El destructor "Eldridge" (experimento Filadelfia). Experimento de Filadelfia: la historia eterna del destructor "Experimentos de Eldridge sobre el movimiento en el espacio de la nave

Signo de interrogación 1991 # 3

Alexander Kuzovkin, Nikolái Nepomniachtchi

al lector

¿Quién de nosotros no ha soñado al menos una vez con ser invisible entre sus desprevenidos hermanos? ¡Con qué inexplicable éxtasis seguimos los experimentos y aventuras de Griffin, el héroe de la novela de H. Wells El hombre invisible!

La invisibilidad se vuelve especialmente atractiva en la guerra. Uno puede imaginar la confusión de un enemigo atacado por una persona desconocida... Pero supongamos por un momento que esto es posible y que alguien descubrió - sí, realmente logró la invisibilidad de un área limitada por un tiempo determinado. Supongamos también que tal descubrimiento se realizó justo antes o durante la Segunda Guerra Mundial y sus autores lograron atraer la atención de los militares. ¿Qué podría, en este caso, servir como sitio para un programa de prueba altamente clasificado para un sistema de camuflaje tan interesante? ¿Tierra? Pero incluso si un área limitada con todos los edificios se vuelve invisible, un enemigo que conoce las coordenadas de este lugar aún podrá bombardearlo. Los objetos en tierra son objetivos bastante fáciles, sin mencionar que la invisibilidad en tierra sería puramente defensiva.

¿Aire? Posible, pero improbable, especialmente considerando el tamaño y el peso de los equipos electrónicos de la década de 1940 y la pequeña carga útil de los aviones. Tales experimentos, como sabemos, tuvieron lugar mucho más tarde. Por lo tanto, queda una posibilidad, que parece cumplir con todos los requisitos: el camuflaje de los barcos en el mar.

Lo que te vamos a contar se puede evaluar de diferentes maneras. Para algunos esto parecerá una fantasía. De hecho, es difícil creer en tal cosa. Pero alguien encontrará un grano racional aquí: demasiados detalles se alinean en una línea lógica consistente y son confirmados por testigos.

De hecho, hay mucho que aún no sabemos aquí. Se desconoce por completo, por ejemplo, hasta qué punto los laboratorios secretos de los años 30-40 avanzaron en la investigación de la invisibilidad tanto aquí como en el extranjero, aunque se realizaron ciertos experimentos en esta área...

En una palabra, ¡todavía no se ha establecido el último punto en el estudio del experimento de Filadelfia, que se discutirá a continuación!

¿Qué pasó con el destructor Eldridge?

“Documentos obtenidos durante la demanda contra la CIA confirman que ha estado estudiando ovnis desde 1949. La CIA indicó periódicamente que la investigación OVNI terminó en 1952. Sin embargo, documentos de 1000 páginas obtenidos a través de un tribunal de la LDI muestran que el gobierno nos ha estado engañando todos estos años. Un grupo local para el estudio de los ovnis, que reúne a unos 500 científicos, se dio a la tarea de probar o refutar la existencia de los ovnis. El jefe de este grupo, W. Spaulding, declaró: “Después de revisar los documentos recibidos, nuestro grupo llegó a la conclusión de que los ovnis son realmente reales, y el gobierno de los EE. UU. resultó ser deshonesto e implementó una política de ocultamiento total de información sobre OVNIs... La información fue enviada a la CIA, la Casa Blanca y la Agencia de Seguridad Nacional”.

El escenario son los suburbios de Colorado Springs, una de las tranquilas tardes de 1970, a finales de otoño. Dos pilotos, James Davis de Maryland y Allen Hughes de Texas, dieron un paseo en un parque conmemorativo de guerra cercano, llevando una cámara con ellos. El aire era suave y agradable, y cuando empezó a oscurecer, Hughes empezó a fotografiar la luna. Davis deambuló sin rumbo por el parque, tratando de distraerse de las preocupaciones diarias de la cercana base de la fuerza aérea, donde ambos habían estado sirviendo durante varios meses.

De repente, uno de los visitantes del parque se acercó a Davis. Davis se había fijado en él incluso antes: un hombre bajo y calvo de aspecto bastante desaliñado, que merodeaba sin un objetivo visible cerca del monumento a los soldados de la guerra pasada. Al principio, Davis, que recordaba especialmente la mirada distante en los ojos del extraño, pensó que se trataba de un mendigo. Pero estaba equivocado.

“Veo que eres de la Fuerza Aérea”, dijo el extraño. "Bueno, ¿cómo te gusta?" Davis respondió que, en general, estaba bastante satisfecho, si no fuera por el ejercicio diario.

“Simplemente no hay tiempo para relajarse”, dijo. El interlocutor asintió con la cabeza.

Empezaron a hablar. “Sabes”, dijo el bajito, “yo era un oficial naval durante la guerra. Pero allí me arrastraron a una especie de aventura y luego me echaron. Dijeron que estaba loco". Se golpeó ligeramente la frente con el dedo índice. “Solo que no lo crees, todo esto es un maldito experimento. Y yo simplemente no podía manejar la maldita carga. Así que me echaron". El hombre sacó su billetera del bolsillo y mostró una identificación maltratada y aparentemente obsoleta. "Mira - la Armada".

Davis encontró esto interesante. "¿Experimento? preguntó. "¿De qué experimento estás hablando?"

La respuesta fue, por decir lo menos, incomprensible. “Invisibilidad”, dijo el hombre, “querían hacer invisible la nave. ¡Imagina qué gran disfraz, si todo saliera bien! Sin embargo, funcionó. Con un barco, quiero decir. Y aquí estamos, el equipo... Algo no funcionó con nosotros. Simplemente no pudimos manejar ese campo de fuerza".

Davis no tenía idea de qué se trataba. “Sí, ¿de qué estás hablando? - preguntó. ¿Fue un experimento o algo así?

"Disfraz electrónico", respondió el hombre. “Algún tipo de camuflaje electrónico, logrado con campos de fuerza pulsantes. No sé qué tipo de energía usaron, pero el poder fue brutal. Y no pudimos soportarlo, ninguno de nosotros. Aunque las consecuencias para todos fueron diferentes. Algunos solo tenían visión doble, otros se reían y se tambaleaban como borrachos, y algunos se desmayaron. Imagínese, algunos incluso afirmaron que estaban en otro mundo, donde vieron extrañas criaturas sobrenaturales y se comunicaron con ellas. Alguien incluso murió. Bueno, al menos no los volví a ver. Pero nosotros, los que sobrevivimos... Simplemente fuimos dados de baja. Como mentalmente desequilibrado y no apto para el servicio militar. En fin, fueron despedidos”, concluyó amargamente el desconocido.

Mientras tanto, Hughes, que había captado fragmentos de esta extraña conversación, se acercó y se unió a la conversación. Davis le presentó a su compañero al extraño y se dieron la mano.

Davis se sintió abrumado por la curiosidad. "¿Entonces crees que el comando los ha declarado locos a todos porque el experimento falló?"

“Absolutamente cierto”, respondió el interlocutor, “eso es exactamente lo que hicieron.

Al principio, por supuesto, estuvimos aislados durante varios meses, "para descansar", como lo llamaban. Y sin embargo, presumiblemente, para meternos en la cabeza que nunca nos ha pasado nada parecido. En cualquier caso, al final todos nos vimos obligados a guardar silencio, aunque, por supuesto, incluso sin eso, ni una sola persona creería en tal historia, ¿o sí? Bueno, tú, ¿sigues siendo de la Fuerza Aérea? ¿Incluso me crees?

¿Crees lo que te dije?"

“No sé qué hacer”, dijo Davis con incertidumbre. “La historia es realmente increíble. Algún tipo de fantasía. No, de verdad, no lo sé".

“Sí, todo está ingeniosamente inventado. ¿Quién creerá a un loco certificado oficialmente? Y, sin embargo, te lo juro, todo es verdad".

Los amigos se miraron y Hughes puso los ojos en blanco significativamente. Pero el extraño ya había cambiado de tema y hablaba con entusiasmo sobre el pronóstico del tiempo y las manchas solares.

Después de aproximadamente una hora, se separaron y los pilotos regresaron a su base. Ni Davis ni Hughes volvieron a encontrarse con el extraño hombre, pero en los meses siguientes volvieron a su fantástica historia más de una vez. Hughes, que se había perdido el comienzo de esa conversación en el parque, se mostró más escéptico. Y, sin embargo, ambos tenían la sensación de que había algo "tal" en la historia.

Pasaron varios años, y en enero de 1978, Davis, que ya se había jubilado, cayó en manos del libro de Charles Berlitz El Triángulo de las Bermudas.

Imagínense su asombro cuando encontró en él una mención al llamado experimento Filadelfia. El libro informó sobre un supuesto caso durante la Segunda Guerra Mundial en el que se hizo invisible a un destructor de escolta y su tripulación mediante el uso de algún tipo de campos de fuerza. Davis recordó de inmediato esa larga conversación con un extraño en Colorado Springs y, después de pensar durante varios días, decidió escribirle al autor del libro. En una conversación telefónica, Davis habló sobre su amigo Hughes, lamentando no saber nada de él desde que se jubiló. “Ojalá pudiera encontrarlo”, le dijo Davis a Berlitz, “seguramente recordará esa conversación y confirmará mi historia”.

Confirmó ampliamente la historia de Davis y recordó que, junto con un amigo, conoció a un hombre desconocido en el parque, a quien a menudo recordaban más tarde con un vaso de cerveza. Cierto, Hughes recordaba muy vagamente el contenido de esa conversación nocturna.

“¿Mencionó su participación en algún proyecto piloto de la Marina en Filadelfia?” preguntó Moore.

"Sí, supongo que sí", respondió Hughes después de pensarlo un momento. “Dijo muchas tonterías en ese entonces. No recuerdo los detalles, pero estaba hablando de algún tipo de experimento. Para ser honesto, realmente no me lo creía todo". "¿Y los detalles, así que no recuerdas?" "No señor. Quizás Davis sabe más que yo, después de todo, él fue el primero en entrar en esa conversación.

"¿Has oído algo sobre el Sr. Davis últimamente?" "No, nada desde que dejé la Fuerza Aérea, y eso fue en algún momento de junio de 1973".

“Pero, ¿por qué ese hombre en el parque te contó su historia?” “No me lo pensaré. ¿Quizás porque estábamos en forma? Parece que necesitaba hablar, para aliviar su alma.

"¿Tienes alguna idea de dónde es esta persona o dónde vive?" "No, apareció de repente de alguna manera, y luego desapareció de alguna manera imperceptible".

Aquí hay una historia así. ¿Es posible?

Por supuesto, nadie tiene prisa por tomar en serio tales informes y sus fuentes. Pero aún así, aún... En los Estados Unidos, los rumores persisten desde hace más de 20 años de que durante la Segunda Guerra Mundial en Filadelfia, la Armada supuestamente logró crear un poderoso campo de fuerza en el más estricto secreto, como resultado de lo cual la El buque de guerra desapareció de la vista y, según algunos informes, durante unos segundos fue teletransportado de Filadelfia a Norfolk y luego regresó.

¿Increíble? Creo que sí. Sin embargo, si recopilamos y analizamos todos los materiales, esta historia puede aparecer bajo una luz ligeramente diferente.

Tratemos de hacer esto junto con los investigadores estadounidenses Charles Berlitz y William Moore.

¿Evidencia o delirio de un loco?

Experimento Filadelfia. Su acertijo comienza con el nombre Morris Ketchum Jessup. Era un hombre con intereses diversos: astrofísico, matemático, escritor. Tuvo que lidiar con varios problemas, pero nunca buscó el reconocimiento público. A fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, Jessup se interesó en el fenómeno del "platillo volador", al principio por curiosidad y luego de manera puramente profesional.

Habiendo acumulado algo de material, decidió escribir un libro al respecto, que se suponía que sería el primer intento verdaderamente científico de responder a la pregunta: ¿qué es un OVNI? - en base a los datos disponibles. En su opinión, la fuerza motriz de los ovnis se basaba en el principio de antigravedad, que aún no conocemos.

El libro The UFO Argument, publicado en 1955, no se convirtió en un éxito de ventas, pero fue tras su publicación cuando Jessup recibió un mensaje sumamente extraño. Llegó junto con un paquete de cartas de lectores tradicionales, que el editor enviaba regularmente al autor.

Esta carta en particular tenía matasellos de Pensilvania y estaba escrita con lápices multicolores y garabatos de tinta, sin mencionar un estilo muy extraño. En medio de una oración, las palabras se escribían repentinamente en mayúsculas, había muchos errores ortográficos y léxicos, y los signos de puntuación parecían estar dispersos al azar. A menudo, las oraciones completas estaban subrayadas en diferentes colores.

Pero aún más sorprendente fue el contenido de la carta. su autor estaba interesado en las secciones del libro de Jessup que trataban de la levitación, que pueden haber sido conocidas por nuestros antepasados ​​lejanos. Según el autor de la carta, la levitación no solo existió, sino que alguna vez fue un "proceso bien conocido" en la Tierra. La carta terminó con la firma "Carlos Miguel Allende".

Jessup escribió una breve respuesta al enigmático señor Allende pidiendo detalles. Durante los siguientes meses, no recibió respuesta y gradualmente comenzó a olvidarse de este incidente.

El 13 de enero de 1956, exactamente un año después de la finalización del manuscrito Argumentos a favor de los ovnis, Jessup, ahora en Miami, recibió la siguiente carta del mismo Carlos Miguel Allende, quien, sin embargo, esta vez firmaba "Carl M. Allen". Estaba escrito de la misma manera extraña, señalando al antiguo remitente de Pensilvania, pero estaba matasellado en Gainesville, Texas. Lo presentamos aquí según el texto de un folleto publicado en 1962 en EE.UU.

carlos miguel allende

Nuevo Kensington, Pensilvania

Mi querido Dr. Jessup, Su llamado al público para que ponga en movimiento a sus representantes en masa y, por lo tanto, ejerza suficiente presión sobre las instituciones relevantes para legislar el estudio de la Teoría del Campo Unificado del Dr. Albert Einstein (1925-27) no es en absoluto necesario. . Probablemente le interese saber que el querido Dr., al apoderarse de su trabajo, se guió no tanto por las matemáticas como por el humanismo.

El resultado de cálculos posteriores, que llevó a cabo, lo indignó.

Por eso hoy se nos "dice" que esta teoría era "incompleta".

El Dr. B. Russell afirma en privado que se ha completado. También dice que el hombre no está maduro para esto y no lo estará hasta el final de la tercera guerra mundial. Sin embargo, se utilizaron los "resultados" del Dr. Franklin Renault. Fueron un recálculo completo de esa teoría en términos de posibilidades de aplicación rápida, si es que se pueden hacer en poco tiempo. Además, estos fueron buenos resultados, en lo que se refiere al recálculo teórico y un buen "resultado" físico. ¡Y sin embargo, la Marina tiene miedo de usar este resultado! Este resultado fue y es hoy una prueba de que la Teoría del Campo Unificado es correcta hasta cierto punto. Por otro lado, ni una sola persona en su sano juicio o en general con una mente se atreverá a ir. Es cierto que esta forma de levitación se llevó a cabo tal como se describe. También es una reacción observada con frecuencia de ciertos metales a ciertos campos que rodean la corriente, y por lo tanto, este campo se utiliza para este propósito...

El "resultado" fue la completa invisibilidad de un barco tipo destructor en el mar y toda su tripulación (octubre de 1943). El campo magnético tenía la forma de un elipsoide giratorio y se extendía 100 metros (más o menos, según la posición de la luna y el grado de longitud) a cada lado de la nave. Todos los que estaban en este campo tenían solo un contorno borroso, pero percibían a todos los que estaban a bordo de este barco y, además, de tal manera como si estuvieran caminando o parados en el aire. Aquellos que estaban fuera del campo magnético no vieron nada en absoluto, excepto el trazo nítidamente definido del casco del barco en el agua, siempre que, por supuesto, estuvieran lo suficientemente cerca del campo magnético, pero aún fuera de él. ¿Por qué te digo esto hoy? Muy simple: si quieres perder la cabeza, divulga esta información. La mitad de los oficiales y la tripulación de ese barco están completamente locos en este momento. Algunos, incluso hasta el día de hoy, se mantienen en instituciones apropiadas donde reciben ayuda científica calificada cuando "vuelan", como ellos mismos lo llaman, o "vuelan y se atascan". Este "flotar" -consecuencia de estar demasiado tiempo en un campo magnético- no es nada desagradable para los navegantes con una sana curiosidad. Pero se vuelve tal si se "atascan" al mismo tiempo. En este estado, no pueden moverse a voluntad a menos que uno o dos compañeros que están con ellos en el campo magnético se acerquen rápidamente y los toquen, de lo contrario se "congelarán".

Si una persona se "congela", se marca cuidadosamente su posición y luego se apaga el campo magnético. Todos, a excepción de los "congelados", ahora pueden moverse de nuevo y disfrutar de su, al parecer, cuerpo material. Luego, el miembro del equipo con la vida útil más corta debe ir al lugar donde encuentre la cara o la piel expuesta del "congelado" que no cubre el uniforme.

A veces dura solo una hora o un poco más, a veces toda la noche y el día, y una vez tomó seis meses para "descongelar" a una persona.

Se tuvo que construir un aparato muy complejo para traer de vuelta los “frescos congelados” y los “ultracongelados”. Por lo general, el "Deep Frozen" pierde la cabeza, se enfurece y dice tonterías si la "congelación" duró más de un día en nuestra cuenta regresiva.

Hablo del tiempo, pero... los "congelados" perciben el paso del tiempo de forma diferente a como lo hacemos nosotros. Se asemejan a personas en un estado crepuscular que viven, oyen y sienten, pero no perciben tanto que parecen existir solo en el otro mundo. Estos perciben el tiempo de manera diferente a ti o a mí. Como dije, tomó seis meses para que regresara el primer Deep Frozen. Además, el equipo electrónico requerido para esto y un atracadero especial para el barco costaron más de $5 millones. Si ves un grupo de marineros en o cerca de un puerto de mar poniendo la mano sobre uno de sus camaradas, o "en el aire", ve allí rápidamente y póngale las manos encima, porque es el hombre más miserable del mundo. Ninguno de los dos quería volver a ser invisible. Creo que esto no puede continuar, porque una persona aún no ha madurado para trabajar con campos de fuerza.

Estas personas usan expresiones como "aguantar en la corriente" o "caramelo" o "fuegos artificiales" o "atrapado en el almíbar" o "silbé" para describir algunas de las consecuencias décadas después del experimento del campo de fuerza. .

Quedaron muy pocos de los miembros del equipo que participaron en el experimento ... La mayoría perdió la cabeza, uno simplemente desapareció "a través" de la pared de su propio apartamento frente a su esposa e hijo. Otros dos miembros de la tripulación fueron "encendidos", es decir, se "congelaron" y estallaron en llamas mientras transportaban pequeñas brújulas de embarcaciones; uno llevaba una brújula y se incendió, mientras que el otro se apresuró hacia él para "ponerle la mano", pero también se incendió. Ardieron durante 18 días. La fe en la eficacia del método de la imposición de manos se hizo añicos y se desató una locura general.

El experimento como tal fue absolutamente exitoso. Tuvo un efecto fatal en la tripulación.

Busque en los periódicos de Filadelfia un pequeño párrafo (parte superior de la página, aproximadamente el último tercio del periódico, 1944/46 en primavera, otoño o invierno, no verano) sobre las acciones de los marineros después de su primer viaje.

Atacaron el "Sailor's Rest", una taberna en un astillero marino, sumiendo a las camareras en estado de shock y desmayo.

Verifique la tripulación del barco de observación "Andrew Fureseth" (Matson Company, puerto base de Norfolk. La compañía puede tener un libro de registro de ese viaje, o puede ser con la Guardia Costera), primer oficial Moseley (estableceré el nombre del capitán posteriormente, la relación de la tripulación en el diario de navegación).

Uno de los miembros de la tripulación, Richard Price, podía recordar los nombres de otros miembros de la tripulación de cubierta (la Guardia Costera tiene información sobre los marineros a los que se les emitieron "documentos"). Price tenía 18 o 19 años en octubre de 1943. Vive o vivía entonces en su antigua casa familiar en Roanoke, Virginia, un pequeño pueblo con una pequeña guía telefónica. Estas personas son testigos presenciales, gente del equipo. Connelly de Nueva Inglaterra (¿Boston?) también podría ser un testigo, pero lo dudo (tal vez el apellido se escriba de otra manera). Fue testigo presencial. Te pido que lleves a cabo esta pequeña investigación...

Con profundo respeto, su

carl m allen

PD. Estaré encantado de proporcionar ayuda adicional si me dice qué.

Unos días después, llegó una adición.

Además de letras. (Póngase en contacto con el contraalmirante Rawson Bennett, jefe de investigación naval, para confirmar la información proporcionada aquí. Tal vez finalmente le ofrezca un trabajo).

Como resultado de un análisis frío y sobrio, quiero informarle a usted y en su persona - ciencia lo siguiente.

