Μια ολόκληρη κατηγορία μικροαυτοκίνητων, που ονομάζονται με μια ασυνήθιστη λέξη για εμάς - τετράκυκλο, έχει κερδίσει εξαιρετική δημοτικότητα στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, αντίθετα, είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί εξοπλισμός αυτού του είδους. Ωστόσο, το 2013, τα τετράκυκλα προσδιορίστηκαν ως ξεχωριστή κατηγορία οχημάτων. Τι είναι αυτό το θαύμα της τεχνολογίας και τι χρειάζεται για να το ελέγξουμε;
Ας ξεκινήσουμε με το τι είναι τετράκυκλος. Η Wikipedia λέει: σύμφωνα με τη ρωσική ταξινόμηση, αυτή είναι μια τετράτροχη μοτοσυκλέτα όχημαμε μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον 25 km/h, ισχύς κινητήρα όχι μεγαλύτερη από 20 ίππους, βάρος που δεν υπερβαίνει τα 400 kg, που προορίζεται για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Με άλλα λόγια, οι τετράτροχοι είναι τετράτροχες μοτοσυκλέτες ή μίνι αυτοκίνητα που απαιτούν τα ίδια έγγραφα με ένα αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα. Κατά την αγορά τέτοιων οχημάτων, επισυνάπτεται διαβατήριο οχήματος (PTS).
Νομίζεις ότι δεν έχεις ξαναδεί τέτοιο θαύμα τεχνολογίας; Κάνετε λάθος! Μας ήταν οικείο από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Θυμηθείτε το αναπηρικό καροτσάκι του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhov (για παράδειγμα, στην ταινία "Operation "Y" και άλλες περιπέτειες του Shurik"). Ανεπιτήδευτη εμφάνιση, χειροκίνητα χειριστήρια, έλλειψη οποιασδήποτε ένδειξης άνεσης (εκτός ίσως από μια στέγη πάνω από το κεφάλι σας). Μερικοί από εσάς μπορεί να θυμάστε αυτή την «παρεξήγηση» της σοβιετικής μηχανικής με έναν κινητήρα μοτοσικλέτας που στροβιλίζεται.
Εν τω μεταξύ, στην Ευρώπη, αυτό το τετράτροχο όχημα μοιάζει περισσότερο με αυτοκίνητο. Εάν στη Ρωσία χρησιμοποιείται ένα κανονικό πλαίσιο ως αμάξωμα, τότε στην Ευρώπη το αμάξωμα είναι δύσκολο να διακριθεί από το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου.
QuadCycle vs QuadCycle
Μέχρι το 2013 δεν χρειαζόσουν δίπλωμα οδήγησης για να οδηγήσεις ένα τετράτροχο, όπως ακριβώς το μοτοποδήλατο. Ωστόσο, με την εμφάνιση πολλών νέων υποκατηγοριών, τα πράγματα έχουν γίνει πιο περίπλοκα. Και οι οδηγοί άρχισαν να μπερδεύονται για το ποιο είδος μεταφοράς απαιτεί άδεια και ποιο όχι. Οι πιο συνηθισμένες διαφωνίες προκλήθηκαν από τις έννοιες του «τετράκυκλου» και του «τετράκυκλου». Οι περισσότεροι άνθρωποι είτε δεν διαβάζουν σωστά αυτές τις λέξεις, τις αντιλαμβάνονται ως την ίδια έννοια, είτε τις θεωρούν ως το ίδιο όχημα. Εν τω μεταξύ, αυτό δεν είναι αλήθεια - το ATV και ο τετράκυκλος είναι εντελώς διαφορετικού τύπουμεταφορά. Ας μάθουμε να ξεχωρίζουμε γρήγορα και με ακρίβεια το ένα από το άλλο.
Παρά την ομοιότητα στα ονόματα, υπάρχει τεράστια διαφορά μεταξύ ενός ATV και ενός τετράκυκλου. Το ATV είναι ένα όχημα μοτοσικλέτας που έχει όλα τα χειριστήρια όπως μια κανονική μοτοσυκλέτα.
Η μόνη διαφορά είναι η παρουσία τεσσάρων τροχών, καθώς και ο περιορισμός στη χρήση τους σε δημόσιους δρόμους. Τα ATV, όπως οι μοτοσυκλέτες μοτοκρός, τα καρτ, κ.λπ., είναι ψευδο-οχήματα που δεν απαιτούν άδεια οδήγησης για να λειτουργήσουν, επομένως η οδήγησή τους σε δημόσιους δρόμους απαγορεύεται αυστηρά. Είτε εκτός δρόμου είτε κλειστές περιοχές. Τα ATV είναι σχεδιασμένα για χρήση εκτός δρόμου, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ευρέως διαδεδομένα στους κυνηγούς και στους λάτρεις των extreme sports. Κατά κανόνα, ο οδηγός κάθεται σε μια ειδική σέλα και το γκάζι, ο συμπλέκτης και, κατά συνέπεια, τα φρένα ελέγχονται στο τιμόνι. Επίσης δεν έχει καθόλου εσωτερικό και ο αριθμός των θέσεων δεν ξεπερνά τις δύο, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Το τιμόνι του ATV είναι επίσης μοτοσυκλετιστικό και παρουσιάζεται με τη μορφή σωλήνα, τον οποίο κρατά ο οδηγός στα δύο άκρα. Για να οδηγείτε ένα ATV χρειάζεστε άδεια Α1, δηλαδή ακριβώς το ίδιο με αυτό που απαιτείται για την οδήγηση τρακτέρ. Αυτό συνέβη επειδή το ATV θεωρείται αυτοκινούμενο όχημα εκτός δρόμου. Επίσης, για να αποκτήσετε άδεια, θα χρειαστείτε ιατρικό πιστοποιητικό που σας επιτρέπει να οδηγείτε τρακτέρ.
Εξωτερικά, μπορούν να βρεθούν κάποιες ομοιότητες μεταξύ ενός ATV και ενός τετράκυκλου, το οποίο εκφράζεται στις ίδιες συμπαγείς διαστάσεις και την παρουσία τεσσάρων τροχών μικρής ακτίνας. Τα υπόλοιπα είναι το εντελώς αντίθετο.
Η προσγείωση στο τιμόνι ενός τετράκυκλου πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως για ένα αυτοκίνητο - αυτά είναι καθίσματα που βρίσκονται σε ορθή γωνία. Επιπλέον, μπορεί να υπάρχουν τέσσερα ή δύο τέτοια καθίσματα, κάτι που ήδη συνεπάγεται κάποιο εσωτερικό χώρο. Οι περισσότεροι τύποι έχουν πρωτόγονη οροφή, αλλά όχι πόρτες, γεγονός που διευκολύνει την επιβίβαση σε ένα μικρό τετράτροχο. Το γκάζι, ο συμπλέκτης και το σύστημα πέδησης ελέγχονται χρησιμοποιώντας πεντάλ που βρίσκονται στο κάτω μέρος της καμπίνας. Το πάτημά τους περιλαμβάνει τη χρήση των ποδιών σας. Επιπλέον, το τιμόνι είναι ίδιο με το επιβατικό αυτοκίνητο και η παρουσία τιμονιού είναι υποχρεωτική. Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με ειδικό μοχλό, όπως και σε ένα αυτοκίνητο. Τα τετράκυκλα έχουν επίσης περιορισμούς στη μετακίνηση σε δημόσιους δρόμους. Αυτό οφείλεται στη χαμηλή ταχύτητά τους, καθώς και στην έλλειψη των απαραίτητων συστημάτων ασφαλείας. Ωστόσο, έχουν βρει ευρεία εφαρμογή σε οργανισμούς που έχουν τεράστιες εκτάσεις και απαιτούν οικονομική μεταφορά για τη μετακίνηση προσωπικού. Ένα παράδειγμα τετράκυκλου είναι επίσης τα μικρά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για να οδηγούν από τρύπα σε τρύπα σε γήπεδα γκολφ.
