récord en aproximadamente 10 km/s Los ingenieros del Laboratorio de Propulsión a Chorro demostraron recientemente motores de iones que pueden funcionar de forma continua durante más de tres años.

EL COMIENZO DE LA ERA DE LOS MOTORES DE COHETES ELÉCTRICOS

1903 g.: K.E. Tsiolkovsky derivó la ecuación del movimiento del cohete, ampliamente utilizada para calcular el consumo de combustible en vuelos espaciales. En 1911, propuso que un campo eléctrico podría acelerar partículas cargadas para crear un propulsor en chorro.
1906 g.: Robert Goddard consideró el uso de la aceleración electrostática de partículas cargadas para crear propulsión a chorro. En 1917 creó y patentó un motor, el predecesor de los modernos motores de iones.
1954 g.: Ernst Stuhlinger mostró cómo optimizar las características de un motor de iones
1962 g.: Se publicó la primera descripción de un propulsor Hall, un tipo más potente de propulsor de plasma, creado a partir del trabajo de investigadores soviéticos, europeos y estadounidenses.
1962 Ejemplo: Adriano Ducati descubrió el principio de funcionamiento del motor magnetoplasma-modinámico (MPD), el tipo más potente de motor de plasma.
1964 ciudad: Nave espacial SERT 1 La NASA realizó la primera prueba exitosa de un motor de iones en el espacio
1972 Ejemplo: El satélite soviético "Meteor" realizó el primer vuelo espacial con motor Hall.
1999 ciudad: sonda espacial Espacio profundo 1 El Laboratorio de Empuje Inactivo de la NASA demostró el primer uso exitoso de un motor de iones como sistema de propulsión principal para superar la gravedad de la Tierra al lanzarse desde la órbita terrestre.

Las características de los motores de cohetes eléctricos están determinadas no solo por la velocidad de salida de las partículas cargadas, sino también por la densidad de empuje, el valor de la fuerza de empuje por unidad de área del orificio a través del cual fluyen estas partículas. Las capacidades de los propulsores iónicos y electrostáticos similares están limitadas por la carga espacial, lo que impone un límite muy bajo a la densidad de empuje alcanzable. El hecho es que a medida que los iones positivos pasan a través de las rejillas electrostáticas del motor, inevitablemente se acumula una carga positiva entre ellos, lo que reduce la intensidad del campo eléctrico que acelera los iones.
Debido a esto, el empuje del motor de la sonda Espacio profundo 1 equivale aproximadamente al peso de una hoja de papel, lo que dista mucho del empuje de los motores de las películas de ciencia ficción. Para acelerar un automóvil usando esta fuerza de cero a 100 km/h (en ausencia de resistencia al movimiento: un coche parado en el suelo, tal fuerza ni siquiera se moverá de su lugar - aprox. carril) se habrían tardado más de dos días. En el vacío del espacio, que no ofrece resistencia, incluso una fuerza muy pequeña puede impartir gran velocidad al aparato si actúa durante el tiempo suficiente.