1. La Marina no sabía que las personas también pueden volverse invisibles si no están en el barco, sino bajo la influencia del campo.

2. La Marina no sabía que la gente podía morir por los efectos secundarios del hiper "campo" dentro o fuera del "campo".

3. Además, todavía no saben por qué sucedió, y ni siquiera están seguros de que la "P" en "P" sea la causa. Yo mismo "siento" que algo relacionado con la brújula del barco "inició el fuego". No tengo pruebas, pero tampoco la Marina.

4. Peor aún y nunca mencionado: cuando una o dos personas, visibles para todos dentro del campo, simplemente se fueron a la nada y no quedó nada tangible de ellos, ni cuando se encendió el "campo", ni cuando se apagó. cuando simplemente desaparecieron, los temores aumentaron.

5. Fue aún peor cuando uno aparentemente visible "atravesó" la pared de su casa, y los alrededores fueron inspeccionados cuidadosamente con un generador de campo portátil, y no se encontró ningún rastro de él.

Entonces los temores aumentaron tanto que ninguna de esas personas o personas que trabajaron con los experimentos pudieron continuarlos.

También quiero mencionar que el barco experimental desapareció de su muelle en Filadelfia y unos minutos después apareció en otro muelle en Norfolk, Newport News, Portsmouth. Allí fue identificado clara y claramente, pero luego desapareció nuevamente y regresó a su muelle en Filadelfia momentos después.

También salió en los periódicos, pero no recuerdo dónde lo leí ni cuándo sucedió. Posiblemente durante experimentos posteriores. Posiblemente también en 1946, después de que se interrumpieran los experimentos. No puedo decir esto con certeza.

Para la Armada, toda esta historia fue muy inconveniente, porque tuvo un efecto tan moralmente corruptor que se hizo muy difícil el normal funcionamiento del buque. Además, tras este incidente, resultó que ni siquiera se podía contar con el funcionamiento elemental del barco.

Creo que si hubieras trabajado con la banda que estaba involucrada en el proyecto entonces, y si supieras lo que sabes ahora, entonces "fuego" no sería un misterio tan inesperado o terrible. Es más que probable que ninguno de estos casos pudiera haber ocurrido. De hecho, podrían haberse evitado, en particular, utilizando un programa más cauteloso y una selección más cuidadosa de oficiales y tripulación. Pero esto no sucedió. La Marina simplemente usó cualquier material humano que tuviera a mano, con poca o ninguna consideración por la naturaleza y las identidades de ese material. Con cuidado, mucho cuidado en la elección del barco, los oficiales y la tripulación, con una cuidadosa formación y suficiente atención a los adornos tales como anillos o relojes, así como a las insignias personales y hebillas de cinturones, y especialmente a las botas claveteadas, creo que ciertamente se podría lograr en cierta medida disipar la temible ignorancia que rodea a este proyecto. Los registros del personal naval en Norfolk, Virginia (para los graduados de la escuela naval) mostrarán quién fue asignado al Andrew Furset a fines de septiembre u octubre de 1943. Recuerdo bien a otro observador que estuvo a mi lado durante las pruebas. Era de Nueva Inglaterra, con cabello rizado rubio oscuro. Olvidé su nombre. Te dejo a ti decidir si esto merece más trabajo o no, y escribo con la esperanza de que se haga.

Atentamente, Carl M. Allen.

La historia, por supuesto, es loca, fantástica, pero atrajo a Jessup. Cierto, en su libro Invisible Horizons de 1964, el investigador Vincent Gaddis dice que "la primera reacción de Jessup fue descartar esta carta como una especie de broma de un bicho raro".

Sin embargo, según Gaddis, Jessup admitió la posibilidad “de que la carta sea un relato exagerado de un hecho real. Después de todo, durante la Segunda Guerra Mundial se llevaron a cabo muchos experimentos secretos. Y en 1943 también se llevaron a cabo investigaciones que llevaron a la creación de la bomba atómica. La carta de Einstein al presidente Roosevelt les dio un impulso, y la teoría del campo unificado del famoso científico bien podría servir como base para otros experimentos menos exitosos.

Pero si la carta en realidad no era más que una ficción, entonces ¿cómo se puede explicar la abundancia de detalles contenidos en ella, con respecto a nombres, lugares geográficos y eventos? Es poco probable que incluso un "bromista" obsesionado haga tanto esfuerzo para proporcionar a su historia tales detalles que, además, pueden conducir a la exposición de su truco.

El Dr. Jessup estaba claramente desconcertado. Le respondió a "Allen" enfatizando la "gran importancia" de que él enviara de inmediato cualquier material adicional en su poder para respaldar sus extrañas afirmaciones.

Pasaron los meses y no hubo respuesta. Los casos distrajeron a Jessup. Sin embargo, cinco meses después, llegó otro mensaje de Allen, igual de misterioso y difícil de entender que los anteriores. Lo presentamos con abreviaturas que no excluyen el significado general.

carlos m allende

Nuevo Kensington, Pensilvania

Estimado Sr. Jessup, acababa de regresar de un largo viaje y encontré su postal. Como quieres que te responda "inmediatamente", lo pensé y decidí hacerlo. Lo que quiere de mí es equivalente a pruebas positivas que, sin embargo, solo podrían presentarle un duplicado del equipo que causó "este fenómeno". Sr. Jessup, en esta posición, nunca podría acercarme a satisfacer sus deseos. Porque no pude hacerlo. Y el Departamento de Investigación Naval (en ese momento bajo el actual Jefe de la Marina Burke) nunca habría permitido la divulgación.

Verá, este experimento solo podría haberse llevado a cabo gracias a la curiosidad y la perseverancia de Burke. Resultó ser un completo fracaso, pero su actitud hacia la investigación progresista y ultraprogresista es precisamente la “cosa” que lo convirtió en lo que es hoy.

Si el hedor de los resultados de esos experimentos se hubiera escapado alguna vez, Burke habría sido crucificado. Sea como fuere, he notado que después de que se han enfriado los arrebatos generados por la reacción, los crucificados alcanzan una especie de santidad. Usted escribe que esto es de "la mayor importancia". Soy de la opinión opuesta no solo sinceramente, sino también apasionadamente. Sin embargo, sus ideas y su curiosidad son similares a las mías. Yo personalmente podría brindarte una ayuda positiva, pero para ello necesitaríamos un hipnotizador, pentotal sódico, una grabadora y una excelente mecanógrafa para conseguir algo realmente valioso para ti.

Como saben, una persona bajo hipnosis no puede mentir, y una persona bajo hipnosis que ha recibido una "vacuna contra la mentira", como se le llama en el lenguaje cotidiano, no puede mentir en absoluto. Además, mi memoria adquiriría así la capacidad de recordar con todos los detalles aquellas cosas que mi conciencia actual no recuerda en absoluto o sólo recuerda débilmente e inciertamente, de modo que el uso de la hipnosis sería de mucho mayor beneficio. Por lo tanto, podría recordar no solo los nombres completos, sino también las direcciones y los teléfonos y, tal vez, incluso los más importantes: los números de aquellos marineros con los que navegué o incluso me puse en contacto.

Espero que entiendan que su fracaso no estuvo en la implementación de la invisibilidad orgánica y metálica, sino en la implementación del transporte involuntario en un abrir y cerrar de ojos de miles de toneladas de metal junto con personas. Aunque este último efecto fue una cuestión de larga experimentación (para la Marina) que describieron como un fracaso, creo que una mayor experimentación conduciría naturalmente al transporte controlado de grandes tonelajes a una velocidad superrápida en el momento y lugar correctos.

Sin querer, y para gran vergüenza de la Marina, esto ya le había sucedido una vez a todo un barco y su tripulación. Leí sobre esto, y también sobre las acciones de los marineros que abandonaron su base sin permiso y que eran invisibles en ese momento, en uno de los diarios de Filadelfia. Bajo hipnosis de drogas, podría revelar el título, la fecha y el número de página de este u otro periódico. En consecuencia, el archivo de estos periódicos producirá evidencias aún más positivas de este experimento. De esta manera, se podría encontrar el nombre del reportero que investigó estos incidentes con tanto escepticismo y describió y entrevistó a las camareras, para poder obtener pruebas de él y de las camareras.

El resultado final será una verdad demasiado monstruosa, demasiado fantástica para ocultarla. Verdad bien fundada respaldada por clara evidencia positiva. Me gustaría saber dónde viven ahora estos marineros. Se sabe que un pequeño número de personas puede dar la dirección y el nombre de una persona a la que nunca han conocido o solo han visto. Estas personas tienen un factor PSI muy alto, que puede intensificarse en condiciones de presión o tensión, o suele intensificarse con un susto extremo. También se puede activar bajo hipnosis, por lo que es tan fácil como leer un manual.

Una verificación de los registros de registro en farmacias de astilleros o en hospitales, estaciones de ambulancias o prisiones el mismo día que el restaurante fue atacado podría revelar los nombres exactos de quiénes eran estas personas y sus números de servicio, lo que significa que sería posible encontrar de dónde son y, con un poco de esfuerzo, sus direcciones actuales.

Quizás la Armada ya haya utilizado ese accidente para construir sus ovnis. Desde cualquier punto de vista, este es el siguiente paso lógico. ¿¿¿Qué opinas???

Atentamente, Carl Allen

No es difícil imaginar qué pensamientos tuvo Jessup cuando leyó todo esto. Uno de cada dos. O el acontecimiento más importante de nuestro tiempo ha caído sobre él como la nieve sobre su cabeza, o alguien lo está engañando de la manera más sofisticada.

Mientras tanto, los acontecimientos seguían desarrollándose, y más que extraños.

paquete misterioso

Si toda esta historia terminara ahí, Jessup estaría feliz de atribuir estas cartas a las fantasías de un loco. Sí, parece que todavía no creía particularmente en todo esto. En cualquier caso, el doctor estaba demasiado ocupado preparando una nueva expedición a México para buscar historias de barcos desaparecidos y tripulaciones invisibles. Pero, repetimos, algunos hechos le obligaron a cambiar radicalmente de actitud ante toda esta historia.

Esta parte de la historia aparentemente comienza a finales de julio/principios de agosto de 1955, es decir, si la fecha es correcta, al menos unos meses antes de que Jessup recibiera la primera carta de Allende. En cualquier caso, todo comenzó con un paquete dirigido al "Almirante N. Firth, Jefe de Investigación Naval, Washington 25", que el Mayor Darell L. Ritter, oficial de la Rama de Proyectos de Navegación Aérea del Cuerpo de Marines en la Oficina de Investigación Naval ( UMI), descubierto en el correo entrante. El papel de regalo marrón tenía el matasellos "Seminola, Texas, 1955". No había dirección del remitente ni carta de presentación. El único contenido del paquete era un libro de bolsillo de M. Jessup, The Case for UFOs.

Cuando Ritter lo abrió, sus ojos se vieron inmediatamente atraídos por las muchas notas escritas a mano al azar en los márgenes y pasajes subrayados en al menos tres colores. Las notas daban la impresión de que su autor tenía un gran conocimiento de los ovnis: su historia, origen y fuerza motriz. El libro en sí ya estaba bastante maltratado; obviamente, alguien pasó mucho tiempo trabajando con él.

Los investigadores de hoy no han podido averiguar si el propio Firth se interesó por este mensaje anónimo. Por otro lado, el comandante Ritter aparentemente lo consideraba al menos una curiosidad notable. En cualquier caso, parece que fue gracias a él que el libro no cayó inmediatamente a la papelera. Se desconoce su reacción inmediata, pero la lectura de las notas debe haberlo dejado asombrado. Las notas marginales se dedicaron principalmente a la misteriosa desaparición de barcos, aviones y personas, principalmente en el área del misterioso Triángulo de las Bermudas. También se ocuparon, a veces con gran detalle, de "tormentas y nubes inusuales, objetos que caen del cielo, señales y huellas extrañas, y cosas por el estilo", sobre las que escribió Jessup.

El comandante Ritter debe haber sabido que los establecimientos militares estaban tomando un interés particular en la investigación antigravedad en ese momento. Sea como fuere, se quedó con el libro. Y fue de sus manos que este libro fue recibido unos meses después por dos empleados de la UMI que mostraron interés en los garabatos: el capitán de tercer rango George W. Hoover y el capitán de primer rango Sydney Sherby. En un momento, ambos participaron en el proyecto Vanguard (el nombre en clave del trabajo de diseño sobre la creación del primer satélite artificial de la Tierra en los Estados Unidos) y estaban interesados ​​​​en la investigación en el campo de la antigravedad. Uno de ellos escribió una carta a Jessup, invitándolo a Washington, DC, a UMI para discutir el libro.

Jessup ha llegado. Se le mostró una copia marginal de su libro. “¿Quién podría ser el autor de las notas?” le preguntaron.

Como recuerda Vincent Gaddis de UMI, “Mientras leía las notas, el rostro de Morris Jessup se volvió cada vez más avergonzado, a medida que más y más comentarios se relacionaban con cosas de las que había oído hablar, pero que no mencionaba en su libro. Además, el autor de las notas, aparentemente, tenía una gran cantidad de información sobre "criaturas de ovnis", sobre fenómenos extraterrestres y muchas otras cosas discutidas, por regla general, solo por psiquiatras y personas involucradas en cultos y misticismo. Y lo principal ni siquiera era si correspondían o no a la realidad. Mucho más importante fue la asombrosa conciencia del desconocido autor del mensaje en estos asuntos.

Jessup estaba confundido. ¿Por qué, se debe haber preguntado, la Marina estaba tan interesada en la creación de una persona aparentemente loca? Todavía no se le había ocurrido que había una conexión directa entre las cartas de "Karl Allen" y estas notas. Pero luego notó una nota sobre el proyecto de la Marina de 1943. Y otra vez - un barco invisible... ¡Y Jessup se acordó de Allende! Sí, tiene dos cartas de "uno de los comentaristas".

Y se lo contó al capitán Hoover.

"Gracias, señor Jessup", dijo Hoover. “Es muy importante para nosotros ver estas cartas”. Hoover reiteró su interés excepcional en el caso y dijo que ya había tomado las medidas necesarias para asegurarse de que el libro con las notas se imprimiera en una edición limitada y luego se presentara a "personas influyentes en el liderazgo". "Nos aseguraremos de que tú también recibas una copia", le aseguró a Jessup.

Se debe suponer que Jessup cumplió con la solicitud de Hoover, ya que algún tiempo después las cartas aparecieron como parte de la "introducción" al libro impreso de "edición limitada" de Jessup. Hoover y Sherby escribieron el resto del prefacio.

Hay evidencia de que Jessup visitó UMI al menos tres veces en este caso.

Hoover trató de localizar a Allende en la dirección que le había dado en sus cartas a Jessup. Pero sin éxito. Allende se cayó. Encontró una granja vacía y se enteró por los vecinos que alguien llamado Carlos o Carl había vivido allí durante algún tiempo con una pareja de ancianos y luego se mudó. La pareja también se mudó.

Pero volvamos al destino de Jessup. Hacia 1958 prácticamente había cesado en su actividad profesional, decidiendo vivir de la publicación de sus obras. A pesar de los ingresos más bien modestos, esto le trajo cierta independencia. Sin embargo, ella no lo salvó de una profunda depresión.

La situación se complicó aún más por un accidente automovilístico.

A mediados de abril de 1959, apenas superada la marca de los 59 años, decidió poner el último punto.

De fuentes fidedignas se sabe que Jessup escribió al menos dos cartas de despedida a sus allegados. El 20 de abril de 1959, alrededor de las 6:30 p. m., el Dr. Morris C. Jessup fue encontrado aún con vida conduciendo su automóvil estacionado cerca de su casa en Coral Gables. Se informa que murió en el camino o inmediatamente después de llegar al hospital, envenenándose con monóxido de carbono, dirigiendo la manguera del tubo de escape hacia el compartimiento de pasajeros del automóvil a través de una ventana medio cubierta.

Unos años más tarde, Ivan Sanderson, un conocido científico y uno de los amigos más cercanos de Jessup, fue el primero en atreverse a afirmar que "las misteriosas circunstancias que rodearon el caso Allende desencadenaron una cadena de eventos que finalmente llevaron a la muerte de Jessup".

Las misteriosas circunstancias asociadas con la muerte del Dr. Jessup obligaron a los investigadores a estudiar este tema con más detalle. ¿Fue un suicidio, como parece a primera vista, o lo mataron porque sabía demasiado?

El primer punto de partida fue una información de Miami de Anna Genslinger, quien junto a su amiga, una teniente de policía, logró acceder a documentación del examen de cadáveres en el condado de Dade, Florida. Los documentos muestran que, en el momento de su muerte, la sangre de Jessup estaba saturada con una proporción letal de alcohol. Según la Sra. Genslinger, Jessup tomaba constantemente drogas que, juntas en una dosis similar de alcohol, podrían causarle la muerte inmediata; al menos, esto sería suficiente para privarlo por completo de la capacidad de moverse. Simplemente no podía conducir un automóvil por su cuenta, y mucho menos conducir unas pocas millas hasta County Park, redactar un mensaje de suicidio y luego conectar una manguera al tubo de escape de su automóvil y luego cubrir la ventana. Por cierto, nunca se realizó una autopsia completa, lo que en sí mismo es muy inusual para los casos de suicidio.

No menos interesante es el caso del escritor James R. Wolfe, quien desde hace algún tiempo investigaba el misterio de Allende. Wolfe comenzó a escribir un libro sobre el tema, pero antes de que terminara el libro, desapareció repentinamente.

Entonces, ¿qué fue?

A lo largo de los años, el interés en el misterio se desvaneció, luego volvió a estallar, surgieron más y más preguntas nuevas. De hecho, si la Marina realmente logró, por accidente o intencionalmente, lograr el efecto de invisibilidad o incluso teletransportación (movimiento instantáneo de un objeto material de un punto a otro), entonces los resultados de tales experimentos también podrían servir como una explicación para un número de eventos misteriosos y numerosos casos de desaparición sin dejar rastro en la región de la Tierra, que comúnmente se llama el Triángulo de las Bermudas?

Pero la pregunta más importante es: ¿son genuinas esas cartas? Aquí vemos tres opciones. Primero: el experimento con el barco, las cartas de Allende y él mismo no son más que una estafa. Segundo: las cartas son una historia fidedigna sobre un hecho real. Y tercero, son un relato exagerado, distorsionado y sensacionalista de un hecho real.

La elección de la primera opción significa, sin la debida verificación del material disponible, la terminación del estudio ulterior del tema. En el segundo o tercer caso, habrá que analizar los hechos. Mientras trabajaban en este tema, sus investigadores inicialmente tuvieron la misma reacción que el propio Jessup: "la historia es demasiado increíble para creer en ella". Pero lo sorprendente es que cuanto más te sumerges en él, más firmemente se atasca en la mente.

Por lo tanto, sin embargo, profundicemos en los detalles, intentemos resumir brevemente la información contenida en las cartas de Allende.

1. Albert Einstein en 1925-27 creó la Teoría del Campo Unificado, pero luego la retiró por temor a que una humanidad insuficientemente madura la usara para el mal. Según Allende, el Dr. B. Russell puede confirmar esto.

2. El concepto de esta Teoría del Campo Unificado fue probado durante la Segunda Guerra Mundial por la Armada de los Estados Unidos "en términos de aplicaciones generales y específicas en muy poco tiempo". Un tal Dr. Franklin Renault, a quien Allende describe como su amigo, supuestamente está involucrado en los resultados en esta etapa del proyecto.

3. Estos resultados se utilizaron para lograr "la invisibilidad total de un barco tripulado por un destructor en el mar (octubre de 1943)" mediante la creación de algún tipo de energía o campo de fuerza alrededor del barco. Las personas en el barco probablemente podían verse entre sí más o menos claramente, pero todos los observadores fuera del campo vieron solo un rastro claramente definido del casco del barco en el agua. El impacto de este campo de fuerza de invisibilidad en las personas fue, según Allende, terrible.

4. En el Astillero de la Marina de Filadelfia había un atracadero especial para un barco experimental.

5. Un pequeño artículo apareció en uno de los diarios de Filadelfia.

Habla de los "actos de los marineros después del primer viaje" cuando "atacaron" un bar o restaurante (presumiblemente "Sailor's Rest").

6. Allende afirma que él mismo observó parcialmente el experimento en octubre de 1943 desde el barco "Andrew Fureset". Según Allende, las siguientes personas estuvieron presentes en la cubierta y fueron testigos del experimento: primer oficial Moseley; Richard Price, marinero de 18 o 19 años de Roanoke, Virginia; un hombre llamado Connelly de Nueva Inglaterra (probablemente Boston).

7. El Contraalmirante Rawson Bennett, Director de Investigación Naval, posiblemente podría confirmar que el experimento realmente tuvo lugar.

8. El barco experimental desapareció misteriosamente de su muelle en Filadelfia y apareció en el área de Norfolk. Luego, con la misma rapidez, regresó a su muelle en Filadelfia. Todo sucedió en unos instantes.