Άδεια τετράκυκλου
Σύμφωνα με τους κανονισμούς κυκλοφορίας, τετράκυκλα με κάθισμα μοτοσικλέτας ή τιμόνι τύπου μοτοσυκλέτας, με βάρος μικρότερο από 400 kg (ή λιγότερο από 550 kg για φορτηγά οχήματα), η ισχύς του κινητήρα των οποίων δεν υπερβαίνει τους 20 ίππους, είναι ίσα με μοτοσικλέτες, που σημαίνει ότι για να τα οδηγήσετε θα χρειαστείτε δίπλωμα με την κατηγορία «Α».
Εάν το βάρος υπερβαίνει τα καθορισμένα πρότυπα, το όχημα επαναταξινομείται στην κατηγορία «Β1». Τοποθετείται αυτόματα κατά την ανταλλαγή αδειών παλαιού τύπου με ανοιχτή κατηγορία «Α» (μόνο για οχήματα με κάθισμα μοτοσικλέτας ή τιμόνι τύπου μοτοσυκλέτας) ή/και «Β» (μόνο για οχήματα με τιμόνι τύπου αυτοκινήτου). Σε άλλες περιπτώσεις, για την κατηγορία «Β1» θα πρέπει να μελετήσετε και να δώσετε επιπλέον εξετάσεις.
Και οι ιδιοκτήτες ελαφρών τετράκυκλων (με χωρητικότητα κινητήρα όχι μεγαλύτερο από 50 κυβικά μέτρα) πρέπει να έχουν άδεια με την κατηγορία "M" - μοτοποδήλατο.
Και άξιζε τον κόπο να "περιφράξετε έναν κήπο" και να τον διαχωρίσετε από τους υπόλοιπους για χάρη μιας μικρής ποσότητας τέτοιας μεταφοράς; Το ερώτημα είναι αμφιλεγόμενο. Ίσως δεν έχει έρθει ακόμα η ώρα των τετράκυκλων στη χώρα μας... Θα περιμένουμε να δούμε.
Τέλος, αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι σύμφωνα με τις ισχύουσες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, τόσο τα τετράκυκλα όσο και τα ATV χαρακτηρίζονται ως μηχανοκίνητα οχήματα. Αυτό σημαίνει ότι, σύμφωνα με την παράγραφο 2.1 των κανόνων κυκλοφορίας, οι οδηγοί τους υποχρεούνται να φέρουν μαζί τους και να παραδώσουν στους αστυνομικούς της τροχαίας τα έγγραφα που προβλέπει ο νόμος, για την απουσία των οποίων θα επιβληθεί πρόστιμο. Και εάν το όχημα δεν είναι ταξινομημένο με τον προβλεπόμενο τρόπο (με χωρητικότητα κινητήρα έως 50 κυβικά cm, αυτό δεν απαιτείται) και ο οδηγός δεν μπορεί να επιβεβαιώσει την ιδιοκτησία αυτού του εξοπλισμού, τότε υπόκειται σε κράτηση και δέσμευση.
Να πιεις ή να μην πιεις; Πού να οδηγείτε και πού να μην οδηγείτε οχήματα παντός εδάφους; Αποφασίσαμε να κατανοήσουμε τις ιδιαιτερότητες της χρήσης οχημάτων παντός εδάφους στους δρόμους της χώρας μας, οπότε πήραμε δύο τύπους αυτών των οχημάτων για δοκιμή.
Στις ευρωπαϊκές πόλεις μπορείτε συχνά να δείτε πολλά ATV στους δρόμους. Χρησιμοποιούνται ως καθημερινό μέσο μεταφοράς αντί για μοτοσυκλέτα ή σκούτερ. Ναι, καταλαμβάνει λίγο περισσότερο χώρο στο δρόμο, αλλά εξακολουθεί να είναι ευκίνητο και γρήγορο, και το παρκάρισμα είναι λιγότερο πρόβλημα από ό,τι με ένα αυτοκίνητο. Αλλά για εμάς αυτό το είδος οχήματος παραμένει ένα ακριβό παιχνίδι.
Δομικά, τα οχήματα παντός εδάφους χωρίζονται σε δύο τύπους - UTV (utility task όχημα - χρηστικό) και ATV (όχημα παντός εδάφους - εκτός δρόμου). Τα πρώτα λέγονται και δίπλα-δίπλα. Δηλαδή, σε αυτό ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται ώμο με ώμο. Τα τελευταία έχουν κλασική εφαρμογή μοτοσυκλέτας. Και η νομοθεσία της χώρας μας χωρίζει αυτά τα οχήματα σε τετράκυκλα και τετράκυκλα. Τέτοιο είναι το λεκτικό-κυριολεκτικό πέρασμα των νομοθετών. Ένα γράμμα στο όνομα - και τόσο διαφορετικά πεπρωμένα.
Αρχικά, ας δούμε το CFMoto Z8 800 EFI. Αυτό είναι ένα UTV ή δίπλα-δίπλα από το σχεδιασμό και ένα τετράκυκλο σύμφωνα με το νόμο. Ο όρος "τετράκυκλος"σύμφωνα με το διάταγμα του Προέδρου της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας της 25ης Νοεμβρίου 2010 Νο. 611, ονομάστηκαν τετράτροχα μηχανικά οχήματα με μηχανισμούς ελέγχου τύπου αυτοκινήτου και βάρος που δεν υπερβαίνει τα 550 κιλά. Δηλαδή, ένα τετράτροχο δεν είναι τίποτα άλλο από ένα μίνι αυτοκίνητο, με πεντάλ, τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων. Για τη λειτουργία του χρειάζεστε άδεια κατηγορίας Β. Με τον όρο τιμόνι τύπου αυτοκινήτου εννοούμε ένα τιμόνι, ένα τιμόνι. Λοιπόν, δεδομένου ότι το τετράκυκλο επιτρέπεται να ζει σε δημόσιους δρόμους, είναι εξοπλισμένο με όλες τις απαραίτητες συσκευές φωτισμού, συμπεριλαμβανομένων των δεικτών κατεύθυνσης και των ζωνών ασφαλείας.
Αν μιλάμε για τον σκοπό του CFMoto Z8, τότε μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα αθλητικό-χρηστικό όχημα παντός εδάφους. Έχει επιθετικό σχεδιασμό και μοιάζει περισσότερο με αμαξάκι με αδρεναλίνη παρά με άλογο εργασίας. Οι διαστάσεις του αμαξώματος υποδηλώνουν επίσης ότι δεν χωράει σφάγιο κάπρου, αλλά εξοπλισμό.