motor de pasillo

Una variante del propulsor de plasma, llamado propulsor Hall (recuadro en la página 39), está libre de las limitaciones impuestas por la carga espacial y, por lo tanto, es capaz de acelerar una nave espacial a altas velocidades más rápido que un propulsor de iones de tamaño comparable (debido a su mayor densidad de empuje). En Occidente, esta tecnología obtuvo reconocimiento a principios de la década de 1990, tres décadas después del inicio de su desarrollo en la antigua URSS.
El principio de funcionamiento del motor se basa en el uso de un efecto fundamental descubierto en 1879 por Edwin H. Hall, entonces estudiante de posgrado en la Universidad Johns Hopkins. Hall demostró que en un conductor en el que se crean campos eléctricos y magnéticos mutuamente perpendiculares, surge una corriente eléctrica (llamada corriente de Hall) en una dirección perpendicular a ambos campos.
En un propulsor Hall, el plasma se crea mediante una descarga eléctrica entre un electrodo positivo interno (ánodo) y un electrodo negativo externo (cátodo). La descarga elimina electrones de los átomos de gas neutro en el espacio entre los electrodos. El plasma resultante es acelerado hacia la salida del motor cilíndrico mediante la fuerza de Lorentz, que surge como resultado de la interacción del campo magnético radial aplicado con la corriente eléctrica (en este caso, la corriente de Hall), que fluye en sentido azimutal. dirección, es decir alrededor del electrodo central. La corriente Hall se crea por el movimiento de electrones en campos eléctricos y magnéticos. Dependiendo de la potencia disponible, las velocidades de salida pueden variar desde 10 antes 50 km/s
Este tipo de propulsor de plasma está libre de las limitaciones de la carga espacial porque acelera todo el plasma (tanto iones positivos como electrones negativos). Por lo tanto, la densidad de empuje alcanzable y, en consecuencia, su fuerza (y por lo tanto el valor potencialmente alcanzable dV ) son muchas veces superiores a los de un motor de iones del mismo tamaño. Más de 200 propulsores Hall ya están funcionando en satélites en órbitas terrestres bajas. Y fue precisamente este motor el que utilizó la Agencia Espacial Europea para acelerar económicamente la nave espacial. INTELIGENTE 1 mientras volaba a la Luna.

Las dimensiones de los propulsores Hall son bastante pequeñas y los ingenieros están intentando crear dispositivos de este tipo que puedan recibir la mayor potencia necesaria para obtener velocidades de escape y valores de empuje elevados.
Los científicos del Laboratorio de Física del Plasma de la Universidad de Princeton han logrado cierto éxito instalando electrodos seccionados en las paredes del propulsor Hall, que generan un campo eléctrico de tal manera que enfocan el plasma en un haz de salida estrecho. El diseño reduce el componente inútil del empuje fuera del eje y permite una mayor vida útil del motor debido al hecho de que el haz de plasma no entra en contacto con las paredes del motor. Los ingenieros alemanes lograron aproximadamente los mismos resultados utilizando campos magnéticos de una configuración especial. Y los investigadores de la Universidad de Stanford han demostrado que recubrir las paredes del motor con diamante policristalino duradero mejora significativamente su resistencia a la erosión por plasma. Todas estas mejoras hicieron que los propulsores Hall fueran adecuados para vuelos espaciales de larga distancia.

Motor de próxima generación

Una forma de aumentar aún más la densidad de empuje es aumentar la cantidad total de plasma acelerado en el motor. Pero a medida que aumenta la densidad del plasma en el propulsor Hall, aumenta la frecuencia de las colisiones de electrones con átomos e iones, lo que
impide que los electrones transporten la corriente Hall necesaria para la aceleración. El uso de plasma más denso es posible gracias a un motor magnetoplasmodinámico (MPD), en el que, en lugar de la corriente Hall, se utiliza una corriente que se dirige principalmente a lo largo del campo eléctrico (insertado a la izquierda) y es mucho menos susceptible a la destrucción. debido a colisiones con átomos.
En términos generales, un motor MTD consta de un cátodo central ubicado dentro de un ánodo cilíndrico de mayor tamaño. Se introduce gas (normalmente vapor de litio) en el espacio anular entre el cátodo y el ánodo, donde se ioniza mediante una corriente eléctrica que fluye radialmente desde el cátodo al ánodo. La corriente crea un campo magnético azimutal (que rodea el cátodo central) y la interacción del campo y la corriente genera la fuerza de Lorentz, que crea empuje.
El motor MTD, del tamaño de un cubo normal, es capaz de procesar alrededor de un megavatio de energía procedente de una fuente solar o nuclear y permite velocidades de escape de 15 a 60 km/s. En verdad, pequeño y valiente.