9. Allende insinúa que la Oficina de Investigación Naval en el momento del experimento del campo de fuerza estaba a cargo del "actual (al momento de escribir, es decir, 1956) Jefe de la Marina Burke" y que el experimento fue posible "gracias a la curiosidad y perseverancia de Burke".

10. Finalmente, Allende informa a Jessup, además de su domicilio de entonces, los siguientes datos sobre sí mismo: su número Z (416175) de marino mercante; el hecho de que sirvió en el Andrew Fureset durante unos seis meses; se caracteriza a sí mismo como "una especie de dialéctico y astrólogo" e informa que tiene la costumbre de hacer "largos viajes".

Verificar toda esta información fragmentaria parecía extremadamente laborioso e inusualmente interesante. Berlitz y Moore necesitaban traer información adicional y consultar con mucha gente.

¿Fue realmente el Experimento Filadelfia como lo describe Allende? Y recuerde las palabras finales de su tercera carta: “Quizás la Marina ya ha utilizado ese desastre de transporte para construir un OVNI. Desde cualquier punto de vista, este es el siguiente paso lógico”.

Quizás. Pero antes de ofrecer posibles respuestas a esta pregunta, pasemos a la persona que, aparentemente, está en el centro de toda esta misteriosa historia: el señor Carlos Miguel Allende.

¿Quién es usted, doctor Allende?

A pesar de muchos años y numerosos intentos por desentrañar el misterio de las cartas de Allende, nadie ha sido capaz de encontrar al señor más misterioso.

El problema se complicó aún más con la aparición en los años 60 de varios "falsos allendes" que se disponían a vender "su historia" por la cantidad adecuada. Afortunadamente, no se pudo persuadir a ningún comprador.

La búsqueda de Allende llevó mucho tiempo a Berlitz y Moore. El laborioso estudio de las guías telefónicas de numerosas ciudades y zonas rurales, los expedientes personales de empleados del ejército, militares y marina mercante, la consulta de protocolos policiales, hemerotecas y listas de muertos, consultas dirigidas a escritores e investigadores en el campo de la fenómenos inexplicables: todo fue en vano. Y aquí está el caso.

La respuesta provino de Jim Lorenzen, quien fue uno de los primeros en ser contactado por los investigadores. Lorenzen es directora de la Organización de Investigación de Aerofenómenos en Tucson, Arizona. Dijo que su revista en 1969 colocó un artículo sobre Allende, después de lo cual tenían un hombre en la junta que se hacía llamar por ese nombre. Lorenzen incluso envió una foto que capturó a Allende durante una entrevista en la redacción, pero no pudo contar más, porque desde entonces no había sabido nada de Allende y no tenía su dirección. Aproximadamente un mes después, Moore se acercó a Lorenzen por un asunto completamente diferente. Pasaron algunas semanas y llegó una carta de Lorenzen, al final de la cual, entre otras cosas, decía que "con el correo de hoy recibí una carta de K.A.", seguida de una dirección. Y aunque no era la dirección del propio Allende, igual dio un rastro, y tan fresco que Berlitz y Moore se apresuraron a utilizarlo, esto al final condujo a... a una reunión.

Como resultado de conversaciones con Allende, resultó que desde agosto de 1943 hasta enero de 1944 sirvió en el barco "Andrew Furset" como miembro de la tripulación de cubierta. Solo sabe un poco más sobre el experimento de lo que ya ha dicho sobre este tema en sus cartas a Jessup. Aquí es necesario tener en cuenta el hecho de que no era un científico ni un observador profesionalmente capacitado, sino un simple marinero que, por casualidad, estaba destinado a estar en el momento correcto en el lugar correcto (o inapropiado) y convertirse en testigo del espectáculo, cuya explicación no pude encontrar ni entonces ni ahora. ¿Realmente vio desaparecer el barco? Él mismo afirma que sí, lo vio. ¿Cómo se hizo? No puede dar una respuesta exacta, pero sabe que algún tipo de campo de fuerza estuvo involucrado en esto. "Había una gran cantidad de electricidad estática en el trabajo". ¿Puede dar el nombre del barco? Sí, tal vez: "Era DE-173". ¿Fue testigo de la desaparición de la nave varias veces? No lo era. "Pero desapareció repetidamente". ¿De dónde provino la información sobre Einstein, Russell y el almirante Bennett? "De amigos en los escalones superiores cuyos nombres no mencionaré". Albert Einstein, según él, estuvo presente en cierta etapa del experimento. Allende también afirma haber visto a un hombre volverse invisible en el muelle de carga ante sus ojos; Cierto, no recuerda ni la fecha ni el banquillo en que sucedió.

Arroz. 2. Carlos Miguel Allende

Sin embargo, demos la palabra al propio Allende (grabación de una de las conversaciones):

“Así que quieres escuchar sobre el gran experimento de Einstein, ¿verdad? Sabes, en realidad sumergí mi brazo hasta el codo en su campo de fuerza único, que fluyó en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de esta pequeña nave de prueba: DE-173. Yo... sentí la presión de este campo de fuerza en mi mano, que sostuve en su zumbante corriente de presión.

Vi el aire alrededor del barco... muy levemente, muy gradualmente... oscurecerse más que el resto del aire... Después de unos minutos, vi una niebla verdosa lechosa que se elevaba en una nube. Creo que era una niebla de partículas elementales.

Vi cómo después de eso, el DE-173 rápidamente se volvió invisible para el ojo humano. Y al mismo tiempo, quedó la huella de la quilla y el fondo de este barco en el agua de mar. Sí, hoy puedo hablar de eso, pero, en cambio, ¿a quién le importa ahora? Si tratas de describir el sonido que acompañó a este campo de fuerza mientras daba vueltas alrededor de DE-173... bueno, al principio hubo un zumbido que rápidamente se convirtió en... un zumbido sibilante, y luego se intensificó en un rugido hirviente, como un turbulento. arroyo.

El campo tenía una capa de electricidad pura a su alrededor. Este flujo fue tan fuerte que casi me hizo perder el equilibrio. Si todo mi cuerpo estuviera dentro de este campo, seguramente sería arrojado al suelo... a la cubierta de mi propio barco. Afortunadamente, todo mi cuerpo no estaba dentro de este campo de fuerza cuando alcanzó su máxima fuerza y ​​​​densidad, repito densidad, por lo que no fui derribado, pero mi brazo fue empujado por ese campo.

¿Por qué no me electricé cuando mi mano desnuda tocó esta... vaina de electricidad? Probablemente porque llevaba botas altas de goma de marinero y una chaqueta de ante.

...La gente de la UMI todavía no sabe qué pasó esa vez. Dicen que el campo estaba 'torcido'".

Y luego habla de un artículo de periódico que leyó mientras, según sus propias palabras, estaba de permiso en tierra en Filadelfia. Es cierto que admite que embelleció ligeramente su historia sobre las consecuencias del experimento para los marineros. Según él, hizo esto por temor a que Jessup hiciera que el gobierno acelerara la investigación en el campo de la Teoría del Campo Unificado, y simplemente quería asustarlo. Temía que los resultados de tal investigación cayeran en manos equivocadas y tuvieran consecuencias nefastas.

Pero entonces, ¿quién era el extraño hombrecito que, en 1970, en un parque de Colorado Springs, contó su historia a los pilotos Davis y Hughes? Definitivamente no Allende. Ambos dijeron que sin duda reconocerían al hombre si lo volvieran a ver, pero ninguno de los dos pudo identificar al hombre en la fotografía de Allende. ¿Pero quién? Esta pregunta abre nuevas facetas del misterio.

círculo de actores

Allende menciona varios nombres en sus cartas: Dr. Albert Einstein, Dr. B. Russell; mi amigo el Dr. Franklin Renault; el primer oficial Maudsley; Richard Price, miembro del equipo; el contralmirante Rawson Bennett; actual Jefe de la Marina Burke.

Los dos primeros nombres son bien conocidos. El Dr. B. Russell no es otro que Bertrand Russell, el famoso escritor, filósofo, humanista y pacifista que en verdad era amigo de Einstein. No fue tan fácil identificar a la tercera persona de la lista. Tomó mucho tiempo y esfuerzo establecer que Carlos Allende realmente conocía al absolutamente real "Dr. Franklin Renault", aunque este nombre en realidad resultó ser un seudónimo.

Las siguientes tres personas, según Carlos Allende, eran marineros a bordo del Fureset y testigos presenciales del experimento. Y aunque el primer oficial del Fureset era en realidad Arthur Maudsley, un intento de obtener información de él sobre el tiempo de su servicio en este barco se estrelló contra un muro de silencio.

Podemos decir aún menos sobre Richard Price de Roanoke, Virginia, y "Connelly" de Nueva Inglaterra. Una breve investigación reveló que Price había muerto en 1973. En cuanto a Connelly (cuyo primer nombre era Frank o Peter), parece superfluo decir que hay mucha gente con ese apellido en Nueva Inglaterra.

Dado que la lista de tripulantes de Fureset ya no existe, es difícil encontrar algo definitivo sobre los tripulantes que podrían servir en el barco al mismo tiempo que Allende. Una búsqueda persistente reveló los nombres de otros tres posibles miembros del equipo; ninguno de ellos ha sido encontrado aún.

En cuanto al almirante Rawson Bennett, a quien Allende llama "jefe de investigación de la Armada" y a quien Jessup aconseja contactar "para confirmar la información aquí dada", un examen más detenido revela una circunstancia sumamente interesante.

Lo más sorprendente es que cuando Jessup recibió la segunda carta de Allende (13 de enero de 1956), Bennett estaba efectivamente a cargo de la Oficina de Investigación Naval. Sin embargo, asumió el cargo recién el 1 de enero de 1956, reemplazando al Almirante Frederick R. Firth (el mismo "Almirante N. Firth" a quien Allende le había enviado el libro marginado de Jessup unos meses antes). ¡Pero después de todo, Allende tuvo que enviar la carta mucho antes, para que pudiera llegar a Jessup el 13 de enero de forma indirecta a través de la editorial! Surge la pregunta: ¿cómo podría saber Allende que Bennett se convertiría en el jefe de la UMI en lugar de Firth?

Si la fuente de información para Allende era alguien "arriba", entonces la carta tiene un desafortunado error garrafal. Resulta que su definición de “el actual jefe de la Armada Burke”, quien en el momento del experimento de Filadelfia supuestamente dirigía la UMI, es errónea. Aunque existió cierto almirante Arley A. Burke, no tuvo nada que ver con la investigación naval ni durante ni después de la guerra. En 1943, Burke comandó un escuadrón de destructores en el Océano Pacífico y, en general, pasó todo su servicio, aparentemente, como oficial naval.

Al mismo tiempo, la descripción que hace Allende de Burke como "inquisitivo y perseverante", quien debe su rango de almirante a su "actitud hacia la investigación progresiva", encaja con el almirante Harold Bowen, quien no solo dirigió la UMI en el momento del experimento de Filadelfia, sino fue también la fuerza impulsora detrás de innumerables proyectos secretos "ultraprogresistas" de la Segunda Guerra Mundial.

Así, alguna similitud de nombres podría ser culpable del error de Allende.

Pero entonces, ¿por qué la información sobre el almirante Bennett era tan precisa y, en el segundo caso, completamente incorrecta? ¡Esto solo puede explicarse por su deseo de ocultar el verdadero nombre de esta persona!

La aparición de un artículo titulado "M. K. Jessup, Allende Letters and Gravity, publicado en 1962 por el propio Crabbe, parece haber servido como chispa para la discusión posterior y fuente de material invaluable para cualquiera que buscara un estudio detallado de este problema. Por primera vez se publicaron no solo las cartas de Allende, sino también en facsímil algunas páginas del libro de Jessup "Argumentos a favor de los ovnis" con las mismas notas marginales.

En pocas palabras, dice que T. Townsend Brown, un renombrado físico e investigador en el campo de la gravedad, tuvo al menos algo que ver con el experimento de la invisibilidad cuando dirigía uno de los departamentos del Ship Bureau, y que (según Crabbe) en realidad, fue Brown quien de alguna manera estuvo relacionado con este proyecto, sin embargo, como veremos, no fue el autor de la idea.

Junto a Crabbe estaba quizás Gray Barker, un investigador y editor de "platillos voladores" en Clarksburg, West Virginia.

Otra persona interesante es el Dr. J. Manson Valentine, un oceanógrafo, zoólogo y arqueólogo que ha estado estudiando intensamente lo que sucede en el Triángulo de las Bermudas desde 1945, era un amigo cercano de Jessup cuando vivía en Florida.

Jessup, cada vez más deprimido y necesitado de un oyente agradecido, en los últimos meses antes de su trágica muerte pasó mucho tiempo en compañía de Valentine, confiándole muchos de sus pensamientos.

"¿Por qué", le preguntaron, "Jessup se suicidó?" La respuesta fue abrumadora: “Si fue suicidio”, dijo Valentine, “entonces debe haber sido depresión. La Armada le ofreció trabajar en el Experimento Filadelfia u otros proyectos similares, pero él se negó, estaba preocupado por los efectos secundarios peligrosos... Tal vez podría salvarse. Todavía estaba vivo cuando lo encontraron. Tal vez lo dejaron morir".

Valentine recuerda que Jessup le contó algunas de las cosas asombrosas que aprendió sobre este increíble proyecto.

El experimento, dijo, se llevó a cabo usando generadores magnéticos, los llamados desmagnetizadores, que operaban a frecuencias resonantes y por lo tanto creaban un campo magnético monstruoso alrededor de la nave atracada.

Llama la atención que el informe de Valentine, basado en información directa de Jessup, coincida casi por completo con los datos de Allende, según los cuales el experimento arrojó resultados asombrosos, pero tuvo consecuencias nefastas para la tripulación.

“Cuando el efecto del experimento comenzó a manifestarse”, continuó Valentine, “al principio surgió una niebla verde impenetrable. Por cierto, los sobrevivientes de los desastres de las Bermudas hablaron de una niebla verde luminosa.

Pronto todo el barco se llenó de esta niebla verde y, junto con la tripulación, comenzó a desaparecer del campo de visión de las personas que se encontraban en el muelle, hasta que, finalmente, solo quedó un rastro en el agua.

Se le pidió a Valentine que expusiera la esencia de esta teoría de la manera más simple posible.

“Prácticamente se trata de campos eléctricos y magnéticos”, dijo, “a saber: al inducir un campo eléctrico en una bobina, se crea un campo magnético; las líneas de fuerza de ambos campos forman ángulos rectos entre sí. Pero dado que el espacio tiene tres componentes, también debe haber un tercer campo, presumiblemente gravitacional. Entonces, por tal conexión secuencial de generadores electromagnéticos, en los que se produce una pulsación magnética, probablemente sería posible, según el principio de resonancia, crear este tercer campo. Jessup creía que la Armada se encontró con esto por accidente".

La publicación de la historia del Dr. Valentine tuvo el efecto de la explosión de una bomba.

Supongamos que se planeó un experimento de este tipo y se intentó implementarlo, ¿podría conducir al éxito? Al menos parcialmente.

El misterio de Albert Einstein

Si se puede confiar en Carlos Allende y el Dr. Valentine, los cimientos del proyecto del Experimento Filadelfia se encuentran en la muy oscura y compleja teoría científica desarrollada por Albert Einstein y conocida como la Teoría del Campo Unificado. En su segunda carta a Jessup, Allende escribe que Einstein publicó por primera vez esta teoría en 1925-27, pero luego la retiró por razones de "humanismo", como dijo Allende. Es cierto que no explica lo que realmente quiso decir con este término.

Albert Einstein creó en 1925-27 una versión de su Teoría del Campo Unificado para la gravedad y la electricidad. Los resultados aparecieron en revistas científicas alemanas de la época. Allende tiene razón al afirmar que la obra fue retirada como inconclusa. Cabe señalar que esta teoría resurgió recién en 1940, es decir, después de que Einstein, un pacifista hasta la médula de sus huesos, llegara a la conclusión de que el nacionalsocialismo debe ser destruido bajo cualquier circunstancia y que cualquier medio es adecuado para ello. Y, sorprendentemente, parece que 1940 fue el año en que la Marina de los EE. UU. comenzó a trabajar en el proyecto que luego podría resultar en el experimento de Filadelfia...

Einstein era muy amigo de Bertrand Russell, especialmente después de la Segunda Guerra Mundial, ya menudo discutía con él los problemas del pacifismo. Ambos estaban disgustados por la deplorable tendencia del hombre a utilizar los logros de la ciencia para la autodestrucción, y ambos dieron a la causa de la paz una parte significativa de sus fuerzas y recursos materiales personales.

Es tentador creer que Einstein destruyó papeles antes de morir, pero no insistamos en un hecho no probado. Lo único que se sabe con certeza es que William Moore, uno de los investigadores, recuerda una discusión en una sala de conferencias después de la muerte de Einstein en 1955, cuando se dijo que Einstein, unos meses antes de su muerte, quemó documentos sobre algunas de las teorías. le había salido bien -desde-por el hecho de que la humanidad no está madura para ellos y sin estas teorías se sentirá mejor.

En 1943, cuando Allende afirmó haber presenciado el Experimento Filadelfia, Albert Einstein era el asesor científico de la Marina. Los registros de la Oficina de Administración de Servicios Generales en St. Louis indican que Einstein desde el 31 de mayo de 1943 hasta el 30 de junio de 1944 estuvo al servicio del Departamento de Marina en Washington como investigador.

Los propios comentarios de Einstein sobre este asunto son bastante secos, pero no sin interés. En julio de 1943, le escribió a su amigo Gustav Buckley: "Mientras continúe la guerra y yo trabaje para la Marina, no me gustaría hacer nada más". En agosto, volvió a escribir a Buckley y le habló de la estrecha relación que había establecido con la Oficina de Investigación Naval. Ese mismo mes, el Dr. Rannevar Bush lo asignó a un comité "donde es más probable que su conocimiento especial sea útil". Nunca se reveló el tipo de actividad del "comité" ni la naturaleza del conocimiento relevante.

Cuando el Dr. Otto Nathan, asesor financiero y albacea de Einstein, le preguntó qué tan estrecha era la relación de Einstein con la Marina, recibió una respuesta bastante inesperada. “Einstein”, informó, “fue asesor de la Oficina de Política Naval en 1943 y completó su trabajo para la Armada, hasta donde sabemos, mucho antes del final de la guerra... Si está interesado en los detalles, le le aconsejo que se ponga en contacto con el Departamento de Marina en Washington. Dado que el trabajo de Einstein no era en modo alguno de carácter secreto, se podría haber proporcionado allí información más precisa sobre sus actividades de asesoramiento, que no pudimos obtener cuando estábamos preparando el informe resumido para su publicación.

El lector probablemente se sorprenda: ¿por qué, dado que las actividades de Einstein "no eran en absoluto secretas", la Marina no estaba lista para proporcionar información detallada?

Parece que Einstein tuvo algo que ver no solo con la justificación matemática del proyecto, sino también con el experimento en sí. Según algunos informes, después de que la primera experiencia no tuvo éxito, los funcionarios del Ministerio Naval llevaron a Einstein a la escena para recibir recomendaciones adicionales de él según el principio: "Ahora que usted mismo ha visto todo, explíquenos cuál fue nuestro error". es! »

Entonces, ¿qué es la teoría del campo unificado? Como explican Berlitz y Moore, el objetivo de una teoría es principalmente explicar matemáticamente la interacción entre las tres fuerzas universales fundamentales (electromagnetismo, gravedad y energía nuclear) utilizando una sola ecuación. Es de destacar que el descubrimiento simultáneo de dos nuevas partículas elementales en Nueva York y California en 1974 sugiere que existe una cuarta fuerza universal "débil", relacionada con la fuerza de la gravedad de la misma manera que la electricidad lo está con el magnetismo. Aún no se sabe si este campo es interdimensional o temporal. Si tal teoría ha de desarrollarse por completo, entonces sus ecuaciones finales también deben incluir ondas de luz y de radio, magnetismo puro, rayos X e incluso la materia misma. La enorme complejidad de tal problema se puede imaginar aproximadamente si recordamos que Einstein dedicó la mayor parte de su vida a lograr tal objetivo e incluso en sus últimos años a menudo se quejaba de que no sabía suficientes matemáticas para lograr esta tarea.

Algunos investigadores se inclinan a creer que incluso décadas después de la muerte de Einstein, una parte significativa del trabajo de su vida sigue siendo oscura incluso para los científicos más destacados. Si el Experimento Filadelfia efectivamente confirmó algunas de sus construcciones teóricas, entonces el conocimiento de esto está tan camuflado que incluso hoy en día su concepto de la Teoría del Campo Unificado se considera más como una meta que como una teoría real. Esto a pesar de que Einstein, menos de dos años antes de su muerte, anunció los resultados "extremadamente convincentes" de la búsqueda de pruebas matemáticas de la relación entre el electromagnetismo y la gravedad. Esto es consistente con las afirmaciones de Allende sobre la integridad de la Teoría del Campo Unificado de Einstein.