Παρόλο που ο οδηγός και ο συνοδηγός περιβάλλονται από ένα ισχυρό κλουβί ασφαλείας, απαιτείται κράνος για να λειτουργήσει αυτό το πράγμα. Αν χτυπήσεις το κεφάλι σου στο πλαίσιο, δεν θα γίνει τίποτα καλό. Δεν είχα κράνος, οπότε απλώς υποσχέθηκα στον εαυτό μου να είμαι προσεκτικός. Στο μεταξύ, εγκαταστάθηκα πίσω από το τιμόνι. Το τιμόνι, τα πεντάλ, το κάθισμα - όλα είναι ίδια όπως σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, αλλά η εργονομία απέχει πολύ από ένα UTV, αν και το τιμόνι και το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενα. Με το ύψος μου τα 190 εκατοστά, ταιριάζω ο ένας δίπλα στον άλλο. Ευτυχώς υπάρχουν μόνο δύο πετάλια. Η ζώνη ασφαλείας είναι σχεδόν αγωνιστική, τεσσάρων πόντων. Αντί για πόρτα υπάρχει ένα προστατευτικό πλέγμα. Ο κύριος σκοπός του είναι να σας εμποδίσει να βάζετε αντανακλαστικά το χέρι ή το πόδι σας όταν ανατρέπετε. Όλα τα χειριστήρια είναι αυτοκινητιστικού τύπου, εκτός από το ότι τα φλας ενεργοποιούνται με ένα κουμπί με διπλό οπλισμό· στον μπροστινό πίνακα υπάρχει ένα μικρό ντουλαπάκι με τα γάντια όπου αποθηκεύεται ο πίνακας ελέγχου για το ενσωματωμένο βαρούλκο. Παρεμπιπτόντως, δεν χρειάστηκε να το χρησιμοποιήσω.
Κάτω από το μικρό αμάξωμα πίσω από την πλάτη των αναβατών βρίσκεται ένας κινητήρας χωρητικότητας 800 cc και 63 ίππων. Ο κινητήρας είναι σε σχήμα V, δικύλινδρος, υδρόψυκτος. Δεν είχα πολύ χρόνο για ένα test drive, έτσι κατάλαβα τα χαρακτηριστικά του τετράκυκλου εν κινήσει. Ο κινητήρας ξεκινά σε στυλ αυτοκινήτου γυρίζοντας το κλειδί της μίζας. Ήσυχη δουλειάδεν μπορείς να το πεις μοτέρ. Πίσω από την πλάτη του γουργουρίζει τόσο πολύ που όταν μιλάς με έναν επιβάτη πρέπει να καταπονήσεις τις φωνητικές σου χορδές.
Ανάμεσα στα δύο καθίσματα υπάρχει ένας μοχλός ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Η θέση του μοχλού είναι κάπως διαφορετική από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα· πρέπει να τον σπρώξετε μακριά από τον εαυτό σας και όχι προς το μέρος σας. Στην αρχή μπερδεύτηκα, αλλά μετά το συνήθισα. Παρόλο που το περιεχόμενο πληροφοριών της μονάδας δεν είναι τόσο μεγάλο, είναι δύσκολο να αλλάζετε τις λειτουργίες στα τυφλά. Οι θέσεις του μοχλού είναι στάνταρ - P, R, N, H, L. Η λειτουργία H αντιστοιχεί στην κίνηση αυτοκινήτου. Λοιπόν, ορίστε. Θα το καταλάβουμε καθώς πάμε.
Η ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς μεταδίδεται μέσω ενός μεταβλητού ιμάντα V. Από στάση, αυτό το σχεδόν αμαξάκι δεν χειρίζεται χειρότερα από οποιοδήποτε άλλο σπορ αυτοκίνητο. Τα επίσημα στοιχεία υποστηρίζουν ότι το CFMoto Z8 επιταχύνει στα 60 km/h σε 3,2 δευτερόλεπτα. Και αυτό είναι σε πισωκίνητο και σε χωματόδρομο. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 100 km/h.
Αυτό είναι πραγματικά πρωτίστως μια έκρηξη αδρεναλίνης. Η ταχύτητα σε δασικό χωματόδρομο με τρύπες και ρήγματα είναι 60-80 km/h. Ουάου! Η ανάρτηση αυτού του οχήματος παντός εδάφους - όπως η οικονομία της Λευκορωσίας - αντέχει τρύπες, βυθίσεις, ανηφόρες, κατηφόρες και απότομες στροφές. Ο κινητήρας βρυχάται, το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει, τα μάτια αστράφτουν. Χάρη στο ηλεκτρικό τιμόνι, το τετράκυκλο είναι εύκολο να ελεγχθεί. Μόνο σε στροφές υψηλής ταχύτητας πρέπει να είστε προσεκτικοί. Οι τροχοί δαγκώνουν στο έδαφος, σχεδόν δεν γλιστρούν και το κέντρο βάρους είναι αρκετά ψηλό, επομένως υπάρχει πάντα ο κίνδυνος ανατροπής.
Για να σταματήσει αυτό το πράγμα να πηγαίνει εκτός δρόμου, πρέπει ακόμα να προσπαθήσουμε, αν και είναι δυνατό. Η απόσταση του Z8 από το έδαφος είναι 280 mm, οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω είναι ανεξάρτητες, σε διπλά ψαλίδια. Από προεπιλογή, το τετράτροχο είναι πισωκίνητο, ο μπροστινός άξονας συνδέεται άκαμπτα πατώντας ένα κουμπί στον μπροστινό πίνακα.
Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να κλειδώσετε το μπροστινό διαφορικό και να χρησιμοποιήσετε μια μειωτική ταχύτητα. Αυτό το οπλοστάσιο είναι αρκετό για να σκαρφαλώσει στα πιο δυσπρόσιτα μέρη. Απότομοι λόφοι, άμμος, λάσπη - όλα μπορούν να ξεπεραστούν αν οδηγείτε με σύνεση. Εάν είστε τρελοί, τότε υπάρχει ένα μπροστινό βαρούλκο. Λοιπόν, ακόμα δεν ξεχνάμε τον κίνδυνο ενός πραξικοπήματος. Ο τετράκυκλος δεν σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε μια κοινή τεχνική - τη μεταφορά του κέντρου μάζας. Αυτή είναι η παρτίδα των ATV.
Έτσι, προχωράω ομαλά στη μελέτη του δεύτερου τύπου οχήματος παντός εδάφους χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα το Polaris Sportsman 850 SP. Πρόκειται, θα έλεγε κανείς, για ένα κλασικό όχημα παντός εδάφους με κάθισμα μοτοσικλέτας και τιμόνι μοτοσυκλέτας.
Στους κανόνες κυκλοφορίας της Λευκορωσίας έλαβε τον όρο "τετράδυμο"ή όχημα παντός εδάφους, και δεν ανήκει σε κανένα είδος οχήματος που επιτρέπεται να συμμετέχει στην οδική κυκλοφορία. Δεν χρειάζεται να είναι εγγεγραμμένο και δεν χρειάζεστε άδεια οδήγησης για να χειριστείτε ένα ATV, αλλά θα πρέπει να θυμάστε ότι δεν μπορούν να οδηγηθούν σε δημόσιους δρόμους. Προκύπτει καλή ερώτηση: «Γιατί μπορούν οι επιθεωρητές της τροχαίας να με χρεώσουν αν με σταματήσουν σε ένα ATV σε δημόσιο δρόμο;» Το ταξίδι στο δρόμο με ATV θα πληροί τις προϋποθέσεις σύμφωνα με το Μέρος 5 του Άρθ. 18.12 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων: «Μη έγκαιρη εγγραφή ή επανεγγραφή οχήματος ή μη προσκόμισή του χωρίς βάσιμο λόγο εντός της προβλεπόμενης προθεσμίας για τον κρατικό τεχνικό έλεγχο ή οδήγηση οχήματος που δεν είναι ταξινομημένο με τον προβλεπόμενο τρόπο ή δεν έχει περάσει από κρατικό τεχνικό έλεγχο - συνεπάγεται προειδοποίηση ή πρόστιμο ύψους 1−3 β. V. Επιπλέον, έχει θεσπιστεί επανάληψη για αυτό το αδίκημα και για υποτροπή εντός ενός έτους, ο παραβάτης θα τιμωρείται με πρόστιμο από 2 έως 5 β. V."