Otra ventaja del motor MTD es la posibilidad de estrangulación: la velocidad de escape y el empuje se pueden ajustar cambiando la intensidad de la corriente o el consumo de sustancia de trabajo. Esto permite cambiar el empuje del motor y la velocidad de escape en relación con la necesidad de optimizar la trayectoria de vuelo. La intensa investigación de los procesos que deterioran las características de los motores MTD y afectan su vida útil, en particular la erosión del plasma, las inestabilidades del plasma y las pérdidas de potencia en el mismo, ha permitido crear nuevos motores con alto rendimiento. Utilizan vapor de litio o bario como sustancias de trabajo. Los átomos de estos metales se ionizan fácilmente, lo que reduce las pérdidas de energía interna en el plasma y permite mantener una temperatura del cátodo más baja. El uso de metales líquidos como sustancias de trabajo y el diseño inusual del cátodo con canales que cambian la naturaleza de la interacción de la corriente eléctrica con su superficie ayudaron a reducir significativamente la erosión del cátodo y crear motores MTD más confiables.
Un equipo de científicos académicos y de la NASA completó recientemente el desarrollo de un nuevo motor MTD de "litio" llamado a2. potencialmente capaz de transportar una nave espacial de propulsión nuclear que transporte una gran carga útil y personas a la Luna y Marte, así como proporcionar vuelos de estaciones espaciales automáticas a los planetas exteriores del Sistema Solar.

gana la tortuga

Iónico, Hall y magnetoplasmodinámico son tres tipos de motores de plasma que ya han encontrado aplicación práctica. Durante las últimas décadas, los investigadores han propuesto muchas opciones prometedoras. Se están desarrollando motores que funcionan en modo pulsado y continuo. En algunos, el plasma se crea mediante una descarga eléctrica entre electrodos, en otros, de forma inductiva mediante una bobina o antena. Los mecanismos de aceleración del plasma también difieren: utilizando la fuerza de Lorentz, introduciendo plasma en capas de corriente creadas magnéticamente o utilizando una onda electromagnética viajera. Un tipo incluso implica expulsar plasma a través de “boquillas de cohetes” invisibles creadas mediante campos magnéticos.
En todos los casos, los motores de cohetes de plasma aceleran más lentamente que los normales. Sin embargo, gracias a la paradoja de "cuanto más lento, más rápido", permiten alcanzar objetivos lejanos en menos tiempo, ya que, en última instancia, aceleran la nave espacial a una velocidad mucho mayor que los motores de combustible químico con la misma masa de combustible. Esto le permite evitar perder el tiempo en desviaciones hacia los cuerpos que proporcionan el efecto de tirachinas gravitacional. Al igual que en la famosa historia de la tortuga que se mueve lentamente y finalmente deja atrás a la liebre, en los vuelos “maratonianos” que se volverán más comunes en la próxima era de exploración del espacio profundo, la tortuga ganará.

Hoy en día, los motores de plasma más avanzados son capaces de proporcionar dV antes 100 km/s Esto es suficiente para volar a los planetas exteriores en un tiempo razonable. Uno de los proyectos más impresionantes en el campo de la exploración del espacio profundo implica el envío a la Tierra de muestras de suelo de Titán, la luna más grande de Saturno, que, según los científicos, tiene una atmósfera muy similar a la que envolvió a la Tierra hace miles de millones de años. .
Una muestra de la superficie de Titán brindará a los científicos una rara oportunidad de buscar signos de precursores químicos de la vida. Los motores de cohetes de combustible químico hacen imposible tal expedición. El uso de tirachinas de gravedad aumentaría el tiempo de vuelo en más de tres años. Y una sonda con un motor de plasma “pequeño pero remoto” podrá realizar ese viaje mucho más rápido.

Traducción: IE Satsévich

LITERATURA ADICIONAL

Beneficios de la propulsión eléctrica nuclear para la exploración de planetas exteriores. G. Woodcock y col. Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, 2002.

Propulsión eléctrica. Robert G. Jahn y Edgar Y. Choueiri en Enciclopedia de ciencia y tecnología físicas. Tercera edicion. Prensa académica, 2002.

Una historia crítica de la propulsión eléctrica: los primeros 50 años (1906-1956). Edgar Y. Choueiri en Revista de propulsión y potencia, vol. 20, núm. 2, páginas 193-203; 2004.