No importa cuán interesantes puedan ser los descubrimientos teóricos, la verdadera atención solo puede despertarse mediante resultados prácticos demostrativos. Entonces, ¿no se lograron resultados similares ya en 1943, cuando la Marina de los EE. UU. intentó usar algunos de estos principios para hacer invisible ese barco, o incluso teletransportarlo, como afirma Allende? ¿O el experimento fracasó de alguna manera y esto tuvo consecuencias fatales? ¿Consecuencias que, si puedes creer lo que se les dijo en su momento a Davis y Hughes en Colorado Springs, podrían incluso conducir a contactos con seres extraterrestres?

¿Quizás Allende tenía razón al insinuar en las líneas finales de su carta a Jessup sobre una posible conexión entre los resultados de los experimentos secretos de la Marina y la fuerza impulsora detrás de los ovnis? ¿O fue todo nada más que un espejismo, uno de esos "barcos fantasmas" que aparecen de repente en la niebla del mar y desaparecen de repente?

Nuestra búsqueda de una respuesta a esta pregunta nos lleva a los Archivos del Estado en Washington.

Da la casualidad de que hay demasiados "si" en nuestra narrativa. Y aquí, de nuevo... Si la historia inusual de Allende es cierta, y el DE-173 era realmente invisible, y si la gente de Andrew Fureset puede confirmar la realidad del experimento, entonces se deben conservar algunos documentos sobre estos barcos. Los archivos han sacado a la luz los hechos, pero ¿cuáles?

Primero, resultó que aparentemente no había uno, sino dos barcos llamados Andrew Fureset. Uno de ellos es un transportador de mineral, aparentemente todavía surcando las aguas del Océano Pacífico en la actualidad; podemos descartarlo con seguridad, ya que se puso en funcionamiento solo después de la Segunda Guerra Mundial.

El segundo es un buque de guerra, al que apenas le cuadran los datos dados por Allende.

Los documentos de archivo permitieron establecer lo siguiente. El nombre "Andrew Fureseth" fue propuesto en julio de 1942 a la Comisión de Transporte Marítimo de EE. UU. por el Sindicato de Marinos del Pacífico en honor al fundador y presidente de la organización durante mucho tiempo. En octubre del mismo año, bajo el número 491, el barco salió de las existencias del astillero No. 1 de Kaiser Industries en Richmond, California. Como escribió Allende, poco después el barco fue arrendado a Matson Navigation Company en San Francisco, que lo operó durante los siguientes cuatro años.

El 13 de agosto de 1943, el Andrew Furset emprendió otro viaje, esta vez a lo largo de la costa hasta los puertos de Norfolk y Newport News, donde recibió carga para un nuevo viaje transatlántico. Y a partir de ese momento cobra especial interés para nosotros, ya que uno de los tripulantes de cubierta contratados para esta travesía era un joven recién graduado de la escuela náutica y que figuraba bajo el nombre de Carl M. Allen. De particular importancia es el hecho de que solo obtiene permiso para abordar un barco en Norfolk, por lo que viaja la distancia por tierra y se detiene a pasar la noche en Filadelfia. Llega al puerto de Norfolk la mañana del 16 de agosto, justo a tiempo para embarcar antes de que el Fuureset salga de Newport News a las 10:18. Este fue su tercer viaje con el convoy. El puerto de destino es Casablanca.

El 4 de octubre, Furset vuelve a atracar en Newport News para reparaciones y carga y permanece allí hasta el 25 de octubre. En este día, vuelve a dejar Norfolk rumbo al norte de África, y nuevamente aparece el nombre de Carl M. Allen en las listas del equipo. El 12 de noviembre, el barco llegó al puerto de Orán y no regresó a ninguno de los puertos estadounidenses hasta el 17 de enero de 1944. Unos días después, un miembro de la tripulación llamado Carl M. Allen abandona el Fureset. Se cree que se está transfiriendo a otro barco, el Newton Baker.

En cuanto al destructor de escolta DE-173, también conocido como Eldridge, tiene, según documentos oficiales, una historia aparentemente despejada. La construcción del buque comenzó el 22 de febrero de 1943 en Federal Shipbuilding and Drydox, Newark. La eslora del buque era de 102 metros, el desplazamiento estándar era de 1240 toneladas, el desplazamiento total era de 1520 toneladas.

La ceremonia oficial de puesta en servicio tuvo lugar el 27 de agosto de 1943 en el puerto marítimo de Nueva York y el mando se transfirió al teniente comandante Charles R. Hamilton.

En un principio, el Eldridge navegó por el Atlántico y el Mediterráneo, y luego, cumpliendo sus funciones de escolta y reconocimiento, fue destinado al Océano Pacífico, donde permaneció hasta el final de la guerra. A su regreso a Nueva York, el 17 de julio de 1946, fue dado de baja y puesto en dique hasta el 15 de enero de 1951, para luego ser vendido a Grecia como parte de un acuerdo defensivo bilateral. Allí pasó a llamarse "León" y aún podría estar en funcionamiento durante algún tiempo.

Todo es decoroso y suave, y no parece haber razón para comprobarlo si no fuera por la historia de Allende sobre este barco. Si lo consideramos a la luz de la información de Allende, entonces esta historia oficial de "Eldridge" aparece como una "colcha de retazos" con muchos agujeros.

Habrá que empezar de nuevo. Las primeras sospechas de que no todo era como se describe en los documentos oficiales aparecieron cuando los investigadores intentaron hacerse con las bitácoras de ambos barcos. Aquí Berlitz y Moore se llevaron sorpresas. Resultó que los libros de registro del Eldridge para el período desde el momento de la puesta en servicio (27 de agosto de 1943) hasta el 1 de diciembre de 1943 "no es posible encontrarlos y, por lo tanto, ponerlos a su disposición". Y los libros de registro de Fyureset fueron destruidos por orden de arriba, es decir, simplemente ya no existen.

Dado que el único período de interés para nuestra investigación fue aquel en el que Allende sirvió en el Fureset, es decir, desde aproximadamente el 13 de agosto de 1943 hasta el 30 de enero de 1944, los investigadores trataron de concentrarse lo más posible en este segmento. Esto es lo que salió de eso.

De los documentos aún en posesión de la compañía naviera Matson, se deduce que durante este período el Fuureset hizo dos viajes a las costas del norte de África; el primero comenzó el 13 de agosto de 1943, cuando Fureset partió de Norfolk hacia el sur por la costa y de allí al norte de África; en su segundo viaje salió de Linhaven Roads, Virginia (cerca de Norfolk) hacia Oran, Argel. Para Allende, el primer viaje no comenzó hasta el 16 de agosto. El segundo viaje terminó para él cuando, pocos días antes de la llegada del Fureset a Hampton Roads el 17 de enero de 1944, abandonó el barco.

Según la historia oficial del Eldridge, tal como se presenta en los registros del Departamento de Marina, el barco fue botado el 25 de julio de 1943 en Newark, Nueva Jersey, y entró en servicio el 27 de agosto de 1943 en el puerto marítimo de Nueva York. Su misión de reconocimiento comenzó a principios de septiembre, se extendió al área de las Bermudas, Indias Occidentales Británicas, y continuó hasta el 28 de diciembre de 1943. Los mismos documentos muestran que su primer viaje transoceánico comenzó el 4 de enero de 1944 y finalizó con su llegada a Nueva York el 15 de febrero.

Si damos por sentado estos datos, resulta que durante este período de tiempo, ninguno de los barcos que nos interesan se acercó al otro.

La única pregunta es qué tan confiable es esta información. La primera parte de los datos encontrados en los archivos permaneció en secreto hasta hace poco tiempo y parece que desacredita por completo la versión oficial. Este es un informe sobre una acción antisubmarina, compilado por el comandante del Eldridge el 14 de diciembre de 1943, sobre los hechos del 20 de noviembre en el Atlántico Norte. Según datos oficiales, "Eldridge" desde principios de septiembre hasta finales de diciembre de 1943 estuvo en una misión de reconocimiento en el área de las Bermudas; su primer viaje transoceánico comenzó el 4 de enero de 1944. Pero según el informe operativo del comandante del barco, el capitán de corbeta C. R. Hamilton, el Eldridge el 20 de noviembre de 1943, poco después de las 13:30 hora local, lanzó siete cargas de profundidad contra el supuesto submarino enemigo, moviéndose como barco de escolta como parte del convoy UGS 23 hacia el oeste, rumbo a USA. Las coordenadas de Eldridge dadas en el informe eran 34 grados 3 minutos de latitud norte y 8 grados 57 minutos de longitud oeste, lo que significa que estaba a una distancia de unas doscientas millas de Casablanca y unas tres mil millas de las Bermudas.

Y la segunda parte de la información: mientras que los libros de registro de cubierta permanecieron inalcanzables, se encontró un libro de registro de ingeniería. Es cierto que no contenía información directamente necesaria para resolver el problema, pero las coordenadas del barco se dieron en fechas controvertidas. Estos y otros documentos, aparecidos casi simultáneamente, atestiguan que el Eldridge partió de Brooklyn el 2 de noviembre para recoger barcos del convoy UGS 22, dispersado por un huracán a finales de octubre. Y esta fue una información realmente valiosa, porque se trataba del mismo convoy que salió de Norfolk el 25 de octubre: Linhaven Roads y que incluía a Furset. Lo más interesante aquí es que "Fureset" estaba en la última fila del convoy, alcanzando a los rezagados, y probablemente debería haber visto el DE-173. Además, la ubicación del 22 de noviembre del Eldridge cerca de Casablanca indica que el Eldridge estaba escoltando al Fuureset y su convoy UGS 22 hasta el norte de África (donde se sabe que el convoy llegó el 12 de noviembre) y estaba como escolta. para el UGS 23 en el camino de regreso cuando se encontró con dicho submarino. Si no hubiera sido por el informe operativo que el Ministerio Naval había guardado bajo llave durante treinta y cuatro años, estas cosas nunca habrían salido a la luz. Después de que se descubrió un "error" de este tipo en la versión oficial, surgió la pregunta sobre otros "errores".

Así, Furset y Eldridge parecen haberse conocido durante una misión de convoy en ruta a África. La única pregunta es si la Marina se habría atrevido a realizar un experimento tan arriesgado y ultrasecreto frente a un convoy completo. Además, Allende insiste en que el experimento se realizó en los muelles de Filadelfia y en el mar, es decir, frente a las costas del continente.

Los datos de tiempo que indicó, finales de octubre, son consistentes con el momento de la operación de escolta, pero por lo demás no hay acuerdo.

En primer lugar, el Eldridge aparentemente navegaba desde Brooklyn, no desde Filadelfia, cuando se unió al USG 22. En ninguna parte de los documentos del barco durante este período de tiempo se menciona que el Eldridge estaba en Filadelfia, excepto en ese momento, cuando se estaba construyendo. en Newark. Allende también informó haber leído sobre los efectos del experimento en uno de los diarios de Filadelfia. Sin embargo, Allende (o Allen) no estaba en Filadelfia en octubre de 1943. Pero estuvo allí en agosto, más o menos cuando supuestamente el Eldridge esperaba en Newark las órdenes de ir a Nueva York para una ceremonia de puesta en servicio. En la carta, dice que este artículo periodístico apareció en otoño o invierno, y no en verano. Si este detalle se atribuye a la imperfección de la memoria humana, entonces todo lo demás tiene algún sentido.

Mientras se desarrollaba esta cadena, los investigadores recibieron una carta de un excomandante del barco, recordando que el Eldridge, poco después del primer huracán de la temporada de 1943, se acercó a las Bermudas a finales de julio o principios de agosto. Allí no permaneció mucho tiempo anclado junto a su barco y nuevamente se hizo a la mar.

Arroz. Fuente 3 El muelle de Norfolk donde se cree que se materializó el Eldridge después de desaparecer del Astillero de Filadelfia

Ni que decir tiene un comportamiento insólito, pero más insólito aún es que ese barco, si era el Eldridge, apareciera en las Bermudas tan solo unos días después de la botadura en Newark, es decir, en un momento en el que las obras de construcción no deberían haber concluido.

Esto significa que el comandante cometió un error o... El Eldridge fue botado en Newark antes del 25 de julio. Los documentos de la Marina de los EE. UU. descartaron tal posibilidad.

Bueno, ¿y los griegos?

Aquí esperaba una nueva sorpresa, porque, según los documentos griegos (que, por supuesto, deberían haber recibido de los estadounidenses), el Eldridge no se botó el 25 de julio, sino el 25 de junio, es decir, ¡un mes entero antes! Además, los documentos griegos muestran que el Eldridge, cuando se entregó a Grecia en 1951, tenía un desplazamiento estándar de 1.240 toneladas y un desplazamiento bruto de 1.900 toneladas, dando una desviación de unas 380 toneladas. ¿Será que le quitaron el equipo electrónico antes de entregarlo a Grecia?...

Ahora la historia se va aclarando poco a poco. El Eldridge dejó las existencias no el 25 de julio, sino el 25 de junio de 1943, y el área de Newark-Philadelphia fue su hogar hasta que zarpó en agosto para una ceremonia de puesta en servicio; a fines de julio y principios de agosto, estuvo en el mar y llegó al menos a las Bermudas, y la versión oficial del período anterior al 4 de enero de 1944 probablemente sea falsa.

Armado con este material corroborante, William Moore recurrió a una figura de autoridad que anteriormente le había prestado pocos servicios. Este hombre, que por determinadas circunstancias debe permanecer en el anonimato, estuvo empleado durante la guerra en el programa de radares de la Armada, y en un cargo tal que, de existir un proyecto como el experimento Filadelfia, inevitablemente estaría asociado a él. Al final accedió a responder algunas preguntas.

PREGUNTA: ¿Podría decirnos, por favor, de qué manera fue posible obtener una nave experimental para este proyecto?

En 1943 era muy difícil conseguir un barco con fines experimentales. Inmediatamente después de la puesta en servicio, los barcos se convirtieron en parte de los planes operativos y era casi imposible usarlos para experimentos. La forma más fácil y prácticamente la única de conseguir un barco era utilizarlo durante un breve período de tiempo entre el lanzamiento y la puesta en servicio. Este camino nunca fue simple y requirió ciertas maniobras en los escalones más altos, pero era real, por supuesto, si los científicos lograban convencer a los funcionarios de alto rango de la conveniencia y las perspectivas del proyecto.

PREGUNTA: Teniendo en cuenta que a mediados de 1943, el Proyecto Manhattan estaba haciendo un progreso notable y estaba comenzando a absorber una parte significativa de los fondos de investigación militar, ¿no fue 1943 el año más crítico para una parte importante de otros proyectos de defensa de alto secreto?

Sí, en algún lugar de 1943 comenzó un claro cambio de actitud hacia los proyectos e ideas actuales. En ese momento, ya amanecía el final de la guerra, y por lo tanto, la pregunta decisiva para los científicos fue la siguiente: "¿Se pueden obtener resultados antes del final de la guerra para que todavía puedan ser utilizados?" Se instó a aquellos que no confiaban del todo en sus diseños a realizar experimentos y pruebas urgentes para poder evaluar mejor las posibilidades de su aplicación práctica. Los proyectos poco prometedores se dejaron de lado "para su uso posterior".

PREGUNTA: Si los experimentadores lograron obtener un barco, ¿entonces la administración militar y científica le dio gran importancia?

Creo que a los científicos de la Marina se les dijo algo como esto: “Si pueden realizar pruebas este año, los apoyaremos. Si no, paramos. Nuestra participación en este caso depende únicamente de los resultados de la prueba.

PREGUNTA: ¿Recuerdas cómo empezó este proyecto, quiénes estaban detrás y qué querían conseguir al final?

No tengo idea de dónde vino este proyecto o cómo comenzó. Después de todo, no tuve nada que ver con eso hasta el final. Creo que de alguna manera lograron conseguir un barco por un tiempo limitado en Filadelfia o Newark, probablemente solo dos o tres semanas, y me parece que hicieron varias pruebas tanto en el río (Dellaver - ed.) frente a la costa, principalmente para conocer el efecto de un fuerte campo de fuerza magnética en las instalaciones de radar. No puedo decirte más, simplemente no lo sé. Mi suposición, enfatizo la suposición, es que todo el equipo receptor se colocó en otros barcos y a lo largo de la costa para averiguar qué estaba sucediendo "en el otro lado" al pasar por el campo de ondas de radio y radar de baja y alta frecuencia. . Sin duda, los científicos tenían que observar qué efecto tendría este campo sobre la luz visible. Pero me parece muy improbable que tales experimentos puedan llevarse a cabo en un barco oficialmente comisionado y tripulado.

El valor de esta información radica en el momento casi exacto del Experimento Filadelfia, y tal vez que al menos una parte tuvo lugar en el área de Filadelfia-Newark. Quizás Allende hizo sus observaciones entonces, y no durante la segunda reunión con los Eldridge en noviembre.

Confesiones de... Dr. Rinehart

Ahora, luego de evaluar la información contenida en los documentos del barco sobreviviente, debemos volver a ese punto en las cartas de Allende, que, de confirmarse, podría dar una pista para la solución de todo el enigma.

El lector probablemente recordará que Allende, en su segunda carta a Jessup, afirmó que no sólo la Teoría del Campo Unificado de Einstein estaba lista en el período 1925-27, sino que toda ella había sido sometida por el Ministerio Naval a un "uso cuidadoso". .. en el menor tiempo posible. Si puede creerle a Allende, entonces fueron los resultados de este análisis matemático los que, con toda probabilidad, formaron la base teórica del experimento de Filadelfia. Es probable que Allende pudiera decirle a Jessup el nombre de cierto científico que supuestamente participó en este recálculo. Allende presenta a este hombre como el Dr. Franklin Renault y casualmente lo llama "mi amigo".

Ahora, si pudiéramos encontrar a este Dr. Reno...

Hasta ahora, nadie ha sido capaz de hacer esto. Por lo tanto, decidieron que si no se puede encontrar a esta persona misteriosa, toda la historia no es más que un engaño.

Y tras varios años de búsqueda, se resolvió el misterio de la identidad del misterioso Reno.

En el noreste de Pensilvania, había una señal de tráfico en la Interestatal 62 que decía Franklin 8, Reno 3, indicando la distancia desde el desvío a estos dos pequeños pueblos. Este puntero inspiró hace más de treinta años a un científico eminentemente real a crear un seudónimo espectacular.

Si Franklin Renault es un seudónimo, ¿quién es esta persona real? ¿Qué tiene que ver ella con Carlos Miguel Allende? ¿Podría ella haber contribuido a esta historia y, de ser así, cómo?

Desafortunadamente, la historia es tan delicada que incluso hoy en día estas preguntas no pueden responderse por completo, por razones que pronto se aclararán para el lector. Y aunque la persona a quien Allende conocía como Dr. Renault ya no está viva -murió a fines de la década de los 70-, W. Moore, uno de los involucrados en la investigación, fue obligado a permanecer en el anonimato total de otros participantes vivos de los hechos. . Moore tentativamente nombró al hombre "Dr. Rinehart", un nombre que extrajo de una versión ficticia publicada recientemente del Experimento Filadelfia.

Nació un poco más tarde que Morris Jessup en una parte completamente diferente del país. Después de trabajar durante varios años -con resultados brillantes- en una institución científica privada y obtener un doctorado, en la década de 1930, durante la depresión, se vio obligado, junto con muchos otros, incluido Jessup, a trabajar en las instituciones científicas militares de los Estados Unidos. gobierno. Promovido con bastante rapidez, se convirtió en el jefe del departamento y, mientras ocupaba este puesto, entró en contacto con el proyecto, que según todos los indicios fue el comienzo del experimento Filadelfia.

Cuando empezó a sospechar que sabía más de lo que debía, decidió "tirarse al suelo". Habiéndose retirado casi al otro extremo del continente, abandonó una carrera brillante y prometedora y se instaló en un pequeño y acogedor bungalow, se convirtió en un ermitaño.

Aquí hay una grabación de una conversación entre W. Moore y un recluso que accedió a una reunión después de casi un año de correspondencia preliminar.

“Usted sabe, por supuesto”, comenzó, “que todo experimento comienza con una idea, luego de ahí sale una propuesta, tal vez con cálculos ya hechos, luego un proyecto y finalmente experimentos. Al principio, solo un número muy pequeño de personas se asociaba con ellos. La mayoría tenía una variedad de deberes primarios de los que primero tenían que ser relevados.

La teoría del campo unificado ha permanecido incompleta, incluso hoy. En mi opinión, nadie puede afirmar legítimamente haber hecho un recálculo completo de esta teoría.

Recuerdo conferencias durante la guerra en las que participaron oficiales navales. Con respecto al proyecto que le interesa, la memoria me dice que comenzó mucho antes de 1943, tal vez ya en 1939 o 1940, cuando Einstein estaba trabajando en la idea de física teórica que le presentaron los físicos y otros. que pensó en su uso militar. Los autores de esta propuesta fueron Einstein y Ladenburg. No sé cuál de los dos hay que poner primero, pero recuerdo que el profesor Rudolf Ladenburg y Einstein se conocían desde 1908 en Suiza. Ladenburg era un hombre silencioso, demasiado puntual con los modales de un noble prusiano, pero disfrutaba del respeto excepcional de sus colegas como un pensador tranquilo y solitario y un gran trabajador.