Στο κεφάλι που γαλουχήθηκε από τη σοβιετική νοοτροπία, τίθεται αμέσως το ερώτημα - τι γίνεται αν ένας μεθυσμένος οδηγεί προς τα πίσω μέσα στο δάσος με ένα ATV; Τι θα συμβεί? Είναι απλό. Αν και δεν χρειάζεται να δηλώσετε το ATV σας, εξακολουθεί να είναι όχημα. Και αν σε πιάσουν σε χωράφι ή δάσος μεθυσμένος ενώ οδηγείς, μπαίνει στο παιχνίδι το άρθρο 18.16 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων, σύμφωνα με το οποίο «οδήγηση οχήματος από άτομο σε κατάσταση μέθης ή σε κατάσταση που προκαλείται από κατανάλωση ναρκωτικά, ψυχοτρόπων, τοξικών ή άλλων μεθυστικών ουσιών ή μεταφορά του ελέγχου ενός οχήματος σε τέτοιο άτομο, καθώς και άρνηση να υποβληθεί σε δοκιμή (εξέταση) με την καθορισμένη σειρά για τον προσδιορισμό της κατάστασης αλκοολικής μέθης ή της κατάστασης που προκαλείται από την κατανάλωση ναρκωτικών, ψυχοτρόπων, τοξικών ή άλλων μεθυστικών ουσιών - συνεπάγεται πρόστιμο από δεκαπέντε έως τριάντα πέντε βασικές μονάδες με στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχημάτων για περίοδο τριών ετών.»
Έτσι, δεν μου επιτρέπονται σε δημόσιους δρόμους, αλλά οδηγώντας κατά μήκος του ασφαλτοστρωμένου δρόμου περνώντας από το πλήρωμα της τροχαίας, δεν τράβηξα την προσοχή τους. Ωστόσο, δεν δοκίμασα την υπομονή μου και με την πρώτη ευκαιρία γύρισα στο δάσος. Στην πραγματικότητα, εκεί αποκαλύπτονται όλες οι απολαύσεις αυτού του τύπου οχήματος.
Το Polaris Sportsman 850 SP είναι ένα είδος εκλεκτού αντιπροσώπου των ATV. Σε μεγάλο βαθμό λόγω του ιδιαίτερου σχεδιασμού. Αυτό το μοντέλο είναι αξιοσημείωτο για την παρουσία του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, το οποίο, εκτός από την άμεση λειτουργία του, λειτουργεί ως αποσβεστήρας κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Ως αποτέλεσμα, το τιμόνι δεν σκίζεται από τα χέρια σας όταν περνάτε, για παράδειγμα, προεξέχουσες ρίζες δέντρων. Για να είμαι ειλικρινής, το συνειδητοποίησα μετά το ταξίδι. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τρεις λειτουργίες - κίνηση στους πίσω τροχούς, αυτόματη ενεργοποίηση σε όλους τους τροχούς και λειτουργία τετρακίνησης με πέδηση κινητήρα σε κατάβαση.
Η τετρακίνηση εδώ λειτουργεί ως εξής: μόλις οι πίσω τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν, το σύστημα κλειδώνει αυτόματα και τους τέσσερις τροχούς. Εάν οι πίσω τροχοί αποκτήσουν πρόσφυση, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία κίνησης στους πίσω τροχούς. Ενδιαφέρον και ασυνήθιστο. Κατ 'αρχήν, για ένα τουριστικό ATV, που είναι το Polaris Sportsman 850 SP, αυτό είναι βολικό. Έβαλα τον διακόπτη σε λειτουργία τετρακίνησης και το ξέχασα. Σε μια δύσκολη κατάσταση, τα ηλεκτρονικά θα κάνουν τα πάντα μόνα τους. Το δοκίμασα σε μια βαθιά αμμώδη τάφρο και έμεινα ευχαριστημένος. Πράγματι, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε ποιον αποκλεισμό να ενεργοποιήσετε σε αυτήν ή εκείνη την περίπτωση. Δεν πηγαίνω? Ανοίγουμε το downshift και την τετρακίνηση. Αν πάλι δεν κινείται, κατεβαίνουμε από το ATV και το σπρώχνουμε ενώ πατάμε το γκάζι. Είναι σημαντικό να μην σκοντάψετε εδώ.
Μπορούν να σημειωθούν δύο ακόμη ενδιαφέροντα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Polaris Sportsman 850 SP. Η πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση χρησιμοποιεί μια αντιστρεπτική ράβδο, η οποία είναι μια εξαιρετική λύση για τέτοιο εξοπλισμό. Ο κινητήρας των 850 κ.εκ. αποδίδει 78 ίππους. και έχει άξονες ισορροπίας. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί πρακτικά χωρίς κραδασμούς. Η αντίθεση ήταν ιδιαίτερα έντονη αφού οδήγησα το Polaris Sportsman 850 SP μετά από ένα ασταθές ρελαντί CFMoto Z8. Το Polaris μοιάζει απλώς με μια λιμουζίνα πολυτελείας. Και δεν χρειάζεται να μιλάμε για δυναμική. Δεν υπάρχει τρελή βιασύνη από στάση, το ATV αρχίζει να επιταχύνει ομαλά και απαλά, αλλά πολύ γρήγορα. Και ταυτόχρονα, ο θόρυβος από αυτό είναι τόσο μικρός που μπορείς να επικοινωνήσεις με τον πίσω επιβάτη στρέφοντας ελαφρά μόνο το κεφάλι σου προς το μέρος του.
Τα ελαστικά εκτός δρόμου στην άσφαλτο είναι εξαιρετικά επικίνδυνα. Ακόμη και με χαμηλή ταχύτητα (περίπου 60 km/h), το ATV αρχίζει να περιπλανιέται ελαφρώς κατά μήκος της τροχιάς και να γλιστράει στις στροφές. Δεν θέλω καθόλου να οδηγώ γρήγορα.
Αλλά εκτός δρόμου είναι ακριβώς το αντίθετο. Το Polaris Sportsman 850 SP αποδείχθηκε ότι ήταν μια πολύ μαλακή και ευέλικτη συσκευή, ακόμη και ένα κορίτσι μπορεί να το χειριστεί εύκολα. Ένας τυπικός «τουρίστας» που μπορεί να διαρκέσει για δεκάδες χιλιόμετρα. Απλά πρέπει να θυμάστε ότι το ρεζερβουάρ εδώ είναι 17 λίτρα και εκτός δρόμου ένα ATV με τόσο μεγάλο και ισχυρό κινητήρα μπορεί εύκολα να καταναλώσει 30 λίτρα ανά 100 χλμ. Για τον πίσω επιβάτη, η διαμόρφωσή μας περιελάμβανε ένα άνετο κάθισμα με πλάτη και χειρολαβές. Είναι αστείο γιατί οι περισσότερες από τις οδηγίες για αυτόν τον τύπο ATV λένε ότι είναι καλύτερο να απορρίψετε τον επιβάτη. Ετσι ώστε.
Και φυσικά, το Polaris Sportsman 850 SP εξακολουθεί να απαιτεί πολύ πιο συγκεκριμένες δεξιότητες από τον οδηγό παρά δίπλα-δίπλα. Η δυνατότητα μεταφοράς του κέντρου μάζας χρησιμοποιώντας το δικό σας σώμα είναι μια βασική τεχνική για έναν αναβάτη ATV.
Και μια από τις πιο τραυματικές συνήθειες ενός άπειρου αναβάτη είναι να προσπαθεί να σταματήσει μια πλευρική ανατροπή τοποθετώντας το πόδι του ως στήριγμα. Αυτό συνήθως δεν τελειώνει με τίποτα εκτός από ένα κάταγμα. Είναι όμως εξαιρετικά δύσκολο να ξεπεράσεις το ένστικτο μέσα σου, αλλά μόνο μέχρι το πρώτο κάταγμα.