Ladenburg pasó el verano y el otoño de 1939 trabajando en Princeton en experimentos de fisión nuclear. Creo que leí que discutió estos problemas con Einstein. En cualquier caso, recuerdo que fue en algún momento de 1940, y la propuesta que asocio con el proyecto de nave posterior supuestamente fue el resultado de una conversación entre Ladenburg y Einstein sobre el uso de campos electromagnéticos para protegerse contra minas y torpedos... y el propio Einstein escribió la propuesta... Einstein y Ladenburg siempre iban por delante a la hora de presentar propuestas, pero preferían mantener un perfil bajo frente a personas importantes. Von Neumann era un hombre de apariencia modesta que sabía involucrar a los poderosos en sus proyectos.

Bueno, fue Neumann quien habló con el Dr. Albrecht, mi jefe, sobre esta propuesta, y una de ellas pudo obtener la aprobación práctica del Laboratorio de Investigación Naval.

En algún momento a principios de 1940, Albrecht llegó a su oficina a las ocho de la mañana y vio a dos o tres visitantes del NKOI (Comité de Investigación de la Defensa Nacional) que ya lo estaban esperando. Este evento no fue especial, y no le di mucha importancia. Sin embargo, alrededor de las nueve y media, el capitán Gibbons miró por la puerta. Levantó el dedo, que era una señal para que saliera al pasillo, porque quería decirme algo sin testigos. Lo recuerdo porque acababa de realizar un trabajo teórico bastante complejo y estaba a punto de ponerme en contacto con las calculadoras.

Me di cuenta de que estábamos hablando de algo bastante importante, interrumpí mi trabajo y salí al pasillo. Gibbons me acompañó a la oficina del jefe, donde había una conferencia en la que participaban, por un lado, dos personas (¿o son tres?) del NKOI y, por el otro, Albrecht y von Neumann.

Cuando entré, estaban hablando animadamente sobre lo que terminó siendo el proyecto que te interesa. Albrecht aparentemente pensó que yo era el único que sabía lo suficiente sobre la gravedad y la teoría de la relatividad para presentar, sin más preámbulos, los cálculos matemáticos que necesitaba de inmediato.

Frente a Albrecht había tres hojas de papel, una de las cuales estaba cubierta con una letra pequeña y ornamentada que solo era característica de Einstein. Albrecht me dio una mirada a las sábanas sin interrumpir su conversación. Al mismo tiempo, me dio instrucciones sobre lo que se requería de mí. En una de las hojas había una ecuación para la radiación de ondas, y en el lado izquierdo había algunos garabatos sin terminar. Además, me empujó un informe bastante detallado sobre los desmagnetizadores navales, y marqué con un lápiz los lugares donde señaló con el dedo. Albrecht luego me dijo que echara un vistazo a lo que se necesitaba para lograr, creo, una curvatura de luz del 10 por ciento. Cuando le pregunté cuánto tiempo me dieron para esto, respondió "no por mucho tiempo". Luego continuó hablando a los presentes.

Aquí la discusión se centró en los principios de resonancia y cómo, utilizando este principio, crear los campos intensos necesarios para tal experimento. Nunca obtuve una respuesta real a mi pregunta sobre cuánto tiempo tenía, pero Albrecht ya me había hecho señas para que fuera a trabajar. Así que volví por el pasillo hasta el capitán Gibbons y le dije: "¿Cuándo crees que Albrecht debería recibir todo esto?" Gibbons pensó por un momento y dijo: "Te llevaré al club de oficiales, luego tú también". tener la hora del almuerzo, pero no más. Entonces, a la una o dos, no más tarde”.

Por lo que parece, la cena pasó muy rápido, porque a la 1:15 Gibbons ya había regresado y mi trabajo estaba en pleno apogeo. Le expliqué que quería hacer un aide-mémoire y hacer una copia mecanografiada, y que estaría listo a las tres si podía quedarse con los demás hasta entonces. Gibbons respondió que esto no funcionaría y que una copia impresa estaba fuera de discusión. Que todo quede como está, escrito a lápiz. “Un milagro”, dije, “¡quieren un milagro todo el tiempo! Mira, dame otros veinticinco minutos y veré qué puedo hacer". Obviamente, Gibbons no estaba contento con esto, pero ¿qué debía hacer si quería obtener resultados? Tuve que estar de acuerdo.

Sin embargo, les hice dos pequeños cuadros y varias frases explicativas. Cuando volvimos a Albrecht, miró rápidamente mi trabajo y dijo: "Hiciste esto con respecto a la intensidad del campo a diferentes distancias del costado del barco, pero parece que te olvidaste de la proa y la popa". Albrecht siempre fue un pedante. No tomé en cuenta estos detalles, porque no sabía exactamente lo que se requería de mí, y había menos tiempo para tal trabajo del necesario. Todo lo que pude sugerir fueron los puntos de mayor curvatura directamente fuera de la borda del buque frente a estas instalaciones.

Albrecht necesitaba cálculos para probar la fuerza del campo y la probabilidad práctica de que la luz se doblara de tal manera que se pudiera lograr el efecto de espejismo deseado. ¡Juro por Dios que no tenían idea de lo que podría salir de eso! Si lo hubieran sabido, entonces el caso habría terminado al mismo tiempo.

Creo que la fuerza impulsora en ese momento era el NKOI y Ladenburg o von Neumann. Discutieron todo con Einstein, quien incluso calculó el orden de magnitud necesario para lograr la intensidad deseada, luego de lo cual habló con von Neumann sobre qué instalaciones demostrarían mejor las posibilidades de uso práctico. No recuerdo exactamente cuándo se involucró el Laboratorio de Investigación Naval, pero el Capitán Parsons, uno de los principales expertos de la Marina, habló con Albrecht con bastante frecuencia, posiblemente sobre el uso de la nave.

Lo único que he conservado de esto por escrito son fragmentos de las ecuaciones de Albrecht y algunas tablas pequeñas.

Moore le preguntó a Rinehart: "¿Recuerdas cuál podría haber sido el nombre en clave del proyecto?"

Rinehart pensó por un momento.

“Recuerdas”, dijo, “que Albrecht y Gibbons prohibían hacer copias mecanografiadas, y solo había memorandos escritos a lápiz.

Creo que usé la palabra "desviación" en uno de los documentos. También recuerdo haber dicho en una discusión posterior que era posible hacer invisible un barco con una cortina de humo ligera ordinaria y que no veía por qué tenía que abordarse un problema teórico tan difícil. En respuesta, Albrecht me miró por encima de sus lentes y dijo que tenía un talento excepcional para distraer a la gente del tema. En mi opinión, a la gente del NCOI se le ocurrió el nombre en clave. En este sentido, algo así como "arcoíris" o "fata morgana" se ha conservado en mi memoria.

Asistí al menos a otra conferencia que tenía este tema en la agenda. Intentamos identificar los efectos secundarios más obvios que podría causar un experimento de este tipo. En este caso se trataba de “agua hirviendo”, de la ionización del aire circundante, e incluso de la “zetización” de los átomos, pero nadie en ese momento podía tener en cuenta la posibilidad de efectos interdimensionales o desplazamiento de masa. En 1940, los científicos clasificaron estas cosas como ciencia ficción. Escribimos una advertencia, que terminó en la NCOG, de que todo esto debe tenerse en cuenta y que, en general, todo el asunto requiere la mayor precaución.

Todavía puedo recordar varias discusiones posteriores sobre este problema, pero los detalles ya son bastante vagos. Pero recuerdo muy bien que durante varias semanas después de la reunión en la oficina de Albrecht, nos pidieron constantemente tablas sobre las frecuencias de resonancia de la luz en el rango visible. A menudo no había explicación para esto, pero, aparentemente, la conexión aún existía.

Los simulacros de prueba, por cierto, se podrían realizar en una cuenca simulada de Taylor, o tal vez no, ya que no estoy seguro de que se dieran las condiciones adecuadas. Parte del trabajo definitivamente se realizó en Anacostia Bay; la mayor parte del trabajo inicial de ubicación se realizó allí".

"¿Cómo crees que lograron obtener un barco para pruebas reales?" preguntó Moore.

Ah, por cierto, sobre un barco mercante que podría usarse como barco de vigilancia... Creo que aquí, tal vez, no podría haberlo hecho sin la ayuda del almirante Jerry Land, el jefe de la Comisión Marítima de EE. UU. Era bastante impenetrable, pero a menudo ayudaba, especialmente si la Marina se negaba. Hubo muchos casos en los que pudimos obtener el permiso del MC para probar nuevos equipos en barcos mercantes en contra de los deseos de la Armada”.

Después de esta conversación, W. Moore logró intercambiar cartas con Rinehart varias veces más, y luego el médico murió repentinamente.

"Un trabajo terriblemente caro"

Entonces, ¿había alguna posibilidad de uso práctico del tipo de energías y campos de fuerza que, de acuerdo con la información disponible, se usaron durante el experimento de Filadelfia para impartir invisibilidad?

La biografía del no tan famoso pero muy talentoso físico e inventor estadounidense Thomas Townsend Brown, un hombre que, al igual que el Dr. Rinehart, desempeñó un cierto papel en el proyecto, arroja algo de luz sobre este problema.

Pronto mostró un gran interés por los vuelos espaciales, que en un momento en que incluso los éxitos de los hermanos Wright eran vistos con escepticismo, se consideraba pura fantasía. Su fascinación juvenil con el conocimiento aparentemente ingenuo en ese momento de la radio y el electromagnetismo posteriormente le sirvió de un servicio invaluable, brindándole información básica sobre estas áreas de la ciencia. En el curso de su "experimentación", una vez se hizo con una pipa Coolidge, que más tarde lo llevó a un descubrimiento sorprendente. Brown no estaba interesado en los rayos X per se. Quería establecer si los rayos que emanan del tubo de Coolidge no podrían tener un efecto beneficioso.

Hizo algo en lo que ningún científico de su tiempo había pensado aún: fijó el tubo de Coolidge en la barra de equilibrio más sensible y comenzó a probar su dispositivo. Sin embargo, independientemente de la dirección en la que girara el aparato, no pudo establecer ningún efecto medible de los rayos X. Pero de repente su atención fue atraída por el extraño comportamiento del propio tubo: cada vez que encendía el tubo, producía un cierto movimiento hacia adelante, como si el aparato intentara avanzar. Le tomó mucho esfuerzo y tiempo antes de encontrar una explicación. El fenómeno recién descubierto no tiene nada que ver con los rayos X, se basa en el alto voltaje utilizado para formar los rayos.

Brown llevó a cabo toda una serie de experimentos para establecer la naturaleza de estas nuevas "fuerzas" que descubrió, y al final logró construir un dispositivo que llamó "gravitor". Su invento parecía una simple caja de baquelita, pero valía la pena ponerlo en la balanza y conectarlo a una fuente de energía de 100 kilovoltios, ya que el aparato, dependiendo de la polaridad, añadía o perdía alrededor del uno por ciento de su peso.

Brown estaba convencido de que había descubierto un nuevo principio eléctrico, pero no sabía cómo usarlo correctamente. A pesar de que algunos periódicos informaron sobre su trabajo, ninguno de los científicos prominentes mostró interés en su invento, lo que, sin embargo, no fue sorprendente: Brown estaba terminando la escuela secundaria.

En 1922 ingresó al Instituto de Tecnología de California en Pasadena. Pero allí, nadie le dio importancia a su trabajo.

Sin perder terreno, Brown en 1923 se mudó a Kenyon College en Gambier, Ohio, pasó un año allí y luego fue a la Universidad Denison en Granville, también en Ohio, donde estudió electrónica en el departamento de física. Su maestro fue el Dr. Paul Alfred Biefeld, profesor de física y astronomía y uno de los ocho antiguos compañeros de clase de A. Einstein en Suiza.

A diferencia de sus colegas de Pasadena, Biefeld mostró un gran interés en el descubrimiento de Brown, y tanto el profesor como el estudiante experimentaron con capacitores eléctricos cargados y desarrollaron el principio físico que se conoció como el efecto Biefeld-Brown. La esencia de este efecto era la tendencia de un condensador eléctrico cargado a moverse en la dirección de su polo positivo, el mismo movimiento que Brown descubrió una vez en el tubo de Coolidge.

Al finalizar su educación, Brown trabajó durante cuatro años en el Observatorio Swayze en Ohio y lo dejó en 1930 para trabajar como físico de campo y especialista en espectroscopia en el Laboratorio de Investigación Naval en Washington.

A pesar de que en los años 30 tuvo que cambiar de ocupación, Brown continuó dedicándose a la investigación física en su tiempo libre, en particular el efecto Biefeld-Brown. Con el tiempo, el gravitor ha sufrido numerosas mejoras.

En 1939, Brown se convirtió en teniente de la Reserva de la Marina y fue nombrado oficial a cargo de la investigación de minas magnéticas y acústicas en la Oficina de Naves. Poco después de este nombramiento, Brown entró en contacto con la primera fase del proyecto, que probablemente culminó más tarde en el Experimento Filadelfia.

No se puede decir con certeza si Brown estaba trabajando activamente en el Experimento Filadelfia, ya que gran parte del trabajo de su equipo de investigación estaba en el área cercana a la desmagnetización de barcos. Además, se comprometió, en sus propias palabras, con "un trabajo terriblemente caro sobre el vacío profundo".

En cualquier caso, sus actividades en el Ship Bureau, donde resultó tener 50 millones de dólares para fines científicos y una docena de empleados con formación académica, podrían considerarse ejemplares. Es cierto que no duró mucho, porque en la terrible confusión que siguió a Pearl Harbor, fue trasladado, ahora con el grado de capitán de segunda fila, a Norfolk, donde, mientras continuaba con su trabajo de investigación, simultáneamente dirigía el Radar. Escuela de la Flota Atlántica de la Armada. En diciembre de 1943 fue enviado a casa a descansar y pronto, ante la insistencia de los médicos, fue dado de alta. Aquí parece interesante la opinión de algunos investigadores de que la enfermedad de Brown está directamente relacionada con el experimento de Filadelfia. En 1944, Brown se fue a Hawái y continuó con su investigación.

En los mismos años, fue capturado por los crecientes casos de avistamientos de ovnis.

Siguiendo de cerca el debate entre los militares y la ciencia a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, opina que la cuestión de la fuerza impulsora de los ovnis quizás podría resolverse a nivel internacional. Brown insinuó que en su investigación sobre la electrogravedad, es posible que ya haya encontrado una pista para este problema.

En 1952, habiéndose mudado a Cleveland, esbozó un proyecto, al que llamó "Puerto de invierno", que, después de un estudio apropiado, esperaba ofrecer a los militares. Se las arregló para aumentar tanto la fuerza de elevación de su gravitor que el dispositivo pudo levantar un peso mucho mayor que el suyo.

En teoría, Brown trató de explicar sus resultados en términos de la teoría del campo unificado. Creía firmemente en la existencia de un efecto de acoplamiento demostrable entre la gravedad y la electricidad. Lo que su aparato demuestra es precisamente este mismo efecto. Brown diseñó un condensador en forma de disco y observó el efecto Biefeld-Brown en acción al aplicar varios voltajes de corriente continua. Con el diseño y el voltaje eléctrico apropiados, las "películas de aire" en forma de disco se pusieron en movimiento de vuelo independiente, mientras emitían un leve zumbido y emitían un resplandor eléctrico azulado.

En 1953, Brown pudo demostrar en el laboratorio el vuelo de un "disco de aire" de 60 cm a lo largo de una ruta circular con un diámetro de 6 metros. La aeronave estaba conectada al mástil central mediante un cable, a través del cual se suministraba una corriente eléctrica continua de 50.000 voltios. El dispositivo desarrolló una velocidad máxima de unos 51 m/s (180 km/h).

Brown trabajó con una determinación casi inhumana y altos costos financieros. Pronto logró superar su propio éxito. Durante el siguiente espectáculo, demostró el vuelo de un conjunto completo de discos de 90 cm en un círculo con un diámetro de 15 metros. Todo fue inmediatamente clasificado. Sin embargo, la mayoría de los científicos presentes en la demostración se mostraron abiertamente escépticos y se inclinaron a atribuir esta fuerza motriz browniana a algún tipo de “viento eléctrico”, como ellos mismos lo llamaron, aunque se necesitaría un verdadero “huracán eléctrico” para producir tal fuerza. una fuerza.

Muy pocos creían que el efecto Biefeld-Brown podría representar algo nuevo en la física.

Hasta hace poco, Brown estaba convencido de que, con los fondos necesarios, el estudio del efecto Biefeld-Brown conduciría a un gran avance en el campo de la locomoción de naves espaciales, por no hablar de otras áreas de aplicación. Claro, la investigación cuesta mucho, pero ¿son las consideraciones financieras realmente la causa del déficit de atención? ¿O tal vez el experimento de la nave todavía proyecta su larga sombra oblicua sobre él?

"Sus solicitudes quedarán sin respuesta"

Una vez más, hagámonos la pregunta: ¿realmente, como afirma Allende y confirma la información recopilada, la Marina de los EE. UU. utilizó el DE-173 para realizar un experimento de camuflaje electrónico? ¿Y la ciencia militar realmente usó los resultados de tales pruebas como base para futuras investigaciones en términos de posibles métodos de movimiento antigravedad, fuentes de energía similares a las que podrían usarse en los ovnis?

Solo se puede proporcionar evidencia precisa si se pueden encontrar y publicar documentos gubernamentales sobre este proyecto. Y sin conocer el nombre del código militar del proyecto, esto es difícil, si no imposible. El resultado de cualquier solicitud a la Oficina de Investigación Naval era, en el mejor de los casos, una carta estándar en la que se negaba por completo todo el asunto. Con respecto al experimento de Filadelfia, la respuesta llegó: "La UMI no realizó investigaciones sobre la invisibilidad ni en 1943 ni en ningún otro momento".

El intento de Ch.Berlitz de discutir este tema con representantes de Varo Corporation en Garland, Texas, resultó igualmente fallido. “La firma no está interesada en discutir este tema con usted ni con nadie más”, le dijeron. También le dijeron que "todas sus consultas, cartas y llamadas telefónicas sobre este tema quedarán sin respuesta".

Pero a pesar de esto, fue posible encontrar evidencia del gran interés de los Estados Unidos a fines de los años 30 y principios de los 40 en el uso de campos magnéticos poderosos en los barcos, al menos como medidas antiminas. Aquí está el libro "Imanes. La formación de un físico (Cambridge, 1956). Su autor, el fallecido físico Francis Bitter, fundador del Laboratorio Magnético del Instituto Tecnológico de Massachusetts, aunque no entra en demasiados detalles técnicos, dedica sin embargo un capítulo entero de su obra al desarrollo de la tecnología de desmagnetización electromagnética de barcos como una protección contra el mín. magnético.

Según C. Fowler y T. Erber, biógrafos de Bitter, su investigación finalmente condujo a "elaborar contramedidas para hacer que los barcos fueran invisibles para las minas alemanas".

Por supuesto, la "invisibilidad" para las minas alemanas y la invisibilidad para el ojo humano son cosas completamente diferentes; sin embargo, debemos preguntarnos si las investigaciones de Bitter en el campo de la "invisibilidad magnética" sirvieron como pretexto para un proyecto cuyo objetivo era lograr la invisibilidad absoluta.

No cabe duda de que durante estos primeros experimentos se utilizaron imanes relativamente potentes y campos magnéticos correspondientemente potentes. Bitter escribe en "Imanes" que "vio con sus propios ojos un barco relativamente grande, equipado con un poderoso imán, que pesaba muchas, muchas toneladas. Era un imán de barra que ocupaba casi toda la longitud de la nave. La corriente fue producida por enormes generadores.

Para establecer si estos primeros experimentos de desmagnetización fueron realmente los precursores del mucho más sofisticado experimento de Filadelfia, William Moore recurrió a un científico de la Marina que trabajaba en el campo de la desmagnetización. Poco antes de esto, Moore escribió una breve nota sobre la vida de este científico, que se suponía que formaría parte de un artículo previsto para una revista. Ahora bien, Moore le sometió este artículo para su aprobación, después de incluir en él un párrafo especialmente añadido para saber si sabía algo sobre el experimento del que Allende había hablado en su momento. Aquí está el contenido de este párrafo añadido:

“Durante la guerra, él (el nombre) trabajó casi sin interrupción... en el Comité Nacional para la Investigación de la Defensa. En el curso del trabajo en uno de sus proyectos, un buque de guerra (después de experimentar con un modelo) fue expuesto a un intenso campo electromagnético para probar visualmente el efecto del campo en los objetos materiales. El campo fue generado por los desmagnetizadores de la nave utilizando el principio de resonancia para producir resultados extremos. Varios informes hablan de resultados sensacionales (al menos una fuente afirma que el experimento provocó una reacción física extrema en la tripulación del barco), pero, a pesar de los resultados reales del experimento, el trabajo en el proyecto se interrumpió en 1943.

Para Berlitz y Moore era importante conocer la reacción de esta persona ante el material que se le ofrecía para su edición. El resultado fue asombroso. Como era de esperar, durante la edición hubo numerosas sugerencias, adiciones, eliminaciones, pero todo el párrafo relacionado con las pruebas quedó sin cambios ni comentarios. Solo podría haber dos explicaciones para esto: o el científico cometió un gran descuido o la información sobre el experimento era completamente cierta. La carta que acompañaba al manuscrito editado sugería una segunda posibilidad: "En lo que respecta al borrador de su artículo, la información que contiene es en su mayor parte absolutamente correcta".

Pero, ¿qué pasa con los resultados del experimento? Después de todo, fue este aspecto de la historia contada por Allende lo que llevó a muchos a llegar a la conclusión de que estas cartas no eran más que el fruto de una imaginación enfermiza. Otra opinión es que tales efectos sí ocurrieron y que el miedo y la consternación resultantes de los militares fueron la razón del velo de secreto que surgió en torno a esos eventos.

Información inusual sobre este tema provino de Patrick Macy, un diseñador electrónico que trabajó en el verano de 1977 en Los Ángeles. Intercambió puntos de vista con su colega, a quien recuerda solo como "Jim", sobre los ovnis y cuánto esconde el gobierno al respecto.

“Tuve una experiencia extraña una vez”, dijo Jim, “cuando estaba en la Marina durante la guerra. Yo estaba entonces a cargo del control audiovisual, y un día de 1945 en Washington tuve la oportunidad de ver parte de una película sobre un experimento realizado en el mar, que fue proyectada a los más altos mandos de la Armada. Solo recuerdo ciertas partes de la película, porque estaba de servicio y no podía, como otros, sentarme a mirarla. No sabía de qué se trataba la película porque no había comentarios. Pero recuerdo que se trataba de tres barcos. Se mostró cómo dos naves bombeaban algún tipo de energía a la tercera, que se encontraba entre ellas. Entonces pensé que se trataba de ondas sonoras, pero no puedo decir nada definitivo, naturalmente, no me iniciaron en estos asuntos. Después de un tiempo, este barco mediano, un destructor, comenzó a desaparecer gradualmente en una especie de niebla transparente, hasta que solo quedó un rastro de él en el agua. Luego, cuando el campo o lo que sea se apagó, la nave reapareció de un fino velo de niebla. Aparentemente, era el final de la película y escuché a algunos de ellos discutiendo lo que vieron. Algunos decían que el campo había estado encendido demasiado tiempo y que esa era la razón de los problemas que tenían algunos tripulantes. Uno de ellos mencionó un caso en el que, supuestamente, de alguna manera un miembro de la tripulación simplemente desapareció, sentado en un bar bebiendo un vaso. Otro dijo que los marineros "todavía están locos y, aparentemente, para siempre". También se habló de que algunos de los marineros desaparecieron para siempre. El resto de la conversación ya estaba demasiado lejos para que yo la escuchara".

Surge la pregunta: ¿por qué se mostró esta película, si realmente existió, en 1945? ¿Quizás porque después del final de la guerra, algunos proyectos que fueron interrumpidos o terminados durante la guerra fueron revisados ​​para reevaluarlos o reanudarlos?

¿Quizás el experimento Filadelfia estaba entre ellos?

Incidente en la Casa Suffern

Como recordarán, en el prólogo hablamos de un encuentro casual en un parque de Colorado Springs, que fue una prueba inesperada del experimento de Filadelfia. Para un investigador indiferente, esa historia puede, por supuesto, parecer muy dudosa, principalmente por la afirmación de que algunos de los participantes en el experimento se encontraron en el otro mundo y no solo vieron seres extraterrestres, sino que también se comunicaron con ellos. De hecho, ¿es fácil creer que la Marina de los EE. UU., mientras trabajaba con campos de fuerza y ​​experimentos para crear invisibilidad de radar, descubrió accidentalmente un camino a otros mundos y que el gobierno de los EE. UU., como resultado del llamado experimento Filadelfia , entró en contacto con una civilización extraterrestre?

Sin embargo, si este fuera el caso, explicaría el velo oficial de silencio sobre tantos temas, entre ellos los ovnis. Pero, ¿cómo demostrar todo esto?

Y luego ha llegado el momento de volver al ya conocido investigador y escritor James R. Wolfe. Esto es lo que dijo W. Moore:

“En febrero de 1978, unos meses después de mi última interacción con Wolfe, escuché por primera vez que Wolfe había desaparecido.

Siguió una serie de eventos extraordinarios. A principios de mayo de 1978, recibí una llamada telefónica de una mujer llamada Michelle Alberti, quien se presentó como empleada de uno de los grupos de investigación espiritistas en Willowdale, Ontario, Canadá. Dijo que mientras trabajaba con su grupo en el Experimento Filadelfia, escuchó sobre un tal James R. Wolfe que supuestamente estaba bien informado sobre el caso. Cuando trató de buscarlo, supo, para su consternación, que había desaparecido. Búsquedas posteriores mostraron que ya no estaba vivo. Inmediatamente sospechó otra muerte 'a la Jessup'".

Surgen dos preguntas: ¿cómo y por qué se difundió este rumor, y dónde está Wolfe ahora? Durante la conversación, le pregunté a Michelle Alberti qué despertó su interés en el Experimento Filadelfia. "Esto se relaciona con nuestro estudio de un encuentro de tercer orden aquí en Canadá", dijo. Y esta es la historia que me contó:

“En la tarde del martes 7 de octubre de 1975, el carpintero Robert Suffern, de 27 años, en el pueblo de Bracebridge, Ontario, recibió una llamada de su hermana, que vive un poco más abajo en la calle. Ella le pidió que verificara qué tipo de brillo extraño proviene de un granero cercano. Suffern inmediatamente subió al auto y condujo hasta la bóveda. Al no encontrar nada inusual allí, se volvió, con la intención de visitar a su hermana. De repente, para su completo asombro, vio justo frente a él en un camino de grava un objeto oscuro en forma de placa con un diámetro de 3,5 a 4 metros.

"Estaba asustado", le dijo más tarde a un reportero del Toronto Sun, "estaba justo frente a mí, sin luz ni señales de vida". Su automóvil aún no se había detenido por completo, continuó diciendo, cuando el objeto "se elevó verticalmente hacia arriba y desapareció".

Según Suffern, tan pronto como giró el auto para ir a casa, una extraña figura humana de aproximadamente 1,2 metros de altura y hombros desproporcionadamente anchos, vestido con un traje gris plateado con un casco esférico, salió corriendo a la carretera justo en frente de la coche. Suffern pisó los frenos, el automóvil patinó sobre el pavimento áspero y esquivó por poco a la criatura, que se desvió hacia un lado, corrió hacia el borde de la carretera, saltó la valla, salió corriendo al campo y desapareció. En la historia de Suffern al Sun, decía así: "Cuando la figura corrió hacia la cerca, puso su mano en el poste y saltó sobre él sin ninguna dificultad, como si no tuviera peso".

Completamente estupefacto por este encuentro repentino, Suffern finalmente se recuperó lo suficiente como para conducir a casa. Pero de repente vi que el OVNI había regresado y por un corto tiempo se cernía sobre el camino mismo. En el momento siguiente, voló alrededor del mástil de la línea eléctrica de alto voltaje y desapareció nuevamente, dejándose como una vela en el cielo nocturno.

Ni familiares, ni amigos, ni reporteros, ni comisiones especiales, ni simples curiosos que luego visitaron su finca, lograron convencerlo de nada.

Si la historia terminara ahí, no sería más que otra adición a una lista de encuentros misteriosos y difíciles de verificar que ha crecido en los últimos años.

El 15 de julio de 1976, unos nueve meses después del incidente de Bracebridge, Harry Tockartz, un colega de Michel Alberti, junto con un "cineasta" decidieron visitar Suffern con la esperanza de averiguar algo sobre lo que había sucedido en 1976.

Ni Suffern, a quien Tockartz describe como "una persona que sopesa bien sus palabras", ni su esposa, "una típica mujer provinciana que no oculta sus puntos de vista", mostraron poco interés en la discusión sobre ovnis.

Cuando los Suffern finalmente sintonizaron con el tema de los ovnis, surgieron dos cosas curiosas. En primer lugar, tanto Suffern como su mujer se consideraban absolutamente conocedores de esta materia, sin, sin embargo, concederle mucha importancia. Y en segundo lugar, resultó que aún no habían discutido lo que habían contado con nadie.

El 12 de diciembre de 1975, mientras el orden regresaba gradualmente a la casa de los Suffern, un vehículo del Departamento de Policía de Ontario llevó a tres hombres respetables a su casa. Llevaban uniforme completo, tenían impresionantes cartas de recomendación y se presentaban como miembros de alto rango del ejército canadiense en Ottawa, la Fuerza Aérea de los EE. UU. y el Servicio Secreto de la Marina de los EE. UU.

Suffern, que hasta entonces había estado bastante preocupado por su encuentro con los ovnis, afirma que los amables caballeros respondieron todas las preguntas con franqueza y sin demora. “Abrieron sus tarjetas” y respondieron a todos “dónde, qué y por qué”. Dejaron en claro que los gobiernos de EE. UU. y Canadá saben todo sobre los ovnis desde literalmente 1943 y que han estado colaborando con extraterrestres desde entonces.

No solo eso, sino que estos sabelotodos en busca de oro también se disculparon por el incidente del 7 de octubre, diciendo que fue un accidente, una avería imprevista.

Suffern sugirió que probablemente era un avión militar de alto secreto. No, dijeron, fue un defecto funcional lo que obligó al platillo a aterrizar en su dominio junto con la tripulación alienígena. Al principio, la Sra. Suffern se negó a creer esto, pero luego uno de los oficiales les dio la hora de aterrizaje exacta, al minuto, un detalle que solo los Suffern conocían. En términos generales, han observado avistamientos de ovnis tres veces en total, de los cuales solo se ha informado uno. Y el trío omnisciente no tardó en anunciarles las fechas y horas de esos avistamientos anteriores. Estaban armados con un conjunto completo de información (incluidas fotografías de ovnis) y reiteraron que el aterrizaje se debió a un accidente y no era parte de ningún plan.

Además, nos enteramos de que los oficiales que llegaron hablaron de las tripulaciones de ovnis solo como humanoides. El primer contacto tuvo lugar, al parecer, en 1943, y desde entonces nuestro ejército ha estado al tanto de todos los movimientos de extraterrestres en nuestro planeta.

El propio Suffern afirma que conoce la identidad de estos tres y que puede demostrar que no eran estafadores.

Otro punto interesante es la existencia de datos supuestamente obtenidos por un experto, que indican que las autoridades canadienses y estadounidenses sometieron a los Suffern a un exhaustivo examen médico y psicológico antes de concertar esa reunión con ellos en diciembre, aparentemente para anticipar su reacción ante el hecho. lo que iban a averiguar.

El profesor Stan Friedman, físico nuclear de Hayward, California, citó la alta concentración de superflujo electromagnético generado durante el experimento como una posible razón de la atención de las civilizaciones extraterrestres en el experimento de Filadelfia. El profesor Friedman ha estudiado personalmente varios otros casos en los que se informa que los ovnis aparecieron como una reacción no deseada a los experimentos electromagnéticos; Según su teoría, los ovnis, si observan nuestra Tierra, deberían utilizar un mapa electromagnético funcional, y cuando en algún lugar aparecen puntos brillantes o puntos incomprensibles para ellos, naturalmente tratan de averiguar el motivo de su aparición en el lugar.

Sin embargo, algo sucedió en 1943 en el Navy Yard de Filadelfia, dejando huellas claras en historias, libros, artículos periodísticos, documentos y recuerdos de la gente.

Seguramente no sería la primera vez que un descubrimiento científico se adelanta a su tiempo y tiene que ser abandonado por efectos secundarios no previstos, o simplemente porque el experimento ha perdido relevancia frente a otros asuntos más apremiantes (la creación de una bomba atómica).

Aquí se debe escuchar la opinión del famoso físico James Moffer de la Universidad de Toronto. Cuando se le preguntó acerca de la probabilidad de un evento como el experimento de Filadelfia, respondió que tales fenómenos ocurren constantemente en los niveles cósmico y astrofísico. Según él, trabajar en problemas de este tipo es algo casi ordinario para él, aunque estrictamente limitado a la región de altas energías y grandes cuerpos astrofísicos. “La transferencia de tal fenómeno al nivel de la tierra en las condiciones modernas”, dijo, “parece ser algo que va más allá de las teorías actuales. Hay que recordar que Einstein, al proclamar su teoría de la relatividad en 1905, lo hizo en relación a grandes objetos del orden de magnitud astrofísico. Simplemente no se le ocurrió que su teoría pudiera ser aplicable a procesos que ocurren al nivel de los átomos. Cuando la posibilidad de fisión controlada del átomo se hizo evidente en la década de 1930, fue necesario responder a la pregunta: ¿prevé la teoría esta posibilidad? Resultó que sí, y este resultado se convirtió en un argumento más a su favor. Lo mismo podría aplicarse a la Teoría del Campo Unificado. Pero después de todo, podría tener otras posibilidades, aún desconocidas para la ciencia.

El misterio del experimento de Filadelfia sigue sin resolverse hasta el momento, y la respuesta final puede estar almacenada en las profundidades de los archivos del Departamento Marítimo de EE. UU. Quizás todo esto sea solo un cuento de hadas, y tal experimento simplemente no existió.

Sin embargo, si tenemos en cuenta la multitud de materiales que diferentes personas lograron recolectar en diferentes momentos, y si el experimento de Filadelfia no se llevó a cabo en la forma que parece, entonces lo que realmente sucedió en octubre de 1943 en el área secreta de el Navy Yard de Filadelfia?

Y el último. Recientemente, nuestra prensa informó sobre una demostración pública en la Base de la Fuerza Aérea estadounidense Nellis, Nevada, de dos aviones desarrollados por Lockheed que antes se consideraban de alto secreto.

Se fabrican teniendo en cuenta la "técnica de baja visibilidad". Toda la superficie del fuselaje consta de muchos elementos, cada uno de los cuales está orientado en su propia dirección. Esto reduce significativamente el número de picos de radiación electromagnética reflejados. Por cierto, se cree que fueron estos recubrimientos los que causaron enfermedades inexplicables entre los trabajadores de la planta de Lockheed...

sugirió en mi opinión un tema interesante y misterioso : Experimento Filadelfia. En términos generales, por supuesto, lo sabía, pero por alguna razón no recordaba exactamente el nombre y, en general, podía recordar pocos detalles, ¡así que también será muy interesante para mí! ¡Vamos!

Describamos brevemente la "tradición" que prevalece entre la gente: experimento filadelfia- formado a partir del testimonio y memorias de varias fuentes.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los científicos de la Marina de los EE. UU. estaban trabajando en el llamado Proyecto Rainbow, cuyo propósito era hacer que el barco fuera lo más invisible posible para el enemigo. Como parte de este proyecto, en el puerto de Philadelphia Naval Yard y un poco más tarde en alta mar en el verano y otoño de 1943, se llevaron a cabo experimentos para disfrazar al pequeño destructor Eldridge. La esencia de los experimentos era generar un campo electromagnético extremadamente poderoso alrededor de la nave, como resultado de lo cual se asumió una fuerte refracción o curvatura de las ondas de luz y la radiación del radar, por analogía con la forma en que el aire caliente genera espejismos ópticos sobre las carreteras y los desiertos. en un día caluroso ...

Podemos decir que los intentos de invisibilizar a "Eldridge" en el curso de experimento filadelfia terminó con un éxito total, pero surgió un problema muy importante: durante algún tiempo, el barco no solo desapareció de la vista de los observadores, sino que también desapareció físicamente por completo y luego reapareció. En otras palabras, los experimentadores solo querían ocultar la nave de la vista, pero en cambio recibieron desmaterialización y teletransportación.

Según los observadores, después de encender los generadores del destructor, el barco en el puerto de Filadelfia se vio envuelto gradualmente en una nube de niebla verdosa que ocultó al Eldridge de la vista, después de lo cual la niebla desapareció repentinamente, pero al mismo tiempo el barco desapareció por completo. no solo desde la pantalla del radar, sino también desde el campo de visión de los observadores sorprendidos. Unos minutos después, se dio la orden de apagar los generadores, reapareció la niebla verdosa de la que emergió el Eldridge, pero rápidamente quedó claro que algo había salido mal. La gente en el barco resultó estar completamente loca, muchos vomitaron, nadie tenía una explicación de lo que pasó...

La composición del equipo se cambió por completo, los parámetros del equipo se ajustaron un poco, queriendo lograr solo la invisibilidad para los radares, y en octubre del mismo año realizaron una segunda experimento filadelfia. Al principio todo salió bien, después de encender los generadores, el Eldridge se volvió translúcido, pero luego siguió un destello azul brillante y el destructor desapareció por completo de la vista. Luego, durante varios minutos, la nave que apareció de la nada fue observada en la rada de Norfolk, a quinientos kilómetros de Filadelfia, y luego la nave volvió a materializarse en su lugar original. Pero las cosas resultaron ser mucho peores para el equipo esta vez: alguien obviamente se volvió loco, alguien desapareció sin dejar rastro y nunca más se lo volvió a ver, y cinco personas fueron encontradas sobresaliendo de las estructuras metálicas de la nave... Después de tal experimento terminó trágicamente, más trabajo en el proyecto "Rainbow" en la Marina, se decidió detener.

Orígenes de la Leyenda.

Los intentos de averiguar la verdad sobre el experimento de Filadelfia no se detienen hasta ahora. Y, de vez en cuando, aparecen nuevos datos interesantes. Como ejemplo vívido, se deben citar extractos de la historia del ingeniero electrónico estadounidense Edom Skilling.

« ... En 1990, mi amiga Margaret Sandys, - narra Skilling, - quien vive en Palm Beach, Florida, me invitó a mí y a mis amigos a visitar al Dr. Carl Leisler, su vecino, para discutir algunos detalles del llamado "experimento en Filadelfia". Carl Leisler - físico, uno de los científicos que trabajó en 1943 en este proyecto. Leisler dijo que los científicos, dirigidos por militares, querían hacer un buque de guerra invisible al radar. A bordo de este barco se instaló un potente dispositivo electrónico como un enorme magnetrón (un magnetrón es un generador de ondas ultracortas, clasificado durante la Segunda Guerra Mundial). Este aparato recibía energía de máquinas eléctricas instaladas en el barco, cuya potencia era suficiente para abastecer de electricidad a una pequeña ciudad. La idea del experimento era que un campo electromagnético muy fuerte alrededor de la nave sirviera como escudo para los rayos del radar. Carl Leisler estaba en tierra para supervisar y supervisar el experimento. Cuando el magnetrón empezó a funcionar, la nave desapareció. Después de un tiempo, reapareció, pero todos los marineros a bordo estaban muertos. Además, parte de sus cadáveres se convirtió en acero, el material del que estaba hecho el barco. Durante nuestra conversación, Karl Leisler estaba muy molesto, era claro que este anciano enfermo todavía siente remordimiento y culpa por la muerte de los marineros que iban a bordo del Eldridge. Laisler y sus compañeros en el experimento creen que enviaron la nave a otro tiempo, mientras la nave se desintegraba en moléculas, y al ocurrir el proceso inverso, se producía una sustitución parcial de las moléculas orgánicas de los cuerpos humanos por átomos metálicos...«

... Y aquí hay otro hecho curioso que encontró el investigador ruso V. Adamenko: en el libro más vendido de los científicos estadounidenses Charles Berlitz y William Moore, que investigaron los eventos de Filadelfia, se dice que durante muchos años después del incidente, El destructor Eldridge estaba en la reserva de la Marina de los EE. UU., y luego el barco recibió el nombre de "Lion" y se vendió a Grecia.

Mientras tanto, Adamenko visitó a una familia griega en 1993, donde conoció a un almirante griego retirado. Resultó que este almirante conocía muy bien el experimento de Filadelfia y el destino del Eldridge, lo que confirma que el destructor es uno de los barcos de la Armada griega, pero no se llama León, como escriben Berlitz y Moore, sino Tigre.

¿Hubo un experimento?

Mikhail Soroka, científico, miembro de pleno derecho de la Academia Internacional de Tecnologías Bioenergéticas, que dedicó muchos años al estudio del experimento Filadelfia:
- Una carta de un hombre que supuestamente sirvió en otro barco y vio todo lo que sucedía desde un costado es dolorosamente sospechosa. ¿Adónde fueron el resto de los testigos? Probablemente no sea razonable confiar en la historia de una sola persona, pero ¿por qué nadie se ha molestado en preguntar si tal experiencia realmente sucedió?

Lo primero que me hace dudar como científico es el efecto en sí mismo, - explica Soroka, - ¿Puede el campo electromagnético alrededor de un objeto hacerlo completamente invisible y aún más provocar cambios en el espacio-tiempo? Absolutamente no, consulte a cualquier físico, y todos le dirán: el campo electromagnético no cambia las características espacio-temporales. Además, un campo de esta frecuencia mata a todos los seres vivos. Incluso hoy, con la disponibilidad de tecnología moderna en los laboratorios, nadie ha podido acercarse a este ápice. Por supuesto, Einstein y Tesla se adelantaron a su tiempo y lograron alcanzar el apogeo en algunas áreas del conocimiento. Pero, en mi opinión, la clave del experimento Filadelfia debe buscarse en un plano completamente diferente. Miremos un poco más profundo.