Λοιπόν, ας συνεχίσουμε το θλιβερό θέμα. Τιμή. Το Polaris Sportsman 850 SP κοστίζει 954.000 Ρωσικά ρούβλια(28.760 Λευκορώσοι). Η τιμή ενός καλά εξοπλισμένου οικονομικού σεντάν. Το κινεζικό CFMoto Z8 είναι λίγο φθηνότερο - 810.000 ρωσικά ρούβλια (24.420 ρούβλια Λευκορωσίας). Αυτό είναι λίγο φθηνότερο από τα διάσημα ανάλογα του, αλλά ταυτόχρονα όλα τα χρήσιμα πράγματα όπως ένα βαρούλκο περιλαμβάνονται στη βασική διαμόρφωση του κινεζικού εξοπλισμού.
Θυμόμαστε
CFMoto Z8 800 EFI
Αν υπάρχει ισχυρό κούνημα, είναι δύσκολο να δεις οτιδήποτε στους καθρέφτες, αλλά στην πόλη θα σου φανούν χρήσιμοι 
Οι θέσεις του επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων διαφέρουν από τις συνηθισμένες «αυτοκίνητες». 
Η πολυλειτουργική οθόνη «τυφλώνει» στον ήλιο, αλλά κατά τα άλλα είναι πολύ κατατοπιστική 
Η πίσω ανάρτηση έχει διαδρομή 200 χλστ 
Ο ηλεκτροκινητήρας του συστήματος διεύθυνσης είναι ευδιάκριτος στον άξονα του τιμονιού 
Οι λειτουργίες τετρακίνησης ενεργοποιούνται από κουμπιά στον μπροστινό πίνακα και είναι εξοπλισμένες με "προστασία από ανόητα" Polaris Sportsmen 850 SP
Στην πίσω ανάρτηση μπορείτε να δείτε τα γόνατα σταθεροποίησης - μια ασυνήθιστη λύση για ένα ATV 
Οι λειτουργίες τετρακίνησης ενεργοποιούνται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο τιμόνι 
Ο μπροστινός «κορμός» του Polaris είναι πολύ μέτριος σε όγκο 
Ο στενός κινητήρας παρέχει μια άνετη θέση καθίσματος για τον οδηγό 
Το Polaris ζυγίζει 350 κιλά, άρα δύσκολη κατάστασηχρησιμοποιείται πρόσθετη ανθρώπινη δύναμη Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον επίσημο αντιπρόσωπο της CFMOTO στη Λευκορωσία, JSC Elitavto, για τον εξοπλισμό που παρέχεται.
Τετράκυκλα, τετράκυκλα και τρίκυκλα. Ποιες είναι οι διαφορές;
Σίγουρα είστε ήδη εξοικειωμένοι με ένα τέτοιο όχημα όπως τετράκυκλος... Αποδεικνύεται ότι η κανονική άδεια οδήγησης δεν είναι κατάλληλη για την οδήγησή της. Και θα μάθετε λίγα για το ποια είναι κατάλληλα Θα μιλήσουμε επίσης για διαφορετικούς τύπους ATV και θα αναφέρουμε ακόμη και τα snowmobiles.
Θα ξεκινήσουμε όμως την εκδρομή μας με μια νέα κατηγορία οχημάτων "B1" - τρίκυκλα και τετράκυκλα.Αυτά τα ονόματα, σε αντίθεση με τα "ATV", δεν είναι ακόμη γνωστά σε εμάς και είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρούμε τέτοια οχήματα στους ρωσικούς δρόμους.
Στην πραγματικότητα, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η κατηγορία "B1" σας επιτρέπει να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όχι όμως, πρόκειται για μια εντελώς νέα κατηγορία μεταφορών, μέχρι πρόσφατα άγνωστη σε εμάς. Αν και, φυσικά, όλα είναι σχετικά. Απλώς, παλαιότερα υπάρχουσες παρόμοιες μεταφορές ταξινομήθηκαν σε άλλες κατηγορίες.
Τι είναι το τετράκυκλο και το τρίκυκλο;
Τα τετράτροχα είναι τετράτροχα μηχανοκίνητα οχήματα (τρίκυκλα - τρίτροχα), που προορίζονται για χρήση σε δημόσιους δρόμους και υπόκεινται στη γενική τάξη της τροχαίας.
Ένα παράδειγμα τετράκυκλου είναι το σοβιετικό αυτοκίνητο-μοτοσικλέτα SZM-S3D "Invalidka" (στα αριστερά στο σχήμα). Μερικοί από εσάς μπορεί να θυμάστε αυτή την «παρεξήγηση» της σοβιετικής μηχανικής με έναν κινητήρα μοτοσικλέτας που στροβιλίζεται.
Τα τρίκυκλα (φωτογραφία στο κέντρο) είναι πολύ διαδεδομένα στις ασιατικές χώρες ως μεταφορά φορτίου-επιβατών τρίτροχων μοτοσυκλετών (το ανάλογό μας είναι το σκούτερ Ant).
Αλλά μια τρίτροχη μοτοσυκλέτα φαίνεται μόνο μέσα μεγάλες πόλειςκαι μόνο αν προσπαθήσεις πολύ σκληρά. Απλώς τέτοια τρίκυκλα βρίσκονται μόνο σε αισθητικούς μοτοσυκλετιστές ή εύχρηστα Kulibins.
Παρεμπιπτόντως, τα μεγάλα τετράκυκλα ονομάζονται αρκετά συχνά Road ATV και στη Δύση συντομεύονται ως GG-Quad,Επίσης Moto Quad, Quad Bikesκαι τα λοιπά.
Οποιοσδήποτε από εσάς, αν το επιθυμεί, μπορεί εύκολα να αποκτήσει τουλάχιστον ένα τρίκυκλο... Μια καταιγίδα ενθουσιωδών και περίεργων ματιών προς εσάς στο δρόμο είναι εγγυημένη!
Ένα παράδειγμα ενός εμπορικά διαθέσιμου τρίκυκλου - "Roadster Spider"
Αναμφίβολα, τα σύγχρονα τρίτροχα οχήματα δείχνουν πολύ εντυπωσιακά, αλλά αυτό το θαύμα κοστίζει... σχεδόν όσο ένα πλήρες αυτοκίνητο. Επίσης, σύμφωνα με έναν από τους ιδιοκτήτες, σε αντίθεση με τις δίτροχες μοτοσικλέτες, θα πρέπει να σταθείτε σε μποτιλιαρίσματα σε μια τέτοια συσκευή όχι λιγότερο συχνά από ό,τι σε ένα αυτοκίνητο και η άνεση θα είναι πολύ μικρότερη. Ειδικά σε κακές καιρικές συνθήκες.
Σε γενικές γραμμές, τα τετράκυκλα είναι είτε τρίκυκλες είτε τετράτροχες μοτοσυκλέτες, είτε μίνι αυτοκίνητα, που απαιτούν τα ίδια έγγραφα με ένα αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα. Κατά την αγορά τέτοιων οχημάτων, επισυνάπτεται διαβατήριο οχήματος (PTS).
Παράδειγμα διαβατηρίου οχήματος (PTS)
Ποια κατηγορία δικαιωμάτων χρειάζονται για την οδήγηση τετράκυκλου και τρίκυκλου;
Στις 5 Νοεμβρίου 2013, μια νέα κατηγορία εμφανίστηκε στις άδειες οδήγησης “B1”* - τρίκυκλα και τετράκυκλα.
Όλα αυτά είναι φυσικά αλήθεια, αλλά υπάρχουν μερικά σημαντικές αποχρώσειςστον καθορισμό της κατηγορίας άδειας οδήγησης που απαιτείται για την οδήγηση τέτοιων οχημάτων...
Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των κατηγοριών "M" - μοτοποδήλατο, "A" - μοτοσυκλέτα και "B1" - τρίκυκλα;
Με μια άφορτη μάζα ενός τέτοιου οχήματος. άνω των 400 κιλών, ο οδηγός πρέπει να έχει άδεια με ανοιχτή υποκατηγορία «Β1».
Και οι ιδιοκτήτες ελαφρών τρίκυκλων και τετράκυκλων (με κυβισμό κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα 50 κυβικά εκατοστά) πρέπει να έχουν άδεια με κατηγορία "Μ" ** ή να έχετε οποιαδήποτε άλλη ανοιχτή κατηγορία άδειας οδήγησης.
__________
* - λιγότερο από 550 κιλά για μεταφορά φορτίου.
Εκείνοι. Τα τρίκυκλα και τα τετράκυκλα, ανάλογα με τις απαιτούμενες κατηγορίες δικαιωμάτων για τη λειτουργία τους, μπορούν να χωριστούν σε:
"Μ"- ελαφριά τρίκυκλα και τετράκυκλα (μοτοποδήλατα).
"ΕΝΑ"- τρίκυκλα και τετράκυκλα, συμπεριλαμβανομένων αυτών που περιλαμβάνονται στην κατηγορία junior "Α'1"
"ΣΕ 1"- βαριά τρίκυκλα και τετράκυκλα (πάνω από 400 κιλά).
Και άξιζε τον κόπο να «περιφράξεις έναν κήπο» για χάρη μιας μικρής ποσότητας τέτοιας μεταφοράς και να τον διαχωρίσεις από τα υπόλοιπα;
Το ερώτημα είναι αμφιλεγόμενο. Ίσως να μην έχει έρθει ακόμα η ώρα των τρίκυκλων και τετράκυκλων στη χώρα μας... Θα περιμένουμε να δούμε.
Ένα παράδειγμα της ιδέας του ηλεκτρικού τρίκυκλου Toyota-i-ROAD
Άδειες ATV και snowmobile
Τα τετράτροχα ποδήλατα είναι μηχανοκίνητα τετράτροχα οχήματα εκτός δρόμου (οχήματα παντός εδάφους, οχήματα παντός εδάφους) με κάθισμα τύπου μοτοσυκλέτας και τιμόνι τύπου μοτοσικλέτας, που προορίζονται για οδήγηση εκτός δημόσιων δρόμων.
Σε ορισμένα ATV, το τιμόνι και η θέση του οδηγού δεν διαφέρουν από ένα αυτοκίνητο.
Το κύριο έγγραφο του ATV είναι Διαβατήριο αυτοκινούμενου οχήματος (PSM).Παρόμοια διαβατήρια εκδίδονται επίσης για τρακτέρ και άλλο εξοπλισμό κατασκευής, έτσι ένα ATV μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια μίνι τρακτέρ.
Παράδειγμα διαβατηρίου για αυτοκινούμενο όχημα.
Είναι απαραίτητο να εγγραφείτε * ATV (καθώς και οχήματα παντός εδάφους, οχήματα με χιόνι και βάλτους, ακόμη και οχήματα χιονιού) στις αρχές του Gostekhnadzor και για να τα οδηγήσετε πρέπει να έχετε άδεια οδήγησης τρακτέρ.
Για την ακρίβεια: πιστοποιητικό κατηγορίας οδηγού τρακτέρ "Α'1"- μηχανοκίνητα οχήματα εκτός δρόμου.
* - για την εγγραφή ενός ATV, ο ιδιοκτήτης δεν έχει περισσότερο από 10 μέρεςαπό τη στιγμή της απόκτησής του· (- ή μέχρι τη λήξη των σημάτων καταχώρισης «Transit»). Αυτές οι προθεσμίες εγγραφής ισχύουν για οποιονδήποτε και ορίζονται στην παράγραφο 1 «Βασικές διατάξεις για την έγκριση οχημάτων προς λειτουργία...». Παρεμπιπτόντως, τέτοια οχήματα πρέπει επίσης να υποβληθούν σε τεχνικό έλεγχο.
Πώς να αποκτήσετε άδεια για ένα ATV (χιονοκίνητο);
Άδεια οδήγησης τρακτέρ κατηγορίας «Α1» μπορεί να αποκτηθεί από την ηλικία των 16 ετών. Για να γίνετε δεκτοί στις εξετάσεις, πρέπει να αποκτήσετε ιατρικό πιστοποιητικό με άδεια οδήγησης τρακτέρ (αυτοκινούμενα μηχανήματα) και προετοιμασία για την εξέταση πιστοποίησης, η οποία διεξάγεται από υπαλλήλους της Κρατικής Αρχής Τεχνικής Εποπτείας.
Ενημερωμένη φόρμα του Πιστοποιητικού Τρακτοροδηγού (Tractor Driver).
Η εξέταση για την απόκτηση άδειας οδήγησης τρακτέρ αποτελείται από θεωρία και πράξη. Η θεωρία γίνεται δεκτή στα εισιτήρια που έχουν εγκριθεί από το υπουργείο ΓεωργίαΡωσική Ομοσπονδία, και η πρακτική πραγματοποιείται σε δύο στάδια σε κλειστό χώρο (πίστα τρακτέρ).
Μπορείτε να λάβετε μέρος στο πρακτικό μέρος της εξέτασης μόνο μετά επιτυχής ολοκλήρωσηθεωρίες. Παραδόθηκε θεωρητική εξέταση, ισχύει για 3 μήνες. Εάν αυτή η προθεσμία χαθεί, τότε πριν από την εισαγωγή στο πρακτικό μέρος, θα πρέπει να περάσετε με επιτυχία τη θεωρία ξανά.
Επί πρώτα πρακτικό στάδιοπρέπει να κάνετε τις παρακάτω ασκήσεις:
- ξεκινώντας από στάση σε ανηφορική πλαγιά.
- περιστροφή με περιορισμένο πλάτος της επικράτειας με μία φορά αλλαγή ταχύτητας.
- Τοποθέτηση αυτοκινούμενου οχήματος σε κουτί με όπισθεν·
- συνάθροιση αυτοκινούμενου οχήματος με ρυμουλκούμενο (ρυμουλκούμενο)·
- πέδηση και στάση σε διάφορες ταχύτητες, συμπεριλαμβανομένης της στάσης έκτακτης ανάγκης·
ΔεύτεροςΤο στάδιο της πρακτικής εξέτασης πραγματοποιείται σε ειδική διαδρομή υπό συνθήκες πραγματικής λειτουργίας αυτοκινούμενου οχήματος.
Οι επαναληπτικές εξετάσεις προγραμματίζονται όχι νωρίτερα από 7 ημέρες αργότερα. Αλλά εάν αποτύχετε στην πρακτική άσκηση 3 συνεχόμενες φορές, τότε στην επόμενη (4η) προσπάθεια θα σας ζητηθεί να προσκομίσετε έγγραφα για πρόσθετη εκπαίδευση.
Ένα παράδειγμα ATV που απαιτεί άδεια οδήγησης τρακτέρ «A1».
Μια μέρα άδεια, ένα ταξίδι στη φύση, ανεβασμένη διάθεση, ενεργή αναψυχή... Αυτή η σειρά φράσεων μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και με τους αναμενόμενους συνειρμούς μιας ευχάριστης διασκέδασης, αλλά δεν θα είναι πλήρης για έναν λάτρη του αυτοκινήτου χωρίς το λέξεις: ATV, ATV.