Seguramente has oído hablar de Alain Dulles, en un momento dirigió la CIA, continúa Mikhail Gershevich. - Este hombre fue el ideólogo de la Guerra Fría, el organizador de actividades de inteligencia y espionaje y sabotaje contra la URSS. Su plan era "sembrar el caos en la cabeza de los eslavos y, reemplazando los valores verdaderos con falsificaciones, hacerles creer en ellos". Así, en 1945, Dulles realizó un informe secreto, en el que anunciaba la necesidad de adoctrinar a la población eslava y romper sus principios morales.

A fines de los años 50, hubo un rumor en la URSS de que los estadounidenses habían realizado un experimento único. Los militares colocaron en el submarino a un hombre con habilidades telepáticas, quien “captó” y transmitió pensamientos directamente desde las profundidades del agua. ¡Esta bicicleta causó verdadera histeria en los círculos de científicos de la Unión Soviética! Las mejores mentes del país se han centrado en estudiar este efecto.

Fue un "pato" cuidadosamente planeado, - dice el investigador. - Se suponía que debía distraer a los científicos soviéticos de importantes investigaciones científicas, y lo logró. Fue este principio el que Alain Dulles describió en su programa. A este respecto, no está de más mencionar los proyectos de Harvard y Houston. Para no entrar en detalles, el propósito de estos documentos era el desmembramiento de la URSS, que proporcionaría sus recursos a los países prósperos. El plan del proyecto está pensado hasta el más mínimo detalle y se refiere absolutamente a todas las esferas de la vida a través de la literatura, el teatro, el cine, las principales palancas de la conciencia de masas. En los años 60 de Jruschov, la Voz de América emitía: “No toques a la Unión Soviética, se arruinará sola”, recuerda Mikhail Gershevich. - Y ahora hagamos un paralelo con el experimento Filadelfia. De repente, en plena Segunda Guerra Mundial, nace una historia fabulosa sobre cómo unos avanzados estadounidenses lograron hacer un barco completamente invisible. ¡Simplemente fantástico! Instantáneamente, todas las fuerzas de los científicos soviéticos se dedican al estudio del saber hacer estadounidense. Los laboratorios militares están literalmente "hirviendo" con la investigación, y ¡nada! Por supuesto, los científicos se quedaron boquiabiertos al tratar de desentrañar este fenómeno, la investigación tomó mucho tiempo, que en el momento de la guerra era limitado. Todo esto era tecnología bien establecida.

La historia conoce muchas de estas sensaciones "fritas" exageradas, pero algo las une: terminan en nada. Esto es pura manipulación.

En cuanto al experimento de Filadelfia, Soroka no niega que cosas inexplicables para la ciencia podrían sucederle a la nave Eldridge:

Tengo una conjetura. Es posible que las zonas geopatógenas de la Tierra, que se distinguen por características físicas especiales, puedan afectar a Eldridge. Tenga en cuenta que, según la leyenda, el experimento se llevó a cabo no solo en un lugar, sino en un lugar determinado. La nave podría entrar en contacto con esta zona geopática, cuyas propiedades no han sido estudiadas por la ciencia hasta el momento. Y de hecho podría haber algún efecto que nadie puede explicar. No hay consenso sobre el Experimento Filadelfia.

Y ahora daré la palabra a los críticos del experimento.

En la noche del 20 de abril de 1959, Morris Jessup fue encontrado en coma mientras conducía un automóvil. Tomó una gran dosis de pastillas para dormir, regadas con alcohol. Además de eso, metió una manguera del tubo de escape por la ventana entreabierta. De camino al hospital, Jessup murió. Ni la policía ni la familia dudaron de que se tratara de un suicidio, sobre todo porque escribió dos cartas de despedida a familiares y amigos. Jessup estaba en una depresión severa debido a numerosos fracasos: tuvo un accidente automovilístico, su esposa solicitó el divorcio, los libros no se vendieron ...

Allende afirma haber observado él mismo parcialmente el experimento en octubre de 1943 desde el barco "Andrew Fureset". Según Allende, las siguientes personas estuvieron presentes en la cubierta y fueron testigos del experimento: primer oficial Moseley; Richard Price, marinero de 18 o 19 años de Roanoke, Virginia; un hombre llamado Connelly de Nueva Inglaterra (probablemente Boston). Aquí, desafortunadamente, "nos encontramos con una cierta inconsistencia". Según los libros de registro, el Eldridge no podía estar allí.

En 1999, por primera vez desde el final de la guerra, los marineros del destructor Eldridge se reunieron en Atlantic City. La reunión fue ampliamente cubierta en los Estados Unidos, pero por alguna razón pasó desapercibida en Rusia. Solo quedaron quince de ellos, incluido el capitán del barco, Bill van Allen, de 84 años. Por supuesto, en la reunión, surgió la conversación sobre el "experimento", lo que trajo a los veteranos muchos minutos divertidos.

“No tengo idea de cómo surgió esta historia”, van Allen levantó las manos. Otros marineros también fueron unánimes.

“Creo que a alguien se le ocurrió la droga”, dijo Ed Wise, de 74 años. Otro ex marinero, Thad Davis, dijo simple y claramente: "Nunca se hizo ningún experimento con nosotros".

“Cuando la gente me preguntó sobre el “experimento”, acepté y dije que sí, desaparecí. Es cierto que pronto se dieron cuenta de que los estaba jugando ”, admitió Ray Perrinho.

Los veteranos "Eldredge" le pusieron fin. ¿O no?

Versión: experimento de Nikola Tesla

InfoGlaz.rf Enlace al artículo del que se hizo esta copia -

O.BULANOVA

Hay una gran cantidad de leyendas y rumores de la Segunda Guerra Mundial sobre la creación del arma perfecta que podría cambiar el curso de la historia. Estos incluyen rumores sobre una explosión atómica supuestamente llevada a cabo por Japón frente a las costas de Corea, sobre un enorme cohete alemán, en el que un piloto alemán supuestamente dio la vuelta a la Tierra. Pero quizás los rumores más sorprendentes estén relacionados con los experimentos realizados en el destructor estadounidense Eldridge. Este rumor pasó a la historia como el “Experimento Filadelfia” o “Arco Iris”.

Pero antes de pasar directamente a este experimento, debemos mencionar a Albert Einstein. Este gran físico siempre ha sido famoso por su deseo de conocer lo desconocido, pero ahora no hablaremos de su teoría de la relatividad. Poco antes de su muerte, en 1943, el científico realizó un atrevido experimento relacionado precisamente con el destructor Eldridge. Einstein trabajó para la agencia desde 1943 hasta 1944, según documentos de la Marina de los EE. UU. y numerosos testimonios.

Según datos oficiales, respaldados por documentos del Departamento de Marina de los Estados Unidos, el buque "Eldridge", número de cola "DE 173", fue botado el 25 de julio de 1943 en Newark (Nueva Jersey) y puesto en servicio el 27 de agosto de el mismo año en Nueva York Puerto de York. Se planeó que el barco se utilizara para reconocimiento en el área de las Bermudas.

Tras completar la misión, en otoño del mismo año, la nave cayó en manos de Einstein, quien concibió un experimento con un “generador de invisibilidad”. Esto fue muy relevante: tener un barco invisible al radar enemigo significaba al menos ganar batallas. ¿Y quién podría darle vida a esta loca idea, sino el físico número uno de todo el planeta? Y aunque el liderazgo del FMI luego negó todos los rumores sobre el experimento, muchos investigadores calificaron la información oficial como falsa.

Se planeó procesar el barco de una forma u otra para que se volviera invisible, pero no a la vista, sino a los radares. Según una versión, el destructor fue disparado desde botes alrededor y desde la costa con armas electromagnéticas. Según otro, el "generador de invisibilidad" inventado por Einstein se instaló en la propia nave. ¿Y qué pasó al final?

La mañana del 28 de octubre era clara y soleada, el destructor en la desembocadura del río Delaware era claramente visible. Y de repente él, un enorme barco que pesaba 1900 toneladas, envuelto gradualmente en una impenetrable niebla luminosa verdosa, desapareció no solo de las pantallas de radar, sino también del campo de visión de los observadores. Literalmente desapareció. La comunicación con él también se detuvo por completo. Los testigos de este “milagro” tenían el pelo en la cabeza moviéndose.

Y todo esto no sería nada, pero en ese mismo momento, unos cientos de kilómetros al sur, en la zona de Norfolk, se materializó mágicamente el destructor. Durante varios segundos, los testigos miraron con sorpresa al coloso de acero gris azulado que apareció frente a ellos. Pasaron unos momentos, y "Eldridge" se había ido en Norfolk - reapareció en Filadelfia ante los ojos de la comisión asombrada.

¿Qué buscaban los experimentadores? ¿Invisibilidad del destructor? Si es así, entonces el experimento fue un éxito. Se cree que a través del Experimento Filadelfia, Einstein estaba probando en secreto su Teoría del Campo Unificado. ¿O las tareas eran más globales? ¿Qué pasaría si el FBI, los líderes de la Marina y Albert Einstein también planearan realizar un experimento sobre teletransportación, verificando la autenticidad de las conjeturas de Nikola Tesla sobre la posibilidad de este fenómeno? Tesla había muerto unos meses antes y el gobierno estadounidense se había apoderado de su archivo. Entonces hay que reconocer que esta tarea se ha logrado.

Solo hay un “pero” que ensombreció el experimento: el estado del equipo. El hecho es que en el momento del inicio del experimento había 181 personas en el barco. Y todas estas personas primero fueron expuestas a una radiación desconocida, y luego, junto con la nave, fueron transferidas dos veces de un punto en el espacio a otro punto, y todo esto en unos pocos minutos. ¿Cómo afectaron estos movimientos a la tripulación? Hay que admitir que es extremadamente deplorable. Primero, de toda la tripulación, solo 21 personas regresaron con vida, 13 murieron por quemaduras, descargas eléctricas, exposición y miedo. El resto de los miembros de la tripulación desaparecieron sin dejar rastro, como si se disolvieran en el aire, o "llegaron" de regreso a Filadelfia en un estado muerto, sus restos fueron encontrados en forma "fundida" en la cubierta, como si hubieran crecido. junto con el casco del barco. Había 27 de ellos. Algunos, por así decirlo, se "congelaron", es decir, se salieron del curso real del tiempo, su tiempo subjetivo pareció ralentizarse. Con los sobrevivientes, tampoco todo va sobre ruedas: la mayoría se volvió loca y se vio obligada a pasar el resto de su vida en hospitales psiquiátricos.

Las historias sobre este misterioso incidente, que pasan de boca en boca, se han convertido casi en folclore, cubiertas de los detalles más increíbles. Además de testigos reales que vieron con sus propios ojos la desaparición del Eldridge y tuvieron en sus manos los dibujos y cálculos realizados por la mano de Einstein, cuya letra única no puede confundirse con ninguna otra, aparecieron otras personas que aseguraban haber tenido la mayor parte relación directa con el experimento. Incluso se encontró un recorte de periódico de esa época, que habla de los marineros que bajaron del barco y se derritieron ante los ojos de los testigos presenciales.

La historia sobre la desaparición y luego la aparición inesperada de un destructor de mil toneladas parecía tan increíble que era difícil de creer. La Marina de los EE. UU. no admitió oficialmente el experimento de Filadelfia, pero algo sobre esta increíble experiencia se filtró a la prensa y se hizo conocido gracias al astrofísico Maurice Jessup, un científico de Iowa, que no creyó en la declaración de los militares.

En 1956, como respuesta a uno de sus libros, Argumentos a favor de los ovnis, publicado un año antes y que abordaba los problemas de las propiedades inusuales de la materia, Jessup recibió una carta de Carlos Miguel Allende (alias de Carl M. Allen), quien resultó ser un testigo involuntario de lo que estaba sucediendo, porque en 1943 sirvió en el barco Andrew Furest, desde el cual se monitoreó el experimento. En una carta, Allende dijo que los militares ya habían aprendido a mover objetos prácticamente “fuera del Espacio y el Tiempo habituales”, que vio cómo “… los contornos (de los miembros del equipo. - OB) se desvanecieron, se adormecieron . Algunos de ellos cayeron en un trance profundo. Posteriormente, dijeron cosas raras, por ejemplo: "... en el cautiverio de la corriente..." o "... pegados en almíbar..."

Jessup sugirió que se trataba de los efectos del hipercampo. Esto fue confirmado en otras cartas a Allende. Un testigo escribió que uno de los marineros sobrevivientes del Eldridge, a la vista de su esposa, su hijo y otros dos miembros de la tripulación, atravesó la pared de su apartamento y nunca más se lo volvió a ver. Los otros dos miembros del equipo se quemaron, como resultado de una combustión espontánea. Otros en el Siemens Lounge se pelearon, pero de repente se desvanecieron y desaparecieron, y luego reaparecieron como si salieran de la niebla. La prensa local cubrió el evento en detalle.

Interesado en las cartas de Allende, escritas de una manera muy extraña: lápices de colores diferentes y, a menudo, solo letras mayúsculas, Jessup comenzó a interesarse activamente en el misterio de Filadelfia. Se las arregló para encontrar documentos que confirman que desde 1943 hasta 1944 Einstein realmente estuvo al servicio del Departamento de Marina en Washington, y el experimento se llevó a cabo sobre la base de sus cálculos.

Además de trabajar en los archivos, Jessup habló con los militares y se convenció de la realidad de los hechos ocurridos en 1943: “El experimento es muy interesante, pero terriblemente peligroso”, argumentaron. “Afecta demasiado a las personas involucradas. El experimento utilizó generadores magnéticos, los llamados "desmagnetizadores", que operaban a frecuencias resonantes y creaban un campo monstruoso alrededor de la nave. En la práctica, esto dio un retiro temporal de nuestra dimensión y podría significar un gran avance espacial, ¡si tan solo fuera posible mantener el proceso bajo control!

Además, Jessup logró llegar al fondo de los orígenes: allá por los años 20, un joven y talentoso físico estadounidense, Thomas Townsend Brown, fabricó un extraño dispositivo. Fue capaz de crear una fuerza de empuje contraria a las leyes de la física debido a "fuerzas eléctricas incomprensibles". El liderazgo de la Marina de los EE. UU., luego de repudiar el experimento, olvidó que los militares incluyeron a Brown en su archivador. Ahí es donde Jessup lo encontró.

Recordó a Brown antes de la Segunda Guerra Mundial. En 1939, se inscribió en la Marina de los EE. UU. y comenzó a trabajar, según sus propias palabras, "en un trabajo terriblemente costoso", que se estimó en $ 50 millones. Trabajando con Brown había una docena de jóvenes físicos talentosos con antecedentes académicos.

Entre las interminables investigaciones que se llevaban a cabo en un laboratorio secreto auspiciado por militares, también se encontraba el estudio de los efectos de los campos electromagnéticos sobre la gravedad para obtener el efecto de invisibilidad. Si tiene éxito, las fuerzas navales, cubiertas con una "capa impenetrable a los ojos", aumentarían su poder en decenas o incluso cientos de veces. No había una teoría de tal impacto, solo había conjeturas vagas de que un cambio en la gravedad debería doblar la dirección de los rayos visibles, y comenzarían a "fluir alrededor" de los cascos de los barcos.

Todo esto, y mucho más, Jessup pudo aprender y compartir sus conocimientos de todas las formas posibles. Quizás pudo haber aprendido completamente este secreto de la Segunda Guerra Mundial, pero en 1959 el astrofísico murió en circunstancias muy misteriosas. Pero antes de considerar los detalles de su muerte, debe decirse que los líderes de varias agencias de aplicación de la ley de EE. UU. Comenzaron a aparecer activamente en la prensa con una refutación del experimento de Filadelfia.

Argumentaron que Allende era solo un enfermo mental, lo cual, dicen, también se evidencia en la forma en que escribió sus mensajes a Jessup. Como, una persona normal no usaría lápices de colores. Como evidencia de que Allende estaba loco, se citó incluso el hecho de que sus cartas contenían muchos errores ortográficos y léxicos. Las fuerzas de seguridad afirmaron que Allende no era solo un psicópata, sino también un conocido ufólogo, conocido en la sociedad ufológica estadounidense con su nombre real Allen. Aquí, dicen, se volvió loco sobre esta base.

Sin embargo, fue muy difícil que Jessup se desviara del camino, lo que se explica por la locura de Allende. Si está realmente loco o simplemente decidió hacerse un nombre en una historia escandalosa, ¿cómo obtuvo los datos más precisos sobre el experimento? Además, Jessup ya había verificado muchos hechos y llegó a la conclusión de que los datos proporcionados por Allende en las cartas eran ciertos. El científico decidió reunirse con Allende para que personalmente le contara todos los detalles. Pero inesperadamente, el Dr. Jessup fue llamado a la Oficina de Investigación Naval (ONR). Allí se le mostró su propio libro, recientemente publicado, sobre el cual Allende estaba en correspondencia. La copia del libro en manos del personal de la Oficina se proporcionó con comentarios escritos a mano y notas marginales. El Dr. Jessup reconoció la letra de Allende en las cartas sobre el experimento de Filadelfia.

A partir de ese momento, Allende desapareció sin dejar rastro, no acudió a la reunión y no le contó ningún detalle a Jessup. Y ahí es donde el Dr. Jessup muere repentinamente. Se cree que por su muerte se trató supuestamente de un suicidio. Fue encontrado en la noche del 20 de abril de 1959 en su propio automóvil, asfixiado por los gases de escape: el tubo de escape se alargó con una manguera y la manguera se introdujo en la ventana del automóvil. De camino al hospital, Jessup murió.

¿Suicidio? A primera vista, sin duda, la policía tampoco tenía dudas. Sí, también hubo dos cartas en las que se despide de familiares y amigos. E incluso se encontró la justificación del suicidio: Jessup estaba en una depresión severa debido a numerosos fracasos: tuvo un accidente automovilístico, su esposa solicitó el divorcio, los libros no se vendieron ... Una imagen clara. Solo un “pero”: en la sangre había restos de una gran cantidad de somníferos y una enorme cantidad de alcohol, literalmente mortal. Supuestamente tragó pastillas y se lavó con una tonelada de alcohol para estar seguro. Y luego también puso el tubo de escape en el coche. A, significa, por fidelidad. ¿Hay demasiadas formas simultáneas de suicidarse?

Los miembros de la sociedad ufológica también pensaron en esto: Jessup fue drogado con somníferos mezclados con alcohol, y luego, indefensos, los metieron en un automóvil, porque en este estado no habría podido llegar al automóvil, y mucho menos. conduzca varios kilómetros hasta County Park, escriba cartas de suicidio y luego conecte una manguera al tubo de escape de su automóvil metiéndolo todo a través de una ventana. Por cierto, nadie realizó un examen de escritura a mano de las cartas de despedida, al igual que no se realizó una autopsia completa, lo que en sí mismo es muy inusual para los casos de suicidio.

Los colegas del médico decidieron que Jessup "se acercó demasiado a la verdad" y "fue eliminado". Así, por ejemplo, Ivan Sanderson, un famoso científico y uno de los amigos más cercanos de Jessup, unos años después, fue el primero en atreverse a decir que "las misteriosas circunstancias que rodearon el caso Allende provocaron una cadena de eventos que finalmente condujeron a la muerte". de Jessup". Los rumores sobre el "experimento" inmediatamente se animaron notablemente...

Tras la inesperada muerte del astrofísico Maurice Jessup, quien con celo recopilaba información sobre los Eldridge, desapareció misteriosamente el escritor James R. Wolf, quien continuó su búsqueda y comenzó a escribir un libro sobre este tema. El libro, por supuesto, quedó inacabado.

Posteriormente, el célebre investigador de fenómenos anómalos Charles Berlitz, autor de numerosos trabajos sobre el Triángulo de las Bermudas, y su coautor William Moore emprendieron la búsqueda. Según los sobres en los que se indicaban los remitentes, los coautores encontraron al “elusivo señor Allende”, pero no revelaron su verdadero nombre al público en general, el hecho de que su verdadero nombre es Allen se conoció más tarde. En la reunión, Allen (quien desapareció sin dejar rastro, recordamos) supuestamente agregó muchos detalles coloridos a la descripción del experimento. Como resultado, en 1979 se publicó el best-seller de Berlitz y Moore, The Philadelphia Experiment. Cuenta la clásica historia de la desaparición del destructor Eldridge.

Otros investigadores tampoco dejaron de intentar llegar al fondo de la verdad. La información más interesante que apareció en la prensa fue la historia del ingeniero electrónico estadounidense Edom Skilling:

“En 1990, mi amiga Margaret Sandys, que vivía en Florida, nos invitó a mí ya mis amigos a visitar al Dr. Carl Leisler, su vecino, para discutir algunos detalles del experimento de Filadelfia. Carl Leisler es físico, uno de los científicos que trabajó en este proyecto en 1943. Querían hacer un buque de guerra invisible al radar. A bordo se instaló un poderoso dispositivo electrónico como un enorme magnetrón (un magnetrón es un generador de ondas ultracortas, clasificado durante la Segunda Guerra Mundial - O.B.). Este aparato recibía energía de máquinas eléctricas instaladas en el barco, cuya potencia era suficiente para abastecer de electricidad a una pequeña ciudad. La idea del experimento era que un campo electromagnético muy fuerte alrededor de la nave sirviera como escudo para los rayos del radar. Carl Leisler estaba en tierra para supervisar y supervisar el experimento. Cuando el magnetrón empezó a funcionar, la nave desapareció. Después de un tiempo, reapareció... Laisler y sus compañeros en el experimento creyeron que enviaban la nave a otro tiempo, mientras que la nave se descomponía en moléculas, y cuando volvía, ocurría el proceso inverso.

En 1999, se reunieron marineros veteranos que sirvieron en el destructor Eldridge (nota: en diferentes momentos, y no solo en 1943). La reunión fue ampliamente cubierta en los Estados Unidos, pero por alguna razón pasó desapercibida en otros países. Sólo quedaban quince de ellos, incluido el capitán del barco, Bill van Allen, de ochenta y cuatro años. “No tengo idea de cómo surgió esta historia”, van Allen levantó las manos. “Creo que a alguien se le ocurrió la droga, la droga drogada”, dijo Ed Wise, de setenta y cuatro años. Otro ex marinero, Tad Davis, dijo simple y claramente: "Nunca se hizo ningún experimento con nosotros". “Cuando la gente me preguntó sobre el “experimento”, acepté y dije que sí, desaparecí. Es cierto, pronto se dieron cuenta de que estaba jugando con ellos”, admitió Ray Perrinho.

¿Qué hay detrás de tales declaraciones de veteranos? ¿Intimidación? ¿Soborno? ¿Acuerdo de no divulgación? Los documentos y bitácoras del Eldridge podrían levantar el velo del misterio, pero desaparecieron de una manera extraña y misteriosa. Y los cuadernos de bitácora del barco Andrew Furest, desde donde se monitoreó el experimento, fueron completamente destruidos por orden de los servicios especiales, en contra de todas las reglas. Al menos, todas las solicitudes al gobierno de los EE. UU. y al departamento militar recibieron una respuesta oficial: "... No es posible encontrar y, por lo tanto, poner a su disposición los documentos solicitados". En cuanto a Einstein, estaba tan asustado por el resultado del experimento que no concedió ninguna entrevista y destruyó todos los registros privados.

Sin embargo, todavía se encontró una explicación para un comportamiento tan extraño de los veteranos. El teniente coronel del ejército estadounidense Philippe Corso afirma que se utilizó el nombre de otro barco para proteger el secreto del experimento. El barco real que se estaba probando era un dragaminas, no un destructor.

Investigadores independientes aseguran que el experimento de invisibilidad se realizó en el Eldridge, pero no el 28 de octubre, sino el 12 o 15 de agosto en un barco aún sin terminar, que fue remolcado a Filadelfia, y posteriormente, el 27 de agosto, el Eldridge partió del muelles

Si este fuera el caso, entonces es comprensible por qué los ancianos miembros de la tripulación del destructor Eldridge no recordaron nada cuando se les hizo preguntas sobre este evento. Sí, y sería extraño que recordaran algo si el día del "experimento de Filadelfia" el barco estuviera anclado ... en Nueva York, y hay evidencia documental de esto. El mismo hecho de que el Eldridge estuviera en un lugar completamente diferente el 28 de octubre también es defendido por los jefes de varias agencias de aplicación de la ley de EE. UU., argumentando que no hubo un experimento de Filadelfia. Y como prueba, citan una página de... ¡el cuaderno de bitácora del destructor Eldridge! Olvidando que no se ha conservado ningún registro de navegación.

Como argumento a favor de su corrección, afirman que no pudieron usar a Einstein para el experimento porque. “... el profesor, debido a sus puntos de vista radicales, no puede considerarse adecuado para su uso en trabajos secretos, porque... parece poco probable que una persona así se convierta en un ciudadano estadounidense completamente confiable en tan poco tiempo”. Así lo dijo el director del FBI, Edgar Hoover, en respuesta a una consulta sobre la posibilidad de involucrar al famoso físico en trabajos secretos. “Debido a la desconfianza de las autoridades, a Einstein solo se le asignaron tareas menores que no podrían afectar seriamente el curso de la guerra”. Bueno, por supuesto, ¿puede la bomba atómica en la que trabajó Einstein afectar significativamente el curso de la guerra?

Y el hecho de que Nikola Tesla no haya tenido nada que ver con esto, como afirmaba el FBI, también es evidente a partir de la fecha de su muerte: murió el 7 de enero de 1943. Como si fuera imposible usar no una persona, sino sus desarrollos y documentos ...

También dan la siguiente explicación: “Durante la Segunda Guerra Mundial, el mago Joseph Dunninger, especialista en la organización de espectáculos, sugirió que la Marina de los EE. UU. hiciera invisibles sus barcos. Quizás Dunninger tenía en mente el disfraz, pero en ese momento su propuesta fue ampliamente publicitada. Es muy posible que Allende viera estos artículos e inventara su propia historia a partir de ellos. Este argumento verdaderamente infantil pertenece al miembro del FBI John Keel, que se ocupa de problemas ufológicos.

Muchos investigadores llegaron a la conclusión de que aunque no fue Eldridge quien participó en el experimento, el experimento se llevó a cabo. Solo hay un "pero", pero es bastante grave: si, como dijo la dirección de la Marina, el Eldridge permaneció sano y salvo en los muelles hasta el 27 de agosto y no hubo ningún experimento ni el 12 ni el 15 de agosto, entonces no No habría razones visibles para que las familias de algunos tripulantes dijeran que “sus seres queridos (tripulantes) murieron esa noche”.

No parece plausible y la explicación de por qué el resto de la tripulación fue despedida de la Armada por "incumplimiento por motivos de salud". Sí, y el "suicidio" de Jessup parece algo más que una coincidencia. Por muchas razones, su muerte ha sido comparada con el famoso caso Vince Foster asociado con la investigación de Whitewater sobre el caso Clinton.

Entonces, ¿qué pasó realmente con el barco, y no importa el nombre que tuviera? ¿Desmaterialización, teletransportación? ¿Quizás la nave recorrió el espacio mundial en otra dimensión? ¿En otro momento? ¿Es posible? El experimento mostró que una persona probablemente puede ingresar a otro espacio, pero el proceso es incontrolable.

El Experimento Filadelfia (también conocido como Proyecto Arcoíris) es un experimento mítico en el que participó Albert Einstein, realizado por la Marina de los EE. UU. el 28 de octubre de 1943, durante el cual el destructor Eldridge supuestamente desapareció y luego se movió instantáneamente en el espacio durante varias decenas de kilómetros. .con un equipo de 181 personas. La Marina de los EE. UU. no ha confirmado oficialmente el experimento, pero los rumores al respecto están muy extendidos. Marineros sobrevivientes del equipo. Eldridge negar el hecho del experimento y considerar las afirmaciones al respecto como una ficción y una mentira.

notoriedad pública

Toda la historia comenzó en 1955, tras la publicación del libro de Morris Ketchum Jessup, ufólogo y astrofísico. Su libro trataba sobre platillos voladores. Ese mismo año, Jessup recibió una carta de Carlos Miguel Allende que decía que la levitación, que Jessup creía que causaba el movimiento de los platillos, no solo existía, sino que alguna vez fue un "proceso generalmente conocido" en la Tierra. Moriss estaba interesado en esta carta y pidió reunirse con el autor. En esta reunión, Allende habló sobre el experimento.

Texto de la carta de Allende

"... El" resultado "fue la completa invisibilidad de un barco de clase destructor en el mar y toda su tripulación. El campo magnético tenía la forma de un elipsoide giratorio y se extendía por 100 metros (más o menos, dependiendo de la posición de la Luna y el grado de longitud) a ambos lados de la nave. Todos los que estaban en este campo tenían solo un contorno borroso, pero percibían a todos los que estaban a bordo de esta nave, y, además, de tal manera como si estaban caminando o de pie en el aire. Aquellos que estaban fuera del campo magnético, no veían nada en absoluto, a excepción de la traza nítidamente definida del casco del barco en el agua, siempre que, por supuesto, estuvieran lo suficientemente cerca del campo magnético. , pero aún fuera de él ... La mitad de los oficiales y miembros de la tripulación de ese barco ahora están completamente locos. Algunos incluso hasta el día de hoy se mantienen en instituciones apropiadas, donde recibirán asistencia científica calificada, cuando "vuelan", ya que ellos mismos lo llaman, o "volar y quedarse atascado". estancia en un campo magnético.

Si una persona está "atascada", entonces no puede moverse a voluntad, a menos que uno o dos compañeros que estén cerca se acerquen y lo toquen, porque de lo contrario se "congelará". Por lo general, el "Deep Frozen" pierde la cabeza, se enfurece y dice tonterías si la "congelación" duró más de un día en nuestra cuenta regresiva.

Hablo del tiempo, pero... los "congelados" perciben el paso del tiempo de forma diferente a como lo hacemos nosotros. Se asemejan a personas en un estado crepuscular que viven, respiran, oyen y sienten, pero no perciben tanto que parecen existir solo en el otro mundo. Perciben el tiempo de manera diferente a ti o a mí.

Quedaron muy pocos de los miembros del equipo que participaron en el experimento ... La mayoría perdió la cabeza, uno simplemente desapareció "a través" de la pared de su propio apartamento frente a su esposa e hijo. Otros dos tripulantes fueron "encendidos", es decir, se "congelaron" y se incendiaron mientras arrastraban las brújulas de la lancha; uno llevaba una brújula y se incendió, mientras que el otro se apresuró hacia él para "ponerle la mano", pero también se incendió. Ardieron durante 18 días. La fe en la eficacia del método de la imposición de manos se hizo añicos y se desató una locura general. El experimento como tal fue absolutamente exitoso. Tuvo un efecto fatal en la tripulación".

Progreso del experimento

El 28 de octubre de 1943 se llevó a cabo en el puerto militar de Filadelfia el llamado "Experimento Filadelfia".

Destructor llamado DE173 Eldridge, que se suponía que debía realizar un experimento equipado con un equipo electrónico especial, estaba en los muelles del puerto de Filadelfia. Se suponía que generaría enormes campos electromagnéticos que, si se configuraban correctamente, deberían hacer que la luz y las ondas de radio envolvieran al destructor.

Después de encender los generadores, la nave comenzó a envolverse en una niebla verdosa, luego la niebla comenzó a desaparecer, pero la nave ya no estaba allí. El resultado del experimento fue la completa desaparición de la nave. Unos minutos más tarde (según algunas fuentes, unos segundos) el barco reapareció. El barco fue encontrado intacto en los muelles del puerto de Norfolk (Virginia), posteriormente el barco regresó de nuevo a Filadelfia. Como resultado del experimento, la mayoría de los marineros se enfermaron mentalmente, algunas personas desaparecieron, según algunos testigos presenciales, cinco marineros fueron "fundidos" en la piel metálica del barco. La gente afirmó que cayeron en otro mundo y observaron criaturas desconocidas.

Detalles de la leyenda

La leyenda afirma que se suponía que generaba poderosos campos electromagnéticos que, si se configuraban correctamente, deberían haber provocado que la luz y las ondas de radio envolvieran al destructor. Cuando el destructor desapareció, se observó una niebla verdosa. De toda la tripulación de 181 personas, solo 21 regresaron ilesas. Del resto, 27 personas literalmente fusionadas con la estructura del barco, 13 murieron por quemaduras, radiación, descargas eléctricas y miedo.

También se afirma que a través del Experimento Filadelfia, Einstein estaba probando en secreto su Teoría del Campo Unificado.

Existe la opinión de que durante el experimento, el FBI verificó la autenticidad de las conjeturas de Nikola Tesla sobre la posibilidad de teletransportación (el propio Tesla murió unos meses antes y su archivo fue transferido a disposición del gobierno estadounidense).

explicación científica

En 1943, los científicos de todos los países en guerra estaban experimentando con el uso de la desmagnetización (o, como dicen los físicos, "desmagnetización") de una nave como método para hacerla indetectable ("invisible") para los fusibles magnéticos recientemente aparecidos para minas y torpedos

El principal método de desmagnetización consiste en exponer materiales magnéticos a un campo magnético alterno con amplitud decreciente. Se utilizó una bobina de electroimán como fuente de un campo magnético alterno, con una disminución en la amplitud de la corriente que lo atraviesa.

Naturalmente, durante el funcionamiento del desmagnetizador, los relojes mecánicos y las brújulas magnéticas se vuelven locos. Y el mismo tipo de desmagnetizador, una gran bobina de alambre de cobre grueso enrollado alrededor del casco del barco en dirección longitudinal, puede servir como objeto de conjetura.

En la década de 1980, cuando el número de películas estadounidenses en las pantallas soviéticas era bastante limitado, The Secret Experiment se convirtió en un verdadero éxito de taquilla. Los chicos soviéticos, con gran expectación, siguieron las aventuras de un marinero estadounidense que, durante un experimento científico, cayó en un “vórtice del tiempo” y pasó de 1943 a 1984.

Los fanáticos nacionales de la ciencia ficción no sabían que en los Estados Unidos, muchos consideran que esta película está basada en hechos reales.

Placa número DE-173

Hasta ahora, algunos teóricos de la conspiración están seguros de que en 1943, físicos y militares estadounidenses realizaron un experimento, cuyos resultados resultaron ser tan grandiosos que fueron clasificados durante muchas décadas.

Todos los eventos relacionados con el llamado "experimento Filadelfia" tuvieron lugar alrededor del destructor "Eldridge". Este buque de guerra con el número de cola DE-173 pasó a formar parte de la Marina de los EE. UU. en el verano de 1943. Desde el 4 de enero de 1944 hasta el 9 de mayo de 1945, el barco realizó misiones de combate en el Mar Mediterráneo. El 28 de mayo de 1945 se dirigió al Océano Pacífico para apoyar a la flota estadounidense en la guerra con Japón. En 1951, el barco fue transferido a la Armada griega y rebautizado como León. El destructor cumplió el servicio militar hasta la década de 1990, cuando fue dado de baja y eliminado.

El Eldridge tiene una biografía bastante ordinaria de un buque de guerra, pero tiene una fecha misteriosa: el 28 de octubre de 1943.

En busca de la invisibilidad

En este día, el destructor, que transportaba una tripulación de 181 personas, fue utilizado en la base de la Marina de los EE. UU. en Filadelfia para un experimento de alto secreto.

Los militares americanos, interesados ​​en las obras del famoso física albert einstein, le encargó la tarea de asegurar la invisibilidad de los buques de guerra, al menos en las pantallas de radar, y como máximo, visualmente. Einstein creía que tal resultado podría lograrse mediante el uso de un campo electromagnético de alta potencia generado alrededor de un objeto material de cierta manera.

El gran físico mismo fue el "curador en la sombra" del proyecto, y sus colegas menos conocidos realizaron experimentos directos. Se montaron cuatro potentes generadores de oscilación electromagnética en el destructor más nuevo, Eldridge.

Los primeros experimentos se llevaron a cabo en el verano de 1943, directamente en el muelle. Los generadores no funcionaban a plena capacidad, pero los resultados fueron alentadores. Un efecto secundario fue el estado grave de muchos miembros de la tripulación: dolor de cabeza, vómitos, quemaduras en los tejidos.

Botadura del Eldridge el 25 de julio de 1943, Nueva Jersey. Fuente: dominio público

Teletransportación con terribles consecuencias

El comando de la Marina de los EE. UU., después de dudar, decidió que el juego valía la pena. El 28 de octubre de 1943, a las 9 am, los generadores del Eldridge se encendieron a plena capacidad. Pronto, el destructor se vio envuelto en una neblina verdosa nublada, después de lo cual desapareció, tanto de las pantallas de radar como de los ojos de los observadores completamente conmocionados.

Pero eso fue solo el comienzo. El Eldridge, que desapareció en Filadelfia, emergió del aire en Norfolk, en la base principal de la Armada estadounidense en el Atlántico, que está a unos 300 kilómetros del lugar del experimento. Luego, el barco "regresó" a Filadelfia.

Cuando se apagaron los generadores y los observadores, junto con los científicos, abordaron el Eldridge, una imagen terrible apareció ante sus ojos. Parte de la tripulación murió y los cuerpos de algunos marineros parecían haber "crecido" en el casco del barco. Los que escaparon de este destino recibieron quemaduras y quedaron en un estado de locura. Varias docenas de personas simplemente desaparecieron sin dejar rastro. Relativamente saludables no eran más de 20 miembros de la tripulación.

Este resultado convenció al comando naval de que era hora de apagar los experimentos. Los hechos del 28 de octubre de 1943 fueron estrictamente clasificados y la clasificación no se ha levantado hasta el día de hoy.

Dr. Jessup arranca las cubiertas

En 1955 el estadounidense ufólogo Maurice Jessup publicó un libro llamado El Caso OVNI. Después de su publicación, el autor recibió una carta de cierto carlos miguel allende, quien aseguró haber presenciado algo que no era inferior en su trascendencia al misterio OVNI. Y luego el Sr. Allende dio la descripción del "Experimento Filadelfia" anterior.

Un par de años más tarde, el libro de Jessup fue enviado por correo postal a la Oficina de Investigación Naval con notas en los márgenes, que incluían, entre otras cosas, al misterioso experto. El militar desconcertado llamó a Jessup para explicarle lo que significaba todo. El ufólogo dijo que las notas marginales fueron hechas de la mano de Carlos Miguel Allende.

20 de abril de 1959 Maurice Jessup se suicidó. Antes de eso, les dijo a sus amigos que continuaba con la "investigación del experimento de Filadelfia". Además, el ufólogo aseguró a sus conocidos que en la Oficina de Investigación Naval, los militares le admitieron que ¡el experimento realmente se llevó a cabo!

Para los partidarios de la versión de la realidad del Experimento Filadelfia, la muerte de Jessup es una prueba de la veracidad de esta historia. Digamos que los militares decidieron deshacerse del persistente buscador de la verdad.

Sin embargo, no está claro por qué esperaron durante varios años. ¿Y no hubiera sido más fácil enviar a Jessup a prisión como espía? En la era de la Guerra Fría, esas cosas se practicaban todo el tiempo.

Quienes conocieron a Maurice Jessup no vieron nada extraño en su suicidio. El ufólogo tenía serios problemas financieros, problemas en su vida personal, y todo esto en el contexto de una psique no muy estable.

Transferencia de la escolta del destructor Eldridge a la Royal Navy griega, 15 de enero de 1951, Boston, Massachusetts. Fuente: dominio público

"Las autoridades son todas mentiras"

Sin embargo, su trágica muerte alimentó el interés por la “tragedia de Eldridge”. Con el tiempo, la cuenta de nuevos investigadores del "experimento de Filadelfia" pasó a ser decenas y luego cientos. Alguien encontró alusiones indirectas a los experimentos a bordo del Eldridge en la correspondencia de Einstein, otros encontraron algunos testigos, otros intentaron establecer quién era realmente el misterioso Carlos Miguel Allende. Este último adelantó una versión que bajo este seudónimo se ocultaba Carlos allen, quien en realidad sirvió en la base en Filadelfia en la década de 1940. Es cierto que Allen sufría de un trastorno mental real y solo una persona que tampoco tenía un certificado de un médico podría considerarlo un testigo objetivo, pero los entusiastas de revelar secretos no prestaron atención a tales tonterías.

Los representantes de la Marina de los EE. UU. Durante mucho tiempo no reaccionaron a lo que estaba sucediendo. Solo las solicitudes más persistentes que bombardearon el departamento fueron respondidas brevemente; no se llevó a cabo ningún experimento en el destructor Eldridge en 1943.

Pero en la década de 1980, en el contexto del estreno de la película, que en la taquilla estadounidense, a diferencia de la soviética, se llamó The Philadelphia Experiment, algo completamente irreal comenzó en los medios estadounidenses. "Evidence" y "evidence" comenzaron a publicarse masivamente, y la "guinda del pastel" fue una entrevista a cierto Alfred Bilek. Este ciudadano afirmó que en 1943 sirvió en el Eldridge, y realmente hicieron experimentos con él. Bilek aseguró que se mudó personalmente al futuro, aunque no por mucho tiempo, y al mismo tiempo se reunió con extraterrestres.

Durante varios años más, el comando naval mantuvo la línea y luego desclasificó documentos de la década de 1940 asociados con Eldridge, incluido su libro de registro. No solo no se mencionaron los experimentos en los documentos, sino que también resultó que no había ningún destructor y que no podría haber estado en las bases de Filadelfia durante el período especificado.

Pero los amantes de los secretos son gente fuerte. “Todas las autoridades están mintiendo”, dijeron, acusando a la Marina de los EE. UU. de falsificar documentos.

HNS Leon D-54, anteriormente USS Eldridge DE-173, poco después de la entrega, 25 de julio de 1951, Boston, Massachusetts