Αυτές οι δύο λέξεις μοιάζουν μεταξύ τους και τα αυτοκινούμενα άρματα που χαρακτηρίζουν και τα δύο είδη μεταφοράς είναι σχεδόν ίδια. Ωστόσο, τα τετράκυκλα συνοδεύονται από διαφορετικά χαρακτηριστικά! Επιπλέον, για όσους δεν παρατηρήσουν μια τέτοια διαφορά, ενδέχεται να χρεωθούν μια πολύ συγκεκριμένη παράβαση, όπως η οδήγηση χωρίς άδεια οδήγησης. Και αυτό είναι μεγάλο πρόστιμο! Έτσι, για να καταλάβετε με ποια τετράκυκλα μπορείτε να οδηγήσετε και ποια όχι άδεια οδήγησηςσυγκεκριμένη κατηγορία, γράψαμε το άρθρο μας.
Πώς διαφέρει ένα τετράτροχο (μηχανοκίνητο καρότσι) από ένα ATV (όχημα παντός εδάφους ή αυτοκινούμενο όχημα)
Λέξεις που διαφέρουν κατά ένα γράμμα φαίνεται να οδηγούν σε πολύ αισθητές αλλαγές. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ούτε ο ομοσπονδιακός νόμος «Περί Ασφάλειας ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ", δεν θα βρείτε ορισμό για τετράκυκλο σε κανένα άλλο τεχνικό έγγραφο, αλλά ο ορισμός για τετράκυκλο βρίσκεται στο GOST R 51815-2001 "Τετράκυκλο" με ημερομηνία 8 Οκτωβρίου 2001.
|
Αυτό το πρότυπο ισχύει για τετράτροχα μηχανοκίνητα οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα τουλάχιστον 25 km/h, μέγιστη ισχύ κινητήρα όχι μεγαλύτερη από 15 kW, απόβαρο που δεν υπερβαίνει τα 400 kg (550 kg για οχήματα που προορίζονται για μεταφορά εμπορευμάτων), εξαιρουμένου του βάρους των μπαταριών στην περίπτωση των ηλεκτρικών οχημάτων (εφεξής καλούμενα τετράκυκλα) που προορίζονται για χρήση σε δημόσιους δρόμους, καθώς και των εξαρτημάτων και των επιμέρους μονάδων τους. 3.1.1. Ελαφρύ τετράκυκλο: Ξηρό βάρος - λιγότερο από 350 kg, χωρίς να συμπεριλαμβάνεται το βάρος των μπαταριών της θήκης Ο όρος "μηχανοκίνητο καρότσι" χρησιμοποιείται ως εφεδρικός όρος για τετράκυκλα με 3.1.2. Τετράκυκλος εκτός από αυτούς που ορίζονται στο σημείο 3.1.1: |
Μπορούμε να πούμε ότι τα τετράκυκλα είναι μικρά αυτοκίνητα. Επιπλέον, εάν ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει τα χαρακτηριστικά ενός τετράκυκλου ΕΠΙΒΑΤΗ (βλ. παραπάνω), τότε μπορείτε να το οδηγήσετε με δίπλωμα κατηγορίας Α (αν είναι κάθισμα μοτοσυκλέτας και τιμόνι) ή Β (αν δεν είναι κάθισμα μοτοσυκλέτας και τιμόνι). Αυτό αναφέρεται στον ομοσπονδιακό νόμο «για την οδική ασφάλεια» (Κεφάλαιο IV, άρθρο 25, παράγραφος 1):
Εξάλλου, στην παράγραφο 7 του ίδιου άρθρου
|
Η εθνική άδεια οδήγησης της Ρωσίας, η οποία επιβεβαιώνει το δικαίωμα οδήγησης οχημάτων της κατηγορίας "Α", επιβεβαιώνει επίσης το δικαίωμα οδήγησης οχημάτων της υποκατηγορίας "Α1" και της υποκατηγορίας "Β1" με κάθισμα μοτοσικλέτας ή τιμόνι τύπου μοτοσικλέτας, κατηγορίας "Β" - υποκατηγορία "B1" (εκτός από οχήματα με κάθισμα μοτοσικλέτας ή τιμόνι τύπου μοτοσυκλέτας), κατηγορία "C" - υποκατηγορία "C1", κατηγορία "D" - υποκατηγορία "D1", κατηγορία "CE" - υποκατηγορία "C1E", κατηγορία "DE" - υποκατηγορία "D1E" ". Μια ρωσική εθνική άδεια οδήγησης, που επιβεβαιώνει το δικαίωμα οδήγησης οχημάτων οποιασδήποτε από τις κατηγορίες ή υποκατηγορίες που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο, επιβεβαιώνει το δικαίωμα οδήγησης οχημάτων της κατηγορίας "M". |
Και εδώ, σημειώστε ότι υπάρχει διευκρίνιση σχετικά με τη θέση καθίσματος μοτοσυκλέτας και τα τιμόνια τύπου μοτοσυκλέτας. Ταυτόχρονα, η κατηγορία Β σάς επιτρέπει να κάθεστε μόνο σε κάθισμα όπως σε αυτοκίνητο και με κλασικό στρογγυλό τιμόνι. Και για τους κατόχους άδειας κατηγορίας Α, αυτό μπορεί να είναι ένα κάθισμα παρόμοιο με αυτό μιας μοτοσυκλέτας και ένα τιμόνι παρόμοιο με αυτό μιας μοτοσυκλέτας. Υπάρχουν δύο σημαντικά συμπεράσματα εδώ:
Το πιο σημαντικό εδώ δεν είναι ότι υπάρχει αυτός ο ειδικός τύπος τιμονιού ή καθίσματος, αλλά ότι τέτοια τετράκυκλα προορίζονται για χρήση σε δημόσιους δρόμους!
Και δεύτερον, αυτό που είναι ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ, τα ATV μπορεί να είναι με κάθισμα μοτοσυκλέτας και τιμόνι σαν μοτοσυκλέτα και με κανονικό κάθισμα και τιμόνι σαν αυτοκίνητο. Άλλωστε, ο ομοσπονδιακός νόμος λέει ... και οι υποκατηγορίες "Β1" με κάθισμα μοτοσικλέτας ή τιμόνι τύπου μοτοσυκλέτας ... και η κατηγορία Β1 είναι τα τρίκυκλα και τα τετράκυκλα.
Δηλαδή, αν μιλάμε για το τι είναι ένα ATV και ένα τετράκυκλο, τότε μπορούμε να πούμε ότι ένα τετράκυκλο είναι στη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ένα ATV δεν είναι τίποτα άλλο από ένα λαϊκό. Ωστόσο, τα ATV είναι στα χείλη όλων, αλλά αυτό το όνομα δεν είναι απολύτως σωστό. Εάν ένα τετράκυκλο δεν προορίζεται για δημόσιους δρόμους, τότε δεν είναι πλέον τετράκυκλο, αλλά όχημα παντός εδάφους. Είναι αυτοί οι τύποι οχημάτων παντός εδάφους που συνήθως περνούν ως ATV.
Επιπλέον, τέτοια ATV, ή πιο σωστά, οχήματα παντός εδάφους, διαθέτουν διαβατήρια για αυτοκινούμενα οχήματα (PSM). Όλα γράφονται για αυτό στο ίδιο GOST αν το διαβάσετε. Και για να χειριστείτε ένα αυτοκινούμενο μηχάνημα, πρέπει να έχετε άδεια χειριστή τρακτέρ (οδηγού τρακτέρ). Ωστόσο, αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία, θα επιστρέψουμε στους τετράκυκλους μας...
Ποια τετράκυκλα (μοτοσικλέτες) μπορούν να οδηγηθούν με τις κατηγορίες Α και Β
Μοτοσικλέτες με κυβισμό κινητήρα εσωτερικής καύσης που δεν υπερβαίνει τα 125 κυβικά εκατοστά και μέγιστη ισχύ που δεν υπερβαίνει τα 11 κιλοβάτ.
- τρίκυκλα και τετράκυκλα (με κάθισμα μοτοσικλέτας και τιμόνι μοτοσυκλέτας)
Τρίκυκλα και τετράκυκλα (χωρίς κάθισμα μοτοσικλέτας και χωρίς τιμόνι μοτοσυκλέτας).
- μοτοποδήλατα και ελαφρά τετράκυκλα.
Και πάλι επαναλαμβάνουμε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις το τετράτροχο είναι μέσο μεταφοράς σε δημόσιους δρόμους. Δηλαδή θα υπάρχουν ένα σωρό πρότυπα σχετικά με τα φώτα, τους προφυλακτήρες, τα φρένα κ.λπ., που θα τηρούνται. Αλλά τα λεγόμενα ATV - οχήματα παντός εδάφους - προορίζονται κυρίως για οδήγηση εκτός δρόμου.
Όπως γνωρίζετε, από την 1η Απριλίου 2014 εισήχθησαν οι άδειες οδήγησης με πολλές υποκατηγορίες. Συγκεκριμένα, πρόκειται για την κατηγορία «Μ» για μοτοποδήλατα (σκούτερ) και την κατηγορία «Β1» για τρίκυκλα και τετράκυκλα.
Οι κάτοχοι άδειας οδήγησης κατηγορίας «Β» μπορούν να οδηγούν και οχήματα κατηγορίας «Β1». Τα μέσα κυκλοφόρησαν αυτήν την είδηση με ένα λάθος, αποκαλώντας τα ATV ATV και στη συνέχεια οι ιδιοκτήτες οχημάτων παντός εδάφους ενθουσιάστηκαν με αυτό που διάβασαν: επιτέλους μπορούν να οδηγήσουν νόμιμα τα ATV τους! Αλλά δεν ήταν εκεί.
Ένα τετράκυκλο και ένα ATV είναι εντελώς διαφορετικές (ειδικά σύμφωνα με τα έγγραφα!) μονάδες! Και απαιτούν μονάδες που διαφέρουν ανάλογα με τα έγγραφα διάφορα έγγραφαγια διαχείριση.
Τι είναι τετράκυκλος
Το τετράτροχο είναι ένα τετράτροχο όχημα που προορίζεται για χρήση σε δημόσιους δρόμους και υπόκειται σε εγγραφή στην τροχαία. Το έγγραφο για το τετράκυκλο είναι διαβατήριο οχήματος (PTS). Με απλά λόγια, πρόκειται για ένα μηχανοκίνητο καρότσι με τρεις (τρίκυκλο) ή τέσσερις (τετράκυκλο) τροχούς.
GOST R 51815-2001 - Τετράκυκλα. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις
Αυτό το πρότυπο ισχύει για τετράτροχα μηχανοκίνητα οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα τουλάχιστον 25 km/h, μέγιστη ισχύ κινητήρα όχι μεγαλύτερη από 15 kW, απόβαρο που δεν υπερβαίνει τα 400 kg (550 kg για οχήματα που προορίζονται για μεταφορά εμπορευμάτων), εξαιρουμένου του βάρους των μπαταριών στην περίπτωση ηλεκτρικών οχημάτων που προορίζονται για λειτουργία σε δημόσιους δρόμους, καθώς και των εξαρτημάτων και των επιμέρους μονάδων τους.
Για τη λειτουργία τέτοιου εξοπλισμού απαιτείται άδεια με κατηγορία «Β1» ή «Β» (παλιά). Οι άδειες αυτές εκδίδονται από την τροχαία.
Δείτε πώς μοιάζει πίσω πλευράνέα άδεια οδήγησης που εκδίδεται από την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας. Το εικονόγραμμα ενός τετράκυκλου κατηγορίας «Β1» δεν έχει καν τίποτα κοινό με ένα όχημα παντός εδάφους!
Υπάρχουν επίσης ελαφριά τετράκυκλα και τρίκυκλα (με χωρητικότητα κινητήρα μικρότερο από 50 cc)· η οδήγηση τέτοιων οχημάτων απαιτεί άδεια κατηγορίας «Μ» (μοτοποδήλατα).
Τι είναι ένα ATV
Ένα ATV, σε αντίθεση με το τετράτροχο, είναι ένα τετράτροχο μηχανοκίνητο όχημα, που δεν προορίζεται για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, με κάθισμα τύπου μοτοσικλέτας και τιμόνι τύπου μοτοσικλέτας (και ονομάζεται επίσης όχημα παντός εδάφους ή παντός εδάφους όχημα εδάφους).
Η σύγκρουση εδώ είναι ότι η λέξη «τετράτροχο ποδήλατο», η οποία είναι καθιερωμένη στη χώρα μας, δεν είναι απολύτως ακριβής· το ATV (Όχημα παντός εδάφους) μεταφράζεται σωστά ως «όχημα παντός εδάφους». Οδηγούμε οχήματα παντός εδάφους.
GOST R 52008-2003. τετράτροχα οχήματα εκτός δρόμου.
Γενικές τεχνικές απαιτήσεις. Αυτό το πρότυπο ισχύει για μηχανοκίνητα τετράτροχα οχήματα εκτός δρόμου (εφεξής καλούμενα οχήματα παντός εδάφους) με ελαστικά, των οποίων η εσωτερική πίεση δεν είναι μεγαλύτερη από 69 kPa (0,7 kgf/cm2), με κάθισμα με κάθισμα μοτοσικλέτας και ένα τιμόνι τύπου μοτοσικλέτας, σχεδιασμένο να μεταφέρει την κίνηση ενός μόνο ατόμου (οδηγού) και την οδήγηση εκτός δημόσιων δρόμων.
Τα προαναφερθέντα οχήματα παντός εδάφους δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική πιστοποίηση και ανήκουν σε μηχανοκίνητα οχήματα εκτός δρόμου, η εγγραφή τους (όπως οχήματα παντός εδάφους, οχήματα για χιόνι και βάλτους και οχήματα χιονιού) πραγματοποιείται από τις αρχές του Gostekhnadzor, και διασφαλίζονται από τις αρχές της Ομοσπονδιακής Τελωνειακής Υπηρεσίας διαβατήρια αυτοκινούμενων οχημάτων(PSM).
Το έγγραφο για ένα ATV (όχημα παντός εδάφους) είναι διαβατήριο αυτοκινούμενου οχήματος (PSM). Τα οχήματα παντός εδάφους είναι εγγεγραμμένα στις αρχές του Gostekhnadzor και για τη λειτουργία τους απαιτείται άδεια χειριστή τρακτέρ (UTM) με κατηγορία «A1». Εάν το ATV σας συνοδεύεται από PSM που λέει «όχημα παντός εδάφους» ή «όχημα παντός εδάφους», απαιτεί UTM· καμία «κανονική» άδεια οδήγησης «Β1» δεν δίνει το δικαίωμα οδήγησης οχήματος παντός εδάφους.
Μικρός
Εάν το όχημά σας διαθέτει PTS, χρειάζεστε άδεια οδήγησης κατηγορίας «Β1», η οποία εκδίδεται από την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας.
Εάν το όχημά σας έχει PSM, χρειάζεστε άδεια οδήγησης τρακτέρ κατηγορίας «A1», η οποία εκδίδεται από το GTN.
Όταν σπουδάζετε σε σχολή οδήγησης για την κατηγορία "A1", η εξέταση δεν λαμβάνεται από τον επιθεωρητή της τροχαίας, αλλά από τον επιθεωρητή Gostekhnadzor